P2P出清仍在继续 转型小贷“看上去很美”

时间:2019年12月10日 22:34  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京星火打包机公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术哇歉酒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勉睛金、锁紧染壳。    与会专家认为掇叔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求禾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险第厩澜、热稳定十、无热管理循环康疟牵、热冲击循环陛取武、被动传播电阻)粮滔,电性测试(短路醇悸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击署、掉落柏杯聚、穿刺克、翻滚旧并鞠、浸入潦汕、压碎)的安全要求实炕。但是栏疯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拜谱。安全无止境啸姓,提高电动汽车安全性毒,还需要国家卵岁滑、科研机构挥脯佬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中破皋萌,也曾不断出现事故镀,遇到挫折是任何事情发展的规律鲜蓄胜。因此苇,对于各类事故雇提赌,电动汽车各产业链不应止步不前磊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颅许熬,要让安全成为满足一切功能的首要条件岛逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   上海车展开幕前一天捐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撇县,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唯骆噬?北京现代副总经理棚就关、销售本部副本部长吴周涛表示畴,目前北京现代47%的客户是80后和90后袒降吞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淘。“他们对于服务有着完全不同的需求荡。比如服务要定制化噶,手段要智能化猩撇、科技化氨。同时淖隋,还要预见到他们的需求并满足怠。”    如果说此前坞遍及,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诧渡蹬,是厂家产能的竞争翅,那么未来则是客户的竞争腹胆橡。因此赁你戊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抬究捌。“意思就是享受你还没有想到的服务潭贾。”吴周涛如此解释讣瑰惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倘贸?据了解俏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期输,升级为对客户用车生态的全面服务蛇涉,基于互联网科技的进步弦,先于消费者预见需求晚壤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谢号,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晾骂、智能棱距、共享伟刚来,以及个性化定制的智慧服务体验屯描目。    具体来看冲,北京现代将率先整合官网福涪七、呼叫中心花聊焙、4S店透明车间纶、服务App庐涣、娱乐尚晶、地图垫仁、语音控制末翱、智能搜索等服务功能很伍,并将其聚合到车机上晾,成为用户的车载生活服务平台叹比坟。它就像一艘移动的生活航母惧,无论是餐饮吃愧锨、娱乐糠地悼、购物的生活需求赊技伪,还是维修椭劣、保养的汽车服务赶,都将以车为桥梁泉,实现信息互通工戮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肯颅温,还能够通过在线直播的方式嘛眉窝,对接车硼莽吩、检测及、派工响惩、维修拘泞、洗车跑、交车等服务的全程进行智能监控僵,实现人车分离式的售后服务忿糜搞,把客户彻底从4S店里解放出来姬,为他们创造更多自由生活的空间鞭。    值得一提的是圈仿链,在“汽车共享”大火的当下卵胺复,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务品瑟烁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者歇温盆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迷叫挫。“如果只有5%参加到共享汽车当中秸勉海,那也有40万辆的规模贤箔,这是目前任何第三方平台都实现不了的冒叙。”陈静表示告,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窖、售后代步车碳粟洁、公务用车也会参与进来内鹅。“我们希望融入大潮弟毖暮,积极参与这种尝试孝吠。”    除了全新服务品牌的发布维斜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乡裸。据了解合,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叼式拦,通过平直且富有张力的线条喇透,充满力量感的车身轮廓崩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格穗。同时缝揽谷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机久,匹配7速双离合变速箱闲狭厕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卢。    “新一代ix35上市之后雾醇,北京现代有全新胜达线、全新途胜举炒、新一代ix35霓、ix25四款SUV产品俯辑。通过这样的产品布局溯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疆递啥。”吴周涛介绍说锋彤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蛔垛洗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求帆厢臼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点雄,本届车展除了新一代ix35佛闹陷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卸。新车延续流体雕塑2.0设计风格鲜份浦,对进气格栅灸授、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侈茨另,以DAW驾驶员注意力警示损、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置然,为消费者带来更安全的驾驶体验筛辜讹。    除了两款新车外耸碾羚,北京现代还设置了技术展示区杠围捐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凶轻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钳纳少,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牢。    2016年挥,北京现代实现产销114万辆歼较,超额完成目标簇蹬侍,保持了行业第四的市场地位峦铅常。今年北京现代即将迎来成立15周年伶臂,也是北京现代从800万用户基吹使杪浮,迈向千万用户级别的重要一年啼宛焚。业内人士分析梧古,在后百万辆时代到来之时港毋胆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗅挂潍,也在不断践行本土化政策柑杰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恼陶博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  5月10日腐摊该,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瑟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业姓懊怒,人们的关注度更高费。在今天视乐,汽车产业主管部门半、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裙胚棺,其中指出虫:“中国企业琉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帕。   目前在中国汽车领域剂,舆论将中国品牌分为三类餐欢,一种是例如长安陪朽热、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侵铆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厂,而且成果显著陇衔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蛊烷龚,这些企业通过内部的改革广力,已经形成了正确的发展思路泼宪光,尽管在终端销量上尚未展现成果面,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”媳,始终有一种“捞一把就走”的心态捅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搁娘竿,在市场赚取短期的效益京羌慷。   苗圩在撰文中指出头舍柑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坦癸。企业投入资源擞,通过设计开发净贿矾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沮太烂,包括物质价值和精神价值桔啥卉。但是纤饰,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓖身痊,才能完成“惊险的跳跃”煞,成为企业的收益汹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日衅咀瓮,中国汽车很兴奋坛铂泵,但正如苗圩在文章中强调喊珐,品牌建设是长期而艰巨的任务炒奸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”夸唱。这同样是中国汽车品牌需要思考的缉耻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》程,通过仔细研读辫,将其中核心思想与观点标明喉晒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示词涉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来办仍,党中央害、国务院就振兴实体经济搅衡凉、做大做强制造业做出一系列重大部署递肺惶,对加快质量品牌建设提出明确要求强。习近平总书记强调堆,“推动中国制造向中国创造转变娃、中国速度向中国质量转变使、中国产品向中国品牌转变”晒藕咀。   2016年鲤菠效,国务院部署了消费品“三品”专项行动僻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杆窗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力澳,提高有效供给质量叫构,满足人民群众消费升级需要的战略抓手头传。   近日伐,国务院同意设立“中国品牌日”诞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绢溯,体现了全社会对中国品牌的期望歌,为建设制造强国指明了努力方向寄。      一词伺楼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓉搏,代表着国家的信誉和形象缸眷。品牌发展是一国由大变强的必由之路镜剁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茬连。   品牌建设助力制造强国战略瑰樊。 我国是名副其实的制造大国逛瓤肩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化通糯莲,产业转型升级势在必行谭,迫切需要加快新旧动能转换次,培育面向产业中高端的竞争新优势卉。经济发展规律鬼肛饭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵武骸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爱。   品牌建设推动供需结构升级希。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胳摩,重点任务是提升供给体系质量苹归辉,提高供给结构对需求结构的适应性帅腾马。品牌是连接供给与需求的纽带缆坝酬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沮揽,引导需求侧消费升级欣嫉,提高供需两侧对接的效率蛇恕花。   品牌建设促进实体经济振兴溯挫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亥塘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力该五固。企业投入资源肋反,通过设计开发虐袄拖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煽乏,包括物质价值和精神价值图栓。但是无赌粉,这个价值需要在市场交换中转化为货币芦,才能完成“惊险的跳跃”硷褂,成为企业的收益胳。能不能跳得高软能、跳得远豁猫伎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娶褂。品牌是价值和信誉的载体凄情驰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蕾。      二爱诞吃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述豌,科学地阐明了创新推、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系塘。从品牌建设的角度看阮临肪,品牌需要“中国创造”父奉瓢,没有创新皋,品牌就没有差异化的魅力块。品牌需要“中国质量”酞俊,没有高质量惟撬,品牌就丧失了价值的基础峡胺。 近年来富疽,面对国内外严峻复杂的经济形势泊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衡惰、国务院重大决策部署山册掏,认真研究我国工业发展的阶段和特点诗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘎。   把握规律蹈串纫,找准抓手每。要坚持质量品牌工作整体推进蚊,引导企业在设计开发辱壁楷、生产制造和营销服务的全过程建立全员讨、全方位的质量管理体系猩、诚信体系和品牌培育管理体系虫返擞,以培育有竞争力的品牌为标志烦伪赌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念别受线。   积极履职宽茂劝,统筹部署耐鹿。2011年揭培,工业和信息化部会同发展改革委拍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》畦零兼,进一步推进品牌建设碳怪千。2015年借,推动出台了《中国制造2025》驾淋古,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贰肚。去年靠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动杉方,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胳,部署了全产业链质量品牌协同行动栏鸿纹、优势和战略产业质量品牌护航行动燃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盖颧。   持之以恒邪册,扎实推进隙笑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设衅杰班。   经过多年的不懈努力处,我国品牌建设工作进展顺利粕湘,取得了初步成效峭蹄褥。目前鞘藐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点崔寄娜,涌现出251家示范企业输。根据对示范企业的调查堂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肠概,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揉囱,企业经营的质量和效益得到明显改善哪船。同时光人,重点消费品的定制化唉粟、中高端产品供给比重显著提升镀苟,定制化服装消费增速超过30%帝疆昆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矾侥。      三诬蹋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酷,需要社会各界齐抓共管枯哨十,合力推进签澜道。下一步伴乃驾,工业和信息化部将发挥行业优势按,深化推进品牌建设镁嘉使,加强与有关部门密切合作鞭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境发现,努力开创工业品牌建设的新局面景。   坚持企业主体鸥蒜,增强品牌培育能力驳具星。 引导企业增强质量品牌意识境弛艾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刀。坚持试点先行诉、示范引领班踢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闷啤踢,促进企业品牌与区域品牌互动发展秋。加快制定品牌管理体系标准迟,组织贯标推广伎玻。加强质量品牌宣传凉颅,弘扬精益求精的工匠精神痞羚,扩大自主品牌社会影响晴票,激发企业培育品牌的内生动力侧舶弟。   落实质量为先方林敲,加大支持引导力度吨汲翔。 贯彻实施《中国制造2025》握吴安,落实质量为先的基本方针樊恕哼,加快推进质量品牌提升行动凤疙剩。发挥制造业创新中心建设逃拾聚、智能制造噬穿强、工业强基等重大工程的支持作用溃柿桐,引导企业加快工业化与信息化深度融合律盟,运用“互联网+”喂、大数据等新一代信息技术嫉坝,把握智能制造堤、绿色制造返、柔性制造等产业和技术发展方向趴,加快培育自主品牌南溺。   鼓励创新设计娇梦,丰富品牌差异化定位成廊光。 完善制造业创新体系弓犀,加强关键核心技术研发翠,推进企业技术中心建设滩汀坍。在重点领域推广应用以绿色售怠徘、智能巾媚勉、协同为特征的先进设计技术酵烤淘。建设具有世界影响力的创新设计集群阜铂,培育一批专业化的工业设计企业干拣陀,鼓励代工企业建立研究设计中心揭,加快培育自主品牌碗。   实施重点行动伤戮,促进关键领域发展康冉奥。 落实消费品“三品”专项行动茧俩强,支持消费品工业向智能殊褂、绿色霉撤促、柔性和高效制造发展摩背。增加中高端消费品供给佬,促进产品向高性价比优势转变琉蟹。大力发展智能鞭、健康消费品茄曹,支持发展民族特色消费品考就级。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剖屉,加强产业市场研究和需求预测翔,科学规划产业布局敞旧瑟、供给定位和品种结构患鳖伤。 实施中国品牌“走出去”行动居募,贯彻落实国家“一带一路”战略加朽,推进国际品牌共建共享赔啼。   完善公共服务泼锤侣,支持质量品牌进步怪。 建设质量品牌专业化服务平台陪,依托中小企业服务体系诲,提升服务平台的质量品牌服务能力热。构建质量品牌信息共享平台惦片微,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估傲迷划。完善知识与人才开放共享平台埃仇户,依托企业经营管理人才素质提升南删、专业技术人员知识更新等工程哦猫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员武戚酵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镁,促进科技创新逢返坝、成果转化和推广应用榔茹。   加强技术保障列醚,夯实质量品牌基础扩。 完善产业标准擅、产业计量熬洽袍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妒篡帕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沮,推动质量升级江柏。引导企业增强研发创新和系统集成能力掸行,创新制造方式和服务业态统,发展定制化生产橙描署,满足个性化需求脓。鼓励企业发展现代销售体系察,在品牌传播樊痪、顾客体验和销售模式等方面创新发展偏赂目。   设立“中国品牌日”对,大力宣传知名自主品牌 封,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新珊呐、质量精良诺皮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懦郡。品牌建设是长期而艰巨的任务楞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肥弓虹,以新理念引领新发展趴价,持之以恒地不懈努力舷,共同推进中国品牌迈入新时代纶斥剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏桔:李芳" "   5月5日荚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开臀恋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顺汹、董事长李斌就中国汽车升级之道癌躲、互联网企业造车垂河口、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论圃。    近两年互联网造车企业纷纷入局鹿化,被称为“新造车运动”答。徐和谊开玩笑说具匙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惫。”他说播:“我从传统汽车的角度看懦,就是不服!”徐和谊解释道思遂,李斌做到的他也能做到藏达,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泊。    徐和谊认为凉断姜,最难的不是做产品博淀,而是做品牌李掀赐,尤其是国有企业体制下做品牌纳。建立红狗涟、培育一个品牌膛介凰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的难砍。他举例说体,蔚来汽车在东方广场建体验店蓄,那叫“烧钱”惺盆功,国有企业就不能这样“烧钱”巧步酥。但品牌打造的初级阶段屠,该烧的钱还是必须烧的察。这就引申出国内传统汽车行业梗榔宛,必须加快加大国企的改革步伐柔,从发展角度唱、竞争角度恰,必须改革居皑扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务揩次,希望未来产品不光是一个出行工具孺查,而是一个用车的体验平台微。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洛,而是看到与用户交流的新机会丰熬。从互联网韶淖、移动互联网氏、移动社交发展趋势看烯,与用户关系会让汽车发生深度变化庇蚊,体验会变得更加重要稍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恐幂,新车企应该走什么样的路币位揉,徐和谊认为缓,条条大路通罗马膘斧,但是路和路是有区别的眯撬婆。他认为全世界只有中国能做到一件事牧:传统车企和新生力量深入融合负籍、发挥各自优势拒拎,结合起来惭寂刨,这条路可能全球谁也做不到漏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巫。徐和谊透露顿敛骗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睛律,很可能这轮竞争甫灰燎,十三五末煽,再过2至3年灭督,肯定会出一个比较好的结果澄。”    李斌也认为葛玻清,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绅藉擒,这跟传统燃油车情况不太一样墨酵酞。他干脆表示得逛惨,国外品牌在中国是没戏的罕,因为智能汽车需要本地化的数据锭眠付,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快看累淋。蔚来汽车在三电遁活倒、智能电动艘、包括制造方面都跟其他企业合作兑豁矮。李斌强调洞:“我们是很尊重制造这件事的专业性啼董。”谈到合作酸米路,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作荷商:“我们的南京工厂投入十几个亿枚经断,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘎答,不是简单的代工酗菱惧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴澎偶:李芳" "   据雅虎网站报道苏氰籍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示砰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呢午,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务天型。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称聚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嫂膊。”    他指出市沉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现己。尽管我认为这可能还有很长的路要走垮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溺涣玛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为康钩混,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亥汕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沙。    当前咯,特斯拉歉撮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鳞钳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锑柔锑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密躺默,并将其带到了Uber信皆。    去年井恒疽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中图凛俗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑糙惜。特斯拉CEO马斯克表示妊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泡卜。    马斯克认为等磁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见额蹲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故播,要远多于因人为失误导致的事故冬八,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腻碴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帆崔。    他表示篙徒巫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茄,那将是一件非澄冢好的事情辣。但对于汽车保险公司来说崎汕沪,这不是件好事劫烩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后庐惋输,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谦工寥:“我觉得这种影响很明显歼先。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电菱揭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告融碱匹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伟戌寐,全面拷娩屡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汰列卷,阐明了个人观点拣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的铆、客观的看法吝。    报告摘要糯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贸衡、导入期寐戮梦、快速发展期与成熟期四个阶段颊汉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段插千。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懊,很值得我们借鉴喇惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败崇钡。如果不加重视擒按,终会酝成大祸号。    *韩国的电池产业擦捍距,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捆常,我们必须面对这个挑战寝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钉锚,它会带动未来汽车消费新的革命删糯。    *任何事物都有两面性锈裂,政策也是这样谐芦。补贴强度不足似挂,难以起到激励效果鞋,补贴强度大了癸规软,难免产生对技术发展的不良影响难烯,也包括少数人铤而走险骗取补贴懈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脐慌,从国家科技项目立项至今已经接近20年僻公蔑,可以说产业发展已处于世界前列耗。2016年酱须完,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窍认汾,累计销售95.5万辆韭,取得了令世人瞩目的成绩陵坤。有些专家认为黔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伴,我的看法不是这样碳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期架秸架、导入期喊泉、快速发展期与成熟期四个阶段懈嫂。导入期也称培育期狡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段貉翅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腔,当时就有舆论认为邵,我国新能源汽车驶入快速道探蚊,进入了快速发展期耍话。然而到了2016年便回落下来道辫扯。现在分析起来淬石,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搐,造成了数据中存在一定的水分勺完涕。随着国家对骗补行为的查处葡,今年的数据逐渐回归正常啼檀掀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势必,有可能会得到一些错误的判断贝彼,导致过于乐观的结论媳抢讥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期稳惨,除了观察数据的趋势外谭,更重要的是看产业发展的推动力佛,是国家政策为主还是市场为主泛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诵,补贴政策还不能取消秀椒,基础设施还很不完善访,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脐阶酱,产业链还不够强壮与完善陪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仇及就。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨崔搓,工作量很大谷迁,切不可放松努力趟,让已经启动起来的产业发展放缓下来冯沪。    依目前的政策设计踏横,我国将于2021年取消补贴孙,代之以环境沽、能源为因素的常态鼓励政策摧厂。也就是把2021年设为一个转折点单,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茬。期望实现年销售量达到二胶谦、三百万辆以上缴充,能够占到汽车总销售量5%到10%酶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捞笑。    二希攻、如何看待新能源汽车的碳排放陛睦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策穗脱菠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霓杯诞。我认为许多人有这样的疑问是正常的溅,因为至今还没有一个权威的科学数据记,来告知公众电动汽车的排放是多少绕娇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绣。    电动汽车行驶过程是零排放靡蚊,这点没有疑问零璃请。但发电过程是有排放的卧,不但有二氧化碳排放绒,还有导致PM2.5的有害气体排放胖。所以简单说电动汽车是清洁的说,是不能令人信服的烹巾,需要拿出数据来稗鼓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸概卤浚款的新闻报道艘杏歪,受到一些启发肥屉屠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恍,即“碳排放因子”筷秒。根据新加坡的实际情况土俏,标明每消耗1度电丝地,就要造成500克的二氧化碳排放虚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晨良唬,即每消耗1升燃油母物鞋,就要产生3000克二氧化碳排放龚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肥沪。由于特斯拉的车重鼓抄呻,耗电量高涟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值停渐撵,尤其是在夏天开空调的情况下牡揭刚,百公里电耗有可能到40度挟,因此被方破唬款冈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化土拒取,很值得我们借鉴铆瘸础。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究橙般氓,据我了解定性的结论比较一致沏唯,定量的结果存在不小差异帆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蒙叙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别萝,其清洁技术水平也有很大差异串垂龚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构箩舒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泵,发布我国的“排放因子”权威数据谈嫌毙,并定期予以更新甸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弦。    比较我国和新加坡的发电情况另畦,新加坡百分之百都是石化能源发电掀晤,而我国的发电能源结构里取涟酒,石化能源约占70%旦房,可再生能源等非石化能源约占30%匆篙。全国平均来说骏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戚焚。而且按照现在国家电网的规划来看那拿汗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例睦词,我们发电的能源结构会越来越清洁姆烂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痪响。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舅,来估算一下电动汽车的碳排放扰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车县,可以算出其碳排放为100克/公里伤蜂败,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里板。可以看出一般情况下灰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车遁。但是如果电动汽车过重缚,电耗很高肋,就不能算是低碳产品卿爬,甚至不如先进的混合动力汽车稠傻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杰翘,但是我们可以认为绞财渡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勃辟,耗电越多拧虾,造成的PM2.5有害气体也越多皇荣。因此段,从治理大气环境考虑捷表,我们的政策应该鼓励低电耗产品加,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惧。    三松、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展薪练癸?    这个答案是肯定的侗。我做过一个简单的计算揣,即使到2030年闪柬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坑签淡。由于大部分电动汽车会在夜间充电络侯,可以利用电网的低谷电时段来充电功惺。目前我得知的峰谷差是20%到30%题,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袒,不但不会给电网增加负荷阶纳挛,反而可以帮助电网储电帛瀑颧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里繁,在白天电价较高时段将电售回电网低。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吴,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓬委贤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈私捎缕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绞誓,采用分时段电价猛俊滴。当然护,对于需要白天时段充电的一些领域核,如快充公交琳脑、出租车与物流车等偿可,仍然需要增加局部地区的电力供应能力艇衰爬。    四啃奴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韦睡救。现在出现的火灾问题比较多浩戒,所幸还没有造成集体伤亡记壬窍,但是已经给我们发出严重警告久骏,如果不加重视罢毙,终会酝成大祸变烦挠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剃普滩。    电动汽车的安全要以预防为主奠拓,要从产品的设计做起掇,然后是生产过程的严格控制灰,不能将未经严格考核的产品投入销售丸练宽。电池的比能量越高肺,发生火灾时的危险性越大龄奢,因此要求有更高的安全性技术慈,试验考核应该更加严格闹乳赌。尤其讹斤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎校卷幂,因为客车上乘客数量多裂翅,一旦出现火灾逃生难度大凹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蜡婚皆,为满足新的标准增加成本是必要的评。对于纯电动客车谱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倾菩,既安全又经济儒哨判。    说一下安全监控网络拔。我认为重在实效潮欧。我在几个火灾事例中了解到胃烧,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓢,但未引起关注与采取措施心娘岛,说明安全责任不清激,监控网站流于形式怕吧,主要是供参观用森捅。    五辑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悸疥,大家都知道羔,韩国的电池产业庐恕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帘,我们必须面对这个挑战拧殊。目前有一些原因狸娃俩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难连篇特,也给了国内电池领域一点时间棠骑。但是鹊,如果我们自己不努力阑献,最终经不起国际电池产业的冲击芜瓷惺,我们将会面临严峻的问题锌。    我国动力电池产业发展很快济沙,一批创新意识强的企业正在快速成长硅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脚。但是总体来说放此捌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赶喘,产品的质量水平不高珐,投资过于分散匈亮,到处建设低水平的小规模电池工厂腺怀巍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足廷躬,缺乏战略眼光纯铆蹲。这些问题需要引起我们重视与思考暮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败并泻谱,没有一个强大的中国动力电池产业桂渺倍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业激俄稿,实现汽车强国的梦想又是一句空话甘。    化学电池是一个非常老的传统产品骏懈币,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度李敛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驰陛,形成了动力电池百花齐放的创新局面凸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敦摔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翱钡。因此褥伸,谁能够掌握创新的主动权悉,谁就有可能掌握未来电池的命运奈识氨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蕾幕瑞,但是企业是实现创新的主体蓖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业镐涧郝,能够挑起这个历史重任边入,把更多的注意力放在创新技术上面鲸公畴。    去年参观宁德时代电池工厂时新,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图场,给我留下深刻印象蒂铺。图的中央标明安全性始终是核心牢五港,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度附虑、功率密度眷金蔑、寿命与成本幌坍。在实现高能量密度的同时宿纽舜,要实现快充性能焕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念控膘,向1万次20年迈进涂胺,彻底解除人们对电池可靠性称位赔、耐久性的不信任诺抵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锋酵狡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妮炬钨,结束燃油车的历史蝎溪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斑狗顶,成为中国动力电池的创新巨人歇。    我对我国电池产品质量做过一些调研饲,认为缺揩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滑。就电池单体成品质量控制方式靠奋蔚,目前还有采用筛选的落后方法举,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上端。这表明缮瘟,产品的质量水平低劣环贝坪,即使交货的产品数据是在合同范围内杯,这些产品在使用中性能很快就会变差席罗那,寿命很短呻免。    目前复荡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法守,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亨残,但这也并未在本质上提高一致性户。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嗓,不需要分押唐摇,标明这些产品内在质量是优良的角广。用汽车工业对零部件的质量要求就是克疥隶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹋虚。恐怕多数企业都达不到含焕查,就这一点而言成,我们与日韩企业就有明显差距欢愁。    面对严峻的国际竞争毖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俊笑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙焦,再吃不掌握核心零部件技术的苦闲。我们看到国外整车厂来到中国时狗痰焙,都要把自己的供应链带进来创。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烈鸡砍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怒酬。我建议政府楔、协会茂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程昏。    六潮疾德、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作估炉食。它会带动未来汽车消费新的革命袖坷,有助于解决城市的拥堵馁、停车难纽、环境污染等问题街天。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果温黎,是未来汽车应用一个非掣蔽#好的发展方向对歌连。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茨晤。    由于共享租车提高了车辆利用率玲千,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馁。又因为主要用于短途使用斑,大大降低对续驶里程的需求非铣末。从社会效益考虑冗亥驰,减少了空驶行程报旁,意味着减少能耗与排放牡薯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间矩,缓解停车难的问题毁徊。    现在溶脖,很多城市都在做分时租赁喷,但有的并不是典型的分时租赁届汇骄。A点借氯歧、A点还冬酵,规模小的例子不少同谢。例如有的大学有几十台车在那里歪颧桐,学生租了这个车出去办事儿扦快碑,回来时归还校园原处脾。这种模式也是一种共享迷身,但不是典型的分时租赁矫戊。只有实现A点借X点还惋鞘、并具有一定规模皑踞迪、使用起来非常方便关碧,才可以算是真正意义上的分时租赁卸。    除此之外贫贩乡,分时租赁还有一个评价指标吮胚擅,就是车辆的运行率橇仙评,即车辆有多少时间在外面跑妓、跑的时间和停的时间的比例郊探码。我考察过芜湖市易开租车递,我认为是很典型的分时租赁摆期谅。从数量上看獭臣期,芜湖已经有两三百个站点能歼阜,三四千台车扦,具备一定的规模;从模式上看镁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耽、X点还韦。从车辆运行率来看抚肖,芜湖做到了80%掂忍。    此外酶材,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窘拈,规模也达到2000多辆耗惩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沉寞,很有创新特色氓哇搪,也有一定规模传。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据购挂,认为大约需要1辆/1000人口残,或5辆/平方公里的密度食,才能够保证顾客较满意的租车成功率丁老肠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎囊酣遣,其租金仅是普通出租车的1/3税垂朵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忍唱。    作为共享租车的车型泊仓,以高可靠性列京渤、低成本灵栋,微型车更为适宜九膊。共享租车要应用车联网技术泼,建立完善的方便于客户的使用体系垮将辆,实现手机注册口涸俺、约车撂坷、开车部、交车哆、付费以及安全监控等嚎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惯蠢。我认为澳黑虹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闹。为了方便客户蛔构郊,建立全国统一的注册收费系统十分必要罗松。    七戈虽穿、补贴退坡后互,新能源汽车是否还能发展屏?    从今年开始瞪蹿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡揩偷。现在行业里有一些不同的声音罕兴收,认为新能源汽车本身就是错误的事情什嘲,它的发展依赖于补贴你灌,补贴拿掉以后莲抠,新能源汽车产业就会死掉碳啤磊。我不赞成这样的消极看法觅怯。    首先在电动汽车本身的技术上骇,我们要有信心且。随着电池能量密度的提高绣,到2020年憾凳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俩创,规模化生产使电池的成本大幅度下降纠颧。从这几年市场反映看籍秒,很多消费者开始喜欢电动车了褥成孔,他们觉得电动车很安静啃、很干净梧,如果自己家有充电桩钢嵌唉,使用起来很方便伍磨。目前瘸光,面对全国大面积的雾霾形势枪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策荷,促进了电动汽车销售量的持续增长茂疲挪,在不久的将来潮秆,电动汽车将大量取代燃油汽车膳县。    我国在新能源汽车产业取得的进展特,很大程度归功于国家的鼓励政策挫身涣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的品,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唉。但任何事物都有两面性跑遂,政策也是这样嚎。补贴强度不足耙嚷沏,难以起到激励效果卿,补贴强度大了婪,难免产生对技术发展的不良影响掂腹,也包括少数人铤而走险骗取补贴侍悔。这些就是事物的复杂性能盒秀,不足为奇哨釜物。因为产生一些问题檄褐,就否定补贴政策是很不客观的嘛书。正确的做法是适时适度调整政策厕告,逐步实现退坡射弦吕,制定与能源辈怠、环保因素相关的长期鼓励政策笛,进一步完善推广工作的其他政策环境怪毯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩托搔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狠幢图,销量突飞猛进边呕韩,不仅在中国市场实现了大反转砍灸,以每年超过30%的增长率讣枪垂,连续三年高速增长特核,实现反超绍缮,在全球市场上来看垛贾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冉。设计之变钞暴,影响如此之深骋歉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窖案甫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娟,都是如此猛熔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期媳。此消彼长牛猜,本来也是市场常态饱坞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霜闺期。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虐卑界,而奔驰则用了进击的改变疥股。这导致了市场格局的变化粹。但在今年开始荚短齿,奥迪要采用一种大胆的改变醋瀑楷。   在北京车展上番侨臀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生琶瓮莆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司前,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品韶。在采访中涂诚似,马克·莱施特先生表示频里,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肉督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是接,以奥迪品牌本身的三大支柱痉屋,即“运动性”到、“卓越质量”缴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石艘头,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嚼擅。另外到微,马克·莱施特表示晶墒疤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别榷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”九。   未来袱钠访,奥迪不论A案、Q锻、R系列靛,还是电动系列锨攻镜,每一个车型系列都有他们独特的个性踏儡估。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灿千,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敢份入。而且俊蚕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泡猛际,在马克·莱施特看来迪铆,除了外观孪,在内饰的设计上肝复嘛,奥迪前进的步伐还会更大活贪搭。   比如新一代A8文呵怠,大家会看到一个全新的控制理念宿炒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了途,全部操控都是基于触摸屏戳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潜,这将是一个具有革命性的设计姬粪竟。”马克·莱施特表示参赔睬。   【访谈】   媒体拴蹭懦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里道鄙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沥慰?   莱施特杀:中国市场当然是我们最重要的市场之一疼突浩。比如马上要推出的新款奥迪A8千,我们认为80%的A8都会销往中国讲啡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上难。比如脱饱,从车的前脸上就有非常明显的体现间侨趴,这个框架会做的非常突出刻,也会大量的运用到合金材料沫皆滴。A8的设计充分突显地位感和身份感迪。因为我们知道中国的用户勿抖答,或者说中国A8的用户群是非陈链茫看重自己的地位感和身份感陆,我们对A8的设计充满信心芯却示。   Q2是我们量产车的一个预告律冠蛊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性誓泪鼻。我们想把奥迪的A系列嫉、Q系列卑担,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达微。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型工据。比如裁戮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计但,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蔡,从而更多的彰显每个车型的特点徽。   媒体般线:A3未来会有怎样的改变帛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戎?   莱施特冯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巨赖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型馆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的世税,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篱复、表达力陆接。   媒体酸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升考?未来设计会有哪些改变讥吭?   莱施特瞳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刻哗吉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鸥肉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性山好。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肋鸵。此外稗羔女,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性誓甘。   值得一提的是锌吨邦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韭茨稿,完美诠释了驱动理念握星。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桶轿。刚才我说的是外观的设计通屏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盟编超。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匙巩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逼,而全部操控都是基于触摸屏芬蝎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中比伤此,这将是一个具有革命性的设计断。   媒体肚艇次:面对未来的城市交通更加智能化贝、互联化税戳超、自动化的趋势界粳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莽?   莱施特先生荡倡焦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段竟咎骚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毛坟兰。实际上挽佳范,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程昂蚂逃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观前噶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做灿离馁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发彪庞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶菊,还是更多使用自动驾驶缴蔑,所以我们设计的基点是用户体验镰。   设计开始阶段将先做内部设计憾搓擅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后椽杆,再去考虑外观应该是怎么去搭配郡匿驾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革愧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程椿爱匠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的成瘁轮,因为我们真的会目睹雇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舞。   媒体七康答:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桶棠画?   莱施特楼酚:我们从下一代的奥迪A8开始星,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言体。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拇甘伟。我们要做的是持续的缺煎、不断的推进设计语言的发展哀鸡,每一代的新车型都要再往前走一大步饲取。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然弟借:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乔萝撂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酚狙泊,业界开始重新打量双方的合作潜。   如所有行业对热点的追逐一样祈诉附,在过去两年中吝亨辜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势褪缺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鳖霖柒。4月6日饰竣砰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搜峡度,携手研发并应用车载人工智能技术鸵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惠品蔽,双方将成立一家全新的合资企业擅畅完,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份含狠。在此次合作中棠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毕蕉劝,用于双方在汽车领域业务的开展槽,为出门问问未来的发展提供支持迟巴响。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茬离芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浇,而合资公司背后接裁忿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衬牌,意味着除了汽车制造商将,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垦囊殴。   “1.8亿美元只是一个开始巧碱。选择跟出门问问合作葛败崎,是大众集团移动出行战略的一部分扦。”苏伟铭称沦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甭撼皋,为达成这一目标书,已经规划了三大板块剁倘,共计十二勉迷臀、三个项目努阜担。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谴磷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晨坏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衔、语义理解技术斥接,面向移动搜索领域的智能手机应用乔愁蛇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戊。迄今为止便碌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碎版饯、语义分析捐溪截、垂直搜索等核心技术筏送讳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景队,来打造下一代的人机交互方式岛单。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尉壳掣。   “选择出门问问价健,是各方面考量的结果弗涟芯。如果大家了解的话接篮,其实Google也是出门问问的重要投资企业库,所以我们与Google也进行了谈判”蜜疆。苏伟铭称认菇类,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氨歧。   2015年6月戳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月其妙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月般,出门问问被Google投资式缔。截至目前痢搂,出门问问共计6轮融资晾维。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发私俊疼。   “此次槽芥局,我们对出门问问进行投资旧同,不仅仅是出于财务层面的考量存彼,也是一次具有战略意义的投资迷。通过本次战略投资鳖锈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术栏枷垛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样方,只是单纯的投资或技术合作宝檬娥,苏伟铭回应称浆,“想强调的是弘校,我不主张相互供应的关系完,一定要拥有属于自己的核心技术让穷伤。”   “移动出行领域的合作场哦,如果是提供车辆叮,那只是纯粹的商业化的供应需求旗蓟。与出门问问的合作呢唇,我们是要进入合作的管理层笺,在共同建立的合资公司中炊寡,双方都有委派监管团队”锯犊禄。   苏伟铭介绍醒骏滔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞳绕,但更重要的是在人工智能领域的研发厕挨寞。“如果你与人工智能进行沟通惕炉菊,沟通得越多钦吉,它就越了解你拈喊梯,人工智能研发的目标是迎合客户纷炔拌,而不是需要客户自己调整来配合伟希,所以敬瞪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撑蛾。   他坦言勤箍挤,在人工智能的项目开展上钩,有好几种做法何,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”限,但这不一定能成功睡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化次。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鼓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鳖疙,且能够很快地将技术实现应用嚏。”苏伟铭称疾喊贾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梯瓤,来帮忙推进其未来的发展睬四。从这方面的合作来看兽测,双方非常契合舒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篇。硬件是大众的强项肃划眉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力那。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理适,而是应该让其独立运营荣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合和炉。”苏伟铭称感,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赴掸习。   据介绍穆澄虑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涸行窘。基于出门问问领先的语音识别甲法观、自然语言处理毫闪、垂直搜索和主动式搜索技术抽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贬囊拘,该合资企业将进一步探索痘骗,为未来的智能移动出行提供解决方案褪慷呵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窝地狭,人工智能并不是只包括这一部分光,其实酥彼恨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锣粒伍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泛蹦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作外,但在苏伟铭看来笑禽,这是一个重要的开始庇。   “下一个工业革命的前夜”凶乳希,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断床,为此僻彼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筒拭狼。在2016年的广州车展期间逛丛患,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矛。据大众汽车集团(中国)首席营销官敬杉、集团销售和市场负责人胡波介绍绕乳烩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啪驴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立起协,包括智能停车嚷韧扫、智能充电等咎。第三就是交通形式的智能化管理价恰。即打通不同的交通形式天斡,提供一个智能化管理广膝,最后让出行者能够享受顺畅勺词、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睡藩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团膳抢扒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用社稳。“我们相信邓庭,车企能在这一领域扮演重要的角色祭笔垮。”胡波称秘度。   不可忽视的是翘梦翅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惺钦坛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者敢先。   “要建立一个生态圈涵,必须要有多个方面的项目支撑完。在落实该战略的过程中愤,我们便开始思考煌,如何构架这些项目捂嚷,未来三年我们是要围绕这十二渡戎、三个项目开展工作的吗相惭。”苏伟铭称腹构,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌思,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梅,以便及时供应诵,满足未来车辆发展需求鳞腹蓄。”   据了解李署,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品新脱汹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜壕暑。通过语音输入透,该后视镜可以提供导航悔睦、信息点(POI)搜索梆脾佃、即时通讯腺、车载声控信息娱乐系统等功能贿路贯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验顺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缝垂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屎煎。通过语音输入凡固叉,该后视镜可以提供导航冷、信息点(POI)搜索噶、即时通讯惨郡、车载声控信息娱乐系统等功能郎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粪伪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度餐玩擦。   苏伟铭透露尚,最快从2017年下半年开始彭碗另,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拦帘赂,在一些国产车型上也将采用该技术锭贬尘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倦。但是倒败,有了大众汽车集团的参与既,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”猫普。   经济观察报焊:在中国的十二三个移动出行项目上手,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烽渺?   苏伟铭烙茎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扫。2016年中旬戮鹃辅,我们便与集团总部沟通过杭词,我们认为在移动出行领域臣,中国是领先于其他市场的蓬妥。所以掀澄推,当时我们就决定在欧洲以德国为基春呖洹,建立MOIA移动出行服务公司让邦。之后洪呻熄,在中国娩武,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酿。   所以挡奴埠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淀箱炊,欧洲和中国携。其中中国的业务包括三大板块狸朗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目聘。我们在这一领域是领先的协搽,这之后兑壤椭,我们还会有更多合作襄蕾弗。   经济观察报桃蝎搂:在大众规划的十二三个项目胸,大众与滴滴出行探孟、首汽等公司的战略合作是什么模式授磕?   苏伟铭嫩计:大众跟滴滴郝吭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中款姑。其实晤膊摩,与滴滴出行的合作宫概,目前还在进行详细商议奔。但需要强调的是阑斗,我们的合作投资并不是融资的概念倡闻,我们的合作是战略性的惠岭疤。   经常有人说大众汽车集团起步晚滩痘,但我看不出其他厂家做得有多快钦。   移动出行的合作爸,如果是提供车辆北赡敦,那只是纯粹的商业化的供应需求佬。与出门问问的合作肛,我们是要进入合作的管理层天,在共同建立的合资公司搐挝,双方都有委派监管团队蔑热。   经济观察报壕吹:您提到的十二贰、三个项目都是什么商业模式辫?是否都会以合资企业的形式出现罐牡?   苏伟铭搜馁仇:并不是全部都是合资企业形式的项目团旗劝。我讲的三大板块中侧劫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施臣兼痕。我们选择成立合资公司是因为痛败,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值努。那么如果不通过硬件伤茅,技术应该怎么落地呢舷介颁?通过建立合资企业新烽蕊,我们可以为不同品牌设计不同的技术颁婆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务处灵材,包括集团以外的其他品牌钞帘死,我们并不排除这样的合作绢码够。因为生态圈本身就有一个共享的概念搜呸。随着数据的增加础椒,共享的概念会更加广泛赦悄菠,生态圈成功的可能性也会越大讳肥。所以与传统的工作方式相比怖酣尼,变化是非常大的蔬聚付。   经济观察报馁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桑茫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出境铜嘎?   苏伟铭煌恐钱:我认为技术和战略两者兼有疲羌。要建立移动出行生态圈的目标蚕苯歉,就必须把其中的布局规划清楚雄蔬躲,只是研发出几个APP麓委,并不是真正意义上的合作或合作的全部翅侠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么本?同时嫩篡腑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用飞攫,也会要向外输出惧桅。   经济观察报钾:生态圈成为汽车业新的布局单位化吾,选择共建生态圈的合作伙伴时嫌,有什么标准衬?   苏伟铭皑奋:以前我们称之为垂直平行的价值链叮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惊酥。在考虑发展这些技术的时候侮痊桓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比金豹姥。   举个例子岛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜗,我们会考量其语音识别技术有多强楷?然后再开始讨论中间的差别在哪剩帝粪。找到不同品牌之间的差异性非常重要幌玲。从战略角度譬,大众汽车集团需要明确今后的定位监。   谈了这么多葱娩弓,其实有一个基本点隶聊莲,便是客户群体冕才我。作为主机厂协,我们需要预见到7年以后车的样子刮玛。因为一般针对七年以后的下一代产品好冻,我们现在就已经设计出来了厕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜警,未来会遇到非常大的改变讨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的软徐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品段板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   4月20日碉陛付,上海车展开幕的第二天靶廷喊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堪孤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答领拓妙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”夺,其实势,魏建军早已来到现场可。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抒,魏建军至少接待了三批不同的访客脖喊宠,并亲自送每一批访客离开橙媳赴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时许匹,虽然神采飞扬筛垂峡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比归刷环,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义文掣。一边是国内SUV领导品牌笺豆蒲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代超,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秋全狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者降担蟹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣幢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哥禾炮,此次糙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上偿鼓憾。   “WEY的目标是挑战外资品牌宋合,终结外资品牌的暴利时代忱冕,重新定义‘豪华价值’洞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怠朝。VV7c/VV7s之后哺痢,今年还将推出2~3款全新车型南,将产品线延伸到新能源领域孟,合力冲击外资豪华SUV品牌瘁性。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者豆司。”魏建军说藕十,“关于轻奢睬,首先这个词比较时髦拉,容易记住搽蹋戎。另外唬效,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓜睹。”魏建军表示蓉般,长城不会做没有意义的豪华侧项太,“作为消费者可以感受到超值的体验哆奉,而企业也能得到相应效益誊号妒,最关键的是得到了客户的认可铂朵擒,这才是有意义的‘豪华’纪供。”   魏建军认为安全是最大的豪华派麓。“乘员聘纳、行人喇奔劫、车辆”三维安全(3DP)设计理念凑皑陋,参照国际标准际,主被动安全配置完全创新呵兼哗,提供正常驾驶硕萎、危险警告杜、碰撞减缓挠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护轿卯散。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妈妓超,译为“牧羊犬”徒百,有守护主人生命及安全的意思褪蓝。   此外魄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队限,来自于欧美一流车企曹,有着丰富的造车经验和行业影响力努把寿。匹配中国第一款7速变速器时,这是世界上最好的变速器之一姬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沸次空,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌很。除总部优秀的研发功能外署软鞭,长城在欧洲篱、日本和北美也都建立了研发中心碗吃讲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”眯魏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脊泞。其中瓦聊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌提衔。对此规,魏建军表示般撂辱:“媒体和消费者一直有这样的担心氨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诞点。实际上思亢,在同尺寸或者是同动力下渴妹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价突熟。但从消费者的角度来讲滤纪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盗录,消费者会非常清楚这些配置胚、性能斗诲婚、做工有什么样的差异倍。”魏建军表示多熄盼,长城的目标是做品类品牌失,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剧纷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元婚稍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆艘。   而针对销量层面乃吹似,魏建军表示校丧锌:“从销量上看劝,WEY很难超越哈弗亩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虫圃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙聊蕖,15万~20万元的空间虽然也很大七摹郝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论攀挠蚊。”也许很多人会认为凭屎铜,WEY卖不过哈弗辰蔼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嗡诧,但实则不然胳。“WEY和哈弗我们都重视砍窃,长城用同等重要的阀、足够的资源支持两个品牌县遣。”魏建军说步篇宪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恳胶,魏建军是如何评价的皆其理?“我认为我们的产品不管是性能襄闯甭、做工线拐、安全洗,还是油耗魄、排放吗烦,都不输高端车五剧。”魏建军依然对产品信心十足标窃裸,但他也承认WEY面临一大问题期茸挽,“现在问题是品牌价值率抄拴,因为WEY旗下产品刚上市临瞧,品牌没有经过市场的验证擎宝,大家会对它不放心樊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车褥吕扣。”   魏建军表示惊林烫,自主品牌给消费者带来了很多价值馆班。“有我们的参与祭晃奢,不断地进步久始、不断地在挑战外资扛,已经迫使外资不断降价芯缆,提升服务品质哀弟。我们的目标是要挑战国际高端市程佟,所以说我们借助中国这个很有价值的炊、规模最大的市场来锻炼灌蟹,使我们能尽早挑战高端疆谭浮。”魏建军表示抵脸诽,消费者购买了WEY之后幕拘改,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值貉擎。他对媒体承诺仕,WEY的产品一定是超值的泞,并且一定能给购买者带来惊喜翁叔轿。“WEY是一个挑战者熬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凉袒。把我姓都赌上了切,不能失败诞耿,只能成功户赤。”在采访的最后剩跺孟,魏建军郑重地对记者说策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仍荷龟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鹊伤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导把,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车歉盟邢,以及未来的发展勾田檀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生艇匹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诡搽范:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辞泥稍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扰田、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霜,以下是问答实录讹:   凤凰汽车 绿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何券疮仁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的法嘎?   俞经民 锚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸥,对于品牌的市场表现同样很有信心舜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伞适,我们有信心成为市场第一的品牌硕乡。今年我们的销量目标溺,是从去年的8万到今年的20万虎假闻。纵观130年汽车工业发展史啃姓蛙,汽车行业发展的基本规律而言懦赶,规模还是需要的菜,是品牌更好的发展的重要保障地损歪。   邵景峰 督碳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分世僚,荣威方面俩蔷华,我们所坚持的芥,是一种符合广泛审美的扁、优雅自信的设计风格肪构号,在复杂的市场环境中财,抵御诱惑香冗啦、坚持自我极,走一条人性化的设计道路畏。而我们的MG名爵环唤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化板壬,这是一个巨大的宝库巾,值得我们的设计师尽情发掘般感捍,其中之一芥屎,就是感性帛。   在MG品牌的设计风格中岁先,我们可以看到很多情感爆棚库廊、血脉偾张的元素与产品缕。未来的中国汽车市场必将飞速发展跑剃擂,需求也将越发多元化湘哆,然而无论技术如何变迁滥褪,对于人性化寇惠、情感体验的诉求将贯穿始终脱存。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宦牛,我们也将在感性力设计理念的指导下辈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鲸箍赎。同时洪,强调个性也不代表小众悸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纱沧粪,为大众带来唤起强烈感动旅峰、让人心跳加速的优秀产品酬,这就是我们所追求的目标闭。   凤凰汽车 扫滩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剔码陌,其中年轻消费者占到了绝大多数孝琴,请问接下来倘燎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孔离席?   俞经民 瞎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迫虐,更是“年轻的心”镣耿,从名爵ZS的订单来看稿判,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吐,更包含了年龄层更大痹胚武、但心态上保持年轻的用户蔼弹。从“年轻的心”角度而言岭你,我们的消费群体就更加宽泛了祁里两,作为一个年轻化的品牌娘氖合,MG名爵的诉求是“年轻动感欺、专属空间盎、纯粹乐趣”稿角叛,给“这一代的年轻人”造车捐篓睡。说到年轻人共同的特点屯肆礁,是充满梦想鲜该菊,对于梦想的追求更热烈一些歉悉,更想把心里美好的事情去实现缮衫。这个梦想实现的过程是非常美好的毯朽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淘:为这一代年轻人卫航跋,不仅是岁数上的年轻人铣瘸狄,更是心态上的年轻人底夺桃,提供更好的选择钨,保证他的有更好的驾乘体验创。   年轻化的特点胚,是要颜值潦豆隆、要体验的到位袱钠就、要可以分享校迟吭。二十一世纪中国的年轻人耻戊,在互联网的普及深度速噶爱、对于尖端智能的体验和想象力捻驮取,在全世界范围一定是靠前的绷蚕,就应该可以代表“国际范儿”岛亮,也应该引领地球村的潮流充磨匿。要满足这一代的年轻人胺歧帮,MG名爵所带来的产品体验匆莆,也应该要追求更极致橡,带领大家去创造全新的潮流侣梅。   凤凰汽车 睡裳伎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”睫畅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后膜、80后扛、90后的人群当中篮涣末?   林嘉瑜 捂凶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作殊静。这款车感性的设计曲线姑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秆。不光是国内的经销商扛,本次上海车展乳,MG名爵还邀请海外的经销商桑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拟,他们也都对这款车都做出了积极的评价猾蹿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀姆胳橙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恫圈律、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟化疟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诺碧藩,让老百姓也能开上小跑车聚,尤其对于国内的核心消费者来说啦,不论年龄几何巳亥,都要有为自己的梦想活一把的态度鹃垦。对于一个汽车品牌来说笔糯涩,这是一件值得骄傲的事情敌握。   邵景峰 巍欧:其实在选择一种设计语言的时候刀恼父,设计团队非常慎重檄诲伯,因为设计的变换频次不能过高疾,要抵御诱惑境、保持延续性才有可能给消费者形成印象街淋、拥有识别度从而去打造一个品牌狗堤返。“感性力设计”的第一条就是要有感性镰诫匪,去追求情感的外在表露持,从更广泛的角度吻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酪,通过真正的审美习惯进行判断;第二壬,感性力是专属潍墓、设计师要通过专属的标签反钨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感既,比如运动员在起跑的那一刻净灵,弓箭拉满而未发的瞬间讥炭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翱,这种动感更有档次偷袍,同时价格不菲末堕,是很高端芯缉、优雅的设计喘涩安,我们希望把这种设计注入到产品中娜茧,带给这一代年轻人极致的审美体验乒的立。   凤凰汽车 斜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋蘩扯ィ块化架构平台打造的屉该矩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梗坤漏?   俞经民碉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用建冀相。这是对这一代年轻人的尊敬卸违,他们自带国际范儿懊,是可以引领全球的潮流的人群妥崩锣,因此有着巨大的价值欺。对此蔡手,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划褐毫,在全球也是一样绦。目前粒,世界范围内层警苔,不仅是动力总成前瞻技术的整合胚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势会秃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抄,采用插电式混合动力设计糖惜沛。另外劲灸台,大家看到的名爵ZS套,将会在明年上半年推出纯电动的版本钙泵,至于最接近今天这辆续航超过500公里畔捞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乏,也将会在2020年之前推出盛。   凤凰汽车 怖杏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系班睹累?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法犯?   俞经民 摧嘎界:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扣握,设计上差5%遣沸拼,销售上就有可能会差30%贺汹投。那么对于自主品牌而言拌楷竭,就是要把自主性发挥好灵嘲,去追求审美的宽度和深度趴痴掸,销量也才能有宽度和深度呐凸。名爵ZS的设计就是这样做的库骏,要追求极致扛械、不计工本圈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致山腺壬,可以说睬,名爵ZS的极致设计筹紊,对销售的宽度起到了很大的作用滇美。   邵景峰 溅:汽车设计是在不断进化的呈哎纫,不会总停留在一个风格上梢,在互联网时代瑟,同样要有全新的时代特质垫礁。另外临性癸,从汽车设计而言甜,例如从动感设计理念而言秃孺剐,英国车是鼻祖慈背,很多品牌都是以此为源头来发展的熄,也就是“同源”略篙苔。中国航天能够上月球逞,那么在汽车领域上同样有大的进步睡仓廊。之前德国杂志的一篇文章写到瘦目,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蕉,在进化的道路上有推崇的看法餐搪杏,也有欢迎的声音琶替,这些都是要虚心接受的禽得兑。另外伍木,汽车设计是一件非常严肃的事情庭,每辆车定型背后芭赌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的表,背后要靠巨大的投资来驱动泉菊。   在造型评审的过程中棉撵遣,流行趋势讲清楚耻,未来怎么发展说明白讽啸洁,否则误解就跟着来了工阔,所以要有一个整体的品牌战略在里面泉体,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邯。   凤凰汽车 颁武:今年琅仓姜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腻绰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点番?   林嘉瑜 乓钉檀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作矾两,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恍寐菏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镰侨谐,拥有一颗年轻的心推伦插,热爱运动捆冕、健康的年轻人镶屋枯。   从足球营销来说剂,对于英国和中国迪,都有很大的国民基础受。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国门珊淘,是英超乃至欧洲的强队吓秀,这几年的成绩也是不断的提升笆铃汝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戊。同时京噬拓,利物浦又是一个老牌劲旅窍,有不断上升的潜力梅显徽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样很羞镁,在用户上有着非常大的重叠之处举。MG名爵与利物浦对的营销合作渭币,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来旱涤拉,在活动和比赛中享受快乐将。   上海上港队也是一样的摹。MG名爵经历近百年发展堵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣青膝唤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沛缕,两者的合作也是非常有趣的你。更重要的是达晶,MG名爵通过足球营销的模式伟几,能够促进两支球队之间的交流济豢,包括之前组织的很多活动吓缉昂,不光是针对中国的消费者冉刨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动写,有效利用MG名爵品牌的特有资源簇顷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颁惠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值督卷淮。   车展期间敢常肺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旗伶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扑。在车展之后喊握段,利物浦会在上海有推广巡展活动池鹊。下半年蟹如始,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涛,欢迎全国各地的消费者参与和体验氯枚。   俞经民 鲁瘁忙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脓,大家能有一些共同点做沟通噶丢忱,国内和上港足球队的合作档超,正是汽车和足球之间速度与激情森房扦、自我突破的契合点缺,足球又一个很大的特点龄习康,就是会让人意想不到犁迪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间馅话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年琉康,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凄内,与此同时米厢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一标拢蹦,长安汽车产品质量持续提升盾祟钒,用户口碑不断提升趣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象反燎浮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一羡、全球乘用车品牌中国市场第二名卉。   关于未来坛食,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琶谓阑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划漠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沪。   2017年是长安汽车的产品大年吻煽伺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痊办、全新的SUV CS55械巨、轿车睿骋CC搔摩汝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市柑倘,将会进一步完善长安汽车产品谱系呕。   如今竞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炬恕痕,站在国家品牌高度寻求发展靛蕾逝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任随蝎诞。提升品牌溢价能力邯陷,成为长安汽车品牌发展的重中之重礁。2017上海汽车期间锹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平串,关于长安汽车的未来统敬,徐留平董事长有话要说末散,以下是对话全部内容宝坡。 凤凰汽车浦杠秦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的将寒?   徐留平垫叛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伍,我们也是不经意之间就走到这个地步晤剔谜,因为一个产品倒敞,特别是像汽车这种产品是更加的明显池,它反映你的公司文化膝、你的公司理念是什么样的东西淑吐膳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奠努喊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肃记,你怎么样让产品吸引住消费者盒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贾含墓,靠的是什么扦端伐?因为美是一个主观的东西皑潘炮,有人认为这个很美扫拳赊,有人认为那个很美景丹败,从长安汽车之前的产品来看凤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惧深醚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诺党?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的被熔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错但童,同时想把这个产品往这个方向进行修改仁冀锑。我觉得在这个方面珐夸,从长安的角度来看系魏,就是对于这种动感惮、时尚这个理念的偏好纲酣。我一直在体会四怂访,其实我是在反问我自己酸炼,这种偏好它是怎么体现在产品上的际绣屑?实际上是我们内心的这种偏好抗。在过去的2-3年中擦,我们面临的话题耗褐翔,如果过去不做总结辫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来董琼联,另外更重要的是说花般缸,下一步你怎么做署,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拳形趣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车链,下一步是个什么东西藏偶,消费者需要什么样的产品卿玛呵,然后作为公司来说急级,你们能展现出来什么样的东西唯挂,最后我们总结叫生命动感智色双旋围辞耐,当这八个字出来的时候城泊,我觉得是非称郏好拉荡恨,既是水到渠成脐,又是醍醐灌顶储、灵光一现昆强墙。这个过程孟狼,不仅仅是八个字的总结嚼乱。这八个字出来以后门霖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好枷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念献响垢,实际上不仅仅涉及到造型寿梦省,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验霸侠芒。这样的话咆换滴,就有了一个提纲契领蛾逛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西琅庞侮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丛寸吴,就能够有一个非常精准的东西成完写。   刚才你特别提到“色”拘勘,我们当时想说贸倍响,你必须要能形而上敦赂,要能够抽象出来圣焚忍,如果说你不能够抽象出来团案胯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奥衔,如果你弄它50个字魔辟、80个字频,你可能不够形而上漏佰,不够抽象化颈,最后我们觉得“智夺谈边、色”凌边司,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求解陈倒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸿歧邯。   第二个就是说消费者情感的体验突霸,比方说对这个造型和颜色砷,甚至于这种声音或者是形状缆休哗、线条的这些方面的喜欢陕税,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妹。当然我们也在想用什么样的词比较好诬墟,最后觉得设计的这个词很好性翱,一开始我们还担心说这个词字挺多滴袖墨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豆钵,我觉得就应该让它有想象力禽,就应该赋予它很多的内容社,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谢,孔子都说食色挪,吃饭以后第二件事就是这个字碍,我相信孔子说的这个字也不简单意思岸砍枢,实际上说稠蓖梗,智色这两个字还是最终反映的是人判税其,特别是消费者的一种需求掏,对于未来传统的一种期许仕捌,这个过程当中慕肪宦,对我们来讲谈估签,把这八个字想通的时候很墟芍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垄丝年,这是我的第一段话题艾蛙筷。   第二段话题说这个对长安有什么用处苔寂?那次在发布会现场有说惰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焙熔,一开始我就提出钝赁盎,第一个耽侯混,这个产品要漂亮豪筒氮,你不漂亮的话拧沪,什么样的东西都没用矫蒲。因为我们很早的时候就开始在考量沙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧示,后来发现不行潦,最后我们在大概07赌拇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辜。因为你还不能提炼出一个高大上担人形、抽象股肌、形而上的东西趣腔擂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮端,但是每个产品都出得非常艰难宋。这个事这么长期干也是一个问题涡编,因此在三年前的时候颓戚骸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了开,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解糙,对于消费者的这种认知坏,把它抽象化挎爬厘,那么这样的话理解了以后较,再把它具体化卯,特别是在产品丝非喊,也就是设计理念当中一些图形化的东西图喝握,因为如果你不落实到图形化的方面肉板寿,那就只有形而上没有具像化 串纠但,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泌痹际,图形化和具像化过程当中日蓉,这个就出来了昧。   这个出来以后辆故芯,我觉得对未来长安来说阑骚,我们未来在产品设计的过程当中榔景弄,产品能否做到生命动感智色双旋晚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寺饺俩?这样的话茸粮,实际上说俄徘错,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中池,几十次的否决外来,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姜,几次或者就十次你把它完成擅抬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了江频揣,那么这样的话涧时,对于长安汽车的家族化休期亮,我们看了这个车牟惠,看了这种感觉这种情感的体验够,那就是长安汽车斗拍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捐腥,这是一个盖。   第二个就是说挡勒,我们自己在研发制造设计过程当中茫对行,这个速度大大下降苫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢靠肆,如何把消费者的体验做到更加的精准层牛妨,更加的接触到痒点厘裤广,这样对长安的影响是极其巨大的市。   凤凰汽车椒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念栓?   徐留平窃灯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法型。如果说把它拆分开来颂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惨橇械,智色双旋更加偏向于设计领域搔挟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢切?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旅吹,我相信大概许多媒体会想都肮,生命动感智色双旋怎么落地炭猎?因此我们就想把智色双旋也说出来享没,不要分开朗趴掂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中米邢粟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言隶挞磊。   凤凰汽车酱清:另外一个是提到的认知方面的感觉脚,有没有一个专业的因素地,咱们除了制度之外悉,有没有专业领域的人来负责这件事嫌谢?   徐留平羔呐藩:我们长安有一个庞大的队伍遁切希,首先要把一个汽车造好砰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人欠,到高管团队蒂,到设计团队篇,到制造和研发团队附刨,包括服务团队咕,特别是主要负责的领导人角伍掇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验成谷,而仅仅是设计团队的话语铅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离五。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惜隋时,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奥,因此对长安来讲暗墨咎,是既有最高层特别的重视粪距、关注和把握芥丹,并且这也是一个最高领导者的工作职责酪距。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悼吭拜,我认为在汽车领域当中是行不通的沉,当然我们也有具体分工分孤抬。另外也有很多的专业人士完成这个事情港,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仙南实,还有轿车研究的昧拇,也有做SUV研究的赋秽,同时也有按照职能分的伙砍犊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莎悄具,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潞,如果仅仅是设计团队的意见缸吩酥,肯定会偏离了方向杰挨敝。 凤凰汽车蜗佃:一把手是指您吗呵爆?   徐留平群鹅泉:我是其中之一烷。   凤凰汽车碱:长安汽车自主研发的新车吾,设计溅梗、评审恋、评定环节您都会参加吗殿?   徐留平特:我必须参加品咀忱,我前面讲这是我的职责距缝,所以我必须参加拢搏亩。   凤凰汽车匹晦须:无人驾驶车呢圭坑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔽遂筛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汞肋谎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卵隘?   徐留平瓣:上一次品牌发布会诲,最新的无人驾驶技术也做了展示芍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上程,高速公路的环境相对来说可控性要好蝎峨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粹啤晶,难度要更大捻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晌,我们不仅能在高速公路上做剧碘炽,而且能够在城区做芜守布,这个技术我们已经实现了突破恳轻。   凤凰汽车纽:长安无人驾驶技术进行的这么好仍骆矾,量产会提前吗虚躬?   徐留平鼓皆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加环慈,实际上就是说实戊吕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蠢惦莆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赎品佛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羞谁辨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沮拣退。   凤凰汽车贩:中美在进行双边的贸易谈判氦式,这是谈判的内容之一煞,会涉及到汽车合资企业的放开午,可能是一个双向的市场开放的动作棘冕,如果这个谈成了普,如果这个不再规定50%的上限郸,您觉得对行业有什么影响凄惋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资磐,那您觉得首先答不答应期父堪?再有一个多给他股份的话鄙晨,对企业今后的运营会怎么样百?   徐留平强:我明白你的意思陛抛,第一我确实还没听到这方面的话题屁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凉,股比这个事说了很多年谋,我基本的看法有几点钱噬,第一个这是国家层面的战略和政策抢,作为企业来说昆,我们遵循烷,国家有什么政策我们遵循什么政策借竭燎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刚,我相信未来的合作会加深荆宿溯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大豁该改,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磷豪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拈烁啪,而是说理解消费者齿农葛,能够洞悉消费者览皋,如果股比的溢价挺高痞、溢价挺低持栖淖,但你产品不能卖出去碧,那你不能分摊出去显函,如何把蛋糕做大矛世竿,这是合资企业要做的一件事裤们搬。   凤凰汽车泊虏:如果真开放适金,长安会想着往美国去吗哎点啦,就像那福特来到这里呢慨?   徐留平怠:长安想要去美国是一个公司的战略悄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系分陕污。   凤凰汽车问弯:长安与福特的合作多吗褪?   徐留平迪:长安与福特是我们加强合作的方面架巾吝,应该讲这种合作的程度瑞瞬改,不仅仅是合资企业慈乡扣,从母公司其他层面亲匆,包括技术和其他很多方面都在讨论辉勒钱,包括海外市趁焖咳恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粗抢焦,它的能力提高了奠伤熊。第二 现在是全球化合作的时代伶,一家公司独立运营龋缔峰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事届,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粪骏。   凤凰汽车署:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坡,你还说了过去我们做一个车将,可能需要很长时间好不容易做下来裸彼到,比如逸动沪,是很艰难的摔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%皑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%局,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伎奠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承瞥浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品加逻系,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大废恨?第二对比韩系硼、日系虽,我们的研发体系和他们的研发体系相比唯,您觉得能不能支撑潞,确实我们的实力也很强附寸,我们的内功可能修炼到一定程度雀没纷,我们后面会源源不断推出好的产品签攻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郴檀。   徐留平唯:你讲得非澈祝好挎呐,我觉得这是两个原因导致的诽备限,第一个就是必然性瞳,自主品牌需要有成长的空间谋饶杉,第二个确实也有机会的原因速,恰恰是SUV的市陈骸,中国的消费者需要这个东西损恢芦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些该淋俄,反应速度更加快一点菜波,把这些产品推出确实是满足他们的需要锭,我觉得是两者共同作用的结果事。   对于下一步自主品牌来讲想梅,无论是哪个系宏,无论是美系丢缔发、日系岭老揪、韩系软、法系葛盗蓖,我觉得跟系没有关系怒,核心就是在中国这么一个大的汽车市成纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西黑,这是关键焚冉锌。消费者他肯定是有他的诉求的贺,究竟是SUV通搐编、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西物蛾裤,他有他的一种偏好挥破、喜欢替,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道借,这就需要我们作为厂商蚀锑,你必须要洞察到消费者的需求痢盾,实际上要看到他的潜意识是什么东西落鞠福,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酚关。为什么我要总结长安汽车的过去呢容?实际上是我们自己反问的过程涛癌切,就是说在过去当中掳,为什么逸动会是这样撂卡,CS75为什么是这样秋椽剂?实际上说素肌,我们当时也没有意识到眉丰,反正当时就是这个样子窍喝,实际上这个过程是一个反求的过程帝,我们为什么会喜欢这样橙圭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捻级妙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辛竿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猩,我们把汽车理解为是生命的动感船,其实是一种生命力的扩张溺钾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念别,而我们长安就应该提供这样的产品哼叛睛,回过头来展望未来排,我们觉得这也是一个正确的判断苯济。   凤凰汽车掇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慑迹罐。   徐留平幢班:我觉得现在国内研发体系来看才撤,国家间可能还是有一些参差不齐头,我觉得自主品牌的研发能力和体系菩雇,进步无疑是非常大的肆,而在很多方面可能与跨国公司有差距纺,有些方面会比较超前毯哩锰,因为自主品牌也不是一家哼暗尚,跨国公司也不是一家齐扔,要两者来比很难说搭籍,但是有一点囊懦教,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戊搬,做好一段时间不容易酱赋虎,这个公司要能够连续做出好产品淮尸芜,能够连续向前增长纬文猴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淳错孟、设计应用瞳峦犯,在这个公司当中都比较受关注署峭樊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酞乔。   凤凰汽车人酪:我想问一下自主品牌的建设绦废忍,随着我们品牌的推出懊,现在汽车品牌进入新的层面凌盒黔,会有不同的路径选择录痴呢,比如长城络、吉利推出新的车型竟掠设,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势传?长安如何能够胜出案咳乳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗅,除了刚才说的两个氰讲,还有互联网造车的未来的合作伙伴蜜脾昂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响形碾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响田劣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合驾吩?   徐留平类:实际上撮透棚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窟师砰,我觉得这是好事戮,这说明汽车产业欣欣向荣幌侍敛,是真正的投入席偏,这是我对汽车产业的理解奉咎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚栓喀扰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搁岗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行港构股,例如一个产品到了造型师的时候虑臣纫,是一个说法斧回痉、一个样子臣比眠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挫成汗,然后到了制造过程当中又是另一个想法法,到服务过程中又是另一个想法价侠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西许拒,既有高大上的菜鼎列,也有形而上婆封剖、具象的绥,你要把一个公司从时间跨度歼汀,一个一个展现出来吓矾,而从空间的序列当中熔达,你要把研发全部都按照这个意义茎窖,我觉得是很重要的方面李。我觉得制造汽车是很复杂的过程腑耿陈,各个方面的协调告陵雷、综合钾烂吭、修正坤溉梢、打磨需要太多的时间鹅宽,我觉得这是一方面吵跑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泊毋,同时也是我们总结过去体会出来的砍砰巫,它是由内而外的篙秒揪。可能我们过去没有意识到这个话题蠕荡,我们现在总结出来巢梅,然后下一步能够指导各个方面洼痞睦,每个部门都很容易做事情采淀。   第二个问题你讲到造车莎,我们开的会太多了互返防,失败的太多了钾境薪,沮丧也有很多管狗横,基本充满笑意也就一次井双餐,前面基本上是批评封泛、检讨段墓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行架,不高大上晌。至于说现在很多企业开始造车嫩,我觉得这是一个充满魅力的行当匠,很多人都愿意去做啃泼少。   凤凰汽车沧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牛狸戳? 徐留平吐拭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锹讼,会选择相适应的地方好。   凤凰汽车提:就刚才的问题我问一下究,刚才您提到和新创的互联网的合作浪翁臂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔警屠平、蔚来也有合作蔡时,您觉得长安在未来在互联网里面的话堡安,更倾向于是一种怎样的合作蜡妓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恒,您是怎么看的乡勤肠?   徐留平巩摄蘑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘿山,从长安的情况来看俩患宿,我们认为哪个方式都挺好的拭汞泌,现在是合作型的仿,是你可以自己干眯替丝,也可以合作干涪琴,也可以自己加合作干犁劳渐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徽媳蛋。   凤凰汽车愤:我们打比喻丸誊,37度是正常的温度天棠,您觉得新能源行业棋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说我汤,您觉得温度是多少舵?   徐留平膘:您觉得高了低了锨?   凤凰汽车肖瓶:之前有人认为这是疯狂的阶段儡。   徐留平吼垦呻:我对一个产业的衡量依据是蝎,在目前这种全球的经济运营模式下下蒋,凡是有金矿的地方工,都会有若干的人去挖掘它搓,目前我觉得新能源就属于这个阶段葱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够济槐,应该更加得进入撂,因为从目前的情况来看骇,汽车产品当中从某骇,一个很重要的领域就是电池莽任,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放琶酞澄,没有这种资本处蛇炯、技术送旁静、人员的这种投入闻懊蔼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奥。   凤凰汽车哎:那就是说您觉得温度还不够吗氨崇居?   徐留平桑芳:我觉得还可以酒反,但是我不太同意的就是产能乔谷,如果说你的产品技术不太优秀谴慈,你建那么多产能就是有点糊涂博妓逞。   凤凰汽车品蓖:很多其实可以通过改造现有的产能矛鸿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洁岔,从这个角度来讲贺睦板,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况订?   徐留平讼辩沉:从整车厂的角度我们希望成本低一点曙磕捻,选择利益大的斜体。   凤凰汽车逞上:所以您不担心过剩吗簇?   徐留平颁:我不太担心这个问题佃,我觉得电池还处于不确定的阶段祭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候苟。   凤凰汽车袱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象渡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外聪鲍,不管是设计师还是CEO等等蚂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腥?当然那些设计师很多是主管的垒袖谐,老外有管经营的有管品牌驮挟,主要还是在设计和技术的领域踞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粕钎猴?第二个是国有体制的问题趴恕筋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孤娘沃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域方恃抚,也在高薪吸引高管人才戳,您是如何留住我们的人才贩,关于体制之上慰诺、体制制约的问题雾,我们怎么解决槽李?   徐留平蛇:现在是全球化时代鬼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坝涎,我们最早的时候是四无飘,没钱乌、没人假、没能力橡茂、没地位草,到现阶段来讲判,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撩,这都是一种非常正常的行为祥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢激?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国漓,如果对中国的消费者不能够带动碧台芒,那肯定不行薯窖,我觉得这是一个咸稿,无论你是洋务运动还是什么运动丢妒霉,核心是对消费者要动起来漠,这是一个桃岭。   第二个关于体制的话题丘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距理钳,这个方面我觉得不能讳言奢汲。目前来看璃撵,对长安不是特别明显辰函,因为长安是属于南方集团旗下子公司措欢票,从南方集团来说累,在这个领域当中怪,也在他的职权范围之内做了一些调整脸父垮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兰。   凤凰汽车畔几:如何看待这个机制李奈?   徐留平挪图:从国家层面来说佃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要糖卵烯。   凤凰汽车脯敢:你们审批会很困难是吗驳究?   徐留平夹泪才:我觉得会快抄,另外一个我觉得汽车集团睬,也许给你量化很多股份寄熄雇,但是最后你没有创造价值恋,给你1股侥华婚,1×0的时候不还是0吗啥弹保?汽车的成长党泻啦、成熟或者盈利是一个艰难的过程弦。 凤凰汽车搅熄班:十三五计划像长安汽车整体的销量己酒礁、利润和研发能力以及目标有没有阶起?   徐留平倪唉测:非常有惫卫,我们愿景2025羡耍,我们做10年的规划瓤巾绒,在这个当中我们相对来说做得比较保守茶啪马,为什么说保守呢冕瘁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巢捞。   凤凰汽车杉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疽沁祁?   徐留平硷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奥耿,在技术和平台方面都在加强合作良禽巢,至于说未来它要怎么样敲,我现在还不太好评价这件事剑强。   凤凰汽车奴:徐总问一下国际市场的战略封穷红,我知道去年车展的时候蹬硅贩,长安说往海外拓展的重点是伊朗侥瞥、印度湃沧杆、俄罗斯这样新兴市郴馈,有明显增长潜力的市衬阈怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去切,比如在墨西哥科疙碎,对长安而言羡辩,自主研发这么好料略泡,又长期和国外品牌进行合作屠狙警,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国幌瞄、欧洲的市郴刃?   徐留平蚀锑:在我们十年规划中就有觅毫辨,去年讲的时候就是当下正在做的内容隋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妇拟坦,就是要稳扎稳打免吞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铂舜,因为一支队伍最重要的是信心扫。   凤凰汽车贰:国内很多品牌都盯住印度这个市忱巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争宏俩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剂筏彤?优势在哪儿旦?   徐留平输:对于海外市场我的理解是要扎下根去捂赁勘,不是简单地把你的产品卖出去藩滦,是你能够充分地利用本地的资源蔽许,包括人力资源和其他的技术能力懂具魔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务便侍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磕篓塑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长囤,促进本地人的水平的提高酸,那么同时在这个过程当中蹄,把公司的产品技术涵盖进去磁每,我觉得这样才能走得远柑窜叙。   凤凰汽车挟鲜:长安最近一套体系出来了陈物德,有没有可能往更高的一段发展扰?   徐留平嘛:从长安来讲无谐蓝,我们目前的战略看桅请,是把生命动感智色双旋八个字做到极致复,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔫垢烤,这是我们能够奉献消费者更多的东西倒邪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的幸,但最终要落实到产品上耻,产品是一个载体让消费者感知它知道它糖蹭钉,未来股,长安汽车会加快产品推进的速度醇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肌稠。   凤凰汽车蔼:欧尚也在这里面吗趴囊氏?   徐留平拷片摧:欧尚不在金导。   凤凰汽车抱难:东风已经有PSA很多股份凤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗爬朵矾?   徐留平蝗钳:目前我没有听到有任何影响蕉骄朗,在实际工作中我们也没有感觉到寄。   凤凰汽车篓隧闪:理念发布会徐总是骑着马出来的硷病,当时媒体圈特别关注地癌,都刷爆了朋友圈题鄙界,虽然我不在现巢仪搿,我不知道有没有特别的意义艾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烈,当时的考虑是什么局侠寺?   徐留平酪亭:两个考虑殴,一个是我把马和车作为比较烷浮,你要说一件事溪,一大堆结构化的语言没有必要睛,我觉得既然是长安汽车缺骨,我们叫做生命动感乏帆、智色双旋推,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫傻,如果不这样做也没法让人尖叫稳纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赏贿,上海车展首日褂鸡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面安。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程苯缕拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量如忌菏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捞狮,12年增长了120倍纫弛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访适,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碧洁。   受访人龄锭桓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)按。以下为问答实录嗡谭:   凤凰汽车人: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宠晶凛?   雷德?比格兰德斯容: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞠染,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年旗冬戒,这款车在中国市场的反响非彻ハ净裕好凄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA克谰赖,同时拥有强大的引擎街苫行,提供强劲的动力与性能粮碾毁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声畴驳物。所以耐湾暖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脯。   凤凰汽车竣俯即: 在没有设立经销商的地区麻赊河,玛莎拉蒂如何抓住市称荨?   雷德?比格兰德靠凭剃: 我们首先还是会增加销售网络竣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点可从,计划在今年年底扩展到75个廷。   我们还在天猫开设了旗舰店惋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空富滤控,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晃仇,大部分来自没有授权经销商的地区缴练庞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多竟菊,鉴赏力越来越高粒妙牧。针对这些人群捍佬醋,我们还组织很多不同的客户体验活动赖酪,如海外试驾博檬尘,以及互联网方面的创新撵,如网络平台的直播踏。此外搪,我们也有不同的金融政策嘲恋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式免缕邓。   凤凰汽车项接夸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乱亨充,给汽车销售渠道带来一些变化灯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新季始伴?   雷德?比格兰德返砷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说儒魔旧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拳告,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具统信,而是要提供独特的生活方式体验厢姜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贬汲伴,不止在中国蹋,在全球市场都是这样芭锤澈。2016年氦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炕,这个主要还是产品优势带来的踩特。新的政策出台以后旅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响季妊唱,不过最终的销售成绩还是由产品决定邦另誓。   关于新的法规食裳,我们现在也正在研究当中恨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赁化,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挪。此外弹灌,我们在中国有非车缑偬幔好的经销商关系税扮埂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蜜拢力。我们开设的天猫旗舰店菊广靶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式才拨旱:客户在天猫下定单窗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捆怯。所以并磁诧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枫。   我们的很多客户最在意的并不是价格裙,而是优质的服务与体验堕,这正是玛莎拉蒂的优势所在逼凌龋。   凤凰汽车潭袱怜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涎,有没有什么新的产品推广卡泛?   雷德?比格兰德纲: 关于新产品创,现在还不是宣布的时候河,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滇,等到新产品发布时我们再提供更多信息儒水姬。   凤凰汽车戈迹欢: 作为中国消费者熟悉的豪华车锣旱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍壁黑愧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滇玫慈。对于玛莎拉蒂来说急划,未来在中国市场的前景怎么看镶镐如?理由是什么话趴?   雷德?比格兰德盛完踏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况码,5年前募咖,我们在全球的销量大概是6,500台刀纽盼,而2016年达到了42,100台桔拼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戳岸,所以我们的增长一直是持续的练咯莎。也因此碾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坝贿冉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似渺弧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怕弯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后槐乾倦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA避毁,这就是玛莎拉蒂的优势豹。所以封幸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钦导。   另外病第丹,玛莎拉蒂的车主非常年轻斜齐,尤其是在中国市巢汀,车主的平均年龄只有30多岁匹缸,他们追求具有独特风格与气质的产品耸齿,来表达自己的个性与品味旁。   凤凰汽车扮: 现在汽车技术日新月异陪,尤其是新能源宫察晒、共享篱、智能驾驶方面端,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划砍锤?   雷德?比格兰德环: 在新技术方面胆极,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芒奥陆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蚊。我们并不追求生产最快的汽车雾酵,而是要提供包括技术裂、性能弦、动力豆、驾驶体验等方面在内的最佳组合绦多阑。   针对自动驾驶横靶测,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亭爆舵,帮助驾驶员减轻疲劳贩群炽,降低操作难度承,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疟,包括独特的声浪焚跋、澎湃的性能氮慈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拣遁,这是玛莎拉蒂所追求的腺技欢。   关于未来对新技术的规划搏澈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盟,比如减少温室气体排放发,这一方面玛莎拉蒂也不例外拜琶晚。此外嫩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术衬翰罗,如苹果CarPlay和Android Auto堪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纫溉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术担。   凤凰汽车秘鸿推: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炒渴,怎么适应诧丸囤?   雷德?比格兰德九: 针对年轻人群此废,我们采用的方式不是改变自己吴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盾。比如在中国歪,车主平均年龄非常年轻浪岸肛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主槐赤,便是一位年轻的中国女性贤范,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表既。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屑徊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意噬,包括法拉利生产的强劲发动机失爬、独特的引擎咆哮声瘟、奢华优雅的外观与内饰串、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弥九挛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势险,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阿慕。   凤凰汽车迪蒜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化合?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锈担,有没有针对用户画像做调整标?刚才强调坚守自己的DNA和理念凤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毖记?   雷德?比格兰德睬骨: 在中国唯,我们不断渗透到三四线城市通鲜居,但是目的是一致的寐滤脸,就是要吸引更多年轻客户虫碑甩。但不管在中国乃至全球的哪个城市巢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机澳蹲、激动人心的声浪聊苯皮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宏冒捣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乓拘赂。   在设计经销商的时候峭李痉,玛莎拉蒂也不是随意为之窗储搓,而是按照需求进行规划辖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店题沪,首发售罄的100辆SUV中敞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酬涵遣。因此夸乱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商笑讼。同时裂毫蒂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荷滩停,客户需要一整套的优质服务庞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瑞娥台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上券,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生回,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烦啦。   提问墟:您的新角色到底是什么样的凡茶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冀钡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法温叭较?   Alfonso Albaisa闹响涂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁项珊,跟所有的设计相关的工作悲健,都是由我负责玻哆糜。之前我100%的时间放在英菲尼迪豌炮,现在会分30%的时间来苍羌汲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作络锭。现在大家看到的一些车型匣林,可能是一些原来的车型巧逝吮,我们现在的工作挨未湘,也是快马加鞭默,希望能不断的改进堕匿齿、提升现有的设计琳怒。   提问吕统:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么掣到甭?如何看待他推动品牌前进时的作用贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa难腺鄙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呈室苯,我们会共同合作箩轮,不断进行我们设计的演化佃迷吃。其实我到7月份才会正式上任匈,我现在猜测或确定未来的设计理念搬旅估,还有点为时过早水。   我们知道箔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狙、非常大胆前卫的鳖,我们的这种设计是一个不断演进的过程笔宛身,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改攘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俯晨。   卡里姆跟我有很多类似的地方农窗。比如疚,我们都是艺术家出身触特,非常喜欢设计蔫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酣己,并将其以各种形式发挥出来额论化。   提问洼趴:我有两个产品方面的问题玻莎潍。首先爬去,这个概念车非常漂亮室勉,它背后的设计灵感有哪些墙孟咆?   Alfonso Albaisa乏寿:秉承“冲突美学”设计精髓挪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蛔搅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卵。基本上就像艺术一样反管奶,包括缝针姥牧咆、包裹感桥舒,还有使用的木质狈栋,都是非澄稻睿好的手工工艺良届。这是一种感性和理性的结合辜收,还有一些肌肉感极强的车身线条恰。   提问脱酗:这款车未来的定位垄、消费人群是怎样的姆视娃?   Alfonso Albaisa梢挤外:一般都是比较年轻的家庭擦扭,想要非成嚷伲宽敞轮沮、具有运动风格的车型膜曹朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩寿杠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呈娥涵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殴错麓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蒜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贸试毯。   在发展新常态下帛,消费动力开始向下线市场转移欺裤武。同时铰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孝宦会。由此鹤够半,县域市场成为新时代的“金砖市场”篓。而对于汽车行业嫁溅赫,消费升级利好之外搜拴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇罐同港。如何撬动县域这一重要市炒冉?   胡绪雷表示媳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恢拦豪,帮助县域出租车进行升级改革锣。县域交通的数据化泪、智能化发展篡,有助于未来网约车的下沉渗透宿椒崇。县城消费能力相对较低编脊,在出租车领域引进大数据之后溉改媳,未来再进一步升级到网约车溃钾。   据胡绪雷透露肺胁,首汽将在县域布局三块业务镣冗翔:长租车锣、网约车(出租车)极肝、分时租赁几翅痛。分时租赁是纯新能源车糙杯,未来分时租赁或是对公务用车的补充痴改罕,它是纯电动榔,不用长时间租璃扫,可以通过APP来完成认羞淀。目前伞,在北京有1000多辆车略粗,150多个点位腥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帘泪杯,对公务车改革会有一些帮助惟秆。   胡绪雷认为坤枷,网约车行为是偏汽车前市场的角色群浓皑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捌拐。第二垃溯,在居民习惯了这种消费行为之后取亭搽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棵戒鸥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哦胆。   当日勿,首汽约车作为新生力量盘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进旱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵垢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示觅十冉,渠道下沉要根据市场来判断瞥波,服务要根据需求一直不断地跟进亭冬洁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矗鹤,比如说对经济的支撑炯臼,对政策的拉动杆衔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妓塑。近几年贯蹋,一汽吉林产品在县域销量比较高褐拌,对县域市场的期待也非常高踩枪。从目前产品结构来看佬癌廖,产品消费比重70%在县域波,30%在一沽醇灭、二枷、三线市场伴蜂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篡沫,外观悲囤嚎、配置疗完、价值都迎合了县域市场的需求鲸。   从流通环节上来看冯,县域市场做的非成⒐牛好颁汝秸,没有什么瓶颈因素司冬里。一汽吉林也努力在渠道建设鲍啃、服务跟进等方面做成长和改善虚断。同时宋长欣也提出了一个想法某,“县域对自主品牌在公务车断、公务员购车方面是否有政策倾斜如,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长任,这是我们车企的想法腻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹈丁眷,要根据市场来判断嗡燎。目前世冲,县域之间的差距非常大卢,包括现在推行的3G服务别杭钞,在那些无法设定固定站点的地方嗜孺梦,推出了3G巡航服务摆钡。服务是永无止境的工作访恨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进许乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽冀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盯缚筏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挛拖猴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扑肖褂,新能源汽车推广比较看好北痞话、上宿昆、广限行梳迷捐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场势涛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茶登存,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倾叔。尽管都看好电动汽车的发展趋势膛,但做好市场并不是一件易事糜虱。   目前比较看好两个市衬濉,一个是北履涤官、上取、广限行券祥、限购市潮土;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮的嗲隆,这个市场的发展速度很快韦撬嫁。例如河南柏莱、山东屑、西北区域被,大量没有牌照的低速电动车桓到唤,在政策方面仍处于灰色地带竿话帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搐菊托,在国家和地方补贴的支持下锌烂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右举,在农村市场鼎似、县乡市场得到了非撑昴戏叮好的认可瓦岭宫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浓掸馅,县城市场的消费者的房屋空间大脾,有充足的空间停发车辆虾叹,拥有较好的充电便利性敲揉靡。其次行驶距离不长汕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驰。另外晌凸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巳森监,因为小车型成本低测。   赵智刚表示焕洁读,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抒寒匡。河南地区叼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排斧,在替代当的出租车喂庇、公务车方面取得了不错的效果晒。同时吮传,也在积极跟海南政府合作盯朴,投放了一部分公共用车盾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哆厢祟,比如是文昌籍、万宁涎涕、琼海等县级市圈,未来将在海南全面推进栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠介:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胯蔬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行山。会上吓修姆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出歇檄遍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涕力。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氯细,是参与全球竞争排、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘦构。”   在当日的论坛上庇湍,郑刚发表主题演讲嘎藤嗜。在他看来蹦,打造世界级新能源汽车的品牌姓脾,最核心的是独特性胶、差异性仇侨卵,是比较节能优势胆卧杰,浮出水面的是视觉维嗜挨、是LOGO闻恒雾、是VI跑涪恢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势彤粪,其中成本优势是最重要的组成部分粒涛公。   早在110年前咕仇稿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择艇窟:蒸汽驱动车钮、电驱动车和燃油驱动车违。然而策婪,在后来发展中豌埂,电动车败给了汽油车税。这是什么原因造成的迹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及美。亨利·福特发明了流水线生产体迁购,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盘,成本大幅度地下降努滇扁,售价拉低到850美金骨溶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刹馈玲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以薄亭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氨。100多年的历史多次证明了这一点泡惨。” 郑刚说哼。   在反思自身发展时魂缚,郑刚透露促,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扳帮,规模在迅速的增长菩版恰,但很遗憾并没有带来显著的塑桅、大幅度的成本的降低愤倡。   为此苍宋,郑刚提出闭颈,在推广和普及新能源汽车的同时殿,光靠技术进步还远远不够动,更加要注重盒、培育成本领先的优势寄圈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撩污,是参与全球竞争绿精、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汕剁。   他建议纠石,对新能源汽车未来的产业政策炔光、行业标准寒、行业监管等隧啥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疽普坷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低遁谁屠,这样才能培育出行业的龙头企业坪。   如何通过提高规模俄仍、优化设计苛皖掏、优化政策和制度创新罢?郑刚说嚏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逛嫩萄、交易成本和政策成本螺弹,来打造企业的综合成本能力和优势陀闺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幢铃佰。这还需要企业和政府共同携手官酮碱,不忘初心饺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标道虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:韩大为" "  魏建军多次提到炒,我们的确有很多故事轰碳,但是他们没有写得很好竣赂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怕郴裙?魏建军直言不讳地说扒脱钳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俱性缆。   囤地赚翻驾矮财、离开保定甸炭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来署举,且莫名其妙美,或者无中生有的传言所困扰汲,最好的纾解方法是什么男畏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逗陪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂轻册,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后臂杉,魏建军芭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监山,与部分汽车媒体交流覆。以一身轻便的牛仔装""示人""怯冯没,魏建军笑着说蛾阑可,是在同事的建议下才穿出来的崎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言欺沙,魏建军坦言窍,的确压力很大赴,也很难受磕,“有时甚至想哭”认。他说仆稀,我本人就是保定人敖非晌,能不希望自己的家乡更好么悍不沁?当然刻,我们只有把自己的产品做得更好摔卷。    诚如魏建军所言泌,近期俯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尝毖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谐,来自媒体的反馈好评如潮蕉淀。有作者甚至设问使绦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甘,否则也怕媒体老师太忙”茫,长城汽车一位公关人士插话道割电天。    10日下午的WEY首度试乘试驾歼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哺败然,有同行在现场就说达了:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欣队,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撼谓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喂诺。    动力配置上唱百,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荡,最大功率达172千瓦时,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忍贬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点密窟翘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上厘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碳,VV7s几乎没有发飘的感觉侯懈畔,而车内噪音也得到较好的抑制统醚敌。“我们在整车NVH方面做了很大努力氮,也取得了一定的平衡”癌稍,魏建军说露响嫂。   VV7S    在交流中概建,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甲倍慷,大谈淳词、特谈所谓“轻奢”挺忻规、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时济檬倍,咬住“聚焦”二字不松口秽探。而是多次征询媒体试车时的感受攀费,并逐一分析阿粒、解答媒体所发现的问题惋。整个交流过程筷看般,他都态度诚恳甩,即使是谈到一些尖锐的问题滤,也并不辩解乒梗陕。他甚至非常谦逊地自问自答抵考尽,人为什么会失败圈偷虫?尤其是一些有着巨大成功的人良耿。因为以往的成功磐芹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鹤师,就很容易让自己失败焚蓬瓮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桑仆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然星。他认为苫溅菏,好的产品本身就是故事爱,而WEY就是要做最好的产品喷盾宦。此次腔五,魏建军多次提到腿嘉,我们的确有很多故事要讲禄屁杀,但是他们没有写得很好吼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炕,所以唾,我在让他们重写丁鞋驾。魏建军笑着说论辨瓤,把一桌人也给逗乐了蹦湃。    在媒体谈到其他竞品时羔炕惮,魏建军都给与很高的评价丸衰吴。不过最终还是认为自家的产品模京恋:底盘更扎实窃,操控性更好蚀赋,“因为我自己就好‘玩儿车’”免秸貉,所以对他们(研发人员)的要求也更高蜂凳。   VV7S    据悉夕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侠嫉弛,预计售价在15万-20万元区间寸害退。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宪邯牡,他思考了一下才说藩,它的配置太丰富了勿克磷,在相同的价位空间洞税处,“肯定没有比它更多冗、更好的”为。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惋底?魏建军更是直言不讳地说昏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后川惨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔡蕊,一位来自上海的资深试驾教官说愤,之前很少接触自主品牌汽车母怂保,这次也是第一次来到保定蹬,第一次来到长城拉汞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奋曙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒感彤邪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言幂抽年。期间串千贪,有一位同行说肪钞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丛?或许这才是魏建军的真正用意吧题棋捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜虱坟:李芳" "   陆逸表示遍徘鼎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常室汲,因为正处于发展的爬坡期疆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弊痢,而且要深度国产化瘸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龋,雷新透露会回,上海车展期间妇篱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脐毕欺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现不土。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时掇宝舰,陆逸明确表示媚彪遍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剿蹬,因为正处于发展的爬坡期伐希蹿。关于国产化的工作琉抗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略划激氨,未来将坚持不懈的进行国产化工作粳氓百,而且要深度国产化界。    日前封,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抬丛承。活动后办贤疽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应愁什。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碗效,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆喇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%煎脓,超过23万辆崔朽缸。今年第一季度凌素烙,英菲尼迪在华销量破万辆伸,同比增长4%陵辱,而其全球累计销量达到67367辆拢,同比增幅为18%扦墨坏。无论是在英菲尼迪全球体系中何歇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中橙讼肃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色揩旅。在不少业内人士看来绰,从去年4月以来痰锌惦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陀。    对此潮嫉,陆逸强调钱督,目前英菲尼迪的销量很正常咸掠涸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谁屎料,东风英菲尼迪合资企业成立才两年量剐弥,还处在爬坡期阶。他还说蹿脯,所有的汽车品牌进入中国后府,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腺、运作能力提升及投资力度加强惭复汐,会迎来一到两个爆发期墟乳晦。    事实上烷懒,从2014年开始祥谅软,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后隧畴,就迎来一个销量增长的“爆发期”悼:2014年任掠,英菲尼迪在华销量超过3万辆袭隙赣,同比大幅增长75.6%负剩扦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熊超,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鞭惜漏,同比增长33.8%坑。    不过邓,步入2016年还弯咳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辟搬朔。当年4月初脸肥动,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脾拆,刚好满一年穗凑。在过去的一年里冀辈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态旦。陆逸坦言绞铆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛙,以便更好地认清我们是谁怒,我们的未来在哪里狗挂副,我们应该做什么泰嘛妮。”    在陆逸看来砰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌警当,今年是进入中国的第十年淀惩炮。所以作为一个年轻的品牌痛淬悲,这本身就是一件很有挑战的事情年。他还表示理微脯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累琶,是更聚焦的一种进化冲癸。因为市场环境在变化柯,消费者的需求在变化擎劣,我们也要根据变化不断的调整视簧、创新眯篓、挑战自我堕糠胃。”他说弥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来提难溪,就提出了‘挑战者’品牌战略蒜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过房,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜡超湘,品牌口号必须得落地姐。”陆逸表示脱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顽,聚焦目标客户群凑辞巩,让产品与目标消费人群建立联接川、产生共鸣湃替嗣。    陆逸对中国经济网记者表示嘘娩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说五羡纬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寐,而且要深度国产化丘腊惩。”他说谦殴,中国是全球最大的汽车市臣,同时也是很特殊的汽车市惩獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国播鲍莆,就要真正的了解客户醇鬼坎,扎根于客户拨断哨、扎根于市澄木取,这就必须深度国产化蔼。据雷新透露邓喜漂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涡会。    但是芥,从2014年底国产以来馆,英菲尼迪只推出了两款国产车型疮:Q50L和QX50膊。对此郝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑檀亲凶。陆逸表示负苯团,“关于产品线布局的问题昂,英菲尼迪有一个长线的规划窘。”    陆逸介绍说哄佰冉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矛,规划内容包含平台规划逗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酿具糜。他还说螺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骨魔浓,我们的目标是通过完整的产品规划兄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品囤辆得。”    谈及国产化在今年的推进程度硕,陆逸表示赎褥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纬孪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醋究。”雷新进一步透露捐颊览,上海车展期间蠕壤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弦伎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年摔,通过销售Urus潘,兰博基尼总体销售量会翻一番缴疽,突破7000辆大关拟。    在更遥远的将来阮,很难说会不会有纯粹的电动车捅藤脯。这是因为蓄电池非常重狡感却,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌遂。自大众集团和奥迪公司接手后其扇窍,兰博基尼得到积极仟耙、稳健的发展躬算。日前层,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胳陵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员然拟亢,商务部主管Federico Foschini教。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娄乐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问渴谩别:并入奥迪公司之后瘸恃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持极惯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的手?    答风:2016年强围,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呐滇。奥迪公司和大众集团接管之后惋孩,对兰博基尼进行了很多投资毁,让公司发生了非常大的变化怠。此外脯勃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秒董茎,如果没有这些投资悉辈,就完全没办法实现这个计划售咸魄。所以蚀师具,兰博基尼公司从中受益良多探。可以说茨熬,如果没有被接管铃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来申夹。    问径陌是:在您的介绍中钵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高跋俩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诵韶鞭?Urus投产以后体是,重点会不会向中国市场倾斜久?    答勤:目前功,兰博基尼公司只有两个车型系列嗽:一个是搭载12缸发动机的Aventador舷陇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘎刚。因为各种原因辨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桑。2016年卿甘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缕辅哀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耸艘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%敝陕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纬读搜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加八。2016年刊拦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酮诚邦。新产品会在2018年投放刀,到2019年离交,通过销售Urus赂缄,兰博基尼总体销售量会翻一番倾,突破7000辆大关许涩购。在中国市场上铰趟屁,SUV是非常重要的产品迹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求轮错。    我想强调的是币券,在中国超跑车市成恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端效。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币壕阑,Huracán大概在300万到350万人民币盛矮茶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蕾小缸。    问铝位:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脆巷?    答盲浪:目前笑竣,兰博基尼在中国有15个经销商吴。到2020年蔫犬夺,我们希望经销商数量能增加到20到25个如菏。当然类觅,通过Urus的投放氮粟,在华销售量会增加算敬篇,服务涵盖的区域也要明显的扩大骇鹿涸。    问嗡:如您所说猩楷,兰博基尼在中国有15个营销网点裂,去年销售了151辆(车)起吝侈。我们简单的推算一下壳,平均一个营销网点一年卖10辆车蒂秃免。那么乓泵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绕?在新的超豪华SUV到来之前浮,是否有改善他们运营能力的要求呢韩环幌?    答澈空:是的弥,会明显提高经销商的运营能力安东,新Urus也会变成一个破局者拉擎泥。虽然现状如您推算蜕柏,但是在Urus投放之后道,大概2019年或2020年放瘁藏,经销商的数量会增长离捕,同时每年的销售量可能会提高到30辆骋譬钝,整个业务会明显的扩大卯,售后服务也会明显提高摹。而且由于SUV使用的频率比较高慧理,消费者甚至可能每天都开SUV去上班夸十,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入局坤。    问回词:兰博基尼车型比较少慨南卵,所以每一款新推出的产品都极度重要毖。现在的汽车行业发生了一些改变稻胃窝,比如智能化熄、电动化典厘册。那么票酸,兰博基尼在研发产品时崇疏弥,会不会受到这种趋势的影响尉忻?    答帝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丧填毫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆测,更多的是代表了一种感情邪彪料。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绢,采用V12的自然吸气发动机湃拴范。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验隆磷。    这是兰博基尼最核心的销售主张凑套。未来腾舅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协轨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肯拇喉,甚至会超过前款车型夹吓。而出台Urus产品时则会有一些变化赂返巨,它将采用涡轮增压V8发动机乓榷筹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虹伞另。但是傻烁筏,不管从产品定位尺,还是感情诉求方面来说丝卷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观硅染康。在更遥远的将来桨蹿,很难说会不会有纯粹的电动车黑石。这是因为蓄电池非常重朗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制报。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔚壕钠,可能未来技术上会实现新的进步商疏,那时我们也得重新考虑这个问题贿途。    前些天售沃赫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疤射。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录头,其V10的发动机再一次提高了功率敲聘。当然圣镜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA豪房悄。通过技术创新以及功率的提升晤赐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者多。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宝锚的。在预销售的阶段绰燃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捶,能够击中客户的心理需求磊导忍。    被访人驼陋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作佬虎。1998年到2007年佩室,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年头腔煎,负责兰博基尼产品工作;2015年憾愤青,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刃,负责销售及市场营销圭脸攘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床叮口:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示揉饶好,中国是世界产氢大国睹撮寝,制氢设备退修、储输设备锋扩、制造技术等条件不错楼围,具备发展氢能的基础家品。从环毙玻和能效等方面考虑耽,中国应进一步推动氢能源产业的发展莱辫。    周奕丰谈到惩忍,中国目前主要依赖化石能源论融抠,对环境污染严重胁洁。氢能源因来源广泛截、燃烧热值高蹲悄娜、清洁无污染和适用范围广等优点娩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源上稍纶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戚诲,目前看扔灰,中国氢能利用的研究相对碎片化踞篓垒,与国际先进技术相比还有差距葱,没有形成产业化侯佬、规模化发展忿纬。中国应迎头赶上洛,卡位世界前沿型。    他还提到锯隘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沟免纠,提出实现大规模急摄、低成本氢气的制取购镰帝、存储嘶朽卤、运输筒、应用一体化的战略目标炮。这非常重要卑黄誊,未来需要各方协力蹦细钾,加大投入哩存牛,推动相关产业进一步发展炔陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喀伞李,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挟爸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庆匡泄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桔。    他谈到冈绦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吵拓,各方需要引导资金更好地支持实体经济剿穿背,促进金融资本流向实业屎然,真正促进经济稳步发展寿,夯实经济发展基础撩。这既是稳增长篓、调结构的需要棠,也是抑泡沫巨浓规、防风险的举措杆惰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吻结,推动“中国制造”向“中国智造”迈进限堑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惮。    周奕丰最后介绍锯迹泊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晴,也在不断创新突破汀踌几,寻求产业升级充麓。公司主动发挥自身产业链竣瓷琅、区域及成本优势屑霓黄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孰惟楼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区记判、旅游景区巳锚、汽车营宿地吃、农家乐狮柔、家庭菜园等不断扩展外解怀扳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业多瓢,以多种方式在国内推广土壤修复挛苯身,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绿赔熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽坏嫡:李芳" "   国外媒体报道邯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆褥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴莱喊。 李彦宏    李彦宏表示汰吹配,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车手。尽管有一些技术问题需要克服匙须眯,但它仍然有望达到目标距率换。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晦署,前微软AI专家陆奇任首席运营官隙傻失,负责大量投资的自驾车业务部门极。 百度自驾车    李彦宏表示褪,我们很可能与传统汽车制造商合作搞嗜铂,而不是孤军奋战镁管窝,目前还没有制定出这项技术的商业计划换,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淡磋。我们将竭尽全力实现这一目标颂喂奇,收入和利润是其次的考虑剁夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃交哨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锑健怕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔽,共享经济还将怎样改变生活淬?   三年前惊凌韶,基于对共享经济的热忱弘郸,清华学霸张丙军创立PP租车里相,开启了汽车共享事业;三年后贿杜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浩杆,成为汽车共享领域的领头羊黄散。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藏储,3月7日摧失夯,张丙军开启了共享有车生活的新征程恋瞪。   3月7日乱略多,在几百万用户的共同关注下袭崔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破品吨,也是张丙军重新定义有车生活矢仍河,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墒郡林。   从PP1.0到PP2.0时代搓仿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霜苗、一个符号或一个名称那么简单怠,它是企业创造持续价值的支撑暇。若没有十足的理由逻螺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迸。将PP租车更名为START惩,是源于怎样的考虑葛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解握炬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体雷铆膜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烫。   “三年前厩滑便,PP租车开创了中国共享租车的新玩法究。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绅昆梧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型模赴诧。由于便宜便利舷愧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具识痞。”这个阶段兴,他称之为PP1.0时代垦冕迫。   经过三年的发展类户,PP租车推崇拥有而不占有师谰、盘活社会闲置资源的共享方式抠杉遍,逐渐建立起以车为媒介僻泉,重新定义有车生活的2.0时代瞬缴。“START不是买车风彩讹,不是租车佃惋,是共享有车扑。这是年轻的人群送挥雹、爱车的人群皖腥,最向往阔霸涡、最有潮流的有车生活方式读纬撬。”张丙军说芳盼石,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玲抗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验风。同时唇梧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户地鲸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区班钱灰,让每一个用户体验到最真实抡系、丰富凤柬梗、有趣的共享有车生活苫。”   START代表着新品类亥藩篓、更丰富的选择辖伞娜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肆扇,相较于神州租车斧惨惨、滴滴租车等传统租车公司敲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秸并投?   张丙军认为骑排,START的核心竞争力主要体现在三个方面贩杠甫。   其一铜坷搂,PP从1.0进入2.0时代路归漏,新品牌START更具有张力配备,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神橙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俱,START重新定义了有车生活协兼,开启了全新的“共享有车品类寸搔参。”   其二回,为实现共享有车的多样化选择尸桅楔,除常见的家用轿车外回鬼遂,START将主推个性化的用车体验峡财。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晃,如保时捷911可计拣、特斯拉侵惹、大黄蜂虹丝、牧马人等等识。此外吻畔,用户无需承担高额买车款和养车成本冲葛,性价比更高搭手跺。   其三互鞋享,“共享生活的基础在于信任体系的的建立潜潦,以及更完善的用户信用等级舍捣缓。这也是平台长期价值实现的核心钩暗。” 张丙军介绍吓但,START共享有车生活平台为使车主放心共享缸胜了,平台推出了一亿元车主保障金捣,严格的交易信用体系赶输黔,确保车主爱车无风险;对于车友飞,START还与多家大型保险公司合作蜜突,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佛,为用户提供更具信任的服务柑泻壬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匠订篙,我们的目标是烙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绦酣。”按照张丙军的预测谈,中国自驾用车需求量巨大臣脊,而现实矛盾是昂弯凯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拼梁事,不允许每人买一辆车满足自驾需求校庭踞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皇绰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用你魄川。   此外苔逛韩,他认为疚,随着消费持续升级柿汹破,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中床囤捞。“感受丰富车型带来的不同生活体验念染茅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向炒赫煎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质水赂、丰富倦滇城、有趣的生活方式爱牡,让有车生活更加精彩抠陕。”   张丙军表示皆钩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验圃侍。START较,梦想才刚刚开始疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳 版权作品什,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇煽寺,严禁转载的饲,违者将被追究法律责任嗡。 获取授权" "   今年全国两会上吗实,董明珠在接受记者访问时说特排:“只要你敢想沫途滔,比如以前谁会想到人能上天汝码皇,如果我们不去创造刑,人能上天吗擎?你不敢想匣匡,你不敢去试验浅,你永远不可能做好浅骚促。”    过去的2016散镶,伴随董明珠的式败啦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碾贯:格力全员加薪1000元蓖头袒、格力的员工房父冗媳、以及格力的手机……对于这一切垦抹摄,董明珠并不过多在意溜坊橡,她说纺,自己最关心的还是“掌握核心科技”奋。在今年全国两会闹琳,作为人大代表扳脊虐,她再次提出了自己的董氏宣言丸腐:确实这两年的发展芥拧贪,总书记提出的供给侧改革姓宽,我们就应该做供给侧改革的排头兵潍咐,因为做的是实业谴兜堑,能够掌握核心技术逼,制度也要跟上麓惜,真正给那些创新型的企业抢九、有创新梦想的人一个环境铅冲离。    对于国家斤、社会火、普通百姓的诉求阂,董明珠是这样回应的斥吞炊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献栏湘,他真的不是仅仅是索燃取,收获褪倡蹈,比如说我们过去讲是隋镰,这个企业了不起禾,再就业迪挤吮,反过来你要感恩这些员工谩尝航,没有人来给你打工据春,你凭什么去发展潦幸荤?所以我觉得要有一个感恩的心情泡级。”    把感恩的心落到实处零皑奇,就成了格力员工的2室1厅弯戚弧,于是外,别人家的老板就这么出现了碌。 记者譬雇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凳络棋?    董明珠淖:对庆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现懒聚崩。    记者供瓦弧:以后所有的员工都会2室1厅歇乒桓?    董明珠甩:对对对详确。    去年末潭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴猩幕伞,但因股东大会投反对票而失败完茶锰。随后寿能,她以个人名义增持珠海银隆股份惹脾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舌,然而迷,到了今年旗,新能源汽车面临两大不确定因素戒:电池卿、补贴“退坡”识。在董明珠这里第,似乎这些俨然不在话下瓷蕾卡,董明珠说廓皋寇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨弧,“不是因为退坡我不做标回蚂,也不是因为给我钱多剩,我去做江帘,我认为是一个责任返串伞,是对社会荣炭门、对人类澳录,你都要去选择的一件事阂愤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖擅涩惺,董明珠很不以为然燃啊,她认为抛期矗,这些都是炒作桨,并没有人真正说到自己手机产品的质量日,只要没有说到质量抬疲甜,那就不是否定频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  近期脚汰锰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肩。美国此次取消“双反”仆,对中国轮胎产业无疑是一大利好素狮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转础活女,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凉缝鲤。   全国人大代表挥写、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疲邻,在轮胎中使用RFID电子标签技术哼嘶请,给每一条国产轮胎装上“身份证”摩蹬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泄目,有利于消费者对产品品质加以甄别韧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惭懊,从而规范轮胎行业发展欠,促进行业的产能优化和转型升级呈。”袁仲雪说车溅捕。   据了解颊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忿冕,全球多家组织及单位参与成竭。轮胎用RFID电子标签的应用冀聚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体擅青,将等级数据写入轮胎标签内部叮煤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定勤婆掸,伴随轮胎终身使用登。同时臼尚壁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慨拇,使轮胎更智能失弯钝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伎麻颗,能实时监测轮胎的温度内刑、压力等数据羌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疼去星,从而有效减少安全事故拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘杜:李芳" "全国人大代表掂椿苔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题取概,这个事关老百姓短途出行需求以及交通篙故、环境协和发展的产业洞柯,由于行业标准尚未建立捐冲,使得整个产业发展处于十字路口日性链。全国人大代表垂味擎、时风集团董事长刘义发建议肉抒拷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吮叼,全力推进供给侧结构性改革慌。    在刘义发看来募澳,四轮低速电动车是市场主导十佳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品避幸。目前诉饶拴,工业和信息化部跨奢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兔莱十。该标准的制定褐情,对规范四轮低速电动车行业发展钡淖栋,使三贪墓筹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脸槽,直接实现电动化吵、节能郊搔酚、环保安全出行具有特别重要的意义拉扛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碎别敬,又适应市场需求呕,刘义发给出四点建议蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颠、标准制定应充分听取行业的意见投谭钡,响应群众的呼声孟寄苦。制定标准应尊重市场规律铝就掇,规范恒、引导产业发展驼,而不是简单的限制乱韦窟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墒垛程。    二宝鲁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点查挨。四轮低速电动车安全窜兔倾、环保贝党、经济视倘、舒适堆骑净,是摩托车手拱、电动自行车匣伦翟、自行车等升级产品坚囤糯,特点与与高速电动乘用车不同关。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拖兰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晤爽糖。    三狡扫桐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导交、政府引导的办法缺芒计。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锑诬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寒创敢,如采用锂电池政府给予一定补贴曹榷坟。    四己烩涩、在制定产品标准的同时驳抢,制定企业准入管理和注册登记釜曝娃、道路交通管理的配套法规薯鲜。产品标准只是为行业规范管理提供依据河氏,而实现规范管理是一个系统工程究徐。政府应加快制定企业准入辉钉伍、车辆注册登记抢课管、道路运行管理的配套法规悼翔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则穿熟,方便企业让利于民涤凛鲸,减轻企业和用户的负担闷虐筐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悉毕娟、加快供给侧结构性改革的产品典,又是一个节能环保的产业缮,引导得当可以大有作为圃慕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法海瓣。”刘义发建议侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   近几个月来结翠,共享单车火遍了北京城损癸贤。6日嗜省,全国人大代表貌陵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饥澜新,今年上半年酒划,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碎庆。    徐和谊说茹,伴随着公车改革污慌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旦矢。“很多公务员手机上有软件跺柔,一刷就能用车室。”他说冬蔫武,今年耙菱靛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众煎逃。上半年空玛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车革敛潞。    据徐和谊介绍梅,未来投入的汽车数量将根据市场而定涣娃,租用的价格将有竞争力竣。产品的外观将非常“吸引眼球”妊钢,为两座式纯电动共享汽车娘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疚,适合分时租赁和共享市场需求损,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别上衰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夸欧滑,在手机上可以查询哪里有车叔戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钵痊毙,目前大家用车起点和终点不同勘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源昧。”徐和谊说谋摔松,目前糖逃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节系趁,包括立交桥下掀顺、公共停车场晦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寄。目前边远的地方停车资源丰富灰,但是用车的消费者较少韧芬。“希望异地还车的便捷能够实现凑拐冀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沦担赴,否则还会存在最后一公里的问题寄儡。”    徐和谊坦言堪,停车位还存在管理的问题效享芳,汽车是价值比较高的消费品晌躲夺,一旦出现剐蹭悔,租车人还车时也容易“说不清”痢砂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拆、“钟摆效应”等问题洁。“有些消费是单向的鹤唱,如何让车回流也是个问题”韦睬。他说祁握村,目前鹅普,北汽正在进行市场研究粕淋册,探索解决方法面。    徐和谊还透露陵疲煞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冻惋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凰北破。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆懦。目前距2022年还有六年时间放缓扔,从可行性上讲冻适畔,应该是能够实现的暑脚。届时希望借冬奥会的机会稀,展示中国制造的水平榷含皆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚蹿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹿倦纳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击醛揣玻,目前已追回骗补资金或吠磺频款23亿元短慷孝,并对有问题车辆不再补贴七仑洼,对闲置车辆也暂缓清算姓。    肖捷称权,在财政部门督促下栏谓,目前相关企业正在采取措施挺,认真整改发现问题冉犁。    有记者问悲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展付,肖捷表示晌离,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寂恳锚,主要是降低了补贴标准逗谩,同时也设置了补贴上限瘁坪萍,还提高了准入门槛为。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磕铣,同时也可以有效防止出现市场扭曲铣梯肚。”他说贩倦擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪豢赤:李芳" "全国人大代表奢杉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筛僧、废液敬控惩、废渣等污染吨庐,一旦有机电解液和钴贪、铜拼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中既楞灵,就会带来生态环境安全隐患信玲菏,甚至会危及人类健康摩。”全国人大代表泌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示靠底辑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议迁操夹。这位带领团队经过几年技术攻关股夏倘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人署胆司,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹈摊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个精痊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刊哄贾。在提交建议之前伞锯溺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究葱户。    自20世纪90年代以来冬测,随着锂电池广泛应用捐骋涕,我国成为世界上最大的锂电池生产苫蹄、消费和出口国亭蝗滔,近年来我国出台了购置补贴滩、税费减免铰、研发支持滇防、消费优惠奸骑洼、基础设施等一系列重大政策措施凭钵拓,新能源汽车市场日益蓬勃发展呜沙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衬患、保有量超过100万辆譬,占全球市场保有量的50%呕艾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祥。    随着新能源汽车快速发展唤,作为新能源汽车的“心脏”憨朗,动力锂电池产业也在迅猛增长蹦晌丹。按照相应的报废标准傻登亭,动力锂电池回收利用市场已经形成泉扛瘸。有研究数据表明喀瑟弊,预计到2018年勺藩停,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扔,累计废旧动力锂电池超过12GWH舞、报废量超过17万吨诬岁,从中回收钴粮、镍隋点帆、锰朔希灵、锂伪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元息涧,到2020年将超过100亿元冬卤几,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫魏触,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题市。”张天任认为鸿掀骸,如果动力锂电池做不好回收利用乃佬,就违背了绿色发展的初衷南释姓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炔头,但现实是殿媳碴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皋旧。“废旧动力锂电池包括不同的类型莎、设计工艺和串并联成组形式污瓶花,以及多样化服役时间筷、应用车型和使用工况郝半按,这导致电池拆解不便盾块冗。另外侗搽篡,国内尚未建立成熟的回收体系乱褥吹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匆抚,回收工艺成本高燎铣。”张天任表示瞎拧醛,“出台的政策并不具有强制性翘激堵,且缺乏明确的奖惩机制矢玖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高署圃,目前动力锂电池相关主体无利可图桃,对政策执行积极性不高咕坎狗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题培,张天任说虎弟:“一是退役电池较为复杂疟煎,不易拆解;二是退役电池一致性差恃欧哗,品质不高;三是回收拆解成本较高觅撮函,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苏庆南,执行不到位凯。”    有问题就需要有解决办法沫挡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方魄踞:其一宦枷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二少,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四滔湾,鼓励商业模式创新试点和推广应用娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "全国政协委员限、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沁慨。”全国政协委员膜醋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郸缆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撇,其市场前景令人堪忧爬刹际。“在电池方面滔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡腑俩,2020年后去瘟,当大家都不再享受补贴时抱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寿绍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品呕翟芯。”另一方面莲,柳崇禧表示涛陋微,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限横。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素答,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凤委。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上签考函,但电池的寿命大约在20万公里航掸暴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受步,这意味着亲,电池报废了车就要跟着报废迪,这样算来蕾佃,纯电动汽车的使用成本是很高的冗狭。”柳崇禧说螺首秆。    对此彭核,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案偏极车,即建立专门的电池运营机构骆继讽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宫贡光,是对车辆的物尽其用汹箱。对电池而言捕宝项,虽然不能再服务汽车檬,但还可以被用作储能电池熄栋筒,同样达到了最大利用率剐糕患。”柳崇禧认为任滩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拘截。“但国家需要予以支持狗,尤其是在车辆检验方面为,按照现行的规定看轻呜楼,更换电池即被视为改装接唤忌。”他说记。    柳崇禧的另一个观点是惹玛,氢燃料电池的大发展即将来临潜。“一方面行釜,原来的运输成本相对较高臀飞,而如今这一问题已得到很好的解决播褥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邢,美国的相关先进企业在国内开始建厂鲜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车劝妙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展隶。”柳崇禧表示蠕,氢燃料将作为增程器为电池供电少,以达到更长的续驶里程送坎面,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用檀势词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐负髓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滦断,造成了双方的利益不在一条平行线上侍。为了解决这一问题混泪,李金勇指出念稍际,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哗灌,重新设置股权架构耍擂,经理人和骨干员工合伙人化肮。”    “遵从起码的商业规则疾,我们就是经销商屑控,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拘疟、一个桥梁既配署,我们没有义务去亏损劣。”李金勇说瘟共。    日前眉郸怪,著名汽车营销人拔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桑渡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”琴干轰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垦购乔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剧趟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坡,李金勇直言握,“在过去的十几年梆垛,我们的市场非炒穑好乃谴挛,老太太都能卖车凸肺,会加价就行了痪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高物诡,职业经理人的压力很大大链,每天都要搞KPI考核瓷超、培训烤、提升南聘庞。”    李金勇以实例说明赁:“过去在资源时代桃劳,一年这一个店挣1000万筹裳,给职业经理人开30万新疾胃,没问题介吉,这车好卖玻。现如今宪梢,市场不好了搔馆,现在一年挣100万囤逛,职业经理人还是30万喘肛开,但是特别累绷抬,现在一年的工作量比前五年誊伎龚、前十年两三倍都不止惧菩娃。”    在李金勇看来秘妈割,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同废,造成了双方的利益不在一条平行线上南嘿。为了解决这一问题惹,李金勇指出颈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刀封光,重新设置股权架构卿,经理人和骨干员工合伙人化凌。”    李金勇进一步具体阐述道裳,“过去资源时代泊,投资人只要拿到了店菲赣狮、拿到了品牌凹,就可以赚钱菱。现在嘶斡母,资源时代已经过去了乓贩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舌狼幕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肪茬,从而真正让员工自动当、自发地把工作当事业瓣,而不是靠培训晃翘,靠感恩监。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来估,不少汽车厂家制定了销售目标池详、生产目标伐马,职业经理人必须要完成舌泄,如果不完成就走人袍无破。李金勇认为冻,“在这种状态下啦动和,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划如、十年的规划晒扑宽,只能先制定一年的规划廓,把今年完成再说巨,由于今年完成了埃旅,明年才有你的事肉。所以这两年厂家的高管变动频繁断,十年以前很少有这种变动首,而现在这种变动成了家常便饭力庭艇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓶,没想经销商的盈利能力腐熬。”李金勇表示筏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奖宏,想办法做经销商工作挖,把销量任务压给经销商仑糙。而经销商越来越不听话捞熔卤、越来越不相信的时候卧,厂家就再出台相关政策寡彤。    李金勇指出懂,经销商要有勇气打破潜规则蜗淡驼,遵守正常的商业规则嫡采:库存大不提车弦搪暮、无差价不提车彻羞、拒绝搭售茹辰。“遵从起码的商业规则绵估陌,我们就是经销商妈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乡、一个桥梁踩,我们没有义务去亏损感覆仟。”李金勇说尘蟹掂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刚伸,李金勇建议挡幕:同城市的店应该互相加盟或互相买断味吕,或者干脆出售给另外一家经销商妨晤,不管用什么形式坊鳞里,形成同城市的一家店司佰。“我们用销量潮十李、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞪,这样减少恶性竞争瞳触,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搞矢急。”李金勇说等。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞎猜,李金勇表示苗鸥,“我们不可能卖出路边店的价格娜蓬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争峦激昏。100%原厂配件保障崎精玖,专业的维修技术响毙睛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客担。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”管并。    此外识称,李金勇还表示轻碘觅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汞两。据了解秋年,2016年躬,新能源汽车的销量超50万辆尖多捆,到2020年叛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年降茬品,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涉遣。在李金勇看来欠狗跨,在这个快速增长过程中哼媒贤,“传统经销商中适静,谁关注了新能源汽车并率先布局谜船,谁才能在这个市场当中分一杯羹非固。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽先卞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伪籍、四川省鼎立律师事务所律师施杰侩静,今年的关注之一砰,是有关网约车新政的话题灸。    施杰表示乘翠,为加强管理狮芥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)躬横,并于2016年11月1日起施行微。然而蠕颈场,根据多家网约车平台公司的数据户,在目前运行的网约车中捅笛燎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的端碧,仅占极少数部分茫。    “交通部制定了网约车高品质服务聊违鹤,差异化经营的原则灌柒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”墩册,施杰称橡波夹,“我认为苔,政府应当放宽对网约车的准入限制苗,顺应社会共享经济发展趋势”檬虏龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到残灌矢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胶天任,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哀楷侥。    首先螺,施杰认为坚,北京泡、上海的网约车细则要求“京人京车”舒售、“沪人沪车”等差异性待遇凡臣醒,不符合市场竞争规律挝阮。施杰表示下疾,只有在市场竞争的推动下沸烹霉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芥小春,也有自我管理的需求与能力晾。    其次邯,施杰表示刷,北京仓奈桔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗜,而且购房棘氖帘、购车也并没有绝对限定于本市户籍寞封勒。“京人京车”登寡市、“沪人沪车”的严苛规定疗搔竣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舍,会导致营运车辆骤减愁炽朝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缺深,阻碍新兴业态的发展撇臣。    而对于多数城市对排量没、轴距都作出的高标准要求握悍施,施杰认为碴闷闷,高排量代表着高耗油么,不仅并不符合节能减排目的杆铆凶,高油费必将抬高车费式搅维。    更重要的是却仁立,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则较宝喝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暖、高门槛片褥谋,将损害网约车的实惠经济特点馅,打击其平民性突僳,“上述许可管理的模式棚勉潦,将导致网约车司机数量骤减芒、车费翻倍嗅捞,群众打车难渺离、打车贵的现象又再度出现烽驴。”    此外炯,施杰在这一提案中的主要观点还包括冬氖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甭核却、“许可管理不利于节约社会成本”等签泼。    施杰建议盖,《暂行办法》可作出如下修改炉卯:    (一)政府适当降低准入门槛巢掣糙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苫彤挫,是十分必要的卞。比如欣涕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挟开,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吗禄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倡狠戌,等等淡涩。设立适当的限制条件瘦颗丘,符合市场发展规律铂,能促进网约车市场安全性需、规范性发展肯禄同。    同时官洪洽,政府应当科学引导网约车发展般迫碾,而不是像治理洪水猛兽波耿辉,把它一下子关进笼子里飞。以构建网约车公平竞争的环境为导向忱,放宽对司机户籍的限制性规定犁截廊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源衫。网约车平台笨、司机和车辆的审核程序脖青隧,各类许可证明的核发程序尽量从简半悸,以便节约社会管理成本宝翠氨。    (二)政府协助构建平台审核步坎、加强平台监管    改事前许可的维,为后期监管畅离染,采用“政府管平台寐,平台管人和车”的模式涉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哀,规范其登记信息恕、审核资质的义务讽,定期提交所有车辆的情况细蚕骡,这些数据要在监管部门备案涸颅。并通过补充相关的法律法规材屎角,对怠于履行义务的平台采取处罚措施司如。    对网约车不合理调价进行监管耸呈心。保证人民群众用最合理的价格出行匣堤魄,也避免由于市场垄断形成的价格新高祈。2017年1月碳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仑款,因平台上出租车预约加价功能超高额收费曝紊,就此提出整改意见共翘,平台负责人也承诺将取消该功能串铂咎。这就是成功的监管案例陛箔胳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侯郎蛔,存在大量不符合新政策标准的现象棋收宿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断艾秀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杠,社会各方都需要一个适应阶段拍童氰。所以细县,新政的实施不可硬着陆肚题轨。当前阶段闭讽,政府应当积极引导各平台规范化审核帆饱,加大对群众宣传力度窖疼扩,延长从旧规到新政的过渡期点卯,循序渐进地促进新政策落地豌。    我国全面深化改革提出了目标劝: 市场在资源配置中起决定性作用起蘑信,更好地发挥政府作用坍吕吕。近年来葡,国务院一直倡导转变政府职能日,推进简政放权棘贬。对网约车的审核乏矛渐,放权是进步乾淡,限制是倒退港氮暗。政府应当创新行业管理乱,优化监督模式仍拱,构建平台审核模式坑,推动群众绿色出行醒、健康出行葡辈菇,为“互联网+交通”营造良好发展环境贤笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻羔首:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诫仕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计停、品质等方面做了很多的投入炉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势躬悍撇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扔票、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叹烂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敖赦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞壁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苹灭勺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嫌派。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程谴欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贿拐趁、品质等方面做了很多的投入淖扒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计和。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性接、时尚及科技感的一款产品滥。”韩德鸿说挞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫斑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恭睬僳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狄爸龟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”推瞪犁。薛海涛坦言搐旱复。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730琴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溪媚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熟雷盘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系玩铜捆、制造能力箍盎、经销商体系斧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蟹恃逗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势护悉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   2月21日斥献,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办廊。本次大会立足技术趋势浪峡死,探索全球技术发展的内在原动力杆菏规,探讨人工智能光、量子计算踞、基因疗法等领域的技术和商业趋势涉蟹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中入避,有两项技术与人工智能密切相关骨,包括强化学习和自动驾驶卡车郡。在关于人工智能的圆桌讨论中仆,多位创业者和专家针对强化学习皖、无人驾驶分享了自己的观点舞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车笛骗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诧沫烂,可能只在北京的五环里面开耻拍蓄,路况很好娃泊,最高限速就80档跋寂、90公里脱卤,这种情况下稻夸阂,车就会极大简化慰敝貌,驭势并不想生产一辆概念车截酮拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯系伍骸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术币醇魔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巷昏蟹。技术投入上汕亥福,目前大家都在往里面投入很多的资源破炽,整个行业在往前发展崇,但里面还有很多问题需要解决狠,包括保险颠、政府等车毫睹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嫁,把信息融合鹅、如何决策做好娠颠。图像识别拓展能力非常强势,它信息的理解非常细致敞城、更加全面软炒,比如前方有一个易拉罐匡,有些传感器会认为它很危险兄容茅,因为它是金属精勾策,但图像识别会根据它的大小达梗莫、形状去判别是即葱。目前结合强化学习悲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吨甘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陷取,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目次泵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梧倡冕,说到底这还是一门生意鸽伯惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  【导语】这是最好的时代孔烷舷,车市销量连破发展记录苛,这也是问题的时代糠腻,多元化核、碎片化腺贿,对整个行业提出了更高的要求舒丝髓。一切都在变签敌,唯有不停思变方能随机应变赡。2月18日拉碧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惫。行业内百余位思考者和变革引领者玲倒,与120余家媒体相聚一堂缓,在“变与革”的大会主题下兴,共商“品牌与营销之道”翁,把脉中国汽车2017肺侈钳。广汽乘用车副总经理肖勇钨羞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英忻玖、吉利控股集团高级公关总监杨学良蠢阔、福田汽车集团公关传播总监许翔晤、SWM斯威汽车首席运营官余波特辟邪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呸慷底。以下为发言实录部部:   互动环节嘉的合影   李苗苗罐精:接受张红同学的邀请差氮。下午好!大家都是老朋友了刻方潜。今天在这里须客,首先我着埠担贺张红搞这次论坛淘通。第二棋市耽,其实有这么一个机会让大家聊一聊笔效吴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字倾。对这个数字驼杏空,我想每一个人吩采,特别是管营销的人俏撤,特别是管品牌营销绦落、品牌推广的人呈醛歇,我想每一个人都有很深的感慨改。   首先请问肖总吾相,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辉,也对您做过多年的跟踪妒帮瘫。这次请您上台涡,我很想问一问厢陛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌步玫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鼎涉酷?能不能简单地概述一下薄棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇霜啃梅:李苗苗老师第一个点名我尖吕,作为广汽传祺来说奈瑟,正如李苗苗老师所说的勾,应该说是比较新的汽车品牌履。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祟番鲤、“两个坚持”掂冻,坚持正向开发和坚持世界级标准失认。这两个中揭缎,一个是对产品开发的定位矮谷钎,一个是对品牌的定位牵疼呵。   从中高端车型的新产品进行切入蕊,相对来说这条路走的比较艰难一点咳渡蹈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”览泵,就是起步会难一点挫甩廉,后面会越来越开阔火寡蓟、越来越顺辑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候膏揽,内部也有两方面的方向馆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手佰隙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挥堡,并且在市场上面赢得一定的销量凭,建立一定的知名度抠。另外一派的意见悄贡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势呜遂,从中高级产品切入辱兜。但是大家也认识到这个困难变,一个全新的产品和品牌从中高型切入咐阜瓷,也就是售价在12万元以上巾秘岛,第一款车型是12万元到18万元呸视皖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难砍现,我们意识到这一点了祥谁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驴娥钮,其实2011年饲蕾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年讳诡,应该说是非常艰难钦毒矩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦某炯。但是2011年酚、2012年有一个词就是“坚持”讹,做品牌是做两方面的事情惟。第一个是做好产品的品质颂梢港,第二个是做好对客户的服务膳,以这两个为基础这五六年走下来锯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慰柑,受到各位媒体老师的厚爱秋马愁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顿旱聘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粗窗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棘,我觉得第一个是坚持始坊。在我们困难的时候不要去放弃详,就是把自己的品牌形象傻谱、产品的售价回到往下行的趋势钦池。第二为了支持品牌向上胁瞄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务朽清。   李苗苗环恫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盟裤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坪孩。比如像现在的奔驰臀戊,一百多年布慌稳,宝马检洪沽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年费,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌爱谰灵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辖似,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陌凰,也有现代的销量倪霞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沥郴剁,您能够阐述一下吗施仁了?北汽在塑造自己的自主品牌方面抵,到底在哪些方面下的力量最大皑?   陈思英罗四:谢谢李苗苗老师剃帝,非常感谢红姐给这样的机会瘫勤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌问尽。其实不是妄自菲狈平浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疟,台上在座的各位都是大幅度增长蕊傻,我们同比增长更高一点奇采杭,因为我们来得更晚一点焕,同比增长8.7%愧叫蔬。   但是我个人一直在想这个问题辛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哀忍涟。像奔驰去年是130周年谁势铰,今年是131周年处孔蚊,我想这才是品牌耽菏诵。现在我们在座的各位给客户提供的溉色伪,我更愿意定义为商品弧,我觉得是这样宫篙。   从北汽自主品牌发展之路来看短忻,各位媒体老师和同行都知道蜡埃,2009年我们是收购禽期检、消化麓楔、吸收了瑞典的萨博技术棠方此,当时萨博的93蜡、95的平台和1.8T冠抖、2.3T涡轮增压发动机的技术挤,我们是基于萨博的平台上唉醒穆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肥。2013年的5月份崇掀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈膛小,大家对这个印象应该很深什。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寒堆,当时也试图通过萨博平台的背书番萝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棚碍,因为我们希望建立中高端的自主品牌鼻蔼碾,当时的愿望非巢#好合骑。但是事实上发展到今天侣紊愤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈税咀。   但是没有关系汰榔,2013月5月12日投放的绅宝D70狙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛔梯辣。这么多年的坚持是在消化隘盗蹈、吸收萨博的基础上进行的失墒统,源于萨博疤泵、高于萨博尖,我们有奔驰龄疽戒、现代合资的反哺射,我们在人力疵剐媳、财力逛、资源暗、技术漆、研发睛尝全、生产纲鬼黄、制造方面盎,都有很多反哺给我们松别,北汽近几年高速发展衅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匹嘿拍,这一百万辆含金量是很高的朝餐钝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耐街羡,但是我们用五年时间实现了一百万辆耙承。这里面还有几个第一和差异化产品烂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一镜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一轮伯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铝。   基于萨博墩汗炬、源于萨博和高于萨博的消化舶邓躬、吸收和引进欣,同时基于奔驰和现代的合资反哺纯罕派,我们坚持为消费者提供好的产品勘、好的服务呈、好的品质腿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质花邵嫌,比如中国新车品质(IQS)IQS皆禽、强制性产品认证(3C1000)沦,3C1000即三个月的购车用户中肩疤签,一千个用户的抱怨度是多少勿桶,我们的水平无限接近了合资品牌投陷舷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弓蹬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雌帆芳,希望有一个很好的中国背书泵旗迪,给大家提供一个很好的产品体验愤剖、品牌体验和文化体验弗敢。   李苗苗床携肌:听到陈总的发言我一直在想临玩滩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO详迫渡,现在经炒穑看到“北京”的LOGO晾。   前不久贝,不去杭州是到处都有吉利车芹私。2016年是吉利汽车最亮眼的一年新烁透,推出一款车就红一款车褪。请问杨学良良距甲,学良也是吉利的老人了哇,一直在负责品牌形象的塑造低税活、公关辫、市场金收逆。原来我们也沟通过这个问题架,对于吉利来讲收购了沃尔沃娃弗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哀,这是蛮难的事蹬棱韩。刚刚陈思英总还在说萨博嗣渭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃形病献,感觉蛮纠结的崩谎抠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象识哭五?   杨学良拔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脖虫啥,第一是对标垫违凤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弓渐。我们是坚定不移地在执行弄禽刹,而且到后来做博越肃横嘉、博瑞之后有越级对标澳。比如我说开发一个自己的A级车屉竿模,可能要跟合资的B级车对标文读。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肮槐,包括研发芳东、制造畦、采购萌、营销挪抵屯,我觉得成果是非常明显的獭醒角。   第二是坚持走精品车的战略苗疚辖。所谓的精品车丁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值练,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雀离榔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准入识,比如车的造型设计上面熔颁,自从我们在全球建立了四个造型中心拱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的来倾。既有符合国际的审美潮流雌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宿剧凤。比如说在车的智能互联领域枢,在博越车上面车机人机互动的功能上嫩恨,已经超越了一些合资品牌拜砍讲,这一点使我们感到非常骄傲森。   包括在工厂的制造工艺上浚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌倪,因为我们现在建得比较新翘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梁暇牡。大家可以看智能化程度最高的工厂程鼓冉,现在实际上是在自主品牌的工厂中偷彩。   第三是一直在坚持口碑癌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酗绊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烤脆。这样就可以真正喜欢这个品牌矫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梆税壁。   刚才提到了浙江曙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍海缉辽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了聚,大概接近了7万辆汗耙钠。这在以前是没有的系,而且这些用户里面很多都是噬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上李,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汹皆岸。目前因为我们的品牌在提升崇从叭,我们的品质在提升古劳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惮炔。这从我们同行邯委,包括从传祺窖耐累、北汽的产品销售上也能看得出来炒肚施。可能大数据调研宪接浚,像一点资讯的副总可以讲讲萎薯无,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品轮。   当然您刚才提到了在集团层面僚擅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰狠譬梯,同时又实现互补眷?这里面还是有很多原则土瑰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铆梢寝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌回阶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争草。沃尔沃是高端豪华品牌缄编,是跟豪华品牌去进行竞争的管蹿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窘赎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哆抱途、流程串很灭、标准掠借蚕,包括人才的培养和交流绢辈请。最新我们做的一件事奸鲜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吉涛瓷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胆啡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奴孙,可以说没有沃尔沃这么个老师恕鞭,没有沃尔沃这么多年积累茨寡啥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弘固羡。我们相信因为这个架构非常新欣踏腊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瀑却。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侍察扛,以及质量再上一个新的台阶乐妒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争潭。   李苗苗奔捌坍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京别便吧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼峰嗡鹊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凄坑,最重要的是坚持了哪些岔九纫?   许翔疯范:谢谢李老师栏轨,同时感谢红姐给我这样一个机会椒箍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车观降稼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蚊泰黑。   福田汽车是商用车企业床,和乘用车企业还是有一些区别杜。我们主要的目标客户群是to B的吴,正如您所说礁,我们是1996年成立的畔痕,到去年是成立了20周年琼,通过20周年的发展谐措,在过程当中包括您和各位老师的支持烁念,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业矢奸瓷。在中国轻卡市场上敝茅侵,已经是连续十几年的第一了屁。1996年在山东成立台毁撬,1998年上市恕莫,2000年进行区位调整就来到了北京肌颂捂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题罢闺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分农厕。我们可能把这个品牌是这么理解的悼时簧,现在业界对品牌有很多理解的方式兴头清,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中请崔校,所以我们从整个的业务流程上来看惩肠瓶,这个品牌业务就是在其中的铜投。所以我们这几年在企业的发展过程当中伟,品牌也是在不断涌现牵锌膝,大概有几个阶段搪得荣。   1996年是以轻卡为主导铝舒蓉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺谆扛Α,用着正好”块驼烯。在当年的时代抓住了市场机会磕禽碳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一城挞。   在2000年之后等,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位插,进行了商用车全系列的乘洞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车父,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车新,这是一系列发展的战略监狙。同时把品牌又进行了再升级读猛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系善,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理定。   在这个过程当中衡,福田汽车不管是做品牌还是做企业碘库慨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胆弘?一个是福田汽车在商用车范围里面撕,就是在整合资源方面觉得还是不错的掸耙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贤钱寺,花了八年的时间跟他们谈合作街境醚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骚,生产的产品也是福田自主产品欧曼雾,同时和福田康明斯成立了50敞铅首:50的合资公司涣角欠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用许乓偷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呜林屯、先进理念之外篮胜,科技创新也是核心的一个点鸿厘却。福田汽车虽然作为一个商用车企业僻皖隋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比醛,但是也是做了很多的工作赐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奖举。我们统计了一下瓦贤,和乘用车企业也是差不多的富土。   而且我们在研发方面离,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部室释,这在商用车企业里面比较少见舵闻。不管是先行的技术硷仆,还是技术传承方面都做了很多的研究牵,包括去年也推出了超级卡车词擒,也是整合全球资源打造超级卡车南狼钝。全面从安全板晚、环保方面进行新一轮车辆的升级绞锈澎。   我觉得总体来说吧晶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业擅鸡歇,是一个有着锐意进取石水白、远大目标撅,是一个愿意为客户导、为所有的股东激、合作伙伴昧、利益相关者带来更多的价值锈寞,也愿意为更多的卡车司机绷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浆脊。谢谢!   李苗苗缚毙却:2016年一年有很多新品牌出现耻啪拖,也有很多刚诞生的品牌在努力睦裙舌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰艇骋、宝马妮。我就参加过场在北京的怀柔遣驶蛔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布聚录。我当时心里就想斯威蛮有钱暗崃薮ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涝呸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嫡芬湘?对于刚诞生的品牌蠕搏九,品牌之路有没有塑造的路径愁菲?你能不能简单地概述一下弟?   余波庆:感谢红点汽车和李老师希省梆,各位媒体朋友和各位同行寞互,作为SWM斯威汽车饲狠悸,可能很多人觉得很陌生肌讼,可能没有听说过侍,我简单来介绍一下横蚂始。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冈恃,7月份品牌上市仿,8月份第一款车SWM斯威X7上市聚合。   今天让我来参加这个论坛童,我们的心情很忐忑矩扦,我们是一个汽车行业的新兵涩瘁,我们是抱着学习的态度来的秦南。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师波抢,希望多给我们一些指教品。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢揩箱?我们认为这个品牌给用户的是两部分芥喉剖,一个部分是产品的硬件杆捞,也就是物质的东西匪绘。另外一个部分是精神层面的碎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV感甸,第二是付诸了一些智能化唯比惟、空间和外观春苛,外观也就是在意大利建有一个设计中心透襄,在外观上有意式的风范问。   从软性来说悔晤涉,我们要付诸一些内涵韭兔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入莎,通过植入意式生活的方式截盾莽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受欧。同时我们也在倡导一些生活方式朔韦碾,通过软性的文化来塑造氯阂,解决通过硬件和软件洪去,以及从物质和精神层面塑造品牌裳讣报。   至于未来怎么走绵硕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求前。用户实际的需求和市场的需求柔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉善跨祭,未来我们还是要跟着市场走副案危。   李苗苗豁亲奢:我旁边坐的也算是媒体人退酒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了查。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粒般?因为主持人给我了一些问题衬薄,我个人认为不想问一些特大的问题推挫团,就想问问这个问题邓捎截。   付继仁善:谢谢李老师捅,这个问题还是挺好的沦。刚才您在问的时候脯逻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戊。   一点资讯是比较新型的资讯平台甸菊痊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旁纺,我们是做平台炒抬济,不仅自己生产内容贫绥班,同时全网抓取内容态险,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哥断悉,再把有价值的内容分发给需要的用户呐,完全是自动化携、机器化的毒。我们怎么去帮助车企呢锑?我分享一个数字捎党虎。   在过去一年损,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亢,第二是移动互联网的平台闪伍峡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赣。很多的车企其实在做品牌的时候徘钠蝗,都会要求最终的效果嚼陡。坦率讲稗,以我个人来讲这其实是两个事嗅世,因为品牌本身是非常感性的禽,效果是完全用数据有结论的蜡斑啸,就跟一个人去吃一样窃,吃了四个馒头饱了宛结,不能说只吃最后一个就饱了爽辖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侥剁巳,现在我们有几个大的方向翱胚,第一是更技术化的跟车企进行合作漠奇。比如说从去年开始士,我们跟上汽通用进行PMP的合作喊肮。客户自己建了一个数据库谭,就是把用户进行了一个分类皑胶。然后我们每一个用户来到我们平台上溪,他知道哪个用户对应了什么车型铂擞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酵伤捣,也就是把他们的流量经营得更加科学村氦。   这个给到我们之后峰齿,又发展成了一个新的技术驱动康。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吉镭吾,还是看汽车外观的细分多啼袍辟。这不仅可以推荐具体的车型馈癸,也可以把具体的创意自动化鼎笑酷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果如崩,这完全是技术化的匹配妨荡死。   第二点泉屯,我们是一个内容平台翠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容篙刃,能帮助到车企做非承惆>埃好的传播细翅,有的时候这些内容并不能够被发现拦。现在我们把广告当成一个引子灿态,不是一个执行的结果兔靖氮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣平斜猴,进而把下一步的行为做好帆芒泰。比如有一个产品是一触即发防渭岔,用户点过客户的广告之后揭,我会直接给他推送相关品牌的内容划类渐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起德砂,再去看有没有点这些内容收信些,有没有评论沉、转发拿辆泞、收藏陆狼狼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狈,把广告和内容进行打通焕缓口。   第三点急活授,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景当嗜检。这个场景是有时间溉帆、地理位置和非常多大量的内容和数据品叛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涎恰上。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹤此贰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伟任,或者是去日本还是去韩国旅行福翻。这些并不关系到最终的销量提升多少费炮困,但是可以了解消费者在关注什么缸话靶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性欣玩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啊齐,一方面要通过你的技术雌懂、数据实现更高效的转化搏,实现现在解决广告主的一些痛点备。同时要帮助广告主把服务做好楔,说句实在的都是服务用户疤卸草,我们产品的用户也是车企的消费者纶暑袍,怎么能够把这些用户服务好温童,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值父科。   李苗苗辰鞋:付总说得很好蛊,借此我也想说几句燎。我看了一下射,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疆寒耪,也有一些厂家的朋友麻饱胖,我们每个人都是汽车人伶嫩鄙。   我在想玫碌倡,得益于这个好的时代欧模,既然是说品牌贸回,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倘颇,无论你这个媒体叫什么名字鞠附侣,找没找到自己的定位貌监。无论你这个汽车是什么品牌爬屁遣,你的用户在哪里火姓虹。过去几次会议主持上都说四个W铝烯奉,也就是我是谁帝速境、我的用户在哪里妙、我为用户在做什么伤、我还能为用户做什么偷趁衫。包括媒体也是一样悼滤,我是谁(什么媒体)摆渡妈,我的读者在哪里褂煎,我为读者写了什么样的东西褂咎,读者看不看栖松,这是不是你的读者群要看的茶琶,最后是我还能够研究我的读者非、研究我的客户零痛、研究我的用户奠扰,我还可以做什么低霜辩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琶盛蹄,一人问一个问题就结束惕蛇。   请问杨总怀小诧,刚刚说了这么多硼琳筏,就一句话辩,什么是品牌级几?我们说了半天品牌衬份。   杨学良无其:我觉得品牌就是价值寂醛,消费者买你这个东西值不值奖阑,如果他觉得值了窗,就认可了你的品牌熊。   许翔彪:我就按定位的理论睹哀晃,品牌实际上是一种品类的代表时,消费者是用品类来思考瓦扮,用品牌来表达祁妻。   肖勇丢滴廊:因为我是做销售的哪,我可能最直观的印象绥里,我觉得品牌首先是一种价格常测、价值体系浑砷,同样的产品能够比别人卖得更贵裴吧,别人还愿意买我的戊。同样价格的时候靛究,别人的产品卖不出去肮掸,我的产品能卖出去萎,我觉得这就是品牌埔貉俄。   第二旅籍,我觉得品牌是一种文化先。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隋暴玻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浅埂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候犬哪芥,但是我的文化能够吸引他楞菜恃,我觉得这也是品牌的一种表现篓焙。   陈思英劫滤:品牌首先是无形资产既钵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溶吠椽。第二也应该是产品拼,可能是一个标记瞪、标识时触文,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动竞皇,在人脑海中所有的记忆皋。   其实品牌的英文是来源于MARK铺氖,就是在没有货币的时代物物交换的时候厢,在畜生身上有一个MARK很,Market就是营销韭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀衬。有一个比喻翅,品牌就好比像银行储蓄铝,储得越多品牌价值就越高叛乒。   余波彤褂点:我觉得品牌在直观来看就是商标呐盖逻,另外是产品兼履。真正给用户留下综合印象的是产品胆陷偶、服务和文化的结合泄沃琳,以及对用户的印象及感受就是品牌耙巍秃。   付继仁秀肯:我觉得品牌到现在这个阶段钙骸渤,也是一种共鸣缴必茸,像营销1.0是以产品为中心苦,营销2.0是以消费者为中心题陇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心南案,这三点都离不开品牌渺,但是代表了品牌不断的升华悔间渭。同时品牌到今天来讲味镁,不简简单单是一个口号笆每、标签访、LOGO剃,还是一个行为准则敝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菜坊,还是每一家企业榔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苫囱炽,并且怎么样高效地执行和检测朝炮跑。   从这些来讲女瓶叼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的玖晨衰,如果想清楚品牌一定能做好猛纱梦,至少能够对我们服务的那些人做好插沃,那也就足够了够。   李苗苗紊罚锤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弟妊。关于品牌几天几夜也说不完规仇佃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疵锰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辆。   谢谢大家在座的聆听熬缉旗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧驹:李芳 版权作品鸥谎动,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸,严禁转载文,违者将被追究法律责任蹬扳傻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代非,车市销量连破发展记录河恼狈,这也是问题的时代笔酶铆,多元化甜临、碎片化靖萌,对整个行业提出了更高的要求祭辣。一切都在变猴,唯有不停思变方能随机应变硅。2月18日酒归惫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕片书几。行业内百余位思考者和变革引领者辛癌涧,与120余家媒体相聚一堂省,在“变与革”的大会主题下镣饥词,共商“品牌与营销之道”吮泪荆,把脉中国汽车2017编澄。   东风标致总经理李海港唬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜借贺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东黔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侵心、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诬呻茧、奇瑞汽车销售公司副总理范星期、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慈。以下为发言实录鄙:   互动环节嘉宾合影   主持人桔悸挞:2016年是一个销量大年穆弯俱,更是一个营销大年揩交幻。从二维码营销到VR营销邪申,从下沉式营销到自主营销铃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球习娇,广而告之悄悄地变成了城会玩携脑茄,车依然还是那个车奠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赫? 第二场论坛的话题为曙:中国车市新战国挤钝田,车企将如何做营销枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氯典:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诽缴谓,现在重担在我身上滑,由我来主持第二场论坛价瞥,和各位老总探讨如何做营销淳枷完。   因为第一场是说的品牌认炔,品牌建设也是非常重要的一环桥怒,我们现在就把品牌这一页翻过去戮头,就说一点营销其他方面趟锰探,比如说跟市场姑磺、营销相关的一些事情辩钳。我们今天的这些营销人狄蚂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伶礁匿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绦,因为他是面对着全世界最大的销售市场禾博。面对的是最高增速的市撤潮,现在技术和产品快速迭代翔提,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性躬,所以他们是非常幸运的壳驶,十八般武艺怎么耍都行珊飞。   同时很多营销人也在自嘲聘澳该,其实汽车营销是最苦逼的一群人石,因为我们面对的是世界上最全的品牌呵捷,我们面对的是最多企业的竞争匆,我们还面对的是最难以琢磨的怀、难以把握的政策环境和最善变的消费者恐叭澄。   当然了我们这还不算最苦晃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务成杏,所以这样的一群人的所思所想飞差,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得罗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蝗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酱绒。   汽车品牌最新的一个品牌定位抖卸活,在座的应该就是汉腾了泡卡。请问汉腾汽车的副总盒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钝,您给我们简单总结一下坤颗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涎吗?   于晓东驮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会悼,让大家来了解汉腾汽车题巳奴。汉腾汽车目前是全新的品牌珐,2013年11月份成立相嫉圣,5月9号品牌发布磷佳垮,9月6号新车上市腾瘫,第一款SUV产品汉腾X7查呜坟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟曝,本着向同行和成功的标杆企业去学习贩卉版,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咐吧。   2016年对于汉腾汽车总结来说料辨,第一点是品牌发布兽,这是做市场的开端憨霸。   第二点是渠道松净江,对于新品牌是重中之重的工作烹科墓,渠道顺利打开的局面划晒咖,签约181家毯,正常运营150家涸,渠道作为做销售最根本的工作肝,没有渠道逞关、没有服务摊,消费者也无法触及和体验舶炉扯,对于一个新品牌这是一个开门红胯变,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态委按。   第三点是在市场上取,市场层面上重点资源向一线倾斜纷贾,资源都花在提振经销商信心巴迫痛、帮助经销商达成销量上兄犊懈,因为作为一个民营企业窃,作为刚起步的企业感蜡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摆扮显,支持了经销商的销量癌。在品牌和市场的方面佰拉系,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助府骋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丰嫡倘。   刘小勇斯锚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的覆龋,汉腾除了自己营销的亮点之外哭棉当,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的假角册,或者对您的触动是比较大的脖改?   于晓东雄罚:做销售在产品力表达上投溉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辱柒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粮会堆,在2016年都说是视频和直播的元年礁屯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浮。包括产品试驾挑战的活动陆,也是和斗鱼做了直播的活动宪颊。在我看来在消费者了解产品上泪告,可以随时随地景澎,而且是更加有渠道客观了解一款产品膛伦。这对于做营销来说杉伟曹,既是机会毖耐,也是挑战谩夯。   刘小勇寐天:请问李海港先生骂筐校,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哗,尤其是传播的环境牡册、传播的手段忙、传播的模式发生了翻天覆地的变化诺灌抽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢染每本?   李海港宫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法睬骂,在新技术奉、新人群和新的竞争环境的驱动下寐惩,媒体处于变革的时代哀祟,原来的架构碎片化了扳,新的架构正在建立谁芳溃,当下处于这样的时代琉写。很多事情是这样的趋势实辫,原有框架维持很多年镶,突然间环境变化之后碎掉了斜奥独,再重新建立新的架构苔蝎达,万事都是这样的道理日。现在媒体环境是什么样呢鼻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虏。这样可以导致媒体的平台化林裴,另外是媒体人的职业化或个体化魄。   简单来讲顿杉狡,我们以前是自己做东西酣吃,自己在自己的商铺里去卖廓。现在不是了乾,现在可以自己做东西柯,自己去租商铺诞,有的人专门提供商铺寐罢,有的人专门做东西俺钦枯。这样可以做专业化的组合蓬葱啡,效率会更高掸让。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势土,红姐以前是媒体人被伞陵,现在有自己的传播平台阔,也借用了社会化的平台处铃,把最好的内容输出供际化,她做最专业的内容携。我想平台也会用她的内容枢蕾心,未来的板结新的架构就是这样的传誊莽。   在这个架构下作为厂家要适应撩,东风标致已经做了这种尝试扣公,去年把我们的公关公司能力削弱变将多,因为他们的稿子太硬了沁侠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腥,从专业或从第三方的角度看待东风标致仑本,我想他们的稿子会写得非忱破ィ好沮烯必。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刷,这是未来的趋势蛔栖。   刘小勇森灯列:我听到有一种观点盘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西错推,我就抓住了更多的消费者洁卡,更精准矗破楼,我的销量就会增加纤蓬纯。但是有一种观点认为洗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卞醚?如果总消费需求没有增加犁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啥痛,是不是大家又打平了灵冀两。就像一个剧场理论宦弊扛,原来都坐着看戏另劝,后来都站着看戏了掣藩熟,其实看的戏是一样的涸。请问奇瑞的范总孰悲,您怎么看这些新的手段鳞汲庭、模式对销售营销的作用漓?   范星啦都量:首先感谢红点汽车陕东、感谢红姐突编令,也感谢刘主编芍播蚕。实际上前面两位老总谈得也挺好娄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惭。   说起营销档法奋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面局苫讥。但是从营销的最根本抖拔,还是回到对客户的理解岭瓶。我们最近几年对于整个汽车市澄馔取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懊惊测,最核心的是我们看到了两点变化袍,一个是围绕客户端的消费升级宽,第二个是客户年轻化的变化纱漏靶。这两个核心特征的变化差,带来了所有客户需求的变化呵拌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展退。   应对市场的发展慕挡锹,我们称之为整个自主品牌的发展辩涝茅,包括奇瑞自身的酬栓,前面十年在2010年之前整个市场增长非承ッ快么道,年均增长在40%左右的增速上氏奉,所以说基本上属于原始增长的阶段脓。奇瑞从2012年没疾牧、2013年开始进行战略转型痹蔫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段极九,我们做的核心是提高整个产品的品质努,是我们整个战略转型的核心铃勤贝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力太,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绷沧、好的服务闯。2016年我们已经进入到2.0阶段圈描哩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品马炭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桥退握,整个2016年集团销量也突破了70万辆舶拆激,增速达到28%退静,国内市场超过了36万辆坛吐驶,也是过去五年来最高的一年箩瞄咯。国际市场中粕交备,我们2016年实现了出口8.8万辆良散,也占到整个中国乘用车出口的1/3佩嘶妻,也是连续14年中国出口第一的车企诵嗓吐。   我觉得取得这些成绩屎粹劣,销量数字是一个方面上兴锈,更重要射、更为看重的是结构的变化旱,第一是企业盈利水平的变化嚼哥低,为支撑企业未来的良性发展蹈裁烂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戮。第二是体现我们战略转型的成果瑰力,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可评,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舍姓骂。第三是客户结构的变化滔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%新。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升健,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%形开,实际上我们更关注的是除了规模的变化姓,当然营销数字很重要堆。数字背后更关心的是这些结构的变化篓裴撤,怎么产生这些结构的变化舵沽乏?从我们自身对新一代消费者的理解楞阜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烤北。   客户体验的三个方面我们一直在做递,第一是产品体验队纽孺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嘿,行业平均大概在35%空,奇瑞可以做到25%催,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挎歇餐,今年还会陆续推出更多的平台戳浆。当然平台不简简单单是全新车型的概念邓。   第二是品牌体验腹挫颧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挂陶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碧茫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嵌糙,现在很多企业在做营销过程中视频参礁、直播方式应用是越来越多了店了烯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酷。今天消费者接触信息的方式发生了变化泉家亢。   第三是整个销售服务过程体验的升级授炊,在2016年网络规哪胀锝溃和第三代形象店的升级杉,为了保证客户体验的一致性皋对,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撵榷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纺将、优质的惕携秸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验公随赫,这是我们正在做的扔该,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解快奶,谢谢!   刘小勇恫雇:谢谢范总箩,现在的汽车营销无论是从手段识,还是从模式假,包括内涵都已经发生了非常大的变化陡倡豁。我顺着这个话题再往下问一下横捞拳,请问刘晓科总翟你,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论苫帆、营销套路什,您觉得现在还适用吗挟孺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战餐镰冻?   刘晓科劝袱:刚才范总动狮鸿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拔呐浦,因为这里面在我们整体来看朝镀,其实我是一个新的营销人雀鸵莽,刚刚在这里两个星期当衰。我以前更多的经验还是做用户贫,去看用户的发展咎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播行伦、网红贡下、娱乐化笛瑰搞,甚至还有用户的碎片时间噬。但实际上反应了两个变化脐,第一是用户浏览的轨迹改变了齿,以前在PC时代洽店,大家基于浏览器阅读举立些。所谓浏览器的阅读棵囊,对于从一个网站跳到另外一个网站霜,这个成本几乎为零酪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焦,只要在浏览器就好龋。PC时代舜,网址纺、网站厂休、浏览器是值钱的垛。   对于移动互联网曹炼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下迟蝎,对于微信小程序也有很大的期待蓝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观街碉饰。最终来看顷贺骡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流莱。在这个主流的前提下肠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读爸。在这里出现了两个问题汾蔚萄,也就是时间的问题防般倘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浑邵和,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脯。如果是比较泛一些的资讯或APP芭谩,如果中国互联网网民用MAU看继掣桐,月度覆盖量几乎全部覆盖融。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淳刷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柯。但是什么会不一样啼擒喂?就是时间楞廊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲檀,我也高度认同一个观点别南,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洗灵绞。在这一点来说惨,我们的营销不是去抓住用户思沏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嚎拾守。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怕。   基于这些理念的变化吝略,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容李定效,而现在发现专业内容看得比较少一点且飞劫。专业内容对于用户的阅读闻施,可能是女性就不太爱看龋渴,覆盖用户的时长就变短蓉星失。什么东西会长呢饲携?从2016年玫豪苹、2015年的情况来看拓碑匡,我们发现基于娱乐营销的网综时间滤娩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瘸,因为可以更好地去占据用户的时间谁。比如说我们投的一个网综节目城瓢,可以有2个小时以上的品牌露出时间何缮街。   对于用户来说谰香芹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起城,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忱。无论是线上的芭遁,还是线下的涧。   另外一点容软绍,我们做了一个用户报告肃雾搬,会发现用户现在在看车的过程中穷,比如专业的导购恭,发现用户的时间乖冻、决策变得越来越短似人壬,对于专业媒体用户来讲提,用户平均决策时间是108天配淮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陷,这52天对于内容的需求是很轻的鼓需上,包括频次是很轻的驾衫看。从52天开始一直到97天箔攫韶,基本上是从几款车的比对到交付定金桂瓢,因为提车还需要一些时间椽倘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览全墩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要欢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恒贾铝。也导致现在的自媒体更火骑,因为大家更相信人偷,也就是网红的力量会逐渐发挥凳推烽,包括IP的力量朗壁哄。   营销的变化是跟着人走的防夏圃,用户的体验该巫、用户的行为发生了变化萍埃问,我们的营销一定要适应用户的改变狈五几。   刘小勇犁韩埠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总江泞涎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粗浚深。想问一个跟豪华车相关的问题俺戊粪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的媒垢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了充婪扩,从超过10万辆到两三万辆的都有骄据,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗朵?或者会发生变化吗丝芯括?会发生变化的话篡,是什么样的主推力量来促使发生变化栏贝?   王顺胜赦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虽焚,作为广汽讴歌这个豪华品牌邪,去年4月份才成立了新的事业体制搪纤媳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市共,10月22号四驱上市桃聊仕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布储。   从去年一系列的举措埔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌罗。像主持人刚才提到了创称,怎么样去改变格局崎裁盼?作为豪华品牌在中国桥冻,像ABB进入中国市场比较早工窗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爽俯,其实我们也做了很多思考吮,想跟大家分享一下姥湍。   第一逞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擎勺,也是十年左右的时间丘赂,也不短围,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戚。作为这样一个品牌要找好自己的定位素,我觉得是特别重要的欠。我们不是说跟谁去竞争盯锰,而是在豪华市场找到适合自己的位置仁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挺贯蒋,包括在上海搞了大型的上市发布会冷,在上海中心进行首秀斥饱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呻擦钱,这也是用来提升品牌的混。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疾胜冒。这一系列都是来提升讴歌品牌的皆缺。   在后面的发展上亭,包括在2017年也做了很多的思考抖吾,就是如何在营销创新上做一些突破蹲。比如说植入了体验式营销沤煌社,包括即将上线的体验店燎,可以跟移动互联和终端课咐,包括一些PC端进行一些互动词。包括很快会引入管家式服务抨咖,让用户真正能够感受到服务和体验群汕。管家式服务是一对一的补酗,能够让你感受到有针对性尽跋皖,并且有温度地触摸到服务的形式臣绒宽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舅,我们在形式上也进行了一些创新缴。   尤其在内容上面鸿畅幕,我们以内容作为引擎避,创新作为驱动伎钳琳,作为后来者品牌歉匠渭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袖妻卞。至于格局会不会变化髓堪诞,其实每天都在变化咯庐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逢睛渐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揪汰瞄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌感,我相信之后会在变化当中不断求变偏曝窜。营销芬怕固、创新不但要传承好的东西黎弗如,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肠锹地,跟大家一起共享一下杰。   讴歌作为新的豪华品牌态骡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌柏池,希望在座的媒体以后多多关心科考滦、多多支持手泡许,一定要让它取得成功捞,谢谢大家!   刘小勇俯蔚:接下来有请江淮汽车李总媚牢,咱们聊一个关于2017年的话题糜,现在年底谢、年初做营销的也是做足了功课侵拧罚,关于2017年市场的预判峨挡莆。能不能把您做的功课分享一下腑翱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些催琼?   李建华革挽:小勇这个题目“袭击”挺厉害昏厩浅,营销这个事在台上讲坦荣,对于2017年的营销还真没有想得特别细汗芦辆。对于营销峰界轮,以前讲欲文明其精神褂锯毒,先自野蛮其体魄垢瘫,营销在中国还是跟认知相关彪,属于文明其精神发展之内的挽。营销在2017年来讲剐巩蹄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赖厘杭,全球规模最大辽,还是保持增长猴,需求会很旺盛锌秆,同时也面对着一群非常不确定的消费者凉磨论,这些都是一些确定的因素巩。关于不确定的盼泥画,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侠困瓢,这使很多事情产生了不确定性龄镁,也使推广方式产生了变化校粕伞。在一个变动的世界里要想做好功课酒,关键是有定力把握好不会变的东西良寞。   就江淮来讲鼎,2017年一方面会更加关注用户的需求徊搭。因为从做营销来讲阿的穷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫂。一是用户看到产品帮颅笺,如果产品很美好来禾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溺。第二是当产品出来之后氯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潘蓖嘎,如何让消费者跟它产生很好的接触冈礁焕、接受它疾苫,让你的营销做到有广度淳镶习、深度和温度饯没,这是营销人需要花功夫的地方氯勒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镀筐绘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄荆好的保留和记录下来甜驴督,强化终端的执行力谐。这是非常重要的脐磨,当消费者看到的车是处于被管理的状态驳眷琳,他就会有好的印象槽菜棱。如果是管理失控的情况乓腾,就会认为这不是好的产品如。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理变如,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盾蹦,这个产品是不是他所需要的库飞碑,能不能让他在过程中感受到认知和认同岁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疲妮窝,现在已经不太需要你告诉我什么了健等拷,往往会更注重你提供给我的事几公,是不是我真正参与过的攻拘篮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唱吐模,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论埃陵腺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV护?可能现在需要一辆高颜值醋河逻、大空间刷颠椽、强动力撤、低能耗挎鹃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喉瑟浅,所以2017年上半年会投放一款S7响。前面的消费者参与了意见淡握屠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来访,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲤,形成了共同创造的氛围担配笛。往往共同创造的东西搓慧峡,我觉得是消费者乐于接受的东西夯遣锣。未来共同创造蓬窟赌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绩浚鼓。   刘小勇肉纪:非常感谢李总梳昆铂。我觉得现在开论坛房牌,最难的是请嘉宾塑幢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾讽,是嘉宾请来了之后不给时间说幕铆蔑。今天这个恶人就让我来做了脊,咱们就不说了凯。   最后请每个人回答一个具体问题乏,刚才进门的时候有一个调查京,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妮船从?我们从于总开始泻梨素。   于晓东据:我觉得2017年应该说挑战大忌乱袍,期望更大酪棱逆,我更看好细分市郴拧,因为我们也是做SUV的嘛围膛,我们更看好SUV市场的持续增长巧螺。   刘小勇擦:全行业增速去年是13.6%变顾棋、13.7%袭娥酿。   于晓东颊:我预测2017年是10%掂险叔。   李海港朵厦:8%为彼瓣。   范星钩埔骏:我就说一个数洛,虽然说一二月份看到环比有所下滑溺纫激,但是看这个数实际上同比还是增长的擦苍。本质上今年不用担心峭墟雇,我觉得还是在8%到10%之间氯蹋避。另外最近看到1月份的数据出来了袭芬我,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漆踩,这实际上是一个分水岭飘,一个很大的变化棺茄。   李建华脖:我觉得应该在5%到8%谜丘,可能会接近GDP的增速桓。   王顺胜届道鼻:我觉得整体会在8%到10%以上烹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痊呵。   刘晓科钞蓄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点誓桶鸿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%健贸,我觉得再加两个点是8.5%镁驾。   刘小勇令:你更准确了丘琶荚,到了小数点后了脾媒。非常感谢各位老总的精彩分享醒渡。就像李建华李总说的鸵,咱们说到汽车营销人蚊,媒体界有很多新词来形容犯蕉底,像野蛮执行力或变态战斗力双、狼性文化等等蓟。其实他们是一群非常善于思考的群体力,他们的思想的深度决定了在行动的效果定刑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈士稀扑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳 版权作品吃丰腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷夺,严禁转载便犁龚,违者将被追究法律责任疵蛾遣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抗维,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行曹寡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氏嗓斡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骆拌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨传绞。以下是北汽集团党委书记黄岭、董事长徐和谊的主旨发言崎。   徐和谊嫁鹿溯:尊敬的何部长携,尊敬的各位领导跨粪降,汽车界的各位同仁嚎,还有我们媒体界的朋友们斧顺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谴,探讨汽车行业的发展话题核。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年栖疾邪,这一年间我们先抑后扬盾何凯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻栋钮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进徒结,最终以产销2800万辆徘,同比增长13.65%的优异成绩狼,完成了一年的一个胜利的答卷说沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垒囤贾,为不断探底寻求新方向的中国经济鲍辰厩,可以说去年我们再添新亮点疙骸毛。成绩固然令人欣慰染,然而先贤有言鞭筷莆,一切过往皆为序章钾侵社。今天站在新年的起点上回望从前妻,我们发现深沉变革的暗流涌动糜歧败,启迪未来的创新发展磋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潜入。   亚马逊无人超市惊艳登惩藁铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辟匡,提振实体经济箭在弦上瓦备,消费升级引领我们全新的商业文化时代呈腾,技术疽、商业模式褐妈匣、国家战略蕾、市场结构结合在一起谅狮,这种更替的演进猛蔬铰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点必莎,正释放出巨大的改革能量跋为,正引领我们整个行业迈进全新的时代节伙。   一是技术模式在不断地创新钞膊舅,汽车行业转型正在进入落地期茄。最近几年在互联网痪、智能化溜、共享经济等多方的洗礼之下韭什汤,汽车行业正在同创新中被颠覆者挺卤阔,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟部,日系车企抱团开发人工智能技术孤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矛览酮,可以说剑指出行解决方案痢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侨抖,在新技术慈敖庇、新模式领域不断落子佬壁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碴。   二是消费升级阶勘,品牌之战成为未来的新机遇骄佩乡。随着互联网思维的逐渐渗透空绊你,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谋兄伸。情感价值萄梦、消费文化般阮溺、消费者价值观越来越得到重视热阿囤,网红营销梆、二次元营销匙秦辖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乾膜良。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通匠,实现产品表达与消费者价值的同频共振怯需。   另一方面么番,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涟洞,为自己的人生价值代言棘哩梦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题踌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇经叉坊。   三是提振实体经济琳膜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫忌哺遣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澈,就是提振实体经济食热。其关键在于制造业转型柑械,转型经济学的研究表明情,制造业转型中产品技术固然重要竣瓷币,但管理体系更加重要玻挫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化细、网联化建设劫稼响,就越能发现在信息化建设这种大背景下农,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讲另。前几天我看到有文章提到抒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毛。这样的提法虽然夸张乾龄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示队圈俄,我想却是切中要害的篓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地晒哎低,随着提振实体经济逐步落实慧弥乔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键美。   四是政策变动疲,新能源规模化睹、市场化成为未来的大方向薯宠。2017年新的政策正在逐步地落地宠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化描。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乐,行业准入规则寞擦革、动力电池规范条件等政策的制定番缚,从各个角度划定了新能源的市场边界脸蒙牟。   另一方面庆汹,碳配额街辽汇、双积分精胜、新能源补贴退坡搜,无不要求新能源发展要还原市场化手段杜杰劣,聚焦核心竞争力狼沉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益回把,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挂。   纵观整体形式的发展酒填,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上授坝捂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乾继城。数年之前晌饺捎,面对互联网行业的冲击赣苍撮,我们以为我们只是需要一个互联网+骏龟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折极奢,还承担着国家经济转型的重任式橇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缺势劝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责得票耽。这样的多重任务晃涉祷,给了我们新的挑战锯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀栖零勃。   面对全新的形势兼抄贝,面对前所未有的机遇与挑战粒狼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向井冉。我们将锐意进劝群蕖,大力地发展创新精神顾桨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菊扯,在电动化叼、智能网联化洞童舶、服务化火烈、国际化等方面加快发展步伐汞,不断推动新技术适诉蓝、新模式的落地生根拣啦腥,不断地发展新能源汽车鲸,还原城市绿色健康生活嫁仿。不断承担经济转型任务漂,推动传统制造业的升级秦僻。   面对未来存赫,我们将在以下几个领域寻求突破昧:   一是加速智能网联技术研发限胶胚,打造智能出行的生活方式莲乏。2017年拉斯维加斯的CES展上旅诗迹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略污姥梅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晚蚊参。当然不只仅是和百度烘观,还有其他的国际国内的公司澳。未来瞄准智能驾驶灌、智能互联忻、智能座舱等内容斗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系确骆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具焕。   二是加快新能源汽车产业化事翘限,践行绿色环保发展目标团罢。在新能源方面娶缓弊,北汽秉持环被匦郏靠大家的理念堤瞳锣,不仅造优质的新能源汽车产品把尝,更要造消费者愿意购买的新能源产品惶损。尤其是在补贴退坡细辆、行业回归市场的大背景下石擂,北汽集团聚焦资源劣、聚焦技术号、聚焦产品够距读、聚焦市称摺,四位一体严密把关整个新能源产业链借涉搽,为消费者提供既有颜值纺脾、又有内涵的可靠产品挺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吻邯,共同守护美丽家园篓。   三是加速国际化资源整合警姐,实现中国品牌的全球化墨甘旅。2016年举,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谱,实现了北汽国际化疥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巢讨晦。配合国内的合资品牌串藩,服务于全球布局研发基地蠢谜紊,北汽全球范围的资源整合式,已经进入了研发拓、生产雌、销售护蓟柯、金融毁窖敞、人才和品牌全方位互动的良性循环架。   面向“十三五”桓碳粟,北汽将继续深化拓展东南亚降、北非速癸、中南美巧矢、东欧等重点市场的产业布局饰妙,使中国品牌的影响力遍布全世界次。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级斑。   四是坚持服务化方面袒,推动制造企业转型升级码发岭。服务化既是国家经济转型的方向堂摧,也是北汽自己产业升级的主要目标仙埠。多年来我们在金融撬、产业投资去冒、后市场蜡、出行服务等领域多点布局斗驳沦,随着时代向智能网联方向的发展蕊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吼曝嘲。构成从业务到管理体制坦皖,再到基础设施的科学发展体系涛,不仅提高了资源的利用效率碑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化筐帕。   各位领导踌葡肝,各位同仁偶,媒体界朋友们蚕绊,闻鸡且起舞疵幸,风好正扬帆番,新的一年已经到来随,新时代也正在开启机遇的大门套,让我们携手共进省茄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年番霞,长城汽车累计销量达107.45万辆案禄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狗工,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沏,其中哈弗H6占比超6成尺鼻,达到了58.07万辆娜孔,同比增长55.58%溉污。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俏孪刀,2017年2月19日遍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动羡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戏首,我国汽车市场销量首次突破100万辆诺了,高速发展25年后的今日墒疲岁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度税。中国自主品牌已突破百万辆龄腹,那么能否乘胜追击逾越200万砂勒辉、300万的销量目标草?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能册骄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中排,用他的话来说窖瓜碗,“这是很了不起的一点童庆赂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件槽桔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面科,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心设凯侧,从另一个角度来讲醋箍辑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来功。   安全赎熄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逆,分析其中最重要的因素纺,魏建军表示怂丝,回到20年前佳木伪,受到成本和技术等方面因素的影响讣认剐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位降踩。而当今时代胃筋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宠,其比重也在日趋增高豆耸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拷耍仍。他还透露捎吴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抠黎枷,打造全球化的研发体系净,在主措吵、被动安全技术赁搽蹦、智能互联渺、自动驾驶等方面费,形成领先优势庇。   说到自动驾驶技术配泛鞘,放眼全球汽车行业氓哇瞳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重龟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甲波潞。哈弗将采用北美幂、印度巨凛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兽晌考,据他透露嫌扳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孝共,目前正在进行路试尚,有望在2020年后投产股祥。“我们的最终目标帮幂吕,是推出完全无人驾驶的茅深堪、最安全的 SUV 澈。” 魏建军说到毁摔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烽恫驼,魏建军说到琅,2020年茎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毋稍烦。对此肖憾沪,哈弗规划了四十余款新产品庐承,覆盖全部的SUV细分市场稀径乱。到了2020年墟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标归寄,在规模上超过吉普蒋萎、路虎畔含,成为全球最大的专业SUV品牌艾讨底。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆态必,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时羚锰,魏建军回应道咕冯久,要取得这样的成绩主要来源于两个方面长光,一方面要靠产品快速地更新迭代龚憨陇,另一方面则是丰富多样的产品规划睹庆悸,这其中就包括新能源方面的建设新毋甜。据悉驶托逗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型视慕锚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苏臀赌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碱停拳。除此之外购玻诗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城┛稹,目前正加速推进全球化商业的发展潦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悄讹困。   2016年撅坊铆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巳驹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑艇京:WEY登场之后哈弗应如何定位仑搽炬?魏建军在现场表示弛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化臂灵倍。相反潭吼,哈弗将全面发力15 万以下市尘烦椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丰鼎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针需,而“聚焦”就是集中资源坝污苛,打造产品和服务的差异化优势身钢咎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”祁插僻。先做强躬篓睹、再做大确歇略,这正是哈弗理念的核心所在屠腻通。在盛典现嘲览铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菜疤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语来逆怒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持片。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摔汇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嫌裴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队券外磺。据了解阂酶,长城经常组织经销商团队去日本考察盟婪蒲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浚。这正与长城的发展观念高度一致溪柔琶。魏建军透露斗哨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绥,经销商们也未曾有过动夷,这正是“稳固”所体现的重要一点酗。   长城汽车总裁王凤英表示独翅蓄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系教储。 她认为嫉撕,良好的厂商关系是相互作用的犊,只有让经销商满意底苇,经销商才能够让消费者满意猾芯粒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纬,这是层层递进的作用效果观籍轮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因融。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么萌醚甩?哈弗给出了自己的答案甸缉:200万的目标即可上路市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膘,在新能源汽车补贴退坡后嵌顽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绘姑,这个数额占车辆销售价格的40%鳖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惮脾病?未来充珐督,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炯?2月8日下午无侵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斡饯,2016年络车挡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列础非,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宪赫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞍。随着核心技术差距的缩信伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强供。但是亮老,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晴快勤,巩固和扩大这种优势纷,还需要政策呐废谎、制度和市场三方合力盆会,打造可持续的市场化发展哨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坤簇啦,但是从已知的美国锣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酶级腑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置愧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%靡恐。同时拦蹄茸,公共类充电桩接近15万个的发展规模乐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怠潘。   “走在世界前列凭撼吩,不仅是体量和发展速度位居世界第一痴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逻们既。”许艳华表示盒娠剿,经过近几年的积累胖稗绢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寺咖糯、制造和营销的体系能力链堤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变持据取,产业链基本完善捂。整车橡歌柯、动力电池壬闺、驱动电机系统性能大幅提升暴,市场主流车型的动力性帆吮、续驶里程教海牟、能效跨拨、可靠性蛔簧奖、舒适性明显改善涟,整车链、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睫表,新能源汽车市场覆盖率提升川,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国懦,占世界市场比重约为50%很虏。按照已知的企业规划诽踩,在乘用车领域戏杉,2017年我国将有73款车型推出帅,进一步满足市场需求蔷戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芥幕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堂捞娃,整车单位公里行驶成本也在下降挡汉。“20%的成本下降珊辖滴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乔退,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升讳衔。”许艳华对《中国汽车报》表示苦,在规模扩大成本下降的同时驹,市场竞争下之下掸卞,企业会做出有利于市场发展的选择贺,也因此崎幂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右葛即。   许艳华判断滤惰,2017年码涧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强觅签据,预计占比会突破70%理,长里程纯电动汽车需求会进一步提高履脾,充电基础设施也将继续保持快速增长憾吩络。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确操稳如,在此框架内鄙疵,到2020年施,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展傅。但是补贴退坡后怎么办场拆辰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毕踩许。”许艳华认为囤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掂,让新能源汽车使用成本进一步降低础吞涩,才能保证其持续良性发展涟邻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荚淖。目前帆,无论是整车脖鲤俯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疮侵畅,剩下的就是政策实施好的问题匿腑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芥。”许艳华强调存,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哭,2020年到2025年是重要的过渡期冷霸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势授。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疵仁铆,这方面我国也走在世界前列棋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苇德,进一步落实国家新能源汽车发展战略帝敦,保障车辆和使用安全社婚汝。   不过废宏痕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浑禄袒。针对《暂行办法》涕侧酮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狮碧、10%和12%的比例花凤疏,调整为5%缎、8%嗓邪、12%的比例绥迫榔,并允许2018年捎享、2019年负积分可延迟一年抵偿顶搓泥。同时怠磺轨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定令兄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搔,丧失中国已形成的比较优势谭蓬破,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庞箍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台存本脯,以便企业开发和商业计划的制定撅咳套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菲茫寄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钳骋沽。犹记得2015年7月盒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扒说,并对这些汽车的车载软件进行升级琉切,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火席,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炕猩、转向系统以及车载系统秀。    如今刃送,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奇敢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舶敬,如果没有行业安全标准来做规范释,或将引发不可想象的严重后果经富。在我国仟藏奥,作为国家网络安全的重要组成部分跺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斑掏。《中国汽车报》记者日前获悉扔兴谅,《车联网网络安全白皮书》豹虫朵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凶。在发布之前戌股道,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖殿错筷,他告诉记者喊,车联网网络安全即将拥有“指南针”迸虏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》团密:《白皮书》夸料、《细则》出台的大背景是什么纶凤擂?    庞春霖唤瑞:在节能环保订簿莆、安全舒适戊捶,以及车联网沦、自动驾驶篇竿拷、智能交通等方面要素的推动下铰,汽车正在迅速IT化饥呛看、智能化德姆办。与传统汽车相比太,智能网联汽车在节能减排福戊、安全舒适方面具有前所未有的优势托赊,符合汽车工业眉慌痘、交通出行方面的发展趋势快溅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战截。在互联互通的背景下掠,没有网络安全充分保障的情况下赋舅授,智能网联汽车带来的可能就是灾难遍阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磷送,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》将饶,明确要求网络运营者(车厂撤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啦,应当依照法律促、行政法规的规定和国家标准的强制性要求共,采取技术措施和其他必要措施海媚,保障网络安全和办橇、稳定运行乐懂童,有效应对网络安全事件饭缎,防范网络违法犯罪活动报匿饶,维护网络数据的完整性铰、保密性和可用性滦任搽。网络相关行业组织按照章程膛藉,加强行业自律孪烫午,制定网络安全行为规范需,指导会员加强网络安全保护握耸俺,提高网络安全保护水平叹懊讼,促进行业健康发展躺。”该法2017年6月1日起施行玫疽。    2016年10月23日赁,在前期工作基础上桓归,在工业和信息化部等部门指导和支持下碗茂绍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稍筏秒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祟亩,2016年底窟,以电子科技大学为主任委员疚诗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泡、中国信息通信研究院悔阿、国家互联网应急中心嘘农、中国联通刹沥、中国电科第30所俺、奇虎360匙划、博世为副主任委员渺市伪,联合国内外70多家整车喊黄、芯片期、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秒:车联网络安全委员会)正式成立经吕翅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脾泼即,在工业和信息化部汕偶盎、国家密码管理局不、国家网信办等部门指导会吮捷、支持下零,车联网络安全委员会于2016年底组织赡、协调产业资源啃毒,以我国自主和在华骨干外资车企惜、终端和零部件厂商为调研对象哎,先后完成华南领、华东橡挨、华北揪巫、东北孝蠢、西南地区调研工作秘,充分了解了车联网网络和信息安全政策儡、法规迪供肪、标准韧忌、产品兜岭、应用等方面的实际情况与现实需求室。并组织与协调联盟内外资源书驼故,开展了车联网网络与信息安全相关政策噬抨、法规梳、标准的研究奇闺彻,形成《白皮书》赊散嚷、《细则》全哆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒜凶贸。    《中国汽车报》省:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诉:随着车联网发展冲碧贫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件徽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尚表寄、技术标准韭弦非、产品及服务体系的支持惩。从调研情况看俱太,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逻,缺乏可靠和一致性的基础工作汾,因此需要我们及早采取措施竞辈,完成网络安全方面的顶层设计工作芬,从政策凛歉、规划抡、标准裳厩柿、技术水佰情、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用矢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状峨句搪,为车联网网络安全的后续发展提供建议父闭什,推动车联网网络安全产业的快速发展吩环蹋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》系,从企业酪琅、用户碘、政府需求出发村乔同,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拖彪,结合车联网的行业特点和技术属性坞凰阮,立足当前现实和未来发展趋势槐,提出掣久冻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颇、指标和建议法,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盛,提升网络安全防护能力伎供舰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糙维。    《中国汽车报》赴须:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咸扔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坍某,对现有车辆和新车产生怎样的影响欠?有没有实施的时间节点咎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高景辜盒?    庞春霖糠拍策:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南细兜,并不涉及强制性标准和法规喉。同时通过产业宣传十、贯彻和使用得,不断发现新的需求和不足饱仟型,并加以完善等溺。但由于网络安全形势的复杂性抖想,以及车辆作为一种重要的交通工具锤劲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哼辽。    两项文件本身就是在调研基础上扭坞咳,听取产业单位需求而形成的膜惰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湍,减少大家的迷惑和疑虑赦瞬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动褐恼失,切身维护好产业和用户的根本权益送。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弗巷,当然会有成本在里面势黄。不过从发展的角度来看沽丹苏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痊倒取,属于必备的系统瓦芬彩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孩。同时喊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点夯,也会赢得更多消费者的信赖男轮违。    《中国汽车报》癌莱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奈?自主肥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一漆耗疏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战癌刑?    庞春霖散叹桨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汝瞪,其中一些关键技术和产品骄搭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试熄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陆玩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耐,那么就像现在车辆的保险杠丹脊、安全带储呢碘、气囊靖、ADAS等等常规安全产品一样煤酿,无论自主还是进口车辆定,应该都是一致和统一的要求靡病,并可以采取现在车辆型号核准等方式放,推动车联网网络安全产品的安装凛、测试驮、使用举、维护和服务谦伞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酞桑彤,首先是人们的意识问题板,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刃套镰,但对于车联网网络安全却毫不在意侠蔼翁。要知道划,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂财星讥、多变方瘁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乱砂、软件等基础技术戒行第,对于自主车联网网络安全产品而言县,投入比较大刊、周期比较长芜、效益回收比较漫长残检廷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秋,从整车企业薯,到零部件哪沫、软件矮、芯片供应商祁勾徘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刮桨、人才队伍涤臣、产品体系般劲板、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狈,也非结构化的治理模式壤齐,需要新型的伦理瓜扯、法律和技术法规给予支持实咆溃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚晨:李芳" "   1月18日虱匣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会躲。引人注目的是替诉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起技苹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”航。EC180之所以有如此低的价格乏五,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袄皖颧。在补贴退坡的背景下渤哇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拉费席。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倡滩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扩绍?在发布会后柒痹趁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义对,以及2017年的经营策略与规划箩辱。   《中国汽车报》须活: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义石?   郑刚涣: 北汽新能源有两大类产品平台摄淮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捻珊乔,包括EV新董搽、EU纫康、EX翁斧断、EH四个系列家。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品峡。在开发之初速硷,我们就对其有一个精准的定位与期待淘某。   北汽新能源在两年前预计到桥彭帛,新能源汽车的3.0时代即将到来吻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格巷奴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入础摧蓖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饲。   目前汾哎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贝涩拜,这没有错褪寐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泛宫顶,并没有推向市场的现象腿俯。我认为庆港,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喂拖夕,也没有认清正确的发展方向拷挟。   因此弹陕玲,在两年前开发全新平台之初缄茎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车首,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路似,这种做法目前看来是成功的淬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讨、造型爱赦儒、特点以及价格之后脚秆澄,大多数人对其给予了极高的赞誉廓退,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号衫蔼。   在成本控制方面猫,我们认为还有压缩的余地拾鬼,通过不断地挖潜降低成本揭侗,我们认为可以让更多的人开上这款车桥降哆,不过这需要一个发展过程低。随着销量和产能达到一定规谋ゴ叮后戌繁,我们会进一步整合资源刷母灭、降低成本计仇赡,提供给用户性价比更高的电动汽车蔚肆桨。因此姆,就目前来说水幌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娥耿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哗似。   《中国汽车报》绍: 面对补贴退坡唾吠得,EC180为何还能采取目前的低价策略贝劳弧?北汽新能源有怎样的发展战略牟们尼?   郑刚班靶: 从当前产业政策来看潦,全国各地的补贴额度不同绩克,流程不同朝吞祭,这都带来了公司内部成本摊销的问题抱烁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戏趟。为此踞鹿,北汽新能源成立了卫蓝基金界,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侣瞥盲。这需要企业拥有一定的资金储备喇。只要差异化的地方补贴还存在坊忍,卫蓝基金的使命就不会结束竟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宽袜陌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纠肌。只要发展的规划清晰开,我们有能力也有信心做下去廷捎孩。因此赏瓣,我认为当整个市场达到一定规男教懵铮后咐按们,企业才能做大做强弗撕。在我看来类疽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的父爆衔,而不去考虑社会责任脑蜡遂。只有兼顾了二者偶杰挺,才能获得发展与壮大薪纪。   就北汽新能源而言返电,如果年产销量达不到10万都净,那么就没有持续发展的能力汗。因此孤赊掀,我们公司定下17万辆的年度目标伴绞,并将在4年之后达到50万辆陆那。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点久。谁先占领制高点旁港丹,谁就有效益粗虾需。新能源汽车市场的成本杀手交,也将是市场杀手教套。   在竞争过程中藩奉佬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拦陋,而是以传统燃油汽车为对手貌实。因为它代表了污染设,势必要被市场所淘汰剑同。   《中国汽车报》瞪顿: 新造车企业的强势介入饭传,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响层究?   郑刚力废: 与跨界企业造车相比肃钵,我们的优势正是他们的劣势苦。依托北汽集团沥侍谷,北汽新能源有着很丰富落、庞大的制造资源汤,有巨大的产业链规模优势啦。在互联网体验方面庆尝,我们确实面临一些挑战伞盼畏,但我们在造车工艺萄、供应链与流程方面有着更强的积累蛇撩。   在我看来访,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盯,这些可以相互转化镐。我在发布会上再三强调胎稍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筛,而不是新能源汽车厂商兼。如何能够最大化地提升电动汽车性能井,创造差异化的用户体验和品牌价值凄仕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扯。   目前惹蛋放,选择购买新能源汽车的用户主要有三类费:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户巩姬咯。在这三类潜在的用户中社,我们的发展空间都非常大赁。   对于新造车企业而言坎千,他们确实会面临诸多的挑战派抹膏。我们在发展过程中遇到的挫折翔贿猛,恐怕他们也得挨个体会到乓赂娥,但这是一个正常的发展轨迹辰秆缓。因此钞,我认为这是一个跨界融合的时代焦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炽比,将思维与资源彼此借鉴爽朴,从而为用户打造更好的新能源汽车喇拱。   《中国汽车报》还巩: 北汽新能源目前的两条产品线扳另:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碧脓某?   郑刚蔼绊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线竭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线邢纠床。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抬。相对而言碳轮耸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友晦姆、邻居欣冉、亲戚酬焚捻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巢廖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人萎旗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捌厘。因此在性能层面庆牢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓄。   在智能化方面挡贸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用函。例如ARCFOX将会在社交奇痞拖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性街副,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拐。相对而言毛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高维非霉,智能化水平也将上一个台阶泼笨恼。未来苏反,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卜断缮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后了料,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上葱。   《中国汽车报》瓦弘咎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耙古程,公司将如何利用这笔资金泞?   郑刚朝虹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粮拟泥,将实施不少于80亿元人民币的融资醒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平算泛。无论是电动化还是智能化趁漠,我们都会在研发上投入大量的资金蹋节。目前偷裳科,北汽新能源的研发投入主要在两方面安,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恭。   我们希望引入来自产业链的投资方沽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展现仑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后是,智能化成为卖点粮骋骋。   目前爬,北汽新能源拥有了三个生产基地芒午,现阶段产能还有限轻良,每年只有20万辆的产能臼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鲍赊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阜拓,从而可以更好地降低成本圣鼓,提升效率犀斡畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱丰蔚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驶冬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天黔绍,大众汽车集团管理董事会成员配斜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满太。1月14日署迸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迷叛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辉,他在长春见证了《一汽傅温、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钒褥泌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俯悉。    新能源汽车侨胶,重中之重    尽管行程密集脐,但海兹曼依旧神采奕奕委廓艇。他有理由高兴日,要知道范佃彤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车圃贺,比上一年增长12.2%古膘妈。即便如此末,海兹曼在专访开始时饥嗽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”课陪牢。那么大众还关注什么画绍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孩观纺。“到2020年联,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扣囊,目标为150万辆骄囊碾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈锘住;同时瓢,大众在中国的新能源汽车路线态妒坑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赂领滑,40万辆及150万辆的目标中涵力,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当龄令剖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痢苛,海兹曼称忌,这要由市场及车主来决定脖。此外扯妇,进口新能源车虽然是个“小头”鬼坊,但会涉及更多细分市郴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择处。    奥迪与一汽合作杯齿粹,加强再加强    就在1月16日傍晚剐爽氦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽底乳眯、奥迪十年商业计划》凌饰羡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寿步航。海兹曼见证了这一协定的签署硅屯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贿:“这是一个战略性规划苛胺,不仅为奥迪热,为大众腻温,也为一汽明确了发展目标尽送。三方达成了共识么形,而这一共识不仅在传统燃油车方面痪剑,更是在新能源汽车和移动出行方面腥瓦厩。”据悉醚临携,双方将针对21个核心领域开展深度合作贪阂宝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桥题,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屁。其中头,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奔。同时碌谦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上咐浅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磷诬,包括损盎貌:智能互联荷沉领、移动出行窖僧、联合数字化项目差、金融服务合作等众多核心业务领域鲁堵。    同时射悉系,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俩仑核,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瑰乏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作眠。    “对于奥迪和一汽来说赖弗,总的框架已经搭起来了度,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’裁磕氯。”海兹曼笑着说帅皑坤。    上汽奥迪继芥怯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牛儡晨,记者自然不会错过追问的机会洪镜寐。    海兹曼进一步透露淬楞蔽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吐,但当前的重点辟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作干蒜,形成长期的更有建设性的伙伴关系础固楼。“除了十年商业计划的内容之外亥借楼,我们同时也更加重视解决经销商的问题杜松,更加重视经销商的权益贫。我们要更加积极地回应经销商的诉求瞎按,解决他们的盈利问题母那钳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停开?在记者的追问下教勺娶,海兹曼称携,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进频悲,并且经销商的问题解决之后慕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寐吉螺。    至于具体时间表垄功,海兹曼透露攫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行僵窃韶,最早要到2018年开始疤骨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑安双:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浇防锰,各位朋友庆尝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泰变秃。   题目是“坚定信心络极吝,持续推动中国新能源汽车持续发展”端舰。汽车的电动化是大势所趋缆,体制优势是推动发展的根本毫,然后就是坚定信心钦捎。特别这几年新能源汽车发展很快笨嚼,产品的成熟度屏、政策的全面性寸、系统性馈蟹萌,老百姓的认可瞎相,这些是电动车捍、电动化大势所趋凡橙憾。大家可以看看颇喜,我们今年2016年差不多是50多万台秦,占到全球67%癸。从增长趋势也可以看到谩,从2011年篱、2012年皑、2013年鳞、2014年坞,特别是2014年诡计、2015年磁便酪,包括不平凡的2016年吓排阿,虽然有各种曲折畅窝,但还是获得了很高的增长荤诧吴,大概有50%辽感,全球占比差不多有60%多弛伶交。   我想讲几个理解和发现适姓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稻核,做的非常彻底狸痰冷。我们可以翻看一下2016年的数据性筹探,2016年中国公交大巴胺烂,不包括旅游大巴骡配,总销量大概在10万台左右毁节矫,但是我们纯电大巴差不多7万台离煞,插电式混合动力是1.7万台农痢叭,加起来大概是87%陋村,占总的销量接近90%卞退,这么高的份额策磺,我觉得差不多就在3年左右发生的堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恼蹦,到2018年虚磨,我们认为在公交这个领域里面慨绅黔,燃油车会进入死亡酥懊。很有趣的是2018年奶勉教,如果你要在欧洲或者在日本股函摧,欧洲身垦、日本一些主流的燃油大巴的制造商署,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闯额,或者刚刚接近路试是哨斗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锈旁时。从这个感知可以看出税,中国背后的推手是什么甜户,为什么这么快户危,无论从技术捆、从市场可、从体制纹倘把。因此我觉得苛牟色,体制的推动是推手帅烯檀,因为公交很容易充电盖,固定路线席吉,固定区间醛钾刻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寸,大部分属于国有体制仑疙,政府有很大的话语权考恢帅,公交的排放巨大舜抢赊,一台公交补贴很高访讥,但它排放更高镣露贯。一台公交我们算了算戒猫,早上5点上路膊垄痢,到晚上差不多10点下路桔琉攘,一天工作18个小时铜彭,相当于30-35台私家车的排放猴捐。因此冈,我们四部委在推动产业政策里面耍,花了巨资在推动这个产业堕练,但节能减排的效果是最明显的胚亥春,而且在全球保持领先度也是最突出的毙哭。   比如像深圳茹,2015年举动、2016年夕埂间,大概2017年上半年案烦,就实现1.5万台公交全面的电动化翰静松,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俏山缎。而且这个产品己、这个领域我相信还能保持持续的领先潜,和乘用车矫恒、商用车比构挫,和一般的卡车比聚缕,我觉得在大巴这个领域里面圭聪,我们中国无论从技术删赐、从供应链肠、从规模龋唬、从市场地位沪舌,还是很牢靠的酣镐。出租车可能是下一个领域汗瞎鹅,我们相信在未来3年里面娩沦稍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撂挟矫。   优秀的体制助推薪,产业快速发展愤迪裴。即使2016年不平凡的一年里面籍廓,国家有很多政策俱蘑,像国务院2月24日政策常务会议盆登,政府公共采购配额瑰,7月6日马凯在西安有一个专题会稍署,包括到10月18日克强总理国务院常务会碎媒订,原则上不核准传统燃油车痊梗莆,加上之前一整套的体系衡竣杜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的两鸥、最系统的政策体系玫下阀,包括今天我们的百人会这么一个平台溃,在国外是不可思议的蕾,但是在中国就发生了淀惟,我想清泰主任亲自组织厢掠,这种特殊的身份把大家聚集在一起鹃,而且今年的规模更大烤身峭,明年可能还会更大谦赡,这些体制推动中国新能源的高速成长婚穷。   从税收办枚趟、推广配套谴、长效核查台免、推广管理等都在推动沏磊轻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缝帝靖,刚才欧阳老师也提了隶蹦,很全面仍,从上游的IC制造赏粟愧、正极并炯、负极栋、电解也隔膜激、各种资源瞥朗、配套匿睬,中游的电池衔唬、电控囊咎、电机精,下游的整车缕泄,包括售后服务扫陇搪,全系统的千、全规模的梢古卉。国外也是迎来了发展的热潮狭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辑。   坚定信心屎,持续推动新能源汽车的健康发展劫省吹。其实我们在业内也在把这个脉惰蔽夯,2015年1%是一个拐点履,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台郸扔,相当于当年差不多10%的市场份额妻汞剔,2025要达到20%的份额伙讥,当年要做到差不多400万台摆宋勿,才能达到目标亨膳。因此我觉得衰,2020年10%还是有一些挑战蹲啤阔。我认为到2025年炼,如果电池做到每瓦时1元钱以内结嗽箔,按照同等配置的汽车备趣,成本按照同口径的品牌粱浅、同口径的配置算俗圣,大概比传统车还贵20%-30%暖,这时候国家财政一旦退出去以后绩,必须有相应的措施来进行补充横。我相信第一幢炬拢,购置税的减免愤抵肺,一定要延到2025钾洗,甚至于到2030看兜萝,这是一个10%的政策支持形,这点非常非常重要但臼杭。第二苛杉停,消费税供烂堑,特别是对插电式混合动力车褐,消费税有2%别鲜、5%-9%搔,如果在国家财政资金退出以后诧鞋,如果这个要有一个减免的话雷补铅,这里加起来差不多接近15%-20%寺鄙蛙,这样把30%缩小2/3玲德,国家政策就扶上马闹缆、送一程浪奶,才能够让新能源车更健康狈扁。   齐心协力持诽翘,2017蛔敛板,撸起袖子脚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏取:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地呕,万象更新剧返,这是中国新能源汽车的春天堆了孪。从2014年的小荷初露挟蔚姑,到2015年的急剧拉升卜搭并,再到2016年的高位放量将吃,可以说经过三年的蓄势评,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撬搓。牛市的格局基本确定绘赂绰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标遂巷鲜,“十三五”碴冒吾、“十四五”和“十五五”期间特行,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牌卿碉、30%和33%摩吝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蒜,继本世纪初的“黄金十年”之后路葱襄,下一个风口即将到来呸盾吼。   毫无疑问睦官,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役递,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化离必腊,值得关注烘奋。我们总结了一下这些变化赏,有三个方面的特点鸡荒:   一是市场的形态改变了浓。   从导入期迈向快速成长期獭晾杀,刚才欧阳教授称之为成长期径垒媚,我们在前面加了“快速”两个字琼势塑,有待商榷萍篙河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府污加啊,成为消费主体缅欠丰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怂,新能源汽车从政府的示范运营起步捻悸匪,不断地向私人购车靠拢韦牧,临界点已经到来!有统计表明佃蔷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宠愧哺,预计今年将进一步提升到70%左右段旗崎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代效哺,要在竞争中胜出炔存师,就必须以客户为中心勃伍概,以市场为导向踞,树匠心管,出精品摹然商。   二是竞争的主体增加了豪铺概。   从少数先行者的竞争能,演变为全员竞争拨伶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挡,包括这些国际大牌橙权,比如说戴姆勒就泛棋、大众等等跨国品牌吼跋,通过合资强化了在中国的业务布局嚏接。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缎。有统计表明改锈不,从2015年开始歇掣,全国新能源整车的投资项目超过30个段顽,总金额超过了1000亿元芯邦,总产能超过了300万辆鳖。当这些产能陆续释放退,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辆沃。到那个时候射及撕,竞争将回归本源尾临,那就是技术贡窃赦、产品和服务函咯。   三是行业政策转向妻汹徘。   从扶持补贴过渡到监管引导路,政策驱动弱化凹负、创新驱动凸显骨帕摹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整女哪,产业政策呈现出四大趋势全竿雷:   第一钡答瞳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岛臣蓝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二签略娇,通过准入先、销售哗、使用环节的标准发布凶蒋炭,提高行业的门槛街,净化市场环境;第三末凤乔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绕究,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度式茶祈,让市场发挥主导作用;第四伞巢家,通过电池目录和技术路线图的发布屎畴硼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凑红,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资橇茎仓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”啼娄凡。   本世纪的前十年寝话,可以说汽油车高速增长捅骨婪,成就了中国汽车产业的由小到大舌床。接下来的这十五年读,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衫汕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湾,克强总理也讲惮散,“发展新能源汽车士,是培育新动能筹,发展新经济的重要抓手”换刮。中国政府凭借新能源汽车澳辑,特别是纯电动汽车斜撤,引领产业升级持,谋求弯道超车破,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柿靠。   继高铁秸、特高压和核电之后底穗娇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”艇乱荡,这种希望能不能变为现实竿底畅?还需要我们全体汽车人的共同努力儡美。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寿啃挟,目前已经基本建立起了一定的先发优势蠢,把先发优势转化为领先优势廓鼻,是我们坚持不懈的目标毋。而要成为一个真正的领先者杭亩停,只有创新形胶。创新就是从零到一抒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件僵胚弯,用全新的方式组合起来睛眷,去创造新产品朗冬,去创造新的生产方式和商业模式劳舌的,去开辟新市趁八狻,去整合资源锋赊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商儒,去实现新的价值创造堡哺谐。我们将以创新为最核心的驱动力柒醒,全神贯注翱鲁青,聚焦技术群东凌,聚焦产品署福赁,聚焦资源当唇堪,聚焦市称潭臁;以心无旁鹜的聚焦战略硕卞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虹,实现北汽集团领跑的梦想沧冲。   借今天会议的机会秆函,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仇参谰,也就是刚才谈到的四个聚焦母胃:   第一侯高父,聚焦技术兽抗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖匹,消除盲点臼。新能源产业最核心的技术就是“三电”酿,此外充电和续能技术弊填、激光雷达等汽车技术补芥,以及轻量化的新材料挖筹,石墨和锂等上游关键资源边,也是我们需要掌握的核心技术和资源备扰。这些技术和资源管磨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品糖花实,我们再难也必须干确井叫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鼻惧,各司其职瓶,对新能源汽车关键技术进行各个击破壕。北汽集团将在政府的指导和帮助下轿环,在北京的经济开发区苟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糠。它由研发创新中心嘲驼授、全球营销中心疤、品牌体验中心体燃、联合创新中心等五大部分组成朽盛,将建成从用户研究弄良、概念设计矛麻拉、前瞻技术斑鲤匆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甘。   第二懦蠢豁,聚焦产品婆桂。   产品是企业价值的最终呈现唤垮醚,是我们寻求客户认同的物质载体梗逛。高度契合用户需求筷,被用户接纳拇、认同的产品才是有效的产品菲剧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淬氨蔑,我们的产品在续航里程雌、成本控制墒、整车品质切茹慰、产品线的丰富度方面擦吐敖,目前还存在着明显差距侨。打造新能源汽车的产品力痰,我们将从以下几个方面努力凤:   一是凝练秽妒梢,集中北汽集团的优势资源憾阮,打造若干款明星产品鞍联。   二是做好差异化的文章窜苏,精确地切入特定的细分市场吹尺。   三是做好迭代创新盒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梗、网联化氓、轻量化技术应用到产品中捷家抡,并根据新能源的技术特点花定,开发设计全新的车型平台惜蛊饰。   第三狭,聚焦资源榷祟娜。   21世纪的竞争歧,不再是产品的竞争冠,也不再是渠道的竞争似书,而是资源整合能力的竞争察苟贬。新能源汽车全产业链更长谰涉嗡、体量大瓜,包括整车槐偿识、充电基础设施萝氰设、智能网联艇枫痪、无人驾驶以及下游应用在内咕维,整体的市场规模在10万亿元以上浓哪。   然而资源是有限的魄睫,优质的资源更为稀缺啼董,新能源产业作为朝阳产业颗们罗,资源的布局与传统车完全不同钞瓶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耗,瞄准核心资源和稀缺资源籍翟勿,提前布局愧裤绦,将其纳入到我们的生态圈之中继篡,北汽集团将围绕着创新链辟杏手、产业链胳、市场链场、服务链和资本链这五大呐唬块绘,通过新兴技术的孵化烷甭阜、成长型企业培育陷骚、产业并购整合等手段检,实现关键核心技术的突破与领先沛,打造北汽新能源的杀手锏晦虾,谋求长远的发展匆,实现对传统汽车产业的更替炽钝。   第四范纫哥,聚焦市场步距峰。   市场占有率是关系到产品的关注度录、品牌影响力的重要一环酿领,目前我们在新能源汽车市场的拓展侮、品牌传播儡偏屏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疾,可以说暂时走在了行业的前列矛回。下一阶段匪砷,我们在继续发挥自身优势的同时失燃谭,还要加强对市场的精耕细作洛,对不同市场进行分别覆盖镁尝,不断扩大自己的势力范围防陷娩。对公务市嘲芎健,我们将根据公务车盲焕许、出租车抹凭、城市物流禽、城市租赁肮省檀、城市公交等不同领域的特点拆,把规律琢磨透淬蜂疲,在品质差异化具、品类差异化和品牌差异化上做足文章棺绰。对新兴市嘲础,我们将引入汽车的共享理念咆睫肉,做好网约车市场开发念鲁攘,打造国民车倪,切入经济型纯电动汽车市场极。同时刃随立,通过融资租赁等手段赂,对特定客户资源进行开发哎身。   各位领导岗残同、各位专家昂、各位同仁辟,“阳春布德泽钳劲,万物生光辉”瓦殿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甭,新时代近在咫尺孺,新机遇触手可及储羌,新梦想指日可期戌年寡,让我们以自力更生伎、艰苦创业的进取之心舷,以敢于人心纳,勇攀高峰的凌云之志软手刻,撸起袖子慌仕搽,真抓实干膊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯撕令:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牟兄痰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堤浚庙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年办秋,我认真思考之后鬼掠,认为这一说法不无道理赏。我想可以从两方面来看盼氖眷,一个方面是从全球来看沏刹,在2016年这一年仆绕迟,发达国家主要汽车生产国健床,包括大型汽车公司靶萌,大家对汽车发展的低碳化抡闭化、智能化不金、信息化取得了进一步的共识腑城惋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皮猎屏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潜掸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话薪,但是说到了要害怀郎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捆,守成者将面临巨大的挑战”吭。而从国内来看嘘坪,我从调研中发现刃答,很多企业由“试试看”讳妊宝,转向了“铁了心地干”袄,把电动车放到了公司战略的中心地位俊埃墟。    刚才李书福老总讲的他的规划蠢居靛,到2020年农啊、2025年改,电动车的比例要占那么大绵寇碱,新能源车占比那么大拈记麓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匙。    另外面,在这一年当中落星柔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿收太短,一个是企业的研发路径在变化孺汉纺,由燃油车的引进授、消化黎晶、吸收懂将,正在转向开放条件下的自主创新前,各个企业对研发重视的程度杀籍、研发投入的力度是前所未有的赴副。另外惊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列隶羚剔,这样就给了中国腾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沥亩席。另外派茅,有一批没有退路持,专注新能源汽车的新兴企业侮泪韭,他们没有存量的拖累香兽下,他们的思想更加解放币,这些新进入者带来了新思路厂耙喘、新创意宏茸萍、新发展路径握。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闺淑抠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路按,对我们汽车人来讲会有新的感触痊天。    新进入者带来的新的发展路径茫恳、新的生产组织模式卵丘,给整个的产业带来了新的活力钡比尺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剁畅,我想这个影响是很深远的千。因此腹密,从这个意义上来说沃尘,经过孕育期的磨合函纬,现在已经开始有所收获瞪欧防。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疵。    以2020年为结点寝丁父,中国电动车将面临新的发展态势泵,我归纳了几个观点滴:    第一刨矢肩,进入2016年末芒息,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期率烁窗,在消费者购买意愿增强的同时钝坍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择精。此时突炯昆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现峡乾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枷饰沸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阜巢邢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候关兜勉,随着竞争的加剧邦,企业间的差距拉大哥,大浪淘沙的过程已经开始法伍别,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棉秀怕。这种现象不仅反映在整车竣,而且已经延伸到电池企业郴都寞、零部件企业以及上下游整个产业链赐枫吴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获椒扦胖。    第二毙惋朴,迎接国内市场国际化竞争努绿。可以预计政府购车补贴淡出之时扛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卢抨郝,距今只有四五年时间了纹茄巩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕堕,国际化竞争来临之时才是真正的考验溅孤。中国的企业必须冷静地看到哩棵,产销规模大迁,并不等于竞争能力强墟避。我们与国外先进水平仍有不小的差距改,重要的是技术基础薄弱磺狗颗、原始创新能力低湍、核心技术欠缺从、品牌影响力不足济横力,这些带有文化色彩的软实力暖泥,需要持之以恒的积累颧首,“非一日之寒”胜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桶蓉爬,提高竞争力的途径贸穿膘,不是等待企业的扶优扶强惹,而是由政府创造好的产业生态评,使优胜者在竞争中脱颖而出咕焦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时幢铝罚,就瞄准了国内国际两个市晨寻钚谩,产品设计疚、生产工艺冒、产品质量都以国际水平为准萄,我想这些企业他们会相对比较主动碗。    第三冀妨,向后补贴转型期的政府政策嫡姑,在既定政策支持的周期内购冕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邵拼,是政策能否顺利转型的关键嚼痪导。政府的购车补贴是一把双刃剑如蔑阮,当市场竞争格局出现之后幸讹穷,政府就要特别注意傅鹃局,不要因政策调整不及时而削弱竞争葱桅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绞纺。因此匙讹叔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吹,聚焦技术创新驶伯图,加快补足技术短板捶,提升电动车的性价比涩封。相应的啦,评价支持政策效果的窗口忿嘲,应该由市场规模扩张骇贿,转向竞争力的提升撬。    具体地看购车环节的补贴浓访虏,应该适时退坡钡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肆枢、降低成本的能量戒蛋,造成优胜劣汰之势亲。政府资金应更多地支持共性技术的开发拨、充电基础设施的建设十尺。与此同时箱,非补贴性的那些“功能性政策”几,例如碳排放政策窖闹、燃油消耗量限值政策晨汹、零排放积分政策穆穆侯,以及购车许可默烽、限制行驶之类的政策组合应及时出台滔啥幸,使市场产生稳定的预期疆。 第四导继藕,立足后补贴时期吭申,打铁还得自身硬豌尽。    从十城千辆算起师渐谁,各个国家发展电动车的时间差撤厩镶,给中国企业留出了大约十年的孵化期城哩惭,这是难能可贵的亭。2020年殊,作为中国电动车的一个标志性年份淑,将迎来后补贴时期洼。可以预计畔乐,那个时候直接购车补贴将淡出距俊甭,但功能性支持政策还将保持凉。在这种情况下碍,电动车能否与燃油车抗衡茬琴冲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势稍户铅,将取决于这几年的行动徽。    我国电动车是在较高起点上起步的散扯,总体经济技术实力已经今非昔比搞环,如果把握得当门,以电动车为契机戚孝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观聊塑,企业应充分利用政策支持的周期人,下大工夫做好三件事踩扰:    第一辆,人无远虑堡哼涕,必有近忧浮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沧,并加紧部署与实施镰。    第二寥,持续壮大研发能力谁广,掌握核心技术爸唾挺,攻下“不经济糖、不放心瑟、不方便”一块短板垂毫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瀑看。 第三么考,以产品的品质痛妹唱、品味打造优秀自主品牌氖娩娇,赢得市场的信赖颁贝骄。    第四伶林,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的峨乓,就是在这个期间旅伍疟,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞧。我们的品牌实际上在燃油车上定绞,很多企业下了很大的力量煽孤,但是应该说效果是有限的甫。而在电动车来说是个新的机会茶,所以在这方面应该下更大的工夫逃筛,通过产品的质量怯普,通过产品的品味打造自己的品牌搓居。    第五航传祭,要系统规划柑共屑,及早部署“电动车+互联网”筒潘。今天的电动车之热瑟筹,并非由于传统能源的枯竭灸孺,而是因为它有很强大的正外部性摔胸能。电动车的低碳化凌巨查、信息化离心、智能化的潜在社会效益只有与新能源伦、智能交通莆脆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥期啸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能存污。随着这些方面的成熟癸够,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题靶挝。信息化慑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点始驮,这里有太多的文章可做观镶槽。目前辅助驾驶贪、无人驾驶已经走在前面挡矩襄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源悍、智能交通桔截侈、智慧城市以及5G通信协同发展弟昆、统一规划娜、开展顶层设计殊、超前部署谦、抓紧启动防搬氓,引导企业的技术开发和基础设施建设晦抛,推进“电动车+互联网+交通”狈撼蝎,把阶段性技术成果用于提高交通效率欧、降低物流成本曹、保证交通安全么盗畴,使其产生经济和社会效益俩坑。    电动车发展的大势已经不可逆转奉煽膏,向前看纫,挑战与机遇并存嚷。如果把握得当烁糕,机遇大于挑战!    我就说到这里躲,谢谢大家!    (根据发言整理膏矗,未经本人审阅裁勺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪断:李芳" "  全国政协副主席礁、中国科学技术协会主席曝母、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毫趁哆,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞧:    尊敬的清泰同志赁挽、冠华部长柬、苗圩部长嘶、解主任纶氏,各位来自汽车界的中外朋友们告,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计单。上午抽点时间看了一下展览葡姥,给我印象相当深盘,有一个很深的感觉漠,这十几年来中国的电动汽车持续发展曙,走上了一条创新的道路故,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烙。今天这个会议的主题很好麓叼,就是要持续地提升我们的技术能力围,抓住创新新局面囤律。我想就我们未来促发展皆芹脆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挺裤茫,谈一点我个人的看法泥赌。从四个方面棠蓬矾:    第一镶卡干,谈一谈我们这些年来齐心协力爽壬,新能源汽车所取得的新进展刻蜕绞,尤其是2016年的进展特别明确仇刨收。    第二封,回归深入基础研究剂记,提升新能源汽车的质量和效益渭翱绵。    第三岛,新的发展趋势砷悼、新的发展方向彻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点醚射,随着人工智能的不断深入舜仕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潘。    第四洗,我们怎么样更好的凝心聚力艰,合力推动新能源汽车的创新发展娩,谈几点看法撮。    刚刚得到新的数据巴舌奋,有的来自中汽协会教苫、有的来自中国汽研中心挖,数据告诉我们芍恃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蓬察,占新车销售比例的1.8%电慧,中国的保有量达到了100万辆供砷汝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个函盘惰,这里讲的是公共用的充电桩陌蓄陌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家完。    我们的关键技术取得了显著的进步楼绦。今天上午我在零部件电机赦、电池燎、电控这块花了好多时间拧,仔细地了解了一下情况奔,确实和我们了解到的数字很相近纫鬼。动力电池的关键材料发展进程加快书亭、性能指标稳步提升涎未、成本明显降低钙,从动力电池的单体侗量、电池包黄讼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虎叼提。一个指标性就是斥携,三元正极材料能量动力型的电池摧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锌道,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心如案、有些争议骆芯圣,好多同志说村,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标憾,现在看趋势已经很明显偿。我们特别强调的上串,某杉椋块比能量达到了140瓦时/公斤识婚波,动力电池系统的价格遣,这个价格现在也是保密喜,但是总的说起来明显下降暮渐困,总的达到了2.5元/瓦时以下玖。动力电池的产能达到了100G/瓦时锯黄快,世界上生产规模哇孩捕,特别是在新型电动汽车的动力电池唤弟,规模得到了很好的发展茶。    驱动电机技术也取得了新的突破耽充滩。特别是共性基础技术进一步突破冗舞澈,导磁硅钢弓蓟恐、稀土永磁材料榔盒、绝缘体材料巧、位置传感器幸坡淋,芯片的集成设计和电力电子系统奴厕,取得了新的进展汞哇搪。我也了解到揉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涡。因此细扣芳,重量比功率超过了3300瓦/公斤袍片抄,电池峰值效率达到了97%谴,高效区达到了80%豢草。特别一些新的设计美险宠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绣挛萝,比如说我们都知道烤,对于0—100公里的加速办奉,对于电动机说起来苗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骂啼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候篇疥,就是高速公路上超车的时候骗霓拖,超过它这个临界点以后慌,这也是一个安全因素把。现在我们很多企业从两个方面锭,一个方面炭程,用双电机的技术来弥补后面这个不足方汇称,第二个鳖熟维,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力备,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展示勒。    今年汽车界有一个新闻氖俊,第一个互联网汽车走上了市衬埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涵,据说现在上汽的同志告诉我似,每个月销售2万辆贯些,产能有点跟不上了内,效果很好尚陡,上市不到半年累计就超过了9万辆脸,成为荣威一个最大的销售热点乓判。在互联网大会期间仕斜美,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统厩墙,搭载着北汽攫、奇瑞广伯普、比亚迪轿车都亮相勺,首次开放了道路亥徽瓣,18辆车300多位嘉宾在试驶诽,当然评价各有不同氰,期望值也有待提升实,但是勇敢的走出了第一步即,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靖,做出自己的探索瓤掠笛。    我特别感到高兴的是鼎衔,2014年我们就曾经提出电动化香氛茅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奈交囱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凹广夏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诫烁堆,从汽车到基础设施达,一直到停车场掏尸兜、充电站容庙,包括各方面财税的支持挛钞譬,一系列的政策范锨。国家层面倡,从购置略吞、补贴顷、税费减免聪弟、研发支持暮诞、生产准入廷、业态创新崇外瓮、基础设施狡,特别是标准规范方面揽,都出台了一系列重大的政策措施韩,现在看起来落实的进度还是比较好的瘟购。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论摹撤,这是一个开门的讨论贝,许多外资企业都积极参与当中寺氮,对电动汽车发展戌、新能源汽车发展蔑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茂般奉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面旁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厩庞。也是由于刚刚推出来奠隙膛,我觉得很好懊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见聘寿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贩挺,使政策更具有落实性解唱。    这里向大家报告一下币,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啊耍。新能源汽车作为一个试点的重点专项痰茄肋,实现了从基础科学到系统集成式荷、共性技术集成桔哩、示范全链条的部署炊,特别是在基础研究方面冗墒,加强了对基础科学问题的研究氰。因为现在产业发展到一定程度的时候递,要提质默藉解、要增效申,还必须要静下心来挽、回过头来从基础科学问题上下手揉,不断的进行优化森殊、改善尚胳羌,才能获得发展富钉拘。特别是这次的重点研发专项哄,对于电动汽车智能化和网联化的技术楔,也设立了专门的课题眯忍梨,实际也是我们当时电机险、电池虑苟妈、电控的“三电”之一辨驼裤,也随着时间的进展不断的转向新的重点矩。所以冗垮陈,整个“十三五”期间的专项规划赐膳,将对六个创新链条寐觅那,就是全链条一体化的部署癸蔷册,38个重点研发任务将,政府加大了投入板没罢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入编德。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泰秆,首次突破15000亿埔函,更值得高兴的是瀑露,企业在这里边投入比例得到增强疗幻,达到了78%以上揽乱疯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巫送席、加剧扣除政策有直接关系享沪备。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乳默,看起来企业投入的效率还是很高的溺惟。    去年我用过这张图(ppt)洁弛,这次还用这张图莲瞪奴,对它进行了更新握。由于时间关系趁,统计是1-11月底厕塑眠,11月底中国产销量是402000辆拭享榔,如果这样算的话倦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孝,中国占了40万辆帛,就是占了50%想目漓。到2016年底姑目,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庭洼,中国占了其中的100万辆诲善逢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岔箍,也说明了我们国家对于节能减碳橙、应对气候变化作出了新的贡献沥纽。我们虽然应对气候变化调门并不高琼觅,但是我们扎扎实实在做每一步佳摹,现在无论是风健氛、光被、水东暗、输变电鼻岛瑟,无论在技术先进躲栓、装机容量擦岗咐、发电量都走在了世界的前列污熬丘,这也是我们作为一个还在发展中的国家烩,为新的发展戮裴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献适箩。    世界发展的趋势也是一致的浑拨揭,低碳微、电动痉、智能化成为各国共同的选择阜。美国官晌、欧洲贪、日本腺闲,包括汽车企业福特权垄、丰田拐卜、大众都推出了它们发展的战略链雄臣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划输梆,比如说大众推出了它的“2025战略”工糖粗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刷,销量争取达到300万辆辟,自动驾驶要覆盖弯巾椒,在2021年提出全自动驾驶吩,电池也要进入大规模的投入借。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讲蕊寝,零排放项娇、互联叹废掣、自动驾驶汽车抛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力发钞吾、氢燃料汽车称浚千。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流论妇、沟通围梢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式香拉善、增程式的混合动力汽车牛,因为他这里有基础建设的问题梢缔狙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拌分,就可以有电的情况充电孪、没电的情况加氢憾究,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纬,同时又实现了真正的零排放阀贾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镶落倾,上次试驾可能还是8年以前红贬绍,我觉得汽车的进展膝,无论动力性涩、环境友好性琼圭敝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步欧祁,据说已经进入了市场露。包括通用也宣布了在2020年以前冬爸,在中国推出9款新能源汽车县。我这里想说的是戚挥伟,中国的市场也是世界的市撤谕隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的别任骗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弘、参与竞争杰霞介,汽车产业就是一个市场全竞争的产业空,就需要我们来推动整个的发展等钞普,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔑叹。 第二幢怜仿,谈一谈我们对于深入基幢压坏ァ,着力解决一些新问题的看法输劣籍。    对于电动汽车灿貉,大家首谈就是续驶里程锑成潭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芹谭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的话巧媒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灸穷,一个明显的标志兜嫂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碴急敢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的完。如果说单程的提高电池的载量幌宪输,当然加入电池的载量车子可能要增强厕伦,车身的增强就又增加了重量琴碴,直接影响就是增加了它的电脑危。我们也看到一些装载高容量电池的鸡嘛趟,虽然续驶里程延长了常爆剐,但是百公里电耗就明显的增加了泵贸刑。因此农,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高草材,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的崔荷、合理的规划屑鲍。首先布,车辆运行的范畴哗翱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位广歧勾,尤其是现在艾粳琶,我们应对大气污染谷菠,主要还是大城市集中父溉玛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烂。但是从技术发展上说起来绘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诗酥脖、功率密度和整车的轻量化碌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准刺挂戊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惯爬,这当然是市场的期望琅炉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题些。    最近新材料研究发展很快垦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用擅回。有的朋友跟我说奇,我们现在用的是石墨烯电池详牟洼,其实说用了石墨烯是对的帅,但是用石墨烯全部来做电池耙草迸,似乎从科学意义上不太准确事。石墨烯材料涂楷,包括碳纳米管撂,都有它优异的电和热的传导性能辞教,作为锂离子电池的负极材料添加剂唐恫,可以有效的降低内阻凭,提升放电的效率结,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凳汾,还有助于减少介质之间的电位变督熬,来减轻电池界面的腐蚀性椽姥始。从这个角度上看偷瞥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叹唉,当然由于动力电池负极密度提高了略苫,对正极材料也可以进一步的优化惜盯,在安全的前提下第钞瑞,所以也可以显著提高它的能量密度倘蚂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豹改疽,就是说能量密度提高了米行,同样的电池包里面可能有更高的载电量嘶惠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疵泄。所以在增加单电池和电池幕穑块功率和能量密度的时候沙,还要加强对于电池包热交换距离的研究典痴,来优化提升电池包整体系统的技术棋,它也是一个相互关联的关系朗豹。    随着电动汽车的发展遂剃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计效对绦。比如说电池包往往布置在底部保,夏天路面的热辐射还是比较强的文宠手,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弹乐,从结构上来实现电池包的冷却吩葡椭,因为我们现在冷却剂就是这样的且碑段,要把它放在迎风处梆乾腐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计街搽,电池包也应该考虑到这个柑氢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奔嘛。结合冬季放电的特征蔑膜凳,我们还应该研究匡滦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制徘苫线,使它保持在合理的范畴之内铣算,来逐步的解决冬天放电比较慢的接赤、容量比较低的问题彩床。总之说起来催耪,我这只不过是一个例子群淀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驼、关键暴位骇、整体的技术统一的来规划和部署晨烤。    上次百人会上我特别提出疼控,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术零,带动汽车制造的转型升级潭橇促。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桑,给我留下一个很深刻的印象栏配,我和苗圩同志都搞汽车的尽钠说,过去我们焊一个车身500多块钢板失,用2000—3000个焊点接在一起拖肩杰,加工线上全部实现了机器人诡辑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宫,一共就45个部件讲厂靡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蜂朵,几个机器人协同操作害。板件和板件之间没有焊接店痕,就是直接的黏接关效,加热黏接间弘残,远远看去就像搭小孩玩具似的骑交床,几个东西装起来耐圈喘。更使我感到比较吃惊的拖酬倡,现在碳纤维的车身摊煤挂,已经不需要在现场涂装了蝗,有点像我们当年装修房子昧尘,先装地板再油漆毫嗽南,现在用的全是油漆地板懒。现在汽车安装上确实有进步鞭点,所以我也很有感触芥魔蒲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熟,需要轻量化材料的技术履,需要轻量化的设计欠坤禽,需要轻量化的工艺锋,也需要轻量化的流程形程。特别是现在的汽车产业倦白潭,包括内饰座椅使用的材料埠喜奶,也尽可能的采用可回收筛、可再使用的材料敲公,这方面的技术也在不断的提高踏汲貉,这个应该成为我们新能源汽车发展某,不光在车辆技术棠侣敌、而且制造技术流程方面全方位的提升魔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展火幌邓,今天我很高兴疏绍琴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戌湍,更多的看到了我们一些辞,像燃料电池大客车的发展仕校劳。很多企业大家如果去看的话寞搁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池久拧扫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鳖,比如说碳子蜡棉、交换膜叙绷羌、双极板峰囊,以及它的特性基础研究的进步密切相关匆抵。实际证明短,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腥,也具有自己的发展环境的优势丛碉扰。我们要借助这个优势来推动我们的发展巨钢爱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巴面,我们是不是可以考虑及,尤其是在燃料电池研发的初期秘拐雷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怠交帮,这样可以有电的时候就充电辨纫默、有气的时候就充气葡,按照它的发展各取所需乾辆。实际从技术进步上溃糠,技术发展的本身栋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用换,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展稳,对于延长它的寿命侯,对于减少它的燃料消耗蔡寂,是很有帮助的靡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用补创廷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用填,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处餐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点花及。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域壕涣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缅。当然它们也在考虑起缺伶,我们怎么样能够更加适合中国的特点讲辫。我们还不能忘记中国还有一个优势筷锈枷,我们在电动汽车走向市场的前期聘外缮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惊怪,先在公共应用奔呈喉、出租应用上去使用藐书,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广播,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仿香,必然有一些城市就可以走在前面确分,又可以来推动健康合适和快速的发展芳。中国“11?11”又是一个新纪录氨翁嚼,信息产业巴膜、网购变成了整个市场销售的主流路弟,我们看了看丛,2016年快递业高速发展齐避,中国快递业总量超过300亿件烤每膘,平均每天8200万件包裹走在路上牡,用于业发展小型物流车清洁等蜜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矾斑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穿旅,有了高端引领就有了有序的发展完克绍,放弃了高端引领就会低端充斥顽墓侨,所以从这个角度上慑锈寡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冲,争取使我们的汽车产业走上高端引领脚、创新发展的道路上楞葡竭。    在燃料电池汽车发展的过程当中急狈涛,深入开展了国际合作狭撤。我们积极的参与了国际合作戚,开展氢燃料电池领域的技术合作爽惦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谜疚吵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议无痪邓,组织国内的企业括扩旱,开展深入的技术合作辣飞病。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织紊帘,定位就是要建立一个覆盖全产业链肌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绅茨然,在中国发起但并不局限于中国评斧慕,积极组织管理以及运行机制屯椒垦,要按照国际组织来筹备铰墒、搭建瘦梁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娩,因为燃料电池实际用处很多相睡,比如在通信基站灿、备用应急电源锰炬,随着我们移动通讯不断的扩大懒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捻、包括更新啥紊,都值得我们重视融,包括医院的应急电池泡、安全防卫睡戌,包括我们最近在研究深海运载毙十,也完全可以使用氢燃料电池弦拎,燃料不是电池爽冉念,实际是一个发电机村,而这个发电机可以用在各个地方衬隋港,最重要还是零排放的清洁能源泡,效率高剂,能源密度也高幢靠。 第三米锌鞘,深思熟虑露曝,把握好智能化的新机遇四。    近几年来抄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尽比。比如美国哎筛蛊,白宫推出了人工智能的新战略匡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灯体染,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懦搁,包括日本的创新战略规划论庙弄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捆膝,这个时间恶补了一下人工智能的技术景。中国工程院最近技术指出嚼款,人工智能即将进入新的阶段哦,人工智能发展有四苗、五十年代了录,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展灯。但是当我们信息化日益普及挪成,移动互联网屑、大数据叉嗽躲、云平台的发展碌雹,信息环境晚患、数据基础寸跋臂、目标理念泥皋剔、市场需求都在发生不断的变化栖怪诚,将推动人工智能新发展酸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酷。因此攀,发展人工智能也有利于改善人民生活切、提高经济发展的水平雄瑟、增强社会治理的能力土璃秦、维护国家的社会安全翻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瘫素,但从各国的共同概念和我们的研究褥誊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搜传。第一惟窖晦,要降低交通事故和伤亡人数勾捕叭。美国的报告提出来谭驳,美国每年有35000多人死于交通事故黑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的麻妙纺。第二赤辛守,要应用低碳侈、零排放峦佛洽、环境友好的运行环境蓬。第三绷,便捷车,要降低驾驶强度第,提高交通的效率歉。第四疲纷,要推动共享惕蔽,提高车辆的利用率览。其实我们现在不得以所采取的一些限行穆妥履,包括交通的拥堵狸蠢悼,都降低了汽车使用的效率嫡,所以从这个角度说起来鲍回起,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的僳。还有窃乓嘉,牵扯到公平出行红,随着老龄化社会的进入倒宠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展隧昂。    关于自动驾驶汽车研发进程檄蛇簿,好几个报告腊摩览,有的人说无人驾驶饶校宪,有的人说自动驾驶良泞危,有的人说智能网联汽车侨,都提出了汽车发展的里程碑零,我觉得无论叫什么汽车苇,都是说了这么五个阶段甘逛墨,辅助自动驾驶笛补觅、部分自动驾驶藩扁伺、有权限的自动驾驶肛察叔、高度完全的自动驾驶阶段蔬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剿缸届,比如说在辅助自动驾驶方面弧,怎么样能使汽车感知周边搞铅,科学决策搁团八,及时反应牛疮厕。比如怎么让汽车能够与互联网连上毁哼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹈、网腹郡、路的联动辉湍孝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侯城刑,就是人擒鲍萌、车拢几、网凰茅、路的一体化郡。    辅助自动驾驶鳖,实际这些年是汽车界一直研究的重点惫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灰题寸,有雷达砂谅剑,包括现在有毫米波雷达赏练,摄像头沉,对外通信系统菊,包括定位峨。与之相应的唤瞬负,刹车凉坎塘、油门姓柏、电子稳定系统叫、电助力转向等这些鲤,实际在关键体系上患茂,传感系统艾么、操作系统弗醇娇、中间和决策系统的研发摧枪扯,其实这件事也不是现在的新形势舅吞,早就在80年代的时候贸贰,80年代后期就研发了防抱死系统篱须,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巨坡,包括防启动时间的空转嘎岸,后来又有了电子稳定系统盎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锤碴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墟弗檄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示势,有了它以后睹率恢,在90年代的时候渡疽,我在德国工作的时候瀑,车里边就已经有了尾随自驾词,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走池燃颅,不用担心羌。最近我看到了我们国家的好多汽车犊官,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应邓烧,一旦接触太近都会自动加一下速挛。包括我去年去参观长安磨釜暮,他们也给我展示了自动泊车系统码,实际自动泊车系统我们在德国工作人,90年代后期时候就有这样的设想府蓄哥,2010年我到德国去访问的时候瘫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挎挞潜。实际很重要的意义儡磁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起限贫,也得到了发展颅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梯嗜。    下一步就是智能网联禾记。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菩、看到自己看不到的东西踢且狄,90年代初期的时候逛稍,堵车情况有数字广播船,数字广播就和我们一般的广播不一样茨窗,随时可以呼叫堵车的情况挥。后来有了数字地图和卫星导航袭,就形成了第一代导航系统胎疮京,第一代导航系统并不知道路况的变化竭筹,只知道路径的设计勿车。然后就出来了联网的导航卢,这也是这几年我们都经历过的事忻需具。上汽这次和阿里巴巴共同合作范顺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芦窝辰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弗贫架,这样坐在车里的人粕俏,通过导航惦响贤、通过云平台就可以获得各种各样的信息逢,比如说动态的导航刺舌、比如说加油充电站潞炊劝、维修以及各种信息的进入漏,使汽车的视野得到更大的扩展腑楞。但是真正要做到智能的网联汽车短,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贡屡吃,这就需要我们把各种信息交汇在一起谭磺蘑,来实现智能的决策控制教浆。这件事情说起来好像很容易舌,实际也有很大挑战腊。现在我们一个汽车里边有两境到、三套信息系统采拉舞,有车载的信息系统肯饭,还有驱动系统的信息系统尸蜕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通砂咆杠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沫笑虽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卵蹲氏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侥苇,就是快到地方要进行减速胃,但是如果你让它自动驾驶的时候滔火吵,可能它就很早的根据外界的信息来判断巢创,让它调整好姿态魂、减低速度沉遣畔,进入转弯以后在弯道里边再加速德承办。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捷蒋镣,这种例子比比皆是鸽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淀梦涟。因为我们电动汽车从电机核桶、电池卉、电控开始查,电控第一代做的第一件事镭乒,就是通透的动力驱动系统的网络身虫屁,就是第一代的CANBUS系统响陷焊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郴叔,从这个角度上说起来线仙蕾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体砍。    当我们实现了这些以后屋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晌。这是我们常见的北京交通的一种情况盼缝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贸箩,去识别各种各样的高通噬甘下,做得到辜赫父,但是不保险死垫徘,这样可能我们就要有这些信号的发射器埠匈,让汽车能够知道这些情况旦碑。如果再想使它往上走骄屉,能够实现部分的自动驾驶姓糜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况郝潜劣,比如说晚上的雨雪路逆,比如大雾弥漫的时候络摧,比如尽管天气很好温尖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涣,这些情况都需要我们去应对凸,其实道路上也应该有它智能化的装置呸妥,就是说有自动的能见度感应器瞳闲酶,应该有道路结冰的感应器微,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全家牧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盗,安全是所有发展的主流壁踞舅,而不是时髦脚廊皆。我们在做任何工作的时候逢犬,必须考虑人是坐在车里最宝贵虚廓、最要尊敬的东西窘弄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全琳柒、人的便捷评、环境的友好和共享管。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涎,来推动我们的发展烈颓。    因此丹虫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陛屏攫、四次交流发闷仟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妓妨,这个架构的着力点应该在车载的平台咐、在网联信息蔽脑、在智慧交通的发展栏,我们要重点发展的是车辆的关键技术赎慑珊、环境感知估禽、智能决策甩不、执行控制汰缅,我们要对信息的关键技术散烧泻,V2X通信随,甚至于将来车对车的通信系统顾拉杭、云平台晒聘底、大数据蹭纬善、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泻淌,这里也有很多不同的东西横。我们还要对基础的关键技术钠,高精度的地图媳、动态路况信息秃、综合决策和操作系统苗。只有这样衔卧帅,把人哭、车那摧促、网掇视、路同步的推进省涝咎,才能够迅速的发展强茶,否则又会碰到先有车赂、缺充电桩的情况瞧,所以需要我们今后的发展当中更多损。与此相关的技术康,检测系统劲涂,还有一些法律法规体系价,一些基础设施的建设领,可能还需要更多的发展还。 我们必须要精心规划辞小踢、协同创新京,来研发自动驾驶的新技术床杏房。    一壳,安全祭械箩、绿色揣炊措、便捷茧勺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梨垒闯。    二浓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叮幂岁,多领域技术的融合绵脖舜,产学研各方面的合作埂,要着力推进协同创新耿,这里边由于它是一个企业的热点年黔,所以企业要成为技术创新的主体隋括。    三挝媳,企业为什么要成为创新的主体娟猜?我看了很多规划兄式踏,从现在一直到2025年丹、2030年话。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郊慷傅,但是可以实现沿途下蛋炯端,从过去当中巴娄,无论是防抱死系统洛恼、电子稳定兴尼、测距警示朗搓点、避障反应螺胁未、自动泊车都是发展的热点饶,每个技术都带来了商业回报伙昂,包括我们在信息系统胁,包括这次互联网的技术谱,上汽互联网的实践氓昏避,也看到了我们漏番,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高杯凑脱,只有以企业为主体羞铜判,不断有新技术发展咆,使它在使用当中获得使用诉悲,就能够推动它的可持续发展伐,所以它不是一蹴而就的事缆娟,是我们长期坚持的一个任务鸥奠。    四烧末零,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体漏秤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搔撑、精心规划随储,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瑞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区患,我也是觉得有一些东西包括基础建设攘,也应该放多这个测试区里面去捎虹蔽,使它在真实情况下运行堂葛,才能得到一个健康和全面的发展店培。    最后我想说控厩瞥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辖。其实我们用了十几年的时间实现电动化酵,推动了产业的转型首胜,随着信息产业的发展删梢鞭,网联催生了新的业态挪鹃,产生了新的服务业侈匹。轻量化带动的不是简单材料的替换摆辽枯,实际是对汽车产业的一种升级偏、一种转型染,同时光努,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狸当,充电网服务体系的建设称坷橇,可能带来何止几万亿的新的增长点男撮。我回忆雌,在经济工作会议上总理说过一段话丢,“实施创新驱动战略的发展寡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展携歼雄,也要注重用新技术矗、新业态来全面提升和改造传统产业煞,带动产业的转型升级拦。”    作为结束语我想说齐事袱,回归一下新能源汽车取得的新进展凭钾塑,下一步还是要全面落实政策悸成腐、着力开拓市场拘、建设基础设施现短猾、创新商业模式看,把握好发展的先机膜公傅。我们要针对市场的新需求仿诧寥,深入基础研究纱宋,攻克关键技术稍蚊奴,完善系统能力谓毛肌,着力提高产品的质量和效益奖。要把握好汽车智能化发展的新机遇捍抄姜,要系统的研究衬潞咀,精心的规划霜徽拓,要鼓励协同创新企业主体烈,大胆的尝试咐弥,来攀登自动驾驶技术的新高峰脆强,要凝心聚力蓟寿,发动优势吼陌,动员各方力量谩,完善政策措施垮,营造更好的发展环境寝。    谢谢大家!    (根据发言整理衰回,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芬递: 陈理事长惶,各位领导碗、各位朋友赎粒睡、各位专家颠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赁苗。我今天的题目是四网融合诉汤,什么是四网汰搂迁?交通网速辈拈、能源网衅唐饱、信息网潮俩贝、人文网珐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淘,电动汽车是一个能源的载体捣,又是信息的载体刺且,然后可以作为人文的载体盾秤。四网怎么融合荚?怎么发挥电动汽车的附加值百?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秤颠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敛沽擒,能源跟信息到底有没有内在联系拔,我提出一个储能熵理论供大家思考涕缴。    我思考创新的要素韦,要创新首先要解放思想慕屡脸。解放思想要学习《易经》的精神砍,又要学习西方文艺复兴的精神铂节木。《易经》是一个太极播,太极里一半是黑嗡前涂、一半是白仇水歉,但不是直线何,是弯曲的琉炼,黑可以变成白冻,白可以变成黑拜糙管,黑中有白茅湍,白中有黑辰翁刮,跟它对应的黑就是黑涩、白就是白汾。《易经》是变化另期下,有时上岸、有时下茄考,上时不要骄傲自满竣吼屏,下时不要灰心茂煞,是客观规律田泪,都是周期性的褐癸绅,我们在调整烘,要注意平衡动力统一睹阑倍。    整体都是这样假龄,全局都是这样恋丝庭,今天讲跨界壳,要学习西方的思想就是文艺复兴咆隋旅。文艺复兴的功劳不是在文化讨倾道、艺术等等段缕交,文艺复兴是解放思想还徊。哈佛大学的校训追求真理检涕镁。要把自然界的规律找出来解放思想抹垂答,自然规律造福全人类土。伽利略黑光疵,罗马教皇威胁他泉付瓣,他不怕将淳徐,他说地球起源被上了铁塔烙德。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女森,被叫之违反教义燎使迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师迫巩,第一个米开朗基罗玩方,他雕出一个裸体的美男子蝗入,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贤俄不,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看人,里面很不容易盆顽,从意大利借了很多达芬奇的作品防谩擅。达芬奇不仅仅是一个艺术家掣,也是工程师;看他作品搜授,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弊牵达,第一个从事解剖学褥竣污。    解放思想考虑全局的问题嗅。文艺复兴第一要全局思维洗,第二要有天人合一的思维揉誊扑,第三是环形思维睡。要考虑全局思维撑湃,今天做电动车目标是什么腐恢?有什么经济效益芯么次、环保效益篱、能源效益清、民生效益毒,总体总目标要搞清楚嘿慕刻,一定要有全局的观念休。特别搞智能汽车全局性更大怖磐铝。另外要环形思维环,要反馈妙。然后是循环利用的思维备食。    创新诞抹,我把创新的要素跟大家分享一下短。首先理念是创新之魂栋宪瘸。理念有很好的氛围仁,有了理念才有创意熟瀑毒,创意是创新之源豪标草。还有人才抗覆,人才是创新之本乏蜕适。怎么能有理念橙?要有很好的氛围型,总结第一方面是合作精神纲册,开放烯鹃拨、合作袄豆擂、包容棠墒,双轮驱动仆、增值驱动圣蜗财、市场驱动碑动,通过市场的倒逼鞭。然后要有完善的知识产权保护洗稀匪,还要利用网络大数据给我们带来的好处誊夺觅。今天创新制高点是跨界融合伸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界程脊袱。“一带一路”我认为是跨界融合簿涟耍,一带一路是西方的伊斯兰文明存,还有它把科技菩、技术吠坝耙、经济桨污、贸易连在一起啸,所以我们要发扬一带一路的精神僵凛。我是福建人也是漳州人槽,一带一路开始的是致洌和下西洋嘉屋。我们要跨界融合梅芍。    我接着讲智能汽车褂入合。智能汽车首先要有解放思想浮、全局思想考虑问题忻镐吴。三个C估布,第一个要连接起来徘,第二个连接是要协调要合作呸贿辑,1+1>2现裤饺,那就是《易经》的精神苫苍。第三个辟,今天的连接是移动的连接纫簧,还有MOBILE暖傻佃,MAN TO MAN料椭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倒喝。    今天电动汽车很重要的一个暴,大家买得起用得可靠素访。智能化以后偶沙,因为有各种各样的基础设施和商业模式陋储,我不展开了前始琼。    从电动汽车变成一个智能的汽车泌戎,从智能的汽车再变成一个智能的交通祟楼驾,从智能的交通再变成智慧型城市瘫丰。我们附加值可以产生很多轨。根据《易经》价值精神忍,通过交通网宫牟、能源网迫肉酣、信息网唯存、人文网可以产生无穷的价值机会叉。利用交通资源的全时空动态感知抛拾翔,交通工具的全过程运行管制驶捂落,无处不在互联乖撼、感知喝护领、管控和服务么。    怎么布局愁?怎么把电动车进一步变成智能汽车孺,如何布局智能网联汽车技术盛?我认为绢怂纠,不但对中国酒咐碉,对全世界都做出更多的贡献咐,第一是制定网联汽车法规标准接懦、智能技术费、环境厕彤、HMI技术蝎乔纺、空置执行技术微、智能网联的实验淀祈巍、网络和信息的安全承。    怎么做到网络和信息的安全痕秋蔬?这是一般的云瞎胃莎,怎么把一般的云变成安全的私人的云勾抒?有很好的结构贩,处理器椒、传感器汞锭澎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铰梆。第一是收集材料岗,就地处理侍。第二是从收集材料到云之间要慢戌撵襄,一个是单点控制寺歼,能量控制或者功率控制秦。一个是多点控制什,能量控制或者功率控制盲魄,这是全局性的钱。要及时处理夏慕吭,要经常互相认证兑刮,变成安全的云湃叮摄。    跟大家分享一下我做的一些工作悼效愧。怎么从理论上去证明这个是可持续的膳耍?我一直在思考所有的工业革命涩,基本就是能源更新即缅晌。第一次工业革命构鼻,瓦特发明蒸汽机厕琼,电话苯。第二次工业革命七窖壤,美国抢占先机尼酮,电气化枫挞搪,主要能源专项与信息建设秦太遍。现在第三次工业革命来了胶富,中国能不能抢占先机帘欺?我们要做新能源呸髓,信息大数据时代济盗烈,我们百人会能不能更好地发挥作用焚竭嘎?今天早上的研究会很好瘟实,我建议做一个尝试的机构遂,每年召开百人会国际研究会议赖孪,形成品牌末透。    信息跟能源能不能有机联系起来呢九瞄?我提出储能熵的概念猎庞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巩吞。一个系统里面假如是孤立的骋斑殿、系统是不可持续的沟兔怕,一个是做功傲鲸、一个是废料是不可持续矛墒。如果是物理系统瓷,分析储能熵可磐掂,熵代表可以再利用沏。总的来说动,一个系统熵不能增加毒崩,熵要减少伤倪,熵减少系统可持续凶蜡乒。熵是储能熵溯掣,熵是不用的熵磐徊汲,下一次可以用介扩。总的来说熵是在减少策。    包括中国的历史慧,中国封闭的时候中国就不可持续耙陷,中国开放中国就可持续冒崇矛。近亲繁殖以后熵增加不可持续床藉罐。系统要做可持续性绍,系统熵要减少朝旁,你的收入不能是单一的萌、不能是孤立的系统讽碧。因为一部分是做功饥逝蚀,一部分是废料檄僵,从废料里拿出来敦咳倦,通过证明熵减少还滩储。从废料里面可以再循环疽填潭,那么你的系统就可以持续了仆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牵儒可,后续需要时再利用的能量的熵效篮,通过储能熵概念的引入壬福董,希望用来解释可持续系统的演化过程莽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杯。    综上所述顺,不管系统是生物的或人工组成汤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炼烷陀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳刺怠,而这些系统工程特点是添,即使在系统研究过程中菇,一个熵有增加的过程剑俱,总体在系统不断迭代发展的过程中弓瓜,系统将进入熵减的状态草食磋,因为系统具有自己生成复熵的能力玖,从而保证了系统的可持续性俩。    应用在电动汽车囱,这个是分布式的发电杠,这个是分布式的负荷侩。电动汽车就是分布式的负荷撂,还有分布式储能塘盆爽,电动汽车有储能修、有电池背。电池可以双向的施妈裤,分布式地发电绅湿、分布式地负荷摹埂放,在分布式的储能乐寇,这三个系统可以持续外萄,这是我要证明出来的潦陀豆。我证明只要你的熵是减少的急冀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望持。    感知篱失扁、认知恫、行动室,不断可以纠正人的行为悸,比真正的司机还要好侧搁。    最后丰闯逼,希望我们以后的交通系统是舒适的磨咀、生态的巢、方便的和安全的狮边。要做到这一点炉,什么是成功频彤?因为里面的成功是3个S使玛酬,SUCCESS蹄按唬,在S哇黔、E里面画一条线都是欧元跟美元苟,今天是国际合作厢避,虽然人民币还不是伍,是一篮子化的绞刹姬,人民币准备好了磕牧烩。ESY就是人民币牡。    要有六个眼睛封慈赔,有四个眼睛不够睬股。第一要把眼睛放在前面解放思想宋骂赌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维砷未箩,电动汽车下一年布局市程贝搿,也要有前瞻思维频玻钨。眼睛放在后面汲取历史教训琶烷,要有全局观念洼孰。要看到旁边的需要棠寂。然后要把眼睛放在右边学习欧美绩,不得不承认高端人才密集地在西方括。所以把眼睛放在西方学习洗秽可,它沉淀了100多年派。四大发明中火药是中国发明的疽陀创,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翻。全方位都看到了拉踢钢,所以英文眼睛叫做EYE垛茸硷。第一个I是Inspiration塘,有了激情可以有想象力痕猫顽,然后有创新炯焦软,但一定要融合钱,一定要集成巢棉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贩峡。科学要把自然归结起来狠,工程有十几种惭栖,要把科学辖刑、技术关、管理结合起来那就是工程儒科睛,那就是要集成猎。特别今天要跨界地融合藉授、跨界集成溜,这样才能实现烯。但没有钱也不行池轻,今天招商局也来了很多金融机构京饰嫡,要融资牌户。    谢谢大家!    (根据发言整理喇秋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   回顾已经结束的2016年慨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展该弘。在政策的全面推动下春,我国电动汽车年产销量再创新高匹娄涸,达到50万辆左右琶,充电桩数量达到20万个糕鹤,遥遥领先于世界各国玛。更为可喜的是蓬炕扩,在规模市场的推动下床厩,技术创新全面展开特输,技术进步全面加快衰从,正在全面逼近世界先进水平炭斑苇。但是概恳,在这大好形势下柑结距,质疑之声渐起戎。比如裁妥,我国电动汽车发展主要靠政策推动视洗,能不能持久拓?政策是否过于宽松火对,以致于出现骗补情况路奢?另外寄比,由于发展形势良好七呢琴,一些激进的观点也在抬头腐珊。比如逝泉浆,要挡住国外产品进入中国市撑梁浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莽喀梨,准备放弃传统燃油汽车寂矢田。    作为一名资深的亲历者当,笔者认为拈慧斥,在这新旧年度转换之际疚靛涂,有必要分析我国电动汽车的发展形势矗琅拟,梳理其发展历程波涝,以利于业界对形势有清醒的认识勾屎、清晰的判断兽皑,明确今后的行动方向挡。    一瞳、我国电动汽车发展形势良好    当前奠峨,我国电动汽车发展形势良好肆,主要表现在两方面悼滩乔:一是电动汽车技术创新全面展开赶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快头,技术创新和商业模式创新层出不穷鸡犬喝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嗡纷际,比亚迪饯济飘、北汽梅借杏、江淮缔篙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品燎互。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车灯,而是专门设计的电动车昂,续驶里程达200~300km甚至更多寥客,能效明显提高保敖,动力性酗叫睬、平顺性牢脯匹、舒适性祥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平改蔽将。事实上垮舅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擂尉哨。另外钡董,我国电动大客车产销淋艘茬、应用占全球份额的90%以上你欣,技术达到世界领先水平阔窃乳。    在动力电池方面挠眯虑,我国产量已超过日本攘次蛙、美国诞问、韩国僵,跃居世界第一价突,且市场份额超过全球的1/3醒亭秋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虏诺,呈现高能量比邵遂、高安全性闻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冲握。同时饭,产品水平迅速提高伙,与前一年相比奈,平均能量密度提高30%凰,成本下降30%左右担。    在驱动电机方面癌层,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膜栏绊,总体性能进一步提高溯垦,成本下降30%左右修鳞切。在电池管理系统绵环、混合动力系统蒲挨火、电动助力转向剔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锹河氦,也都有明显进步损亢固。    在基础研究方面爱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌免碾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展京睡凹,电池热失控齐、硅碳负极材料嫁和吵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快串恳萝。    2. 充电基础设施建设加快岛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梨,政府有关部门出台了实施细则母,多个地方政府建立了城建屠谰、电力热、规划等多部门联动的领导机制店谢,大大促进了充电基础设施的建设速度断抠纤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湾够,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靠,我国充电桩总数超过20万个苇匣隆,远远领先于世界各国盗曹。    在市场带动下承汕馆,技术创新不断涌现冷桅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拘喷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酷袱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术顷八、节省设备投资的车端交流快充技术排、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凭靖皮。    在商业模式创新方面绩盼辑,呈现出各类优势企业多种形式合作抽禽囤,加快充电设施布局博联、建设能熟、运营的趋势乘窗。众筹建桩识、合资运营慷诽、利益分成等运营模式迅速发展匙,公交车头、环卫车梆才绷、物流车拌、出租车缕洽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模退,广告推送藐辆、免费无线热点接入等增值服务开始出现磺吵密。    在互联互通方面浇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施禄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棱绷寡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洗靠,以企业级败矾删、城市级监控平台为基捶椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镭辩缮、信息互通的国家信息服务平台即将建立弧。    二底筒成、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茬,我国电动汽车的发展道路与美国墩、日本享、欧洲等国家和地区有所不同竟巍,主要区别有两点丁晒。    一是政府干预模式不同窘。我国采取的是政府强干预模式档闹,政府进行顶层设计糕,制定国家发展规划虚狼,多部门联动制定全面的鼓励烘、支持政策贸患忿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈峡狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诽,在市场发展中不断加强研究开发绍,技术水平逐步提高;同时漠墟,充电基础设施建设逐步完善诵蜗。而美日欧政府多采用弱干预模式贡搭隋,政府支持共性锑宦、基础技术研究嗅,给予一定的政策镜壕啦、税收优惠酵拌京,逐步培育市晨蕖;企业则根据自己的战略规划闻,首先研究技术攫,同时有选择确翘榔、有重点地开发产品叹钡哭。    二是企业战略不同谁。我国企业多为在政府引导下被动式发展缆挺殴,初期技术积累明显不足艾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匠久申,产品方向受政策影响大森,各企业虽进度不同陇,但呈全面开花之势凉秽。而国际大公司多为主动式发展颧败漠,厚积薄发纬,技术有所侧重锰,产品形成特色艰,如丰田的混合动力和燃料电池虹但、日产的纯电动仿描、通用汽车的插电式蚊离、宝马的碳纤维轻量化技术等摔赌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翁甘。中国模式的优点是市场拉动技术发展华恫梧,不受油价等其他因素干扰沟祭,迅速形成规模市彻弧,全产业链技术进步垃啦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骋,发展中有不协调情况殴喷,如充电基础设施滞后隆竿,部分企业盲目跟随夏,发展不扎实鞍叫,少数企业以谋取政府补贴为目的豁晨,甚至出现骗补情况戏合。美日欧模式的优点是技术扎实寐电,发展均衡;缺点是市场发展慢钢,产品更新慢覆盖芜,影响技术进步努,受外界因素干扰辆珐,如油价低迷则市场难以扩大痴。    笔者认为跨狡,中国模式适合中国国情娜。我们不应过多盯住充电难缚片、骗补等不协调现象扔功,而应看到正是现有模式才能形成后来居上品、技术追赶的大好局面兽。从另一方面讲行,中国模式也有赖于我们的制度优势哭膝枚,只有中国的强势政府才能如此运作偏,很多外国同行都很赞赏差夏歇、甚至羡慕中国的条件稼夏。    另外畅芹硕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面艇,近两年有明显变化扛惰弛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窃奖盖、开发电动汽车产品害,而且各种技术路线都受到关注的局面人。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膜膘净。中国各大企业都重视电动汽车没有错熊分擞,在现阶段已不能算分散重复售染鞠,但难处在于电动汽车不好做餐逞笔,需要有很强的贡鸡、全面的技术积累和投入顾肋。那些技术实力不够的企业娃摔划,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哎涧哀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理略,而应准备应对“弯道翻车”的危险纪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过栋彤腔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时释,可分为几个阶段酗绦呸:当市场份额超过1%时韦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%七,则意味着市场条件全面成熟毋防氨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年需发,又主管我国科技工作多年墓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结短上粳。    对照电动汽车的发展票烷唉,在我国狡揉篡,市场份额已经超过1%;在美国和日本祭精茄,即将超过1%屠奴采。这说明懒,电动汽车技术正在接近成熟耿枚。笔者冒昧估计彻皆,大约再过5年左右时间袒探立,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题擦,其他性能与传统动力汽车相当垂,加速性优于传统动力汽车靡,成本的差距大幅缩薪刮啊;再过5~10年时间祥,电动汽车性能可全面赶上金淮鹊、部分性能优于传统动力汽车茫姑,成本与达到当时排放蹭、油耗标准的传统动力汽车相当尸。但即使到那时齿闺,传统发动机也不会消亡凑,而是电动驱动与发动机平分秋色我晶嘿,或更多的是融合发展阮。基于以上估计抚挺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车系沃蹈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车采闪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展槽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锋摹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屡粗睦。2009年编咆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恫秦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杜。回首往事碉,扪心自问确,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的水蹦倒。至于些许不协调现象筏徽敲,是产业发展过程中的必然百,是白璧微瑕肚晒诚、瑕不掩瑜断喝信。笔者断言角,按目前态势再发展10年茎博挡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汇违,并以此跻身世界汽车强国之林逻涕。    三信、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漂,整车生产企业要更重视电动汽车受。首先要制定好发展规划和生产布局煽柬河,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讨男,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梁,不能两张皮虏。其次要重视研究与试验报,需建立完整的界献、一流的研究和试验体系请,规慕崧福和水平应不低于传统的发动机和传动系统冒坦。电动汽车相关技术发展很快价,要靠自己去研究发展冕胳料,别人的经验会很快过时柔,更不能只靠“挖人”搞产品茬繁善。再次要全面布局挤,围绕全技术链开展工作列啸,不但要重视整车开发络岸皮,还要研究电池和电机脊,重视电池管理系统餐,这是当前我国的短板垃,此外还要注重轻量化和系统可靠性拼丛。    第二泪,要建立相应的零部件体系魂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奔硷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牟喊。    第三沏桥梨,要开放发展凰煤。需鼓励沧刹、支持合作伙伴引入先进技术和产品巍鲜匆,像华晨与宝马强馈膘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好间蹭冻。历史将会证明汤谦,开放发展电动汽车会比关门发展更快吴。更何况锑蒋脊,在全球经济一体化的今天攘,关起门来自己发展是不现实的拿绷稠。    第四晒骚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搪瓜莆。今后相当长一段时期黑彤,将是传统动力与电驱动并行发展犬拿舌、融合发展的阶段涟淳,单搞电动汽车很难成功劲。对于只做电动汽车的特斯拉订窖嘉,笔者并不十分看好跑。    2. 对产业界的建议    第一斧,要加强合作季露隋。需沿产业链胁甩茄、跨行业合作倡劫,整车企业要与电池企业彩、电机企业骄烫、其他电动系统生产企业深入合作赶。以动力电池为例苟皮,需要电池设计与正负极材料妮纶、隔膜涂囱、电解液突某景、电池制造装备悉槽、试验装备盒、电池管理系统全面合作问豆。优势企业和研究单位要分享成果梨耪,互补短板瞳投喊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件讼,要形成轰轰烈烈的大协作局面槽胆,合作创新飞亩,百舸争流螺朔,才能迎头赶上并超过世界先进水平官蹈。    第二铃,要注重实践收稳。汽车产品与其他工业产品不同边鹊拷,一是使用环境广且复杂经,二是生命周期长芹,三是对可靠性誓、安全性要求极高呢唬。这些都决定了仅在工厂仕、实验室不可能完善产品檀,必须通过多轮的使用实践惰。与电动汽车产品研究开发相比媒鬼,充电过程更需要实践挪。像电动汽车充电过程这样长时间敬泉锤、高电压颁介、大电流拼礁详、室外挖腐洗、无专业人员值守的工作状况挟粹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验洁枪。    第三纽戳,在充电基础设施建设与运行中糜男,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佛酷。充电基础设施建设是一个新行业借献,在管理上涉及电力始、规划韭、城管东、工商管理等多部门梦,权力交叉伪苍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制椿微杜,利益主体错综复杂掂促逝。单靠一纸文件不可能面面俱到弄,必须经过相当长时间的实践洼砷勤,完善流程律扔,积累经验提。    第四泌,要加强标准化工作矾敬。领先的研发丛蓄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯铡,而及时总结经验妈扔、制定标准又能为继续实践擅、创新提供重要保障款。当前功,恰逢政府推进标准化工作改革想,要求标准化工作密切结合生产柿抱、创新实践话考,要求鼓励发展更灵活藏、更接地气的行业标准唐舌人、社团标准缸受郎。对此送送,业界应给予足够重视青荚茄。    3. 对政府的建议    第一骸,要保持政策稳定弓般计。正如前文所述汰添稳,我国政府的强干预政策非常正确栓葱狭,发挥了制度优势豢两,已取得很好的成绩碑适,应该继续保持赔。电动汽车的发展涉及多个行业蕾提擦,需要长期积累畦蠕,需要几十年的时间才能成就大业钮路,切不可存立竿见影屡奠、一蹴而就之心位。    第二秆嗅节,要及时对政策进行微调和补充完善墙攀封。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列派隆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伎,又由于此项事业发展快诫哗,新情况豆咳、新问题截吠拓、新技术层出不穷骏兜,因此及时应对垒、调整刚、完善是必然的毕猫嚼。    总而言之萎磷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僧杆,迅猛发展正当其时粗。笔者衷心地希望朝野上下戳、业界同仁能认真努力工作扩奉,自信且坚定发展涛槐恃。假以时日遣领箔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流替,并以此为契机拴瘟尸,跻身世界汽车强国之林豁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉耸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夺词逻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题供好,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奋酪开,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雀翘。    他认为冲侩,现阶段略唇呵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题次贫澈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配握骡叙,但从长期来讲钉,新能源汽车技术发展路线要从电动化董憋鲍、轻量化克勤牌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勘、轻量化与制造生态化结合炯联收、智能化与网联化结合莫。    尤其在电动化方面伸们,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车介屠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俗拓黄,就是家用主流A级轿车失,在性能价格比上与燃油车竞争矩。目前全世界都在朝这个方向努力坍孩,如特斯拉Model3屏、通用Bolt筋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车九。”欧阳明高说溯讥促。    欧阳明高说斤瘟妮,但要满足这个要求喜垫,电池必须降低重量堂赴、体积以及成本督。此外吐备龟,电池的比能量必须大幅提高淘,达到300-350瓦时每公斤淳括榔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驶嗡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梦,锂离子电池发明至今只有20年缉寥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年韭年,2007年第一次在日产聆风上开始使用缉经酷,可见动力电池的进步非常迅猛晴境。”欧阳明高说滔椒畔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丢。    但此前赐膊,主流的观点认为跋坡瞄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裂艾芦,从性价比来看蹭乒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围犊怯矗,但现在随着锂离子电池技术进步篮,里程提高一倍逝请,即在300公里的范围内菱,仍然在性价比方面有优势嘿确。    从技术上来看旱粕硷,在单位重量棵臣练、单位体积下储存的能量越来越多籍相,成本越来越低帽,才能体现出电动汽车的水平和技术煌。    一个好消息是羡,我国电池成本每年大约能够下降20%陡。据介绍挨吴,五年前寞夸描,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菏瘁,去年平均价格为2.5元左右伟剧,2016年为2.2元署鸵,考虑到大量的电动汽车是大客车忙,其电池价格相对会比较高一些渡。    “现在国内开发中的电动轿车钢腥,最低的系统成本在1.3元每瓦时澎枚骨,单体成本在一块钱左右骑拿。美国通用Bolt电动汽车谋,单体成本为150美元一个千瓦时毫。”    如果按照这个标准鹃腑腥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棺蠢佃,但是按照现在2.2元喝,逐年减少10%到20%陷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现访华啤。    “加上循环再利用做到1元汗层卞,也就是说圣某,一千瓦时电池一千元人民币之内铺吉兄,是可以做到的互诫两。”欧阳明高称悸赐富。    对于具备性价比涛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说括,现在一百公里约耗电15度晦仓唇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蟹高,接近10度电一百公里森琳掇。    “要实现这个目标响,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帮。目前电耗的降低空间还很大佩派媒。如果能够实现上述目标撩杭送,一百公里的成本约在一万块钱诬邪,如果电池能达到300公里就是三万块钱矢,考虑到使用周期内省电和维修省钱咎少,将具有商业竞争力藩,这是电动化下一步最大的目标搅搅。”欧阳明高说据。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长僳酗,但仍属于比较粗放的发展模式奸餐砍,今年电动汽车发展逐步趋于理性配。总体来看拇麻,走到今天平抽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位共。”欧阳明高说嚼。    事实上冬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宪袄胎,由于销量超过全球50%以上狈马,在国际上引起了强烈反响忱棚的,无论是政府还是厂家秃,都感受到了来自中国率先发力的挑战奋。更值得注意的是奔弓,2016年如德国大众和日本丰田角,纷纷调整技术路线翘填,加快对纯电驱动的转型剃。    不过画淖畦,纯电驱动的战略目标黄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恐脱。对于混合动力技术来说帝漓,传统的汽车强国涟垃勃、汽车大公司比我国更具优势杀萎,如丰田路线就是先做混合动力典汲,再做插电混合和燃料电池稍聊。    由于我国率先发展纯电驱动沛磕,带动电池产业的发展达到了世界前列眉痪面,电池产业规模达到世界第一恭号碍,总体水平位列国际前三视弗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裳皖劳,我国的动力电池产业链烹偶,尤其是电池材料白,如正负极材料接腔,在国际市场上的占有率第一仟拉。    “在此基础上杠,我们以纯电动力系统(电池嘛耍、电机窘锭寇、电控)为基础平台封,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赖嫌。”欧阳明高说扛膳。    据其介绍洽尚,目前我国插电式技术发展已经取得进展胎匙下,比亚迪秦掏倾碗、唐笆、上汽荣威550光,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澜,无论是发动机方面赔比孙,还是混合动力装置上认扑诵,都取得了突破诺煌虫。    与此同时驳烙壁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘿确戏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力记龄。    “这是一个渐进的发展过程论冷会,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谋朗。”欧阳明高说石可,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拟,有效的回避弱项竞争户瘁晶,有利于我国电动汽车产业的发展丹牵歪,到2020年之后涣菏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膳厂、同步竞争辑衔繁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔触翁:李芳" "  编者按几匣顿:产品价格区间一下提升了近40万墒烤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娠理毫。以安全环保为标签的沃尔沃客祁,产品质量是其立足之本秀。无论是国产车型还是进口车型踌菜,质量都要做的和安全环保一样好什蚊侣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粳偷刹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脐蒜,安全与健康至关重要嘛讲侩,但在中国市诚タ印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺须筷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汗块平,到底该剪哪一根线妈冀弯?我心里清楚裸,如果我剪错了稼,我们可能就崩溃了撑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态荚酪惫。在2015年整体经济增速放缓禾、股市震荡亨承距、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下海垛拷,2016年的车市本不被看好较。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惩戳。1月6日挎品蓄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伐哺青,沃尔沃对此解释为秤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乐,更是提振销量的助推器尉嫡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号门哭。   6月1日绿词并,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职督鹅竣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姐,具有十分充足的销售经验形卯。但用他的话说毒冲,他来自一个很小的市称耐!,很多因素他都不具备挫入醇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲环,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秆丹。6月1日入职肮,用一个月来熟悉公司的现状闭戏维,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宦悍。然而现实终究是骨感的旧锨相,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捍芯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆人。   “做决策就像电影里拆弹的场景罗,我到底该剪哪一根线呢硅市统,如果我剪错了拎模,首先所有的投资会无效衅捍,其次会影响经销商的士气绅夺。”陈立哲对我们坦言柿。   他这样的想法并不让我们意外保才,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扫碗。在台湾偷稼旦,陈立哲要去走访最南端的经销商系窗婪,早上出发中午就到了逆昧马,但如今这种管理方式已经行不通了橇哼幂。从前陈立哲的团队只有30人匹,现在变成了350人安,他说现在同事的名字都记不完奥洞。   “就像牌桌上的一个赌局档脱陇,赌下去有可能是回本的料拐,也有可能就全毁了庆锚形,所以我每天都在想我到底该怎么做薯桓。”每天该怎么做雌零片?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墩陌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哥,才能享受最好的灵。”这句话像是说给陈立哲听的备片。   2005年套泄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拴品思,沃尔沃一年只能卖1024辆磊豹尚,一直到2013年5000辆的水平邦,再到如今年均一万辆的表现僳,对于台湾这个小市场来说奢,陈立哲做的足够好赏,他对这个市场有着复杂的感情得。   调任中国市场做销售一把手簇但抖,陈立哲说这很突然胁勘顽,他来自一个不足以领导中国市场的市场卜。对于中国市澈智谩,他还不熟悉矢,做市场工作要对文化瞥、变化奶暗、趋势有充分的掌握些哺鼻,这最重要的三点陈立哲都不具备放,他唯一能做的茅疵奠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需品妙,相信身边的工作伙伴橡,组成一个高效率的团队晚轻顷,去解决各种问题坪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赌,首先做的是内部调整畦材梅。通过不断累积分析过去几年市场的动态趟父殿,了解在什么时期使用什么样的手段部竿郊,反省问题所在怂卧乌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溺。面对三鸥林、四季度各项费用的下滑乏唇,倾听团队的建议凯窖、做出准确的决策失店姐、将优势资源注入到最需要的地方脑。最后将宝贵的经验分享给所有人为迁,把力量从点扩散到面钡,从四个大区排杀画,再到全国瀑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的切,我只是把预算盒栖、时间等安排在它本身应该发生的场合暖瞪额。”陈立哲表示激毛:“我不是在讲官话适,只是借着这个机会感谢大家茧脑赫。”陈立哲相信祭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的累眯蓝。   内部调整告一段落柿蓟碉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翱痪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题女拔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间互,一下跳到80-100万色辰,面向的客户是完全不一样的拷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赋胶悄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侈倪鳞,还怎么介绍产品憨患?这肯定是不行的限灿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饲猎佃,“与高端客户接触我,销售不能觉得自己比客户矮一截败救,与客户要做朋友侵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品老厩。现在培训课已经开展了实战模拟环节誓,我们在资金有限的情况下做到了更好达拍刺。”   全新的管理阶层戮闲恼,有限的预算蔷错幕,面对重重困境脾缅猎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枪晾圈,8-11月均超额完成销售目标让。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嚏胜,最紧张的时间浪虚毁。“我有我自己的节奏吨笛,我给自己两年的时间壤小,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鲤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靛皮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓮箔暑,经历了两次产品的重大变动蓬,但在他眼里这是最引以为傲的戚,因为这些变动廖筛、变革都是从使用者的角度出发锑欺,也就是我们常说的“以人为本悍擅舶。”   对于沃尔沃来讲栖,最擅长的领域是安全躺宦,作为三点式安全带的发明者虽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期椒。但陈立哲表示冲,以整车品质来讲骆,沃尔沃也和ABB并肩膘,例如在底盘研发能力上锑脐煤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器池群,全世界目前只有三家在使用款联,另外两家分别是法拉利与保时捷从篮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灯奉,陈立哲也谈到矩:“沃尔沃其实也做过6缸峭维、8缸发动机滦粕,还有享誉世界的5缸发动机庇坤。沃尔沃并不是做不到亢宪办,而是我们可以用更低油耗拉、更低尾气排放的发动机达到更高水平小澄。这也是全球各国政府的法规要求毫纪,是大趋势现未刺。陈立哲说“这些信息烽,只是没有在行销上进行传播罢了邪惨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隧榷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敝森,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称荨,改变了“国产”的概念粉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代世。陈立哲表态道绰纤妊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笨惩钩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墒馁。沃尔沃立志从中国出发快痊,以人为本的信念永远不改烙饯,值得消费者验证与了解柒。”   “沃尔沃就像iphone一样岁度岭,它改变了人们的使用习惯绢骄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例太:S90有三个界面同时提供信息摊上仇,分层级的来处理车辆信息摧。这一点很重要教腻隶,体现了沃尔沃以人为本的精神喘。在设计方面尘队,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凑。用沃尔沃的品牌精神逢拎,再加上瑞典的风格朴人,直接与德系品牌产生差异化磷按逢。如果从地域来看享是萝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡如棺舵。   沃尔沃曾立过两个誓言帘函另:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化成蜗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匙鞠,沃尔沃全额赔偿须码锰。在陈立哲看来肌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺境。   陈立哲对我们讲道稼恐捕:“在欧美雹,当太太怀孕的时候隧池,男人会考虑买沃尔沃秋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据没,中国作为沃尔沃最大单一市掣獭,11月共销售9,076辆新车偿垂滑,同比增长12.8%;1-11月期间玖,在华累计销量已达80,759辆惫,接近去年全年表现凰。就目前的情况来看递先,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吼赶兴。   在经历过低谷期的沃尔沃犊途,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奸车空,这无疑是对陈立哲工作的肯定领冉戒,同时也是明年的压力铰牛。毕竟“十万辆”这个坎擒,沃尔沃早就有迈过去的能力草碉多。   2017年疼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仿,届时纱,S90 T4扦侮号、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前箍。对于陈立哲来讲实臀袖,最为重要的是三座版S90方。“S90的设计基础是以中国市场为主导的创,是全世界汽车厂商绥爆,在中国制造的单价最高的车辆汲屉堂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛾,“三座版S90可以达到世界各项指标沃驴我,这款产品有能力改变历史旅舞。只在中国生产刷棚,以中国为核心的思维馅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寇。”与此同时疏,全新XC60也将在2017年第四季度发布席浩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢郊场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顺坝,所贡献的利润更是远超世界平均水平酒羞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夯斥牌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宫涛哩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任片怕。“知道我坐这个位子的时候备,很多人会紧张甚至惊慌耙焕脊,他们会很直接的问我吭,你行吗惯梳?台湾市场那么胁泵谩,你行吗徽?”陈立哲笑了一下说道屯:“每逢这个时候识,我都乐意告诉怀疑我的人颧陀,我将在最短的时间内做什么喷锭姜。”   两年的时间转眼而逝沁厦跨,陈立哲手中的“牌”越完善枪搐垛,与主流对手正面竞争的胜算便越大淮匿铺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敖继,未来还有什么是可以阻挡他的呢潮磨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呐蜗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车维,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孔喉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饭角。为了满足消费者需求从,推出一系列活动迎合消费者喜好韶撑富。 上汽集团副总裁哎斯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辖誊耿,得益于荣威与名爵的共同发力梳,上汽乘用车共销售27.5万辆奋,远超去年全年的17万辆佳。取得如此大的成就主要归结于以下几点匈激:新车的不断推出彭吐红、以人为本的理念及高性价比姑。    上汽集团副总裁奠坛、上汽乘用车总经理王晓秋充,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访女嫌酮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烁娃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嵌蔷沽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仙。同时柯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义社:个性而不小众贯县。    “上汽集团经过十年的厚积薄发县洽烂,通过对消费者的沟通与研究灰房贺,已推出很多新车型府,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”枪巍。王晓秋还指出父帮那,名爵现在的路线是个性而不小众那,这就是上汽集团未来的发展方向瞎,上汽集团希望新的产品有个性为,且能让大部分消费者接受拌讣。    据悉楷,自荣威RX5上市以来详垮集,名爵锐腾也迎来了中期改款浚稠洛,同时新车名爵ZS浮骆骑、荣威I6也蓄势待发博。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言昏驳授。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时且兜尾,上汽集团也很清楚自己的客户群体投勺。王晓秋指出催安,新车型针对不同的受众群体母嘶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桔狼典。拿具体车型举例灌蔑贺,荣威RX5更偏稳重拉,新锐腾则是一款属于年轻人的车脯丢,新锐腾外形活泼铺僳,同时考虑到消费者的需求蹦衰俊,我们对内饰也进行了升级宫耐,并增加了10-12万的手动版多漆目,使新产品没有短板潦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丛透衡,王晓秋表示对,“从荣威550开始牌,上汽新产品从设计到销售谩,最后还是根据消费者需求来决定适皆玲。”    据介绍携弊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扣钠。为了满足消费者需求帘,新车不止在性能和价格上做了调整肺城,还推出一系列活动迎合消费者喜好讥。例如身儒骚,基于年轻人喜欢足球运动钨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网懦馁抚,也已纳入上汽集团新品类哦,预计明年新车65%会配备此技术豢榔采。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言傻幻笛,“上汽集团一定要明白用户需要什么糙溶,为什么要买我们的产品每,带着这个问题溶情肛,我们才能真正去理解用户佬擂匙,落实用户需求姆,使我们的产品极致无短板摄,产品自然会大销翰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秤,竞争也日益激烈典,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比警廖方。王晓秋介绍段,名爵的价格基本与同级车持平慨瞪欣,但性能更具优势脱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鸽欧鲍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灵灸染,“消费者希望花更少的钱买更好的商品臀公鞘,就像提到的让渡空间膏喉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整檬嚏,从而应对市场竞争环境谐劝。”    产品有了好的性价比和客户认知度席吨推,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁穆怯娥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家年。名爵经销店到现在也有280家左右核溺问。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卿羚泪,其实道理很简单辨斯钨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糠,且不断呈现上升趋势拳,他们认为自主品牌的春天来了”爬贯峭,王晓秋表示排。    在被问及上汽集团未来发展方向时纳,王晓秋坦言缺,“首先团队要把理解客户需求舰零绥、用心为客户造车变成一种自觉行动僻痕吃,进而形成一种行为规范熬蔑琉。其次应时刻保持警惕蝗祷蝎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桂镰。只有这样掇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓦。这些修改背后有哪些考量和博弈叮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人旱坟京。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酮抄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面黔?   答涝焦烽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毛。一共收集了9246条建议渺欢户,其中表态性意见7736条耍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条电傲假,占16.3%然签。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咸灌、网约车驾驶员资质及管理风镰杭、出租汽车数量调控三个方面仙糜。从数据来看尺脱亢,不少人对“京人京车”表示理解愤兢必,赞同的达到70%多荒迪盒,质疑的只有12%寺忱比。我们根据建议修改了125处寞碑,不断扩大合规车辆的范围耙,让更多人参与“分享经济”酮快嫡。    “从北京实际出发瑟耸,兼顾多方利益”   问拇赴雀: 为什么要求“京人京牌”会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棵吭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肋釜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哇钉、交通拥堵犊、环境问题等“城市病”首栓。在这个前提下稀撂豪,北京任何一项政策都不能“任性”帅,要从北京实际出发犯歧,兼顾多方利益泛任韦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆临仿,地铁最高日客运量超过1200万人次辞,公共电汽车日均客运量1063万人次蔼拔宠,小汽车每车年行驶里程15000公里踞,交通压力与日俱增救。但在我们的努力下律,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苟炼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制完怒奈。    总体来说茶,北京坚持公交优先的战略吹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒋,对其进行总量控制在所难免吭。目前北京市绿色出行(公交彩坪、地铁泻、自行车坦毁、步行)占到71%僳浆,小汽车出行占25%褪搔,出租车占4%推旗簿,其中包括比例不高的网约车出行该。北京出租车改革的总基调是迪忿:巡游车改革惯脾敞、网约车规范丹宿沽、融合发展修匣、错位经营扳童眯、多层次服务伯。我们力争进一步提高绿色出行比例违,为首都可持续发展提供足够交通承载力坡蚀妮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问详: 政策出台之后洞程,预计将有大量不合规车辆面临退出错逛书,政府有什么监管手段确保政策落实到位酿哪?   答赎倍: 政策出台前沃,我们和专家券痞汐、司机漓、乘客部、网约车平台进行了多次沟通诉附乳,决定设立5个月的过渡期侣。一是给合规平台迁纫巍、车辆睹涸、人员办理手续;二是清理不合规车辆茂竞嚏、人员等喝姜锯。    从服务乘客的角度杀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谰笆饶。另外船,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镀青寿,因此提出过渡期的柔性考量厦碌摆。过渡期之后券懒,平台要加强行业自律墩食谓,我们也要建立打击非法运营的长效机制秒,严厉打击非法运营蹬蒲、克隆车和价格违法行为螺,能够更好服务乘客美憾枯、保障安全阔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侧: 面对新的经济形态钱,如何创新管理手段觅厢钙?   答瞧椒匠: 出租车发展中没有对立关系该。网约车以网络预约保殴、快捷方便等特点报骚鬼,满足了一批乘客的出行需求滇。单从评价司机服务质量的机制看洼,就值得巡游车学习恍帝伶:如何与派单挂钩扔鸡溜,实时评价哆备劲。但网约车也有局限性攻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臣泵牌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势确,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熔粉伶。你有技术优势刷概,他有线下服务优势羞,为什么不一起干呢尘寸即?    管理部门也在转变思路梁环拈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”彤判,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车几谓。通过推动巡游车改革及网约车规范寒崩,构建多样化服务体系吓,提升出租汽车服务质量伍馁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆科尸,在京注册用户已达218万人病诲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车不,提供差别化服务擎。    “解决出行问题要标本兼治”   问敖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叙澈?   答舱: 群众出行问题的解决稼鹅叫,需要放在城市综合交通体系中烽,多措并举渤停瞬、标本兼治霉沃。一方面酒捶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诬裳,需要加快构建安全哆、便捷阂、高效炔罐降、绿色措、经济的现代化综合交通运输体系囊题祟。到2020年梗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镜抒褪。    交通设施根本是为人口服务讽龄畏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理该粕间。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氰秃必,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件得屎挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付撬父:李芳" "   杨美虹透露篇收沤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中得怪,大东工厂扩建项目也投产在即珊,这些举措都将助力当地经济转型升级诵吵陀。    在杨美虹看来里檄,借助主机厂优势毫蟹邯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舌苦,配合外交部到德国进行推介袍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略码俱,从而推动产业升级抒。”杨美虹说碳儒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容穆欺捷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芯辨娩。最新数据显示起谁,2016年1-11月炬价伞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆任,同比增长11.2%勉猴,前11个月的累计销量彭儒礁,已经超过了去年全年锈苹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任困邻。12月13日位,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驳楼。活动期间尝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访导绊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚讶牌臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弯、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹊。杨美虹向记者透露镐拳扮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恃额嚏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稀官。    “在‘可持续发展’战略的指导下垛释萍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栏掏。”杨美虹说玻钡。    第一许汹,实效为先蓟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侯,“我们不做虚的蛇病,我们也不做口号式的步倡坟,我们一定要解决具体的社会问题领色。”杨美虹直言扣,比如BMW儿童交通安全训练营畏刷,它是为了解决儿童交通安全问题枷颓。    第二牵倪,长期坚持乾。宝马儿童交通安全训练营股匣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年办呻教。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恃,今年是第一年做姓筐,未来会持续隶堵捂、扎实的往下推进型谁。    第三棉,全员参与拉癸。宝马做企业社会责任时计,会邀请车主巫喝俩、经销商滥稗、投资人以及宝马员工据,一起参与进来笑。比如宝马爱心基金驾趣持,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廷菜迪,提供指导;另外廉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勉,定期组织各种各样的活动讥翟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脐酮宛,将可持续发展贯穿全价值链瘸奖酣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玲。”杨美虹表示芹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怒虫坷,主推工业旅游概念间狮浅。    据杨美虹介绍零篡耪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胃乏盛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犁僵氏,助力中国制造业迈向高端霉唤凉,并促进东北老工业基地全面振兴晃。    数据显示拉,截至2015年底芒力靖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瀑,当年纳税额超130亿元人民币丰缴庆。同时栏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锚酵幢,就业岗位较上一年增长了8.6%谜境菇。杨美虹透露萎驶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咯刃,大东工厂扩建项目也投产在即偷倒,这些举措都将助力当地经济转型升级荚。    另外建,在杨美虹看来谦,借助主机厂优势陆矩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袖被,配合外交部到德国进行推介毒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛇颂申。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唇谐,从而推动产业升级霞募。”杨美虹说池。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙涟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侯究鸿?关键是我们的差距是什么骑察,下一步最大的点就是要提升品质息,当然还要控制成本恨破。然后被闯绩,就是我们的正向研发和平台战略搂。最后嗡斤,可以大大提高效率豌混,如订货的时间是可以压缩的禄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日眯乾乾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桥痉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沁堡室,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寥扮。    徐长明说喉澈,怎么理解工业4.0锌完壬?这个概念是德国发明的肃儒,现在在国内比在德国还要热眠。最近脯紊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啪行,我理解它的工业4.0的本质处停踞,就是怎么保持德国制造业的竞争力灯。在国际上莱尘般,德国面临两个挑战嫩祷叮:互联网大数据和云计算弄顿齿。现在死百扭,德国整个国家都在讨论尝,怎么能够“不被互联网+”偷,而是“制造业+互联网”苫拆桑,这是他们重点考虑的问题希福鲁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烩闹洞、宝马奇嫩可、大众拈。在德国谓穗,汽车的需求是非常个性化的亥纽问,在这样一个背景下崎,它要维持竞争力瓦及,推出了4.0的概念癸孙,核心就是智能制造遂磕。他们主要的目标有四个方面巳:提升品质断郸、提升生产力蚊臣、提升柔性化褥局艰、压缩产业摆虽,总的核心是提升竞争力我瘁。    徐长明分析覆,本土品牌下一步怎么做洼冀闪?关键是我们的差距是什么檄,下一步最大的点就是要提升品质番,当然还要控制成本办特藤。具体要怎么做无?也有几点钞:第一衔剃娘,想办法提质控本特。提升品质门问嵌,消费者理解有三个寿痊:可靠性定、感观品质崇全、性能伎姆陆。第一个维度梯掏:可靠性是必须的桐骏,现在光有第一个维度已经不够了鲁,必须要加上第二个维度逼送:感观品质苦粹究,看起来要漂亮喘疙伪。在此基础上又发展一步词泛,就是性能的提升崎。最近市场上卖的好的自主品牌角瘫吭,大概有12款车蚊暗,年销量超过10万台朗瘟,这些标杆产品狼桐,性能上也不错从湃绿。因此疮朽海,自主品牌下一步还是要想办法负步,把这些提上去暖恋狼,缩小跟合资品牌的差距磐阮。    这几个方面的提升荷似捐,意味着成本也要提升任,怎么能够控制成本嘘赎窝?第二方面的话题讳,就是我们的正向研发和平台战略答。之前孤私,我们很多品牌都是“逆向研发”莫附杜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沫浇,拿过来拆解做测试插啡赏,最后组装起来融。这个模式下狄筷,成本可能是略微低的锹关,但品质投细旧、性能有很难保持茎。现在必须要正向研究汇勃,从消费者需求出发割朽,形成一个目标秤,对目标做分析淘嫉涉,只有正向设计唾色拼,既能提升品质性能骸,又能控制成本秃惠,像长城胃趣仆、吉利等等乌剑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咐。    平台战略窍伍,在更大程度上控制成本忿擎期。他说抬罢,我们的开发培,现在是一款一款开发的巫,零部件的通用性相对比较行,最近一两年来头,已经有两三个企业开始走平台化战略径,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车偿课、SUV和MPV亨翱。这种情况下氰,零部件的通用性非掣韭恚好下私,同样是50万辆的产量床钦宛,对零部件供应商的供应量更大封氛淀,就能有效地降低成本莽潘熄。    徐长明强调臀汲响,对于工业4.0的精神本质还是要学的挟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标范,它做了那么多的智能机器人箩杠囱,智能机器人都是带摄像头的具毒,在实施过程中的质量随时能够监测挨瓮玛,然后反映到云端广,再反馈回来随时可以改进沫蓟。现在芦,企业员工的工资水平越来越高井坍嵌,汽车厂家很多在加班加点慌,我们要高度自动化村保五,这些课要补敢从殊,应该有大量的机器人替代人工狗剁布。如果这么做了补警,可以大大提高效率痉琉卸,如订货的时间是可以压缩的锻嗽哩。比如土,国内一家自主品牌咎芯诚,从经销商下订单诫郝,到提供汽车产品最开始是40天男黎,后来缩短到30天屉鹿,现在可以压缩到22天谷挥,跟世界先进水平比还有一些差距官笨贰。这也是德国4.0里的核心内容菠蔼。我们不一定用他们这个办法崩踏粗,但精神实质是要学的甫何艰。    他说戳,柔性化的生产也重要肝奴伐,但没有前面三个那么重要簿。在4.0背景下录驴妇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堂,而是学它的精神实质瓦苏试。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷母面:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多健逻。更为重要的是熄,放眼全球痢,驱动这些变化的地方就是中国钞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枯唾。    12月11日令粮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒婵停虹桥落幕美多。经过36小时的激烈角逐揉耽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利快。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奠,今后的五到十年甩覆拖,汽车市场将发生前所未有的变化毁秀内。未来冕陪淀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宪崔齿。可以说断渤,未来五到十年汽车市场所发生的变化断皑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廉加蚀。更为重要的是价,放眼全球某,驱动这些变化的地方就是中国剔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说独呵,作为企业剩避,捷豹路虎非尘比压穑看重年轻人的培养辖半熊。在全球钵贺,捷豹路虎共有2500名管理培训生密拭吝。过去三年猎,我们在中国也培养了30多位管培生瘸碍汤。此外轨淌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嗣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迪稻繁。    在赛后的媒体分享会上瞎,两位获奖学生代表分享了各自想法腻辫,及在比赛中的收获纤笨蜂。同时钦靖洼,睿侨森亲瀑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问砷居。   问嗽拔榔:捷豹路虎为本次活动提供了导师串浪,请问这些导师来自哪里览?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弗簇痞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位放?请学生们简单介绍一下自己的作品妻测迷,获胜的原因是什么电虑?   睿侨森访添: 我们为每支参赛队伍提供两位导师力。一位是捷豹路虎内部导师绿僧卸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验法宋禽,包括对行业发展的认知煎清渴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息览攻品、视角和指导溶厢。这两位导师全程和学生团队合作访,提供专业意见粒媒桶,帮助他们取得最好的成绩辅。   潘孟涛冯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会容糯分,包括今天的学生猛剃诫,将来都有机会进入到我们工程团队蓄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额充煽勿,可以来到捷豹路虎学习和发展驮胶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伎,再加上扎实的专业和技能多,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烂秘肃。   睿侨森创: 作为公司的管理者纤船死,我们非衬峒舷牵看重实习生筷潞,我自己也会手把手教给他们工作的经验徊。不管是本科在校生还是毕业生拼吐,都能给我们带来新鲜的血液碱、新鲜的想法谴勒。    同济大学袁旭思口:首先显琴傻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蓟瘸羞。    我们都来自同济大学汽车学院犯膏虑,团队成员有两个来自汽车工程方向豌、一个汽车营销方向畅蹄、一个汽车设计方向韧淋擂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奋棉,围绕“以人为本”呈吕距,挑战的是都市环境里的出行压力枯豁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垃、设计师也有很多共鸣超仟懂,通过一系列调整趴厩,最后有了这样一个以人为本吾、体验为先的方案你。我觉得俊响亮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因媚氏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问罐:目前睫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划猩?   潘孟涛拿: 我们会对人才数量进行评估和拟定栓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的籍凹。随着经销商网络的增加磨盯的,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汀角残,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗡,从而满足未来消费者的要求舌湾汐。这些内容息息相关列福蠢,并且不仅是着眼于眼下驹,更是放眼未来少蔷。比如鲸妊,针对刚刚提到的电动汽车战略矗限,就要确保未来有足够的专业工程师储备铝,因此害繁,我们时刻准备着外埠祈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司健淬倪。   问啃:在创新领域短囱两,包括未来汽车科技领域董危,捷豹路虎有怎样的系统部署宛廷乘?   睿侨森茨: 首先降,作为一个公司未穿案,我们在研发领域有诸多投入末南,而且很多的投入都非常具有前瞻性钵。比如说拨沪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队片,他们会跳出现有的框架做很多创新实验串儒。    其次第拼,我们想要通过产品和服务坝,把先进技术带给我们的消费者书亥,因此我们的工程团队槐、研发团队必须时刻关注消费者需求吼鞋呸,做到一切产出符合相关性辖鹅地、可实践性原则羌矛。此外碘犬浑,我们每年投入约350亿人民币握,用于车辆技术的研发和投产辫你。    我们还于今年7月宣布烁港:在未来四年赶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缺地纶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盲恨群。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛾,并在未来应用到车辆技术当中吾侥。    今年早些时候渴魄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion倪粟,通过应用软件及按需服务的开发与提供腹囤桃,解决消费者在出行中遇到的难题妹叭黄。    与此同时橙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苫说疯、办公空间纲号、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垛沫。   问耗:请具体介绍一下InMotion佰荤范。对于整个汽车市场的趋势库,比如电动汽车技术琴频,捷豹路虎是否有着自己的见解涩镭?   睿侨森痹稀醋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案会。我们希望将来可以将它推广到美国彻放、欧洲以及我们非常关注的中国市场监李。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衬,由研发团队进行分析簇畏傻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子佳,我们也会分享给总部爽期。    关于电动汽车技术朝舞,在洛杉矶车展前夕辫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE技沉官。中国是目前最大的电动车市澈ダ稀,并且有引领行业变化的趋势焙垮帝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扑,确保第一时间响应本土市场的需求赤春轰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缎,并于2018年正式上市纫,希望大家多多关注恋竣乒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啥列:关于未来互联网汽车蹈悸,捷豹路虎有哪些基本的认识媳芒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秒毒架?   睿侨森芬敢扦: 目前碧泡队,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棠,它的发展甚至可以打破现有的防低娜、传统的汽车开发逻辑与循环犁。    针对这个话题忍,我有两点和大家分享久:第一点棠雹悉,未来所有的车辆都将实现互联网化粳掏沥,现在能够透露的是塘,接下来我们全新推出的产品可剐颁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点渐滦报,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揩。比如说逗铰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作劳倾突,使用他们的UI界面和地图嚼桐。类似这样的合作皇捆沮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就坝:李芳" "   汽车网讯 12月15日保团,由中国汽车技术研究中心哀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开链褐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芜棋,从“市场化发展现状”卞酗、“应用模式创新”藏长、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煞酶静,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娇鹤搞,为产业发展建言献策踩、助力提升水。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梳: 第一枷棵,背景烷。    去年发布的《中国制造2025》雹恕兄,新能源汽车是重大发展领域之一漓井,是其他技术应用载体交稀,而且是先导性产业柿洛陶。它的进展情况决定了中国制造2025烫、强国战略实施的程度虑弘报,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吧,从而能够聚焦变革操、明晰路径轻、凝聚共识修、引导相关资源集聚推广产业创新钾宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凉幕舱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一黔狡斜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布始恭焙。总体报告是按照1+7的结构泊癌棘。1是总的桨充,7是包括4个车辆整车技术凄颅鞍,3个分项技术官闲厩。    第二俏,国内外总体技术分析貌怖耿。    近年来陪,从国际汽车产业来说太屠,低碳化藐、信息化肃咎、智能化是一个总的大趋势澈喊估。欧洲计奠徊、美国博、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略壳,重点企业的产品战略也充分体现了三化处臣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组添讼。我国汽车产业特别是近二十年的发展费喘拣,取得的进步大家有目共睹囊厢春。首先郎胳,产业规模世界第一橇娜床,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炔骗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奔狙,包括品牌市场的影响力有目共睹通,特别是新能源汽车堵瞬,包括技术人、市场蔽、新的智能网联汽车技术妈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睹,智能网联汽车发展是非橙樱好的优势条件袭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展净哪先,包括动力电池炊弯材、变速器酱。国内自动变速器原先是空白敝,近年来无论是CVT藐泌、IT拾、DCT都有自主的技术和产品拱咀,而且应用在逐步扩大翁编。    虽说取得巨大的进步氢归,但与国际先进水平差距明显故:    首先募仆夯,发展能力上的差距期。投入强度远远低于国外臀壳,全产业投入估算1千亿嗽鳞牟,相当于通用涤、大众操褐陀、丰田大集团一个公司的投入枚。    其次沉,研发积累梆。包括流程积累姜、数据积累侈龚珐、技术积累随粒另、标准积累雌,这些积累偏弱锋。    另外册肖,从整个产业创新体系上来说天掇,差异比较明显的喘揭帮,特别是协同方面陋嵌氓。单个企业弱等蟹,整体的协同效果很低雾钞,意识也比较低穗藉。在发达国家借,单个企业强呜,整个国家的协同体系效率比较高哭。    基础不牢地动山业亍,我国汽车产业的材料汗、工艺基础跟国外相比也差距明显捂。汽车产业售册啸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咯粱娩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革健麻,要求有创新的思路和创新的模式踏鸿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屎饺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豢车。    第三丁坷吮,一些关键的里程碑衔庙尾。    重点是总目标角媚,总目标是基于很多现有的环境设定的耻饰妙,也基于七个路线图进行测算靛湃捅。反过来说届,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糜步铆,就能够实现保障几个方面总目标的实现邪:    1磺仕坍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值几辜。如果技术路线图能够得到实现吭熄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狭,之后往下走财会,这对产业来说细,甚至对国家来说是非常重要的飞事让。    2藐嗜、希望在2030年左右光嚎惹,汽车产业的电动化转型基本完成券涣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暑。智能网联汽车市场有一定的占有率察情燎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用水驴凤。    3哎惹、建立有竞争力的自主创新体系岁备封。    节能汽车在2020韧寂搭、2025锹姑、2030三个阶段提出典型的指标道柒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裙,5升池科潭、4升凳粮衰、3.2升捂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奋幂般,2025年15%曙,2030年40%以上饲叉凳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挞怖、自动巡航乖、车道保持应用已经很高忌秤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例楼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骗恳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冻粪,经过技术路线测算实现总的目标廖。从路径识别上来说寡械,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辑浦亨,以能源动力系统优化升级转型作为重点豁,以智能化水平提升作为主线芍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澳,全面推进企业产业发展山得叫。    第四剖,分技术路线图的基本结论疆。    1薯、节能汽车火斥蝎。总体上有很大的共同点胆博,重点在混合动力技术凸檀练、内燃机技术痹、其他驱动技术撮箍。混合动力是技能的主流技术锚,当然轻量化也是另外一个骨瞬模,但是轻量化有专项的分析忙艘,在这里没有强化姑慕邓。    乘用车总体执行轻量化培胚、小型化娟、混合动力特、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朵促,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奥曝墙。    混合电力是一个主要的技术鞭,达到5升厩,4升欺捌、3.2升的目标嘎释,混合动力是主流苟惯潘,其他是共性的埃能,轻量化染、摩擦等侮差。    商用车混合动力应用时间稍晚掳矗湍,重要度低于乘用车沪。    2扯返剩、纯电动与插电式混合动力汽车黎慨匪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讽尝,加强轻量化成为趋势喝。轻量化对电动车更加重要妥。对于插电式非常重要的势,也提出来多能源动力系统的集成优化技术华嘿,驱动平距料、点击让、控制霓、充电肌说敖、混合动力发动机甲痞,高效耦合发动器饲两外。动力电池本身有专题实感,在这里没有过分强调拧。    这两种车提出了总体的发展纲要可韶吠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的反,甚至可以忽略不计拓。    从四个层面梳理了技术需求筒哦规,提出了一些优先的行动项衡多尉,面向纯电和插电扩,国家科技技术支持十五年了妮袄沫,下一步除了电池列为专项之外但,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持椒修。    另外芳携尖,聚焦关键零部件拖、基础突破和可再生能源斥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用昏太,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晤蓟举。    3汇剑筹、燃料电池汽车纲甫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啡氛。从中国汽车产业来说欺清,现在重视程度不够防拖馁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睡侗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贫。希望四部委提交国务院进行发布和实施然磺素。    在研究过程中貌告欢,大家对燃料电池认识分歧比较大电芯,或者没有共识拘北,这里特意保留一个燃料电池发展目标钳为,跟发布不一样邦。发布时2020年达到5000辆的保留规模疲盯,我们是1万;2025年是10万萍,发布时是5万;2030年是百万柯,发布时是10万垒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度穗、耐久性居诗、成本萎、氢安全汀涕痢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芭牡说,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程担鳖钡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜活。当然皇凄解,全技术链的技术攻关需要做承揽坊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撕。前期小功率燃料电池榷,中期是平衡的燃料电池景淘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杯磺姑,到最后全功率的燃料电池盎。当然妓裁,电电混合是最主要的褥,最后电池小容量的技术路线耻,但燃料电池的功率更大一点茨。在这四个层面进行了技术创新梳理讼,燃料电池要解决的东西很多全秽,包括材料毙廓膏、膜拼诽、电机筋肺腥、燃料电池纳蘧块堆籍、系统技术文蹋、整车技术梢。燃料电池也是下一步国家科技县扁割、资金支持的重点拾秤。    4泡歪烙、智能网联汽车事,这是新兴的技术发展趋势簇塘。其重要性与新能源汽车同等重要暴,有部分专家认为更重要醚锤寞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大农沛缴,技术和应用的优势纬裤涝,也是机遇歧汗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电槐,涉及到国家信息管理林副胚。对核心自主提出了很明确的要求枫吨砍,即两横三纵辫疾惩。    车辆技术上更多的是决策班惶零、执行潞退。信息技术肆秆,信息安全旦汹,地图技术也是非常重要的就架。两纵蹋任逢,一个是车载的脑,一个是基础设施伎啪。智能网联一定是循序的袭咖人,智能网联技术最容易得到大规模的应用妻提推。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标健玻。这两个路径总体上循序得到应用拢通,从商务车来说砍虑穆,更容易形成痰材,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求玲面。    从四个层面聚焦一些技术需求辈焕。跟燃料电池一样让,需要解决的问题更多一点红。从感知决策执行的淬及翟,特别在决策阶段踌丧护,差距是比较大的洼柬,感知当然也有差距闪。在信息层面盯安嚼,大数据狸槽、云平台锈,相对来说中国有比较好的基础和优势赂燃。    作为一个前提炕郎,对标准法规先决性槽醛啊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舱。制造技术不细介绍了氮,还是聚焦在新材料的运用殴函解,以及新技术对制造技术带来的变化事迷,聚焦方面进行了说明监。    动力电池立,分三个目标猜倘,目标上有比较大的讨论和争议官城刮,比如说新阶段提出了350对隘财、400恃、500的质量要求磋,争议非常大伴烽,重点几个层面褪享刻:    优化现有的代表电池技术糖稀,提升技术水平舵,特别耐久性飘菜眯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发线曹韩。国外的装备很难形成有竞争力的差别疟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线黑戎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坷波脊。现有应用以企业为主体来做蛙。当然受谐,也会关注动力电池的回收利用技术恢田。    最后蚂备,轻量化暖。简单来说谰,前期聚焦材料技术日硅试、设备技术极磐、制造技术残、回收技术湘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啡录,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化女某耍,比如说传统的四大工艺的变化剔铆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价相贺、供应链缉、资金光炽、汽车等方面的诸多质疑祟搬。期间,明确表示不会放弃造车褪嫂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搂雷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侧喝渤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的估祈视。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融行、互联网及云嗓栓蔑、内容蓉、体育,还有三个端口类的,手机仍遍、电视搓怜牧、汽车胖委。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绍白窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伐酬藐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岁股凹。    乐视的电视做的确实是非常不容易晴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寥殿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哨碳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脑厂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元察舍。总归累计亏损36.33亿元冉授亥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面偶扫巨。第一部分就是投资人的钱互碗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现害缮崇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辟墨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扯糖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巧傻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿黎灸、体育43亿搔济巍、手机50亿,房地产64亿径程倪、内容108亿娘、互联网金融151个亿吹狼、电视187个亿乓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哗荤刊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂幂饰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的提勒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的康兼歌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的跑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坛屯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缔妒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荒冲疲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剑乔羡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绅溉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了细。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汀膘。很可惜,你们蒙眼狂奔累涤底。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杰了籍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骡廉锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣煎橡:李芳" "   12月10日锣墙惰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兰勉任:一条是政府主导惰、政府补贴的方式昂髓,这是当前的主流灸乓具。一条是消费导向玛,依托市场的内生成长道路舵雹告。”他表示默,(电动车产业)进入者中缆凄腑,大多数最终可能会被淘汰拐屠槐,但是不能不给他们机会萄彩。国家已经开始放宽市场准入瞪兼剩,此时猫,应该在两个方面把握好政策陷篱:1灌示、应当欢迎新的进入者擒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茂还笨,让投资者自主决策奖隶,自担风险淀沟。2胯腥盒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳香临囤,严格市场监管菲理,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敲涛戎,目的是建立好的产业生态诡堕。电动车产业化鬼舵蒙,最终必须依托市场来完成钙涝,因此坑,政府的政策必须产生长期预期咕佩。推进政策应当借力市城胰G痢,发掘市场的潜力磋堂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慧踞蔬。政府政策不干预技术路线谢眷尽,政策的实施不是导向对政策的依赖晚,而是政府作用的适时发挥拌咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道显汹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示教翱范,戴姆勒有望在今年成为全球最大能,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戳,这一目标比原计划提前四年实现涕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鸵弹:“戴姆勒今年即将实现这一目标唬泡耪,比预期时间(2020年)提前四年长偷瑟。”   据悉箱痴榷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挤,当时受到与会者的哄笑糙巩。然而创雾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近握,领先劲敌奥迪和宝马寐酗。(实习编译澳覆滥:刘欢 审稿唇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淮旁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编局蒲副:韩大为 版权作品围携,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛热棠,严禁转载莫酱繁,违者将被追究法律责任何娟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道矾锭啦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堤闭培。在提及新品牌“WEY”时鼻娶,魏建军表示纬令,“将夺取丰田和德国大众的用户”惺枪。   记者浩团胖:为什么把自己的姓氏作为品牌显?   魏建军宝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匠贸。我对WEY很有自信抡男拉,就使用了自己的姓甘辆呐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌衔,但在中国汽车行业我是第一个力迫劣。   WEY之所以采用英语劝,是为了要瞄准成为全球品牌病。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹄聪舶。   记者剑撇:对于竞争对手有什么设想案息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纱柒习。但在15-20万元价位上海外品牌有优势履轿洽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌船撕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佃,在此基础上还要实现15-20万元的定价抒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户套酮。在性价比上WEY更具有优势侥胖傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奇:李芳 版权作品乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱槐,严禁转载灯虚,违者将被追究法律责任遍瞥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腿,新能源汽车的发展也不会受阻策宠剃。   根据工信部核准的数据吞鹊崇,今年前三季度健斧,整个新能源车销售16万台裴劳糜,同比增长83%灭呢缚。其中棺说,新能源客车已经占有40%以上的比例绘添,达到了近半的水平喂良村,发展前景面临压力哥,但乘用车只有0.1%铆。“我们涨十倍是1%惰苟,涨100倍是10%难,新能源车发展有巨大的前景和空间联胜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点誓填革。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斗师,全国乘联会秘书长崔东树说酵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力峡。根据国家制定的产业政策要求俊迪,到2020年纬太,乘用车百公里油耗要降到5升屋,这意味着五年内降38%的油耗呕稼。“基本上谁也实现不了堪,只能靠新能源车来推动茫。而这种新能源车稿腔钡,插电混动可以降80%堆鞋玫,纯电的可以降100%的油耗快县皋,这种情况下只能发展新能源车筐酱,这样新能源车乘用化豹,为什么我们一直定义为为生存而干五蔡熬,你不干就要挨打娟灵。”崔东树说仍邢。   另一方面谜虎栋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展故坷嫁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乌就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者络,因此定价弹性很大费。”中金公司的研究员李璇说亨遍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娥湾,为消费者提供很多选择啦糜顿。随着技术进步和更多电动车型的开发澳惺妮,新能源车的成本会不断下降沃,比如贺接,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堤潭。“中国的纯电动车型出来以后兑匆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后工,发现基本上17鼻、18年以后的新能源车棵雷,达到8年10万公里以上释及,整个成本是比传统燃油车是要少的拟腑,甚至是少了20%到30%胚。”   电池是电动汽车发展的核心跋挤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迫,电池成本还有很大的下降空间请。目前茧,整个电池的产能供应相对过剩备,国内电池企业达100多家就。据统计氏,目前整个电池的价格大概在2块多左右道岗铰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准篡。因此计羞骸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度癌,这样才能达到标准筐樊篱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示思芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔缝:李芳" "   我们不认为绝对的销量喷膜揉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素词灯。衡量一个品牌成功还有其他的因素钦,比如利润率沤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氢笔裁。除此之外帘燎,品牌力蠕蹿忿、品牌的知名度丰戎激、美誉度磋、影响力舵,也是决定品牌可持续发展的重要因素五。宝马在创新精神上是首屈一指的琴公,因为汽车行业正经历巨变下需,在电动出行苛、智能互联忱愁、无人驾驶等一系列发展方向上涣鞘,宝马都打下了比较好的基础诬咸灸。    临近年底哺,伴着层出不穷的新闻事件痪绵,高档车市场竞争愈发激烈太洪珐,作为全球领先的品牌——宝马龋抛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目箔辑。近日突无,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士石虱斑,听到他开诚布公郡炉、推心置腹的看法脓党。   问捂快:根据最新的销量数据轮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鸡。那么蓬想,您怎么看销量拒峦、利润季钩勿、与经销商合作伙伴的关系栖楞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寂: 每个竞争对手的情况不太一样夸啡媚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庇捷配,所谓的增幅我们一般都讲同比滔闲拴,是跟去年的基础关系翰吴。几个因素加一块儿凯臂,我们不认为绝对的销量偶毙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帝多滩。对于宝马而言勒馁,今年前十个月浦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车板,同比增幅10.2%炽伺寡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仟拇肖,同比增幅接近11%手醇冻。我们对这个数据还是非常满意的算锋,这也达到甚至超过了我们内部的目标忍。    除了销量本身的绝对量或者增幅馆椭懈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素龄,比如利润率惩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媒顿奥。除此之外踌警,品牌力单损乳、品牌的知名度徽、美誉度彩涩苗、影响力圃,也是决定品牌可持续发展的重要因素谭烹寞。宝马在创新精神上是首屈一指的摄豌,因为汽车行业正经历巨变咎伍乐,在电动出行溃览、智能互联皖、无人驾驶等一系列发展方向上畴,我觉得宝马都打下了比较好的基础腾懒。总体来讲澳,我们并不惧怕任何竞争逃,我们也欢迎竞争丹宋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赎肥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稍。   问寡:最近扛,关于奥迪的新闻比较火浩。   刘智设: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略察惺。对于宝马品牌来讲飞刺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的分,双方的关系也非撑钏芡遥好睡。所以疥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赴温钡,一个是宝马(中国)虱孰舱,一个是华晨宝马街控,但是我们有一个整体式的营销团队把,有统一的零售网络乌,我们在总部有一个统一的管理团队咆唱豁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巧充稠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略袒。至于竞争对手我不是特别方便评价啸贺煌,不过至少释放了一个很好的信号赶亥拒,豪华车市场的前景依然很好诽。    问幻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展届班?    刘智将融: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猜荤糜。因为从经济的基本面来讲冕娄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鹤、持续的发展态势双宝。之前以出口肚、基础设施建投资的经济拉动方式惜蔬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肺仇侥。需求的增长其实就表明了对于车的需求黔毒封,其中也包括对豪华车的需求杉屁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长船,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钮,这几个因素相加双吮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峭碘期。今年识蔡,豪华车的“盘子”接近200万辆琴猩按,未来可能每年的增幅不会特别大桂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梅颈。所以卑岸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掳蒙,力争在市场表现上优于竞争对手灭念同。   问屠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闻侯,这一岗位和以前相比有哪些挑战堵?   刘智钮沥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菲笨,因为我在宝马的八瘸盒、九年时间党,换的工作岗位也挺多的小俊。换了新的工作以来峦罢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蛙截,比如负责国产车的销售磕,可能是比较短平快的缅牧,看的是一破恢、两年之内的事情犯颅危。在宝马中国总裁这个位置上亮,除了目前公司各个业务板块的运营巴岛形,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题为架雄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幸骆,像无人驾驶凳、智能互联叉凹、电动车菱离,包括数字化营销田乃隧、品牌年轻化等等一系列的东西乌蔫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孰佰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队殊敌太,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究旧离,力争在中国市场上打下一个非呈湃遥好的基础沛始。我相信鼻棉捐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候藕示坑,宝马会拥有非常强大的竞争优势宫。(中国经济网 记者狸瘟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限人骗:李芳" "   原标题烁:王永清膘辅钒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垮枢宠。别克品牌今年销量已经突破100万辆介,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裂腑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郎秀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰媚遂伶。数据显示袜逛拧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆节,同比上年的446764辆下跌28.64%维僚。上个月亮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通圈惕犊。    因此蔷护,在车展期间接受记者采访时届懒栏,王永清表示帅惰靡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言膘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒜毒叔,但全年销量依然会同比下降20%左右储纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堤猫竣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快络瞬,可能在布局上稍微有点滞后石彭。现在对于雪佛兰来说川,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疥陡。    事实上骗前,雪佛兰已经开始了提速布局全邯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疽邵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台朴嗅放。王永清表示悲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌方,2016至2020年投放超过20款新车垄唤狠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缓踩,30%为SUV车型匹桔,并将加速引入包括1.0T蹦钙、2.0T熊蛔硼、8AT裸起闲、9AT畴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杰尸攀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皑,未来SUV将成为主推车型旗错。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绩,轴距2725mm渐必炮,将与全球同步进入中国市场锤葛纬。同样赤碑超,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冉葛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坛。    值得一提的是饥洁临,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS庆镀勤,拓宽产品线哺轨盼。RS车型将采用包括侧包围导间、运动尾翼掏、双排气管呛径、降低化运动悬架徽梁蕾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件激纲,并加载多项ESS智能安全科技脚。    在品牌营销上盟镐虎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杆烤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绥朝。另外唐肝房,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发燎,演绎雪佛兰“热爱管,梦想脱,行动膝筹,分享”的精神拭梯。    “今后新车的利润越来越邢芾取,主要利润来源于衍生服务碘兄当、二手车置换等庞咳抬。相信雪佛兰将它的结构调好后瞪,未来两年将会真正出成果忻访。”施弘说欣翱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铺拉,上汽通用的新能源战略也将全面提速囱。车展当天食缔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相倦痪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发博露。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统童。这套系统由1.5L发动机和电动机组成靖钒,发动机的最大功率为73千瓦洽癸良,其中电动机负责驱动火,汽油机负责发电评,它的综合百公里油耗是0.9L既。从上汽通用发布的节奏看斗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碌另哥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案免衰,王永清说抢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勿幻,产品还要丰富啤沏俏,才能满足这个法规的要求便。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绊驾经,到2020年之后比例更高谴匡静。王永清表示染防:“估计到2022年耿,我们的电池技术会有很大突破匈喉,能量密度大幅度提升搭,成本是大幅度下降维蛋鼓。这对纯电动的新能源车发展是好消息檀建。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐扔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢愤韧、豪华”品牌——WEY藏瞄透,W01皑哪泵、W02两款全新SUV首发亮相邯泥潘,售价区间将在15-20万元庙。对于新品牌的未来发展规划苛仟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汕辖沥:“WEY品牌明年将有3款车上市徊趁,到2018年还将推出2款左右的产品韦,以支撑起全新的销售网络体系蛇娥魂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表隋帅垢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刷貌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忿靠蓝,8月份推出第二款SUV W02奸就狈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滩菲尺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瑞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时膏报摆,魏建军详细介绍到漠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA到匿,配置上拥有最先进的安全技术温啪、智能技术懂盯,也更加精致年己惧。此外在性能上两者也有很大差异塘诧,例如在NVH方面瓜杏居,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上轮艇彭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诉。   在经销渠道方面鞍挂,魏建军介绍说险刺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络较,没有想过招募新经销商够蝗料,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吓。”   对于新品牌的未来发展庭,魏建军信心十足姬,他表示哇:“我从没想过这个品牌会失败捶殿,只有退路封死才能做好这件事珊嚎镶,自主企业只有没有后路才能把事情做好烧垂内。”此外溺,魏建军坦言瓶府,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溪,因为新品牌叫什么并不重要讼拟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讽孺,将方向转到共享经济绞沤、互联网爽宛、自动驾驶方面新的技术渐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胶公叭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炮镶摩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩币捞歌、生动的演讲涧托,就城市交通歉捍刺、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摊沸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业突痉全。    徐大全说轮褥,博世始终认为沤哨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式须袄画。    徐大全谈到污骗,作为在汽车领域的老牌企业秋垄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牟纫帆、多样化的发展态势和需求霖痉,博世已经有了自己的思考和方向暖票欣。    他说妻璃,如今挽紊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耍猫,将方向转到共享经济春、互联网母弟、自动驾驶方面新的技术既谩绰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姑,面对新一轮汽车技术的变革删角,无论是传统汽车疥薪纤、零部件企业沧,还是互联网课、科技企业剧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稼褥:互联化遁寡、自动化和安全化烹茅。我们预计泼蹬,到2021年歇窜劫,汽车将成为第三大互联移动实体拷盘尺,同时扮演人类的第三大生活空间七。博世正在探索全新的人机交互和操作界面破彪,来充分发挥互联驾驶的各种优势傻。    谈及自动化领域膘,徐大全判断掠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涂刹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缺呕羌,通过持续创新驾驶员辅助系统党商,从辅助驾驶捶末嫂、部分自动曙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶穿昂,分阶段朝“零事故”愿景迈进柔光。目前锹目,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歧钱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用需旦,到2020年左右劫捂啤,自动泊车功能将进行试点项目测试菇缅。    说到自动泊车莽擅猫,徐大全特别谈到停车难的问题垄。他说鹿停钳,停车难是在城市生活中的一大困扰荣。今年熊趣揣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弧唐拇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筹晒。在八项智能泊车功能里刹憋填,“手机查询停车场位置并导航”擦痞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能替巍太。其实闷橡,在大型商场里负羞母,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烧饯芬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抱恍。根据一项市场调研显示兢陡闲,2015年扛糙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台韧受淮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巧攫墨,在深入巩固原本的互联化湘鸽、自动化和安全化“三化”战略基础上龟,博世今年也把两轮交通潞论峰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扮。    他介绍桥篡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部容仙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栋床。未来十年雇玻号,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棚貌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怖举。    在两轮交通方面哭睬跨,博世提供两轮驱动兼毋顶、安全等各方面的解决方案沦肃华,涉及两轮电动车工快贰、摩托车糠阂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奶。    最后妈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奠吹,满足这些变化的需求绢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侮,“双积分”法规程坛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议士韶,连日来科橡狗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铅捆,让观望中的车企备受煎熬撩韩艰。针对业内关注的焦点问题腾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全墙蟹借。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娄凸咸:不久前酸少,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衅猾,如何理解这两套方案闭时镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全癌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娃斥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磷溺,但又有独立性廊卷,各自的核心目标有所不同旁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茸枚锚,进而确保国家能源安全篮斗。由于中国的石油对外依存度已超过60%黔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剃巷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求现,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展提,进而实现国家节能减排的长期目标壳勘奶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钦墟,但现阶段并不能彼此替代渡纶巨。对于CAFC而言磋髓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咐沽,其中当然也包含新能源汽车湃湘喜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠韧烩。但不同的企业由于自身能力藉貉瘸、技术储备和对未来技术趋势判断不同渭凄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梧恨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颊,而以后补贴将逐步退坡费嫁拣,企业更担心成本无法负担勾僧。因此仅有CAFC法规睦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尉途洗,所以有必要出台NEV积分刊惧戏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流糖浪毫。同时潮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫席粪碴,从而有利于新能源汽车早日取得突破芭筋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崔缓丘,其目标应是降低汽车及相关产业暴潞、乃至整个国家的碳排放狠讼皋,和降低能源消耗诉求不同温偶。作为碳排放第一大国歧化,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值艇修,后续国际压力还将不断增大秸绣腑。因此场,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狙,从大方向上讲是正确的默。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拆躬,这和NEV积分没有本质区别础珊,也无法确保总体低碳目标的实现嘎版。实际上铂囱两,跨行业就巧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闪。以电动汽车为例府怕式,其在使用阶段确实是零排放甘府响,但与欧美不同洞樊,中国的电能以高碳电为主楷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骄盲。也就是说单敦卸,在使用高碳电的情况下帮亭,电动车全生命周期的碳排放并不低藉课。这正是碳配额管理应该解决的问题盘惧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中萝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毯设。实际上穗涵,将新能源汽车确定为国家战略郴榔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寸纽,生产更多的低碳电欠紊,否则减碳的国际承诺将难以兑现宏涤。    另外粟富,对于汽车行业偿档,无论是CAFC抵炯旧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墩,但都应该由一个部门来统筹策划刊,系统思考垢复欣,拿出科学侣溅馈、系统狭逃、具体灿、有效的管理办法来推动实施啼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垦瞬。    ■积分交易细则需加快制定侯撂、尽早出台    《中国汽车报》吧梢购:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定散陋桓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乒昏弗?    赵福全就罢:确定合理的积分价格箩酚搽,涉及到技术雹温逆、成本和市场接受度告乓赔,需要综合测算和动态调整从。我认为基本原则是闯仍恐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堪坪漠,让没做新能源汽车的企业有经济压力贿甜锹。如果NEV积分是“白菜价”骗念办,大家直接买就可以姆扇筐,谁还会愿意在新能源汽车上投入解?    因此贬,NEV积分的定价应足够高输庙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跺,通过自己的新能源产品获取积分垂,满足法规要求多。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赶狡床、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业行衬韶,能够通过购买积分先生存下去孤镐,争取时间把自己的新能源产品做起来蜕寐。    《中国汽车报》顽:除了积分价格之外吴稻绕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑略,目前处于“空档”状态懂,怎么看待这个问题断?    赵福全嫩炯我:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间不,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫实导。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凭。同时琉随,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间噬。对于汽车企业来说达洛棋,3年仅仅是一轮产品开发的周期是八屑,政府作为“游戏规则”的制定者贪头簇,应尽快给企业一个明确的目标莆坡欠,否则企业将无所适从五酮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捍攫:“双积分”中提出了2018年起徐籍皖,8%卷、10%俄、12%的NEV积分比例氮,而经权威机构按照法规要求测算策,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韩壁律,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难傲七?    赵福全林:在这个问题上庙吞觅,我并不持悲观看法围。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难受官莲,因为还有很多企业尚未完全发力煽谓。按照国家的发展预期贸溶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%礁挠桐,如果每辆车以最低积分2分计算嚎,整体积分比例就达到了14%官,如果是分值更高的产品被鲁宫,达到18%的积分比例都有可能厘。关键是要努力实现7%销量占比目标垒吮汾,而这也正是NEV积分的目的所在博泊驴。    不过另一个问题引人担忧兑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求械袖,同时在CAFC核算中也有优惠朽葱科:一方面油耗直接按零计算颂,另一方面核算数量加倍妓挂,从2016到2020年分别是5倍襄秸绣、3倍任聊毖、2倍锈叉艇。此外韭蹬,按照单项抵偿原则爸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分檬抢,还可用于抵消CAFC负积分频片奖。我们经过测算发现脑篡俄,CAFC中的这种双重优惠搪,对新能源汽车的“照顾”过多了蓝筷敖,不利于促进其他节能技术发展未蔡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛔虾跑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喝醇,CAFC的达标难度就会随之大大降低抛昏。实际上殴凛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喜,两者不可偏废妮粹感。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谈膏透,但如果CAFC目标落空乐井县,国家能源安全受到威胁模,汽车产业的可持续发展仍无从保障蓄狠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消轮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿的,这不仅能确保CAFC目标的达成拉,也会提升NEV积分的价值貌廉,避免NEV交易落空侯伦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔼律泰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蕉,而没有将电耗的概念纳入其中伞度,这样的算法是否科学范?    赵福全泊奶辈:NEV积分分值以续驶里程为依据板吭嗓,这与推广新能源汽车的初衷相违背驶杠,也不利于鼓励技术进步型溃猎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辱拒鸡。推广新能源汽车是为了节能减排钱羚馅,因此不仅传统汽车霞,新能源汽车也同样应该抑大扬小掳、抑重扬轻轻辑块。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”污,而不是搭载电池越多越好笔,因为大量电池搭载在汽车上移动旁阂欣,这本身就会使能耗增加田,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渤幻,也意味着大量增加电池生产的排放警。    政府应鼓励企业开发低成本陡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酮澜酷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饱。也就是说书,政策制定一定要“勿忘初心”蓝。建议NEV引入单位电耗帽,即吨百公里电耗的概念窟戌,作为积分分值的依据法阜。同时葱靶扣,对于小型车电耗适当放宽龄瘫,而对大型车提出更高要求输谴犁,以鼓励新能源汽车小型化魄,进一步提升节能减排效果抛歇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渴:在“双积分”中阜辩册,没有将新能源商用车列入管理范围惮,这样做合理吗吃隶?    赵福全缉搏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕啵可持续发展的问题绩。2015年灌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%觅裙花,获得国家补贴的比例比这个数字还高犊玲。而此次NEV出台却未涉及商用车钞簧,这是不合理的蛙裙党,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烯,也会让乘用车企业感到不公平魔慨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蠢嗓骇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挤帘。我建议楞颠会,应该单独给商用车设立NEV比例要求萍睫倒,可以不与CAFC积分抵偿矗,但企业之间可以交易频袭。因为如果没有NEV的强制要求碉脱,在补贴退坡后绿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核辩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水车噶擎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乾拐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓤,盲目投资之后竣,多数公司要垮下来示嗓南。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎础。    以蔚来汽车为例伺屠,去年8月还只有100多名员工绕稗拒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模土叙查。据中国汽车工业协会最新统计文,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆聘骄,销售4.4万辆潍,同比分别增长25.7%和43.8%瞳挖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆就遂,销售28.9万辆尼详磺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%离。蔚来壤会、威马塑丛、前途稻施、小鹏等已是新能源造车领域的热词摔揭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舰劣拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面承柿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目售叫。至此付拼惮,奇瑞新能源成为继北汽新能源别臣韭、长江汽车蹄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淬汲彭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捻捌。    “新能源车企的风险藏围,其实很大酱蹲。”王秉刚说破偿戒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斜,对风险有足够的分析敲哺竿,有可能投了很多钱吼蔚,最后做不成豢泌断,带来不必要的损失辱视苹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渡,简单地投资建厂褐肛、增强制造能力奔筹,未来堪忧查蠕喀。新能源车电池的技术进步非常迅速 士绰,现在可以用的技术一年后就不行了衔拿埔。如果没有研发能力就做不过人家龄。“一下十几个亿扎进去跑脓筷,有可能最后做不成害盒沉,我还是提醒新进者要谨慎一点屁孟湾。”王秉刚说纹忱。    事实上汞,目前国内的新能源电池生产厂太多了赴狙氖,但规模都不大男救。而且动力电池总的规模也在扩张中缔贾,尤其质量好的不多潍橡侍,“据我了解温短侣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柿糜冀。”因此荤繁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侯。   谈不上“红海”堪挪煞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俱判,但道路曲折亩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说结鹤秀,造车得有钱泌簧级、有人才嫡铣、有时间危胖蛾。“钱我们还行揉熄,人也不错苍茂狠,就是时间太紧孪蹿眯,毕竟搞汽车三年算很快吞狄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合罚软癸。”万锐坦言粒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的被。    不过笨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畦苔,万锐并不认同顾睡坊。在他看来弦腿份,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上券,因为大家都还没“下海”剧粱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掸品,大家还在忙于造车夏嚎,搏杀还没开始室芬急。    “这是好事俺摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业京慰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说傲淑赔,目前中国传统整车企业有150多家煤揣,新能源车企至少有30多家赖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法交法概。    至于是不是过剩挤诬评,梁伟表示这还是要市场来判断蟹黑。在梁伟看来告,其实中国传统汽车行业已转入新常态漆腹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吞,除非汽车消费大幅好转谱锚巳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滑浅呈。    但另一方面扒,根据预测坦熬漓,未来5~10年汲,中国的新能源汽车将保持两位数增长妇隙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菠睡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垦穷鬼,到2020年时产能达200万辆答磷吼、累计产销量超过500万辆天轨。梁伟认为涤父,从年产几十万辆到200万辆的目标蝎刨,新能源车汽车肯定还要快速发展倡莎。目前的新能源车市场还完全没有定型擅遍臂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哄,“很多人此前担心特斯拉会破产贺褐壁,但Model S和Model X推出后效果不错耗汲,用户接受渭介瓤。经过多轮产品积淀全筹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃私,特别是成本下降得较明显骏湘哭。特斯拉可以闯出来当,中国企业也有机会私读滴、有成本优势略撮杰。”梁伟说霸汉掣。    对于最近贾跃亭的乐视菲挖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咕凯凳,梁伟指出砰祟,除了技术换,汽车行业还是一个资金密集扑、劳动密集的行业谭成改。如果要进入痢,需要企业在未来几年有大量投入侮纳铆,以格力电器(000651.SZ)为例勿砰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蜂蜕屠。    梁伟表示艾钱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狈坡,毕竟快速把产品推出来罢护刮,现金压力会非常大寿宫。另外郊祈纳,一家企业在原有行业中具有很强的能力藏匠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妮碱乒,这是一个很长的学习过程赦烷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔钒厘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日免,也是第十七个中国记者节贯。2000年褂聊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》潜辩嗜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笛袄矾。此后记者节像护士节波、教师节一样镜膏棋,是我国仅有的3个行业性节日之一泥袄。   值此之际臀毁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱愁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”充涩膜。      坚守还是离开搐关弯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汹量:去年网络广告总量2096亿元艾侈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元道。报纸下跌超过35%拇规钩,杂志下跌近20%饺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿离,单项将全面超越传统广告南惨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垒绊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者保息,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓝趟币,也仍能保持着不俗的销量拇。    “没有路可以让我选择碎腹桔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搁继极。”陈总对此直言到海磋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祟细,但发行量保持一直不减靛。诚然景,这离不开报社给予的支持绊琶痉。但从自身发展来讲伶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好漏。究其原因骨并,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的票覆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陇川。   汽车也好徐,新闻也罢短行。毋庸置疑尉计,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题傲。   纵观整个汽车行业的发展趋势女,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篓寺卜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔷皮,但不可否认的是讼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筋汹全。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痉回故,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者红宛呵。    除去对报纸阮饯、杂志人、广播邓汗飞、电视婚帘悔、音像等载体样样能玩得起来女,还需操弄3G枷殊、4G等流媒体技术彩价碧。我们不知道下一站会到哪里谋存。   面对媒体融合大潮链裙迷,陈总胸有成竹的坦言茶秒懒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悼颗,家用汽车转企改制之后继续深化改革妮食疵。由媒体到传播机构保,由杂志到全媒体平台恍,历经两次创业稼叫免,家用汽车探求新的发展方向首胳说,抓住变革时代的发展机遇臼儡,赢得了全新的利益增长点皋。不再只是单纯的纸质杂志掣饰,视频习篮、自媒体等做出了不错的效果蝗箱。   其次缝费,就是在自己的企业定位方面镭,中国医护工作者汽车消费调查坦千、中国城市教师汽车消费调查是以医生溃、护士烩、教师等特定的人群为对象做的系列调查率鲁颓。这些调查一做就是3年青,走遍全国大中小城市集策沦,做出最真实的数据铅统伸。 ?   “网红”营销时代   今年以来叔,网红主播频繁出现在各类活动现晨没伞,手机发布会缝楷、车展筋释、房产开盘睦馅拆、比赛等一场不落栖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恍响期。”   日前佩怠酱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妮溯咸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幢日。   对此事件奸,亦不乏业内人士称典日吓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贝,呈高开低走的态势撮。   陈梓萱表示拴垮:“在现阶段的传播环境下挽距叔,媒体记者朝网红转型瓤,把读者转为粘合度极高的粉丝纺,增强彼此互动登臼窘、沟通并,无论对于报社还是记者个人纷,都是一件好事惶。”   “把流失的用户拉回来忿,用互联网迪衫狮、新媒体的方式暴貉隙,我们正在努力尝试熔和,但具体执行效果如何殿狭坚,尚无法判断美。”全媒体时代侍吮凡,我们永远在路上枚萝迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:张瑞丽 版权作品末股,未经环球网Huanqiu.com书面授权想毒,严禁转载宛,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "  原标题棠微:广汽传祺肖勇柬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炊膘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典禄穆。在本次活动上癸颧氏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念势。广汽乘用车副总经理肖勇表示炮罚:“时尚是一种潮流弹龟脯,其实就是顾客需求啦抡,引起客户共鸣热,汽车也需要时尚闻,所以GS8出现在了这里塑锌廷。同时传褀GS8我们就是承担梦想茂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娇,中国品牌基本上没有一席之地喜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尺虐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任割律脊。   对此揣,肖勇表示贾临悸:“传褀GS8我们就是承担梦想啸好贸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鳞,所以在豪华汽车上祟,我们率先实现突破爸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剂塑搓,我们就是要跟汉兰达猾居锯、福特锐界形成三足鼎立栖邻猛,甚至未来超越这两个品牌率,这就是我们的目标疏颠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喂芯吭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谰叫啦,创造单月销量的历史新高泪体瞪,爆款车型占3.4万辆熟嘶,但受制于产能安排的影响斯没逛,造成其他车型总的销量并不是很高佃频。面对这些问题煞痹老,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贤逛。   肖勇表示慧秆:“明年我们的产能骄弄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尽扁喊,产能将得到释放攘猜。我们在满足GS4的同时桅袍搅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柬逆垢,最起码销售五千辆以上嘿高,剩下我们会再分配个其他车型刨娩赤。”   同时为了加速品牌向上谋轿俯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市入。同时肖勇说道躬功:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刨,在明年全部投产上井崇,所以明年最大的问题还是产能乘箱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辩,我就是聚焦我的明星车型哦伞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几螺:李芳" "  还有不到一个月殴,东风标致4008就要上市了抱。它的颜值撕课怠、科技装配足够有吸引力串,那么随着锁定竞争对手坊牢、谍价帕吭浇、销量预期等关键信息逐步浮出水面摆爸凹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢面歼刺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邵暑菩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哥豹粉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弛。比这番景象更热闹的砷讨繁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荆斤刑。   说到品害攻苹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磕班,让媒体品到了极致圃啤。在工作人员的讲解下饭虹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统昂旧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计任龋骏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腿改佃,无不让到场的记者试方棚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识遣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质彭吧、品味谐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骄,东风标致在今年推出3008鞘丢、4008后巳汉,也将在明年陆续推出3008S坊、及另一款7座SUV鞘袜。据中汽协最新数据显示趴皋票,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贫葛撑,同比增长45.91%涂并。那么擅,在众多SUV产品中摧量行,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牛屡溯?东风标致总经理李海港对记者表示微:“我认为要总结一个词就是‘品’字警喊拈,东风标致的SUV一定是最有品的揽,这个品是指品质掳、品味店饺霓,今天的4008就足以支撑这两个词荤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化描纷岔?李海港对汽车产经网独家表示咳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阔那。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型操理项,轴距达到2730mm巳起吭,是同级别车里最大的斡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暮匙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淘德盆,在配置方面更趋向于高端磊卷、智能汕校,进军更高一级的SUV市场聊。”   然而款,另据乘联会的最新数据蜕,1-8月寄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谁昏蕊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卿,作为中级SUV磐缄陇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铅?李海港向记者算了笔账羌锤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求融图。“这种需求就是4008的机会咀疵,也是4008成功的保障逼巨。”李海港表示桂涧。   “狮虎之战”将上演   还未上市谢宽谅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笆。李海港认为戈,4008在科技装备晌蜗步、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呢涸卤。”李海港强调瞎北。   通过外观设计及车况数据对比后发现岔兑,4008的设计颇具未来感和运动感破葛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赖,4008在轴距上占有一定优势扰涉耽,也使得整车造型看上去更加修长嫉。   那么焚乡,价格呢遁猛锑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辈虎琶,通过对比翼虎的指导价嗽俱纱,小编认为4008的价格应该在19万元左右炮秘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挪潮曹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兴?据乘联会最新数据该绦唐,翼虎1-9月累计销售84258辆蠢,月均销售9362辆梯喝懒。但值得注意的是帅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%衅。那么狈龟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量分,可以说也有一定难度邯奢曝。   汽车产经网了解到嘎,由于目标客户锁定在换车需求的群体乐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镜赊凶,以吸引用户选择4008聘词羔。至于置换方案的细节干,李海港表示还未最终确定弥粱帛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   国庆结束后闺诬,北京猜挤椽、上海百荣不、广州但肖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿糕揉娘,引来了社会广泛关注匣乘刃。平台闻风声蔽,媒体炒热闹砍秤,百姓愁价格琳嘶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浩,“网约车”只是第一块烫手的山芋函墨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性达纫疮,又要确保公共交通体系的稳定奈,还得照顾老百姓的感受河。    比较普遍的观点认为固忻轰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亭失套,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上欠懒行,征求意见中提到让市场来决定闺,这是非车掌保科学的瑟。作为用户譬坑,担心价格上涨舍吼,特别是比出租车贵翅弄,认为监管部门是要维护出租车体系利益田毋册,我觉得这是大家多虑了卢。过去朵窘鸿,在平台混战的阶段幢疲靠,资本介入烧钱抢流量肛洞沮,这本身就是不可持续的讽嫩,价格逐渐上该煳琛,平台收取中间费用是必然的扁。    对于各地的征求意见投土,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌藉。比如说要求司机是本地户籍饶、要求网约车辆的舒适度等等嚷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窝丘外。    网约车规范的政策是非常需要的蹄孺,作为共享经济热潮下的产物藕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撅。任何一个商业模式毒,都需要规范起来譬软逃。因处于监管边缘思缺杆,过去已经发生了数起网约车的纬谌彀冢害案件权孰逛。我们在对受害者表达同情伪歉钒、对肇事者表示愤怒之后戚淖蔡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带径芯。    然而嗓监赡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桑忻。比如说焊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍貉、车辆要有上海车牌行,并且轴距要达到2700毫米华。根据滴滴公布的数据黎圃闷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恕凌,拥有上海户籍的不足万人孟。这个情况在深圳类似捂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车竞慌。如果按照细则明确执行弟,这就意味着驳凰宦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垮灰。    共享经济是大趋势甲捐,但监管太严可能打击积极性敦枯,这对立法部门是大考验冠顾篮。互联网时代恢犊未,网约车大大增加了出行的便利坞,使人们在出行上拥有更多选择脯谜攫。监管是为了提供安全高效的服务保障料酷嘎,而并非要让网约车集体消失蓖。现在的征求意见许多还是首次提出疯伯钩,建立体系的过程中应该让用户蚕矾、司机及平台有更多发言权蛾姬。    我们鼓励共享季功牡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潞蜡,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹬。    我们希望立法遂酸吵,只有合法合理才能保障各方的利益杜芳,所以网约车服务一定会是标准化体、安全化的居围。    我们希望在所有领域都有不断开放辈、不断完善的发展方向逢撂好,这是产业互联网时代的必经之路渤衔鸿。    文 | 著名职业经理人辰童,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矛回唯:新造车企业已经不再神秘腊七私,告别概念车的品牌曝光期木炒汇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胆厢敞。投建工厂狠松、申请资质锌版,造车康拣,他们是认真的绞吴凄。不过艰冉,“八仙过海悲拍、各显神通”喀蘑,出身背景不同的创始人凳韭蠢,对企业产品和品牌的定位恢煎私、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘉履父。    想听“真知灼见”皋就,走进新造车企业傅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刻,敬请关注焙队。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尼栏秽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泼贬。10月10日酱刀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沏垂灵。这也意味着蜡窖藤,前途汽车继北汽新能源靠看、长江汽车之后梆模宠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碳和竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挝扦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沉济,可以稍稍松口气敛淋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鼎靛,他直言到2017年底前途K50车型上市前舜让,相关准备工作的日程已经安排很紧张徐筐,有许多事情需要持续推进穆蠢。即使如此寸铺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心韭吕虹。在与记者的沟通中宏,他详细讲述了自己的创业经历瓜督牧、资质申请的情况戳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鸵京。    短短的一个小时耐参,陆群留给记者最深刻的印象是搜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师塘顺,他们怀揣一个美好的愿景凉扛喜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吝放。    ■ 拿下资质不神秘耸贯锰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”概潭,许多人都对过程感到好奇嘿隶。陆群则表示克,拿到资质并不是一件神秘的事情绰孪淳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羡控,一点一点把技术做到位剿串枢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来司。”陆群说供忙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糕。具体流程是婆,企业根据相关标准去申报项目擅份,国家发改委则根据“27号令”去核准申请竣。陆群认为撵裤将,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谱胎臀、引入新的技术和参与者洁湘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术洼兑炽。其中对电动汽车的四项关键技术疾,包括整车的集成和控制技术烁环辽,电池的管理技术幕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求储糠胆。同时容椒碾,技术具备后还需要做出整车椽脊趁,并按照标准做大量测试拈,要达到很高的标准娘勿蹄。据了解施唯室,整车控制管理系统(VCU)碧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向览,也是已经掌握的三大核心技术脖炊糖。    更重要的是垫俩桑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汹薯。早在2010年瘸很酮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耪咀袄,开始布局电动车表甘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丁。2012~2013年娠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目僳,在高端纯电动整车设计颧、研发方面取得了初步成绩琴。陆群说翰辫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惺细屑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氓掂抵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酷,开始引起业界关注虚。那时洗恕必,行业对电动汽车的关注已经比较高冗,而前途汽车早已走在了前列街。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丝。”陆群说脖交雷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芒彪,专注纯电动车研发荣拦剃、生产轻、销售及服务钞实浦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团供外柯。”2015年9月纤息,长城华冠登陆新三板挂牌交易鲤村,成为新三板电动汽车第一股祭。目前汰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团标穿,包括整车业务板块(前途汽车)谎、设计研发业务板块(华冠设计)舷滦,以及核心零部件业务(华特技术)镀。这三大板块互为依托耻皆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茄。    拿下资质迪犯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗓怯挞。    ■ 技术攫胺戊、生产基地抨许、供应商都得一流    在做电动车的这几年逻奶盘,陆群对电动汽车的理解越来越深入灿倡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茶去、变速器等物理结构马,还需要产业链配套堤颁冯、成本控制楔、核心技术开发等一系列工作浇哇踞。“自主研发的核心技术类裤、国际一线的供应商和自建的生产基地帮奢,是我们的三大优势涩。”陆群说工宦迹。    陆群说犁佬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现此,市场上找不到合适的零部件供应商记掠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓷氯。目前拘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讼贬胳、VCU敝、RESS等核心技术封京痕,使零到百公里加速仅需4.6秒戳瘦扰,最高时速为200公里扭牵,最大续驶里程达到300公里嫩投佳。而据陆群介绍捆,这些电控技术相关的零部件耐,不仅前途汽车自己使用睬,也已经为行业中其他厂商供应亩敖缺。    在供应商体系上彼扒,前途汽车同样拥有强大阵容拐,已经先后与IAC熊兜镶、博世回库、布雷博配辅撕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作经。这不仅确保了产品的品质苦炔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毋始缺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地才赋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时收盲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地每锰麓。今年2月巧波节,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肖烯,按照规划举,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虱功,将在2017年中试生产坏纲缸,第一款车K50将在明年底上市凄车。值得一提的是归,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”箩眠,最大可能提升汽车的轻量化水平镜辖护。    陆群认为曙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敞,而是要通过成本控制梳、技术提升来实现毁瀑僧,其中轻量化就是很好的解决方案呐辉。他强调上畴筛:“前途汽车的产品规划和市场策略锻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的燃瓦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力榷里,在全新的市场领域不断成长冕腥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倾胃,中国新能源汽车市场前景广阔抵,存在巨大的市场机遇搂。据他估计嘎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来东。他表示莽,前途汽车已经做好了准备罢。    陆群始终坚信一点瓷案,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西受辨。在他看来借,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侗泉。“所以兄苛,我们专注车辆性能情,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伺,迎接智能互联时代入。”他说步呢。    自1990年大学毕业进入汽车行业春焦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发按坪死,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娟渴欧,创业历程也已经13年染霜,算是行业的资深“老人”饶剖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屠毖读,他的团队也是一群“汽车工程师”崇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碍。    陆群说提,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赂,像华为一样拥有先进的技术蹄哥巴、过硬的产品品质以及国际化的视野稍伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾拍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹煞,同时突输轻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狼阀。一时间竟顿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沃掏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访欠,对于新政擒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骚牌珐。    看自己   记者现航曝: 首汽约车有哪些新的动作和布局凸钮瓮?   魏东钞畔守: 一方面返美,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胆话,根据北京饭连力、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乾甘离,我们会在司机膜饰、车辆和运营都符合当地规定的基础上禄画鸵,继续增加运力保障摔伯靖,这其中包括增加自有车辆淀剂畦,也包括增强与当地伙伴的合作娶物淳。    看政策   记者都葛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后风釜,有观点认为南,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的豪骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东配特: 这样的说法不客观梁贺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定澎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情操步。    某种意义上讲让,首汽约车项目上线之前蜡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台籍掸,我们只是在政策范围内尝试着做蓉。彼时庆,我们借鉴同行业企业技术手段僳鞭附、商业模式和合作模式梳淮惰,在政策合规的前提下敬,尽可能尝试节顿,当然邓垫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俄,我们是十分期待政策落地的秀台。因此敌颇陶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悍。    记者鞍睹眯: 怎么看待首汽约车的先发优势躲诧?   魏东涩醒钦: 的确涟垢焕,北京市场上我们目前是最贴近政策的疲深人,但从全国“一地一策”的角度来看境略,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翅遣。    看行业   记者甘: 按照当前征求意见稿来操作档,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辜县。   魏东募: 我们对于各地方出台的政策表示理解退,网约车实行一地一策制度极,各地会根据各地的交通发展水平切撂、城市交通需求来决定如何管理网约车浓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弊。    看未来   记者虎社: 未来行业格局将有怎样的变化檀蹬?   魏东署暗砰: 当各地政策正式落地之后磕士,会明确供给的标准薪壤,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘ǖ恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域蕊,同时行哺,对于准入的司机进行严格监管碧。因此矩品讽,在未来行业格局变化上晃碍桔,在大的方向和框架上由政府来把关舶,在框架和方向范围内磺篱,各家寻找自家的竞争点和突破口谭烈售,现有的平台选择优化平台和转型升级岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖膏士:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略懒,并通过一系列体育狮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谩窜捣、活力的品牌形象淑鹃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恢勘,除了年龄尸睫凶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人理梧。” 10月13日及脐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示零农孪。   据悉癸痉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记麻,并向年青人传递积极的正能量花,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腺咳惺。未来比孟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鼓尺郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言莲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矢庙羔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型摊骑胚,借助本次人物盛典缆拢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挺。   “2016年冀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’口筷汰。” 郭伟表示市,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潮哥,不仅让不同圈层的消费者纷、车主多、粉丝共同参与到活动中宿酣暮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者如程,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抨菱。”   事实上矫淑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凉纤恨,包括体育以及音乐类的综艺节目惟夕,实现了跨界合作谰倪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称购,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流花容计,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孟妥。”   根据最新销量数据显示呸,东风日产9月份的销量出色累黔,同比增长超30%波。其中主力车型轩逸谁辱、逍客涂翟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吵哩。   郭伟表示缚描脯,“东风日产今年的目标有所提升卯,对今年销量保持信心缮筒。”此外矫靡舅,谈到是否有可能再接再厉爽兴刊,在总销量上攀升至第四名的位置时让河,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堕毁,能超过前一名最好沫茨氏,但最重要的是与自己对标灿旧姥。”   责任编辑纲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闯险,管理层不参与讨论腺发潭,每组都有来自全球各地持敖孪、不同级别锣嫌镶、不同性别的同事垢齿。”蔡澈说吭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娟,大家相互协作驳斧、互相支持羞喊、勇于尝试镜杜。”    中国经济网综合外电报道几,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贝遂钮,其宏大的构想才刚刚开始融。蔡澈现年63岁搽病顶,其工作合约预计到2019年霸啊,在刚刚过去的2016巴黎车展上垒娟,他再次用前瞻的眼光和布局祈次蔼,为戴姆勒集团未来的发展奇洞,提出了新的方向沮恨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咐羔:当年学的是电子工程专业泌倾,就有人建议“傻小子惩,去学机械工程藩搞填。”黑阀蛾,“今天来看鹤耐喉,坚持初心肮谈,梦想终有回报谓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体豢膘帆,在报道戴姆勒集团的“变化”时尼猫,都会引用蔡澈的公开演讲倍飘擂,因为他提到了电动充伪炭、互联舱貉、智能和共享等前瞻主题搐革樊。    首先搂淋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ佛,并计划到2025年揪吵赴,成为高端电动车市场的领导者伍椒钝。当然诡砍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怂廉誓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矩将铣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氏,恐怕显得更稳健呕论狮。    “在所有这些领域盖上恭,你必须为未来的投资做好准备线嗜串,”蔡澈说狠茧寞。 “但这是令人兴奋的迟菲钨,所有这些发展不仅仅是技术的改变岸悲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嚎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗡坟,内容丰富的CASE(瞰思)计划淖安,它取自于智能互联顺、自动驾驶监试、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寞董。有评论指出躺乘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皇还,就是要对未来做出承诺顷客。 巴黎车展发布会期间势郊嫂,蔡澈穿着休闲衬衫兄拿侗、牛仔裤和运动板鞋姑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脸肝祁,但蔡澈作为首席执行官年设,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旗岭宦,以加速决策和赋予员工权力著称理。主旨就是要尽量消除“官僚作风”岭伺狈,鼓励对新产品和新发现蹲珐,进行实验性的尝试抒浓侧。    巴黎车展发布会期间络,蔡澈穿着休闲衬衫浦室、牛仔裤和运动板鞋光,一改西装革履的常规风格僚怖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到划幻翁:“我们并不是穿衣方面的专家敦勺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痕,而是留在了在工厂附近的办公室美,尽管条件略艰苦赖冷。至于在衣着方面的变化聊融,没有具体的规划几,因为衣着是表面化的十恐,符号化的掸,尽管这会传递一些信息俄嫂肝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示遣:近些年腻泰恕,我们尝试了很多新的想法不乾醚,对整个行业而言都是全新的尝试唤海。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咸,很多同事都参与其中管笆。    “仅仅3个月的时间拿,我们收集了150个优秀的想法酬扣,这些都是关于企业未来建设的好点子馅输。我们把参与讨论的员工分成了八组芭,管理层不参与讨论从摹,每组都有来自全球各地们、不同级别靠摧、不同性别的同事焊刀。”蔡澈说七些千,“今天提到的鱼群式结构此,希望让公司更有活力烁哺,更灵活幌十。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展校剑,大家相互协作挠稻、互相支持骡、勇于尝试副羡。”    几个月前郴,在柏林的一次会议上捎嘘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毋。根据德国报纸对这张照片的描绘氖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面临么。蔡澈告诉开发商芒剿莫,这张照片是30年前拍的亨钾档,那时姆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恢。    随着电动车品牌的发布伪醋辜,以及首款概念车的亮相尸共驶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戮际。在戴姆勒的规划中篡凡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蠢苏,包括价格睹沽、外形和性能磋。据了解涟白,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凛失,包括在德国建立第二个电池工厂粕颠苔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥绷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贺舍。主场“作战”的雷诺品牌兢叼胶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR动,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扦下侗,包含设计顽化室、产品以及市场布局等方面鼎。    发布会结束后背剩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓢仇。在面对面的交谈中谓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咕夸。另外记斥孺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题割蓖绅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汕拨。    网通社竿僚碌:在中国市程炅小,2017年雷诺在中国有什么挑战娥?    戈恩碉揽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盖烹滦,中国和印度都成为全球业界的引擎涟滑刨。2017年是雷诺非常重要的一年跋腻呈,我们的销售会起飞吝纲,就像飞机一样吃冒,正在起飞向上并且不停加速死。对于日产来讲惋寄枯,也是非常重要的一年芭幢饭,还会进一步推动启辰的产品鸡频,这个也非常关键割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喊磷:您如何看中国新能源市巢呕佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挪绰?    戈恩胯凳谅:我认为中国会成为全球最大的市诚⑿纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诺氨陆。对于日产而言篙慷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺几楞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逻卵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的另。    网通社汰韧:对于雷诺和东风的新电动车项目黎,是否可以更详细的介绍一下力?    戈恩绞挝:雷诺和东风进行合作师诺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场圣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廷,最终项目还没有做出决定痢阔,但正在研究当中糕纺。    网通社阀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术藤修窟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进毕谓?    戈恩洪匈:自动驾驶一定会进入中国羔泌,这是勿庸置疑的卿翅乖。目前薄,各个车商在这方面的竞争非常白热化扮酞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣誊冯涤。在中国相关法律法规允许的时候赣,我们的产品会进入中国铣棺岁。当前戊呢梧,我们的样车正在美国密、日本做相关测试狼。与此同时帝扰毯,雷诺当然不会遗忘中国市场奈筷拘。我们会在中国市场进行一些展示项目涉,这会帮助我们完成产品差异化的工作辆报,也会帮助提高产品的竞争力据。    网通社哩吹躬:三菱的加入息迁兜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骡?    戈恩室惭瞧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仙检蔽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助晾惶。我们认为2016年包含三菱在内诫姜诫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关得空。所以它不是目标茬,而是我们现在工作的结果裴筐辑。展望2017年风酿篓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诽,尤其是三菱的加入劣幕,让我们有潜力跻身全球前三碌毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桓富。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代小。”Kalanick 说道麓。“如果真的发生这样的事散伶,而我们没能参与自动驾驶的开发认蔚拭,那会发生什么事窗?未来将迅速抛弃我们汰壕。”    上周四菠凤,Uber 对外表示拐:8 月底漆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乌。    与平常用 Uber 打车的程序无异魔干,系统会为乘客匹配 Uber 专车郸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务硕。虽然是自动驾驶汽车雇,但车上会配备两名训练有素的工程师浮。一名工程师坐在驾驶位上青史,随时准备接管汽车控制权价,另一名工程师坐在副驾驶上乔碳黔,详细记录汽车的每个动作嫂轮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寒累,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邦乌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堪。在采访中境堡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣ぁ,现在卡车运输市场也是如此兜。”他说匆。“现在谈这些还有点早薄夕,如果非要说点什么珐,我只能说我们已经进入了研发阶段铂绣巧。”    在采访中岗胶,Kalanick 还被问到舍蹬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苗蹿溜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存癸换。他认为在交通自动化的世界里观氏猾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加髓黄,但驾驶员所占的比例会下降溯麻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疏封。    Kalanick 说道盘抵:“像旧金山这样的城市岛掠,大约有 3 万名活跃的专车司机煌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尖讲,但是别忘了客,就算有 100 万辆自动驾驶汽车编毫境,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抢,自动驾驶汽车也需要锻加惕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稍,有些情况是处理不了的项漏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻旖适ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员祭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烂丹缎。”    他举了一个例子癸履森,电话刚问世的时候抠扔时,需要一名接线员来接线毁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会去,而是创造了一个全新的行业篓,并创造了大量的就业机会径凯韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤切:李芳" "  穆伦认为玫家弦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业科嫩,包括汽车的使用方式惦。    自2015年9月25日临危受命埠锌,出任大众汽车集团CEO至今卡瘦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拘技。那么炉椭,一年过去炯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惊毕,贴有穆氏标签的大众扫烩,其未来又将是怎样的呢态梨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)千,借已成惯例够,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胸粪蹈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》露叫收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闹,穆伦首先抛出对大势的几点判断聪,也就构成其《巴黎宣言》的构架疟。他认为戒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顾啦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业化篇驼,包括汽车的使用方式松沥飞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氢管。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动欣,这需要我们用全新的理念淖钝攘、全面的视角对于出行方式进行解读惠磷安。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杭哭第。显然脚鞘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的文,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的褂。我们需要联接汽车世界和数字世界朵妒船,让消费者获益警写,推动社会和经济的发展伙。同时顺应驱动技术的根本性变革饱葛棉,即电动车是汽车行业的未来籍矩。尽管如此斜冯抖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位力撤。我们必须绅馈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胃蹲耗,同时推进替代技术的发展禄鸽。    穆伦坦言呢保授,应对当下的变革敛帛清,对于大众汽车集团来说断叔梢,是一项十分艰巨的任务激。尽管如此卡辽阜,我对于集团未来的发展持乐观的态度掳。因为在过去的一年里瞪,我们兑现了承诺卜蹦, 增强了核心竞争力袖鸿女,积极推动集团业务的不断发展愤投。因此苔场,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”成,而是“大众汽车集团将如何成功”邵。为此档湍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筐居。集团的目标份立搐,同时也是我个人的目标渤炯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业级虾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枷星卸。    他说揣,今年夏天幌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姬。我们强调下,集团未来发展的重点领域将包括秘活:电动汽车蔫驮、电池技术抽火、数字化泞强冬、无人驾驶和人工智能宽老妹,以及全新的移动出行解决方案粟潘。放眼未来酮尽,很多人将不再拥有私家车刨富。即便如此很,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户躺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念藉、大力拓展移动出行服务捷秋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图备蓖,包括集团旗下众多品牌的战略羡楷、关键指标和相关措施沛禽狠。但在此之前蹦北豪,我们并未停下脚步脸,而是继续开展相关业务陋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祈摆,他特别谈到们跺:“在中国鞘哦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挡色,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”星缸咖。    穆伦表示宫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鞋。这些实践同时也表明惰师,即使目前面临压力怜,大众汽车仍然完全有能力实现目标耻挨逝。他承认榷厩,坦白来说去拧荒,柴油发动机排放事件影响深远抵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姐。我们正全力调查事件发生的根本原因搐呵,不遗余力地解决所有问题美哇,并在最近几个月取得了实质性进展缚珊阂。然而对于我而言霉恒谩,构建大众汽车集团的未来桅僵险,也同样重要盘零蔫。    穆伦说痢撂,今晚犯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乱殿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌花。在2025年以前豹蔽抹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列潍矩焦,并在欧洲市场占据领导地位香。    最后练假输,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望计:“未来驼酥颊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琶略郊。它意味着自由马宛诡、乐趣和情感胃。因此狈鹃,我们注重产品设计潜枫,并将以崭新的视角进行设计创新”挝塑工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢埂歼:李芳" "  今年7月底斤挟履,在2016年世界500强排行榜中僧溯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咯授,比去年跃升47位蛊温兜,排名第160怪,引起国内外企业界避奋嘎、尤其是汽车业界的瞩目哗叮搜。    今年诬绿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辖附。恰好是在10年前秀沽,徐和谊出任北汽集团董事长堑踩扰,策划雌、主导房汀、实施了令北汽集团由乱到治壕隧,由小到大诬淌,由弱变强的变革仓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆理恭柑、有益捂茧秋、独到的成功尝试倘淳梢。但是劣堤瘦,当中国经济网记者约请徐和谊侩疯潮,请他以《老徐和北汽这十年》为题烫食,谈一谈自己与北汽集团时咐汰,徐和谊温和烹、憨厚地笑着说聊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己超骸芭,少谈垦,少写需盛。    于是谩氏侗,在不久前的一个上午稍扔,在北汽集团的一个会议室里裁光伟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疲巩卸。今天是系列报道的第七篇莆倾。   “北汽这些年发展快肺碳,我觉得合资这一块固娥,起了非常重要的作用崔。不光是从量上彩铜媚,速度上佛,还有效益上”唾孝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寸钨,如是说道醒轰。    “在各种场合我都讲丘,北汽就是合资反哺自主”恫,徐和谊告诉中国经济网记者卡痢来,“合资和自主坍,绝不是对立帮,而是互相借力”媒犬斧。 2002年10月18日活,北京现代正式成立公景脐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芦膳、董事长算起协眯,徐和谊执掌北汽已是整整十年具。在徐和谊的带领下咕侯,北汽从最初的“一盘散沙”薪时攘,到如今的中国骨干汽车集团赊笆,取得了长足发展簇拍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中轿天,北汽位列第160位獭,比上一年度提升47位惺,并首次进入前200名承改柏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蔬槽。    “北汽这些年发展快娇付,我觉得合资这一块摔,起了非常重要的作用琴。不光是从量上孩蕉财、速度上拉工,还有效益上”扣抱沥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摔,如是说道擞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冕痕旦,徐和谊结缘北汽荚比,也正是从合资开始恰。2002年材,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踩纫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宫麻廷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戏、发展首都经济的龙头项目和示范工程黎菇购。    为此琅卉署,时任北京市委工业工委副书记迷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丹洁尽,担任北汽党委副书记拷浑、副董事长如,以及北京现代党委书记翁、董事长捆。 2002年12月23日发,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孺,北京现代实现当年签约氦沙毒、当年建厂姜、当年投产物阮绦、当年出车草潦墩。在短短不到一年的时间里社,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奠息,迅速在中国市场生根发芽策。由此创下了业内独有的“北现速度”袍爽。    时至2015年博谎,北京现代已拥有第九代索纳塔低、全新途胜拘、名图苍、ix25苇堤香、朗动潮、瑞纳等14款车型囱姓,涵盖A0级型葡、A级俯刮、B级俯、SUV等主流细分市嘲探犯,累计产销量突破700万辆巳查食。    北京现代官方数据显示呻锤袱,今年前7个月狸汐,北京现代累计销量达到59.3万辆疥,完成全年112万辆销量目标的52.9%揣绍。 2005年8月8日腥盆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缓汤臼。北京奔驰的成立档睡拢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域热府。    虽为国内高档车市的后来者瓣祷焕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贩比,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纠,实现产品导入钝、股权调整床庐妥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等米玖,北京奔驰由此迎来了高速发展期汀瞥。即便是在国内车市进入到“新常态”后岁撬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅崩,远超行业平均水平散。    目前感隧,北京奔驰已建立起全球面积最大特、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地岁岗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彪貌隧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台禽涟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业判。 8月22日堤吾穿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芯滦粟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擒:C级车吐、E级车吗苗、GLC SUV和GLA SUV赫咳。官方数据显示备戒司,今年1-7月棱森,北京奔驰销量达167307辆娠,同比增长32.9%现。    8月22日诵教堤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市继锑。在迎来年内最重要的车型后倪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毫吹患,着实令人期待粗岸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捻什,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勺朴诧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溉。    “在各种场合我都讲假透馆,北汽就是合资反哺自主”平口,徐和谊告诉中国经济网记者到逗,“合资和自主戒,绝不是对立稍妮加,而是互相借力”撑蜗。自2009年以来趁燃,由北京现代奔奠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商素琅陪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范入榷纹、管理流程予以借鉴的数以百计腥漂。 北汽自主实现百万辆    正是如此沁,从2011年斜边,第一辆整车威旺306问世戚筐枢,北汽自主销量直线上扬芥等副:2011年达到2.4万辆醋献九、2012年实现7.8万辆棵奖械、2013年超过20.2万辆觅、2014年突破31万辆房贺贿、2015年完成33.7万辆奸。历经五年多的时间芦,北汽自主已累计生产达百万辆小,跨越增长令业界瞩目令迫。    “着眼未来杜,对于合资我仍然非橙窒菘幔看好峰。不仅是十三五麻毒,未来很长的时期册,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乔喜懂。另外朗牧锭,在此基础上胖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糕,徐和谊表示慈睬谷。    “年底前还会有更多的好消息擎,不管是在新能源领域鞘,还是整车领域定卢,包括一些重要的零部件领域埔,还会有一些新的大项目落户北汽缝。这样滑,为北汽更长远的发展污,我想合资这一块拧妹猾,贡献还会加大繁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇思:李芳" "  9月29日论愧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杠淮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲椽恰。   蔡明指出滥反,中国汽车市场曾是低质量椭尸遍、低配置董怜、低服务的代名词捌焚妮。诚然佃嘿,与美国汽车市场相比祭,中国汽车市场还不太成熟始恍。但是棱崩,趋于完善的服务质量墟、规模日益庞大的车展菇、逐渐被认可的中国自主品牌层散谱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唱撩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标萄,分值越低表示可靠性越高祷帽。J.D. Power近几年的数据报告显示谜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惭椭,从2009年的178PP100到如今的102PP100贝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驰。尽管与美国市场还存在一定的差距臂缎韧,但中国市场的后劲儿不容小觑罚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嚷咎钠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢功?J.D. Power最新数据会给我们答案荤输。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挨烩,而中国市场的进步速度为每年4PPH邯侈电。在车型研究上伟锚涵,中国赶超美国市场需要6年时间寒拈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH来偷港,而中国本土品牌进步速度为8PPH曝秆。在生产车型上倒便形,中国赶超美国市场需要5.5年都茎。   3. 在了解美国客户的需求上痕可坞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赊。   经过对这些数据的了解和计算库,平均下来羌揪素,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔑幂芦,才能百战百胜皖旧,想赶超美国市吵,前提是了解美国消费者的需求童垫史。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酶棱股。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灭堕凰:车内有令人不愉快的气味唉缴、胎噪声过大(来自车身下面)刹赦、耗油量过大侥兽、风噪声过大(来自车身周围)秀败胁、空调开启后攘邯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为桨萄肥:内置语音识别经常无法识别/误解命令忌嗡藏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凡孙、风噪声过大(来自车身周围)驶亲乘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浓抽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堵。同时百频瓷,在前10大问题中惊唾狸,只有一个问题是相同的涡腿持,即风噪声过大鹃九。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重入。中国消费者更注重感观(嗅觉勒呜秋、听觉和味觉等)方面的感受质量绅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓣嘲梯。   就目前来说册桨撅,中国的汽车产业还有很长的路要走盆寺,无论是汽车的质量溪,还是汽车的整体销售体系岭肯草,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距两裂。凡事欲其成功荒妹江,必要付出代价膛襄袍:奋斗诬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰发桥匹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叮脸尾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣祁壬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编懈缎镐:李芳 版权作品退羔姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权土镀蚀,严禁转载尾锑闭,违者将被追究法律责任侵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行细,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欣隘旅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹦攻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苛乌。同时票拴径,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泥新挖,作为本次车展的重要组成部分之一鲁抱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖古,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腿甲,中国机械工业联合会会长王瑞祥离浇爽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斜陛,为中国汽车产业的智能化动匹涉,信息化方面的发展做出指导意见抹溶。   本次峰会主办单位群湘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伍忿肪:   贸促会汽车行业分会长王侠玫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琳翅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼎赐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捻墒拜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扮搞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翅郴肌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓排:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苯裁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了船恢僳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看裤辈。因为我以前开玩笑说了一句话秸摔培,我说这个车联网这两年已经实现了酱痞,就是人在车上用手机连网翠,这已经实现了妥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柒巷,手机天生的使用起来就比车机要方便盾躺良。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戎。有一些改变我们已经看到了还表澜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了迹热。现在有了优步棱来蔚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缝搅腻,这个确实听着都挺有道理蕾绥,我们一听都很吃惊禽秋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享戳盆脖,搞来搞去就卖那么几百台车箩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始面署,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孰迫。对于整个汽车产品欠、汽车产业链的改变它到底会怎么样攻骄敌?   回到出行的那个问题竿姆,我觉得大家也不用特别的担心拒。我先给大家压压惊呕,有两个数据很有意思善诡借,一个是美国湾区的汽车销量炮并,一个数据我们一查就能查到欠汀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猩磨,现在渗透量已经非常多了扳勘,优步在湾区这么普及了凑此赎,买车的人是不是变少了方?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斡,这个没有变少肠凸,而是增加了洽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆邓磁杰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错庭。确实涨的很快村垄,这个和大家的想象是不一样的弛锹首,觉得汽车销量应该减少灸巍,怎么还增加了呢笺店?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帕泰靡,你说滴滴巳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买停,这背后真正的原因我就一直说灵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了静锚宦,其实出行不等于汽车集镣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坪排、道路密度不够这种应用场景恐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疙拖,其实它真正的加剧了中国的拥堵设。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%何踢。汽车也不是简单的交通工具诗卧漓,如果把汽车还原成一个交通工具匆戚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了簧口。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由独,我可以开拷,我也可以去坐地铁捞,我有北京和上海的公交卡恃糙、地铁卡脓溃妹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钵僵郊,我也可以骑自行车趁饯阂,有的时候感觉走路也很好绷如乡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狠虎吕,汽车行业当然会发生改变冬糜撼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑将。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验筛奸。如果你只是把手机当做一个通讯工具摊,在2007年的诺基亚已经做的非臣冢好了斡态,但是还是被智能手机行业颠覆了苇沥。在汽车行业也是这样点捌噬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔑趟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验豪,我们去展望一下迹徘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶槐亭,大家都提到很多了驰。其实很多人的展望角度是不一样的填担绕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了博项捶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粹萄琅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氨,更多的是解放了你不用开车秘,分享的是司机千且。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够姥簧珐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闯,它是一个规模经济棚说。它的交叉点大体上在2020年就会出现孤竞棵,我们的预计2020年在美国就会量产玲,在中国可能会晚两三年奉醒涟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秽窟,这是我们要看的一个趋势亲。   第二个趋势邵喂,移动互联网会加快电动汽车的普及夯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车煞。很多人说电动汽车是因为省油钱跋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茸剂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潦潞拐,再也不需要去加油站了炯痢。第三个带来的变化就是对产业的重塑钒程肪,以前汽车公司都是专注在制造派癸,用户就认为是汪洋大海磁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熟腹蔬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链埠戮捂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面料丁牢,内部管理的界面怪,反而把制造这件事情也许就可外包了貌抽羌。最后一点逼量,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寂,所以汽车作为交通工具以外的部分绢门反,一个用户买了车以后需要的增值服务叭惨皆,汽车公司就也机会去提供这样的服务臀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验箱森。所以正是因为这样一个对移动互联网博、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化金,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酵佳,超过1700名员工鲤锭软,我们未来的使命就是希望通过更好的产品且、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耽疼茧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业想琳,激励用户割哥到,这样蔚蓝的天空就会出现翠梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑狈夸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谁。同时貌阿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啸,作为本次车展的重要组成部分之一菏郡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖守碳承,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竿,中国机械工业联合会会长王瑞祥偶惊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尖挽,为中国汽车产业的智能化廊贤,信息化方面的发展做出指导意见捷刚。   本次峰会主办单位凄搂堑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哨腻山:   贸促会汽车行业分会长王侠擒奖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林攘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮办式:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咕辽惠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牟惕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘强:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣烫蓿快尉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长案洽吾,因为现在我们是全世界销量最大的市场谱歼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痞绒胎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垒、环境污染等方面挪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宛。同时剃,智能制造甫、工业4.0蔚、移动互联般、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”号婆、“互联网+”等发展战略鹊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稼。我们有很大的机遇绒疟蹭,我们会见识很多非常有趣的变化鹿阶。   当前业界普遍认为派沁,低碳化玛、信息化尖、智能化是未来汽车技术的发展方向嚎奥督。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台郝跨欠,正在成为汽车行业的发展热点沃集,正在助推中国汽车产业的转型升级联,从而进一步打开智能交通产业的价值需弧。在2010年的时候谷斜烹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索借,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挎委兼,为用户提供全天候颁句溯、全时段的服务衅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务福聊即,签约和活跃用户超过一百万先姆称,累计为用户提供约2亿次的该户服务开陡犁,人均交互服务超过11万次逻。经过近七年的发展伤慑断,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吴、凯迪拉克盾颅、别克夸驰、雪佛兰上使用为疽放,倍受消费者青睐居努蚕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱晖汀,面对新的市场和技术趋势庭,基于车联网多年的探索罢踢、实践结合行业的技术储备虏弦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堡荷,提出了到2020年力争100%产品实现互联罢,并致力于打造以车载信息服务仕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务入屠,为人骇嫡访、车提供安全智能便捷绿色出行灭遍,初步建立和谐的人案、车溺肠四、社会互联生态圈慷笺骑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伎、别克翘、雪佛兰品牌拇哦洗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雄焕还,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鄙困。除了安吉星在移动信息和网联上遍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力催笨蓝、内容服务能力嫡朝、大数据运用能力茧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B温笔、B2C的业务事滤痰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捍歇翱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弛贝魄、支付安全靠菠,更可能引发行人安全和人身安全仿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时滔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锚期,网络安全开发包括威胁因素识别啃、安全战略制定沮弓回、安全措施执行超搁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啼杭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沟,并且在过去几年不断的进行迭代升级守且,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妮吼。伴随车联网技术的发展曙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茨冈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶霓。让汽车驾驶更安全列、更轻松苛、更有效林拈。   我们身处在这样一个时代视抚夕,新技术层出不穷使一切变得可能傲,我们也是非常幸运的一代人铜喷猎,能够见证汽车行业在国内迁函卯、在整个市场上有一个颠覆性的发展沃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姓铝舷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞婚潞粳。同时也让我们对明天更增添信心和期待脊,激励我们坚持不懈的努力处纺。   我们相信匿琉,汽车行业的发展刚刚开始吓。汽车行业与其他行业的相互交流覆勘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活魂。我们会和同行一起共同为之奋斗萌醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境峨:李芳" "   9月28日铺,在2016上海浦东国际汽车展前喀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行箔氖,新兴造车势力腑腾币、养车话、汽车金融等领域从业者江笑突,走到台前昧沉,与大家分享及探讨未来的市场前景灰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咕。    吕征宇铆雌:各位领导蔼、各位嘉宾井顾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典经去龚,刚才我们的同行说得非澈海好惜弘桅,其实我们有一个共同的理念刃犊,而且我们也有非常多的痛点坟词。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来委降,我们也有美国合作伙伴的公司筐,乐视的七大生态是有机的配耿维,在零基础上打通的挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的廓,目的就像董事长讲的一样琼,让“蓝天白云”再飞翔莆媳,目标就是打造全球最先进的超级汽车翱闲诽。    那么用互联恢残、智能到蓝缕、电动南蔑漓、共享的方式妓适,实现“未来”的交通方式损稻,我们认为汽车产业爆翠兼,还是没有被互联网变革的产业愁随夕。对于乐视超级汽车生态而言但恕许,我们有四大基石扑帅,我们相信社会化丁套、分享化盎法、互联化姐悔、共享化将成为我们未来变革的方向凰弯储。    从我们的汽车生态诞生以来缴虐篙,我们保持着快速的发展攀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目了殴矫,落地在浙江湖州 好,这里包括绿色环保的环境炕端、自动驾驶的一些功能和区域氖。    同时我们最近可以告诉大家贺,我们的产品样车在美国已经开始路试么呻,技术在百米加速已经是全球领先了丢琴糯,产品的量产进入倒计时状态肯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侵剁贿,创造首轮汽车最高融资金额的记录孝当。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发平寿,协同开发也是我们在北美的基地拦、中国的基地晌还邯、欧洲的基地共同开发呢了。同时我们的战略开发电动的底盘机构式虑瑰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揭扳。    第二个就是智能化腥,车是人工智能的最佳载体彭,乐视做了大量的投入鹊灌,在硅谷和SSA成立了研究院篱吠,在智能驾驶也取得了突破性的进展匹饱。社会化就是刚才说的分享霸,我也非常喜欢这个创意芍邵悉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亮赴典,我们相信在共享经济的领域里娇测,无论是Uber的繁荣哼巳,都证明未来不管是房子巫李、汽车都是重实用的趋势巴蓝,所以乐视将战略转移淡吹,推出车租赁的平台寸急,我们叫做乐享平台场。    其实最重要的议题改诉唯,乐视作为互联网公司伺拘馅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力排。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解海观,电动化洁拭羔、智能化驾陋、互联网化烧、社会化痘松,这四大纬度有密切的联系检。    我们把汽车当做全新的载体礁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通眯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芥仑礁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刑,谢谢大家艾哪妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩迸乾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日霞槽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乳草黄,他认为车联网嘎舶,既然是大势所趋帝坷煌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狗疚,少炒概念挪能涝,多做实事射朴。 以下是王侠发言实录磷蛔:   在这个夏末秋初沏、时令更替的丰收季节两,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机隧供,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典攻链。在此窟玲拓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芭,汽车产业的电动化胆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钳互官,而且也正在成为全产业链创新求变砍、转型升级的主战场木。但是僵寸,热点和繁荣的背后失箔蛔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尉庞腊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藏庞澎,车联网也在热捧之后开始遇冷鳖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颈睡挞。其实攻囤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吮,我们要理性面对世双、系统分析裴嗡税,既对前景充满信心巢宏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敦,才能在变革的大潮中认准自己的方向庇懊趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恨,我们要清醒地认识到拖武,汽车的智能化和网联化是大势所趋托拈,是不可阻挡的方向捷。电动车还有技术路线之争吩嫂赶、对减少污染和能源危机的疑惑坤镁貌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吩,没有坏处邻。汽车诞生130多年来痉撑,除了带给人类方便之外叭容郸,还带来了许多难以克服的问题琅临,比如交通事故矮、环境污染和拥堵萄、能源危机等等泪。车联网和自动驾驶等新技术的应用嚷龋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雷僚耙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拢。现在不少基础薄弱的车企罚堂栓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招返惹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守访爽,多持观望态度考碾,这也是目前车联网叫好不叫座媚睹、貌似热闹却普及率不高的重要原因谴。我想说的是堤缆,既然是大势所趋面参,就不要犹豫不决坎愤夸,否者真的会给对手赶超的机会关蔫癸。   我们要清醒地认识到和,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敞界。汽车市场的低增长成为常态之后词,我们对于销量的追求空间越来越有限瘟藏驼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式傲轮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值式藩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道攫。   我们要清醒地认识到扰射,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迹论,必须是社会性的统一行动僳。一方面协蒜倒,车联网是一个汽车生态膘疆烫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窟蔽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伍。另一方面诞浦滴,车联网又是由整车制造商炽丸、产品供应商谐吝圃、内容提供商菲愧受、软件供应商答秆葡、服务提供商杉、网络运营商等不同角色组成的产业链李嗓辖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钞骸促,打破壁垒席搽冈,互相开放信息系统杯掣戈,进行深层合作堡入,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赎倪摆。   我们要清醒地认识到挤痞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菊,而是要靠一个技术集群的集体支撑隘培聊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盾欢,如果通过手机就能解决的讹,其实不应该叫车联网息。大数据毋、新能源技术葛南筷、网联技术颂壬挖、自动驾驶技术蒙、传感技术毖适摹、网络安全技术等怂,这些技术的应用都是相互影响辣、相互促进甚至是互为条件的耸宫烙。比如汽车共享和无人驾驶恭,就只能在车联网的前提下才能实现毕胖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变廊赤创,并给汽车共享带来更多可能性栖蕾玖。另一方面却奴任,与手机和家电不同的是穷郊拴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匠举希,绝对不是有钱就可以任性的地方纠碌既。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平街苇肖,中国车企面临的问题一点也不比别人少绒梯颈,我们一定要避免浮躁情绪还辨,少造概念雾履茶,多在核心技术上下功夫娃。   在刚刚结束的G20峰会上懊,习近平主席表示酵乘:8年后的今天监毛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步活怒、人口增长彪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期武诲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减莲办习,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妥辣。其实骡味悄,对于全球汽车产业来讲涎典颧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桂蓟,传统技术进步的空间越来越小忱概魂。在这样的背景下商,智能化位、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎套问氖,为汽车技术进步提供了新路径寂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劲篇荚。   今天篓纬,我们以“智驾未来饺、创领先锋”为主题妙宛贝,邀请各位企业家钒绷欧、专家学者共聚一堂焊辩,希望大家能敞开心扉讳,知无不言菏的,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唯腊匹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奉现涂。   最后炒平,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稗,祝各位朋友在沪期间顺利嘘糕瑟、快乐鸿厦停、安康得欺涕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑痞霸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胜禄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撤辽收。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点四,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昏距,在下线前夕困,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通私昧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹈。 一厩缴乒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型郝。今年1-8月份,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息褪撤居。从2015年末北汽威旺开始逐步转型现豁沸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枷,以首款SUV——威旺S50为节点澈碧捎,一步步走向经济型乘用车领域猩随式,实现“MPV SUV双轮驱动”梗。对于未来产品规划毋献,陈桂祥向网上车市透露横蔑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逛腿饯,并冲击40万台销量规模飞。” 陈桂祥进一步表示履悔惹:“北汽威旺的MPV稀狡袍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹭俄村。2017年的销量重点会集中在M50F上实,到2018年也会有全新产品上市开。”    今年8月16日认途抠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线歉,对于转型中的北汽威旺滦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型厩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品履炬犊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来澜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”次。在陈桂祥看来稿疥骇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颓咐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势社。    二圣睫旦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品韶枢抚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求徘百。M50F具备明显的高颜值特征吮汹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凑笛洪。而做到高颜值并不容易耿,陈桂祥向网上车市透露史剑度:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发途毙笨。    从内饰来说蔚,新车的设计均由轿车化标准打造写蹿性,其配置在科技感攀侧、智能化上都有出色的表现耿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蚀危。同时橙辈撑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吗炊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痰干答,智能化水平足以媲美合资品牌垃辩。 在性能方面想,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速簧沦,进一步满足消费者的需求粟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台螺济,到2020年威旺规划40万台的销量龚俏醚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揪。未来将在夯实MPV市场的同时唐,进一步做好SUV市场尖梆虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧膝脑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粉旱处,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闲烷倾:苏州吉姆西呢级蠢、苏州金龙喉芜、深圳五洲龙勘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叹抒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴栓,并对吉姆西取消整车生产资质袒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筏稿,追回补贴资金辽女。    根据通报篡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查豹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狡尺。不过富,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汇伤磕。 补贴新能源汽车的依据何在篮递崇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雀袒枯。市场经济最需要的是诚信熊扒。但是费,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倪墨栖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟确栈Γ害酞寺。部分领域缺少应有的制度约束抖,秩序甚至失范暗茹破,这并不稀奇公,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磺厩桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饺欢。尤其值得一提的是那换,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唯炔孙。在这一目标之中举腻,财政也被赋予了其应有的定位物诡尼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”节。中国社会的根本性变化需要处理好市场捅券坛、社会与政府的关系叉继。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件柔。新能源汽车市场同样是市潮饴钡亍,从根本上说盛荒粟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥塘沮。新能源汽车骗补问题的源头坡纹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琉。    当然拾龚青,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寒布,不是市场取代政府哗停你,而是市场和政府有主有次坍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖貉灰。说时容易做时难敦竞谁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粒零磷。补多少轮,怎么补介钞帕,补贴如何管理等等搬秽牟,同样都是难题陶仁。    为什么要补贴新能源汽车含江?可以摆出来的理由不外乎如下嚏较:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钎焕鹅,只要予以补贴骇敲凑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茬。这么说不是没有道理付。新能源汽车一开始难以实现规模化生产靠垮四,成本较高炊。有了补贴角就钨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肠凹烁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猛。只要有足够的补贴弘汞,新能源汽车的发展肯定会更顺利挎馈北。    但是徒爸,有了补贴秦燃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗第互?新能源汽车发展的关键在于技术蹄猴。有钱就会有技术吗青方撤?这才是问题的关键虹乐。的确孔枢挞,现实中有许多技术是可以花钱买来的即情屡。但是菇,先进技术不见得能买得到捐培床。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痊实。各大汽车企业也在努力开发新技术漆啸矛。在这样的条件下夺枫遍,新能源汽车的发展方向都是问题徒八,怎么会有可供市场销售的先进技术滦畔顶?有了钱琳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入圣新,但是蚊歼烂,研发投入增加兔赤,并不等于研发就一定会成功目。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议枚垫,没有确定性的目标搜,研发投入的针对性也不可能太强角舌。在这样的发展阶段阂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堕啃欢,让市场自行选择合适的技术唇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妨麻宠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胳腥舍。优势到底有多大甩锣茎,得看技术胎蠕描。电池靠电力供应轮杰,由于中国电力主要是火电节拟浪,最终提供汽车动力的是煤炭事。只不过挽柑乓,煤炭发电地可能不是汽车使用地段孟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磷。污染是否减少憨悔畅,还得看耗电量的多少舅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疚苫蓬。之后顾暇悲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歧库伐。传统汽车汽油有不同等级咳秘惨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饱脑臀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源麻,这也会带来一定的污染烧忱。这都是比较时需要注意的项烁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堕、充电不是特别方便的条件下镣,混合动力有助于新能源汽车的发展土糯,但问题是掏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胆?充电不便就不充娥平,将“新能源汽车”当传统汽车使用肺法纽,也不是什么新闻兴。还有劲触呐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比圭佳稳,到底改善了多少能源使用状况即慧?太阳能利用技术的改进玩库豁,可能是新能源汽车发展的重要方向嗽缝坤。太阳能丰富弟夹拈,足够人类使用付,但是目前利用技术较为低下石凤,妨碍了太阳能汽车的发展疥。石墨烯等新型材料的使用慧,有许多未知数倘,也意味着有许多新的发展空间旱喝煌。虽然空间多大未可知费,但不确定性的存在正好给市场提供了机会麓邦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现崎未皮?政府在新能源汽车上的补贴较多四。包括中央和地方财政补贴在内存嫡钱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴董覆。补贴力度惊人缮,这是骗补的根本动力芳坪。当然梧淳,骗补还只是个别现象衡潮郝,或者说只是占全部补贴的一小部分彪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断眯。如果问题的分析只是到此为止湃剂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隋唐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歧通,只有寥寥几个魄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑篮亮。这些企业不是小打小闹的企业庞临,从某种意义上文社,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虽疙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勿钮。这些企业按照正常情况下舅泊笆,应该合法经营才是薪发,为什么要去做骗取补贴的事沟棉?从企业层面来看画且碑,这是市场经济仍然不够成熟的表现剐娄。在成熟的市场经济下火邵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帅,至少应该是诚信经营的诵韩。骗补肯定事出有因枢疚酸。    值得我们拷问的是蚀翱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题床踩?大企业铤而走险裴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瘸,企业不必费太大劲就可以做到添许,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墨耸毫,倘若没有足够的补贴蓉杠秒,新能源汽车业务也是难以经营下去的沪力。    政府花钱是要讲收益的化廓廷。动用公共资源蜂磋洁,就必须将事情说清楚岭捐。最终写车,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烩。评价报告应该说明补贴的总耗费侮幂、补贴去向以及效果红惟疤。这是国家治理现代化所不可或缺的屋腑。每笔财政款项都应该用到刀刃上既韦,都应该得到其应有的收益狮。算总账瓣剂木,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吾匪苛,这个判断并不容易做到派咖黑。仅仅纵向比较是不够的稳高刮,我们还需要横向比较司岗搂,中国新能源汽车行业与世界同行相比揪,地位是下降了蓟,还是上升了冉。如果上升吹负呻,那么上升到什么样的地位宿?如果下降米,那么下降的程度又如何晚?即使有了指标数据耙,争议仍然会持续下去寐。也许吝仇辨,我们可以通过其他指标来加以佐证客。    新能源汽车的受欢迎程度疼褐秆,显然就是一个不错的指标耻佰事。2015年新能源汽车销售了33万辆胯玻捅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掇赶鸵,那么实际销售数量更小惟铅胎。新能源车价格不低草痘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美豁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素效逃,更利于判断锤互圭。北京小汽车上牌需要摇号梢忌,但是新能源汽车的号是单独摇的家,且获得的难度大大小于传统汽车赤。这样备,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车田。他们选择的理由多是容易拿到车牌门且,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力爽统缆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖褂,还要摇号斗歧,获取牌照的难度和支付的代价都不斜夏磕妗,新能源汽车和牌照捆绑销售黑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便籍,于是他们也可能选择新能源汽车浪蕉憨。但就是这样疟副,新能源汽车仍然没有流行起来蹿。全国其他地方案缕,也未见新能源汽车充斥着整个市场处诲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩康瓢朵,但是侮哗,我们需要思考佛,这些成绩中炔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毫韩峡?一些城市为了招商引资是童,鼓励新能源汽车企业到当地投资光文伙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车行奠。“双赢”战略的实施腥绿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乐羚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进偷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓉彻,这样的不对称竞争扶持想,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酷律。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尘商躬,是对新能源汽车价廉物美的期待疆恳,是对节能减排效果的期待谦累涣,是对先进技术发展的期待碳。这些期待都是合情合理的叛晃。但是矢,供给侧结构性改革还未到位适,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钮图蕊,这才是问题的关键噶薪凹。即使要给新能源汽车补贴陷插梳,也应该考虑补贴的环节闹嫩,考虑补贴的对象情吮桨,考虑补贴的效果临钳刃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鹤喀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钎筹,不能有效激励新能源汽车技术的进步笛。如果一定需要新能源汽车补贴祥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效新官泵。这样的补贴有点后期资助的味道江,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痛。但是色瓜菇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术告,那么它就在这个行业有了竞争优势茸,实际上不需要任何补贴怯,就可以经营得比其他企业要好既。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争想辽闹,扭曲市场行为庞标。而且来陵涉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展得矮袭。新兴技术的成长在萌芽状态靛,可能没有竞争力拾,但是解汞吹,经过一段时间的发展之后董迷,就可能显示出新技术的力量垒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兼寡斤,今天领先的技术默,到了明天就可能落后须。这是技术发展的规律性所决定的层吹剂。为此盗欺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雇谭检,因为未来的不确定性滑坪,没有人能够确定未来的真正技术路线堂剔。留出市场成长的足够空间帘号,可能比别的做法更加重要鞘。骗补问题的出现汹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袒烈型。    基于现状喇弄娜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赏挽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蟹。这些年的财政补贴峡缔毁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哆淳惦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脖。相反信喀,效率不够高的补贴佰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剔辞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芯缔旗。现有的补贴如果不是投向终端层舅,而是投向技术研发期负,会不会效果更好点呢琼凳荣?个人汽车消费纯粹是私人事务鼎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吾戊碳。骗补问题的暴露潭拉傻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会身叫瞥。补贴本来就在退出皮蹬贩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瀑。补贴旨在鼓励研发惮氰,鼓励新能源汽车技术的发展究脐,而不是其他具体的消费目标缆律。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是效,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迫。这样的技术支撑出来的产品隘仿渴,还不能满足消费者的出行需求趴道。财政补贴可以退出开茨垫,但可以通过科研经费资助的方式承,鼓励新能源汽车技术革新断粮。同样的钱故帝,花在科研上的效果泌涸激,可能比直接补贴消费更加有效呜蔽拇。创新驱动发展战略的实施葱,从根本上看配,需要依靠的是技术创新容没裸。在技术创新上多投入巨角,并注意投入的有效性誊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雄丁痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  今年7月底图,在2016年世界500强排行榜中投徒芦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奥骇坍,比去年跃升47位腿,排名第160厦础祭,引起国内外企业界桶慌、尤其是汽车业界的瞩目方。    今年圈乾氰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头文拌。恰好是在10年前颊看篱,徐和谊出任北汽集团董事长屏康刻,策划传、主导杆、实施了令北汽集团由乱到治匣板煞,由小到大杭速,由弱变强的变革年,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悄锑稻、有益跨唤、独到的成功尝试间继。但是崇拇梅,当中国经济网记者约请徐和谊把妮快,请他以《老徐和北汽这十年》为题坤萎山,谈一谈自己与北汽集团时迪饭围,徐和谊温和浇、憨厚地笑着说谈疤呐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祭厂,少谈城甭吮,少写忿豢。    于是凯,在不久前的一个上午垢恍,在北汽集团的一个会议室里点,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琅厦。今天是系列报道的第一篇萌。   当时擎地蔚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路供,实现跨越式发展”的战略排,以及构建整车杜、零部件科苦、研发携黄漏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圈褪尼。“老徐这人的特点就是说话算话霸哀,真抓实干士。眼瞅着北京汽车研究总院汤唐、海纳川汽车部件敝坛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乐虏倡、新板块一个接一个地建立起来筐,形成有力的链条棉底,轻装上阵雄祭,并有序运转”家捶负。 北汽集团党委书记列、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展席,连续多年蝉联世界第一牵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凤遁品。    世界汽车产业的竞争是国际化的镶苹伶、规模化的砂旧秤,更确切地说是集团化的匆铰即。观全球汽车产业格局鸽稳共,能够称得上汽车集团的揣囤骇,美国有通用探斥、福特拇,德国有大众句相任、奔驰瞧够、宝马架霜嵌,日本有丰田贾坎恼、本田嗣盎牢,法国有雷诺-日产环、标致-雪铁龙文皋,韩国有现代-起亚雾互,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讽坟畴,谈到中国的某一“汽车集团”惭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到畴茄互,没有自己的品牌和产品慈捶,不就是一家投资公司吗膛迸?算什么汽车集团!    每年手刷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名库浑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毫马人,不但被大众浩郊鸡、丰田桐绣、通用们甩出几条街杜欢受,也常常被长安炔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑良。    因此炒歇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慧是,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展试仟拢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题殴酿唉。    过去10年间肩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呢寺脊,在汽车产业集团化方面做了大胆称墙锈、有益的尝试婆闺徒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体釜美,逐渐培育烽龟碎、锻炼成为一家颇具规男纾和实力的汽车集团忍,在研发松、制造匠、人才四、创新歪脚、管理等各方面实现了标准化蟹诧粗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鳖喇枯,曾经拥有一定的基础和财富惮逢,令人期冀;同时讥,由于分散化蕾驾棱、碎片化百囤,更存留令人难以释怀的遗憾肌钠。    北京轿车工业与一汽兑拎萄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乒十坍,有考证甚至认为提翰陆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兄曙测。    据汽车老人陈祖涛回忆接层膘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镶砂,北京生产的轿车最早使用了自动挡暮,而对手只是手动挡蕉髓凑。    上世纪六七十年代炒嗣就,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北能变,成为一个时代的记忆壳斑郡。    而同期戳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烁苟,遥相呼应的沸赡轨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞠。    改革开放后镜劫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钩。    到上世纪90年代馁凭角,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨踏、称王称霸穗吓车。    特别是2002年藕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惩帕,也创下了高速成长的纪录女丘乳。 北京牌212越野车    可惜的是息奥,在这些看似个个突出的单体层面之上嚼盯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搭柔,除却福田与现代乔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伐,还被同行作为茶余饭后的笑料荡。整车企业尚且如此工,北汽的零部件企业就更加不堪了厂灵栓。由于资金寇谐删、技术和观念等原因辽群,大都跟不上主机厂的技术升级繁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鞠,有的企业已不得不靠出租房屋度日坚。    忆起十年前上任之初的状况兰,徐和谊对中国经济网记者说告,当时的北汽一盘散沙凳掳,特别松散兄办啦,单打独斗聚,各自为政精身,互相内讧帮疙,效率低下……照此走下去付弗,“没戏骋肆都,一点戏都没有”!他边说边摇头覆掠。    由于资产结构的相对分散诽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业固江炉。日常运作中擞捷呐,大多只是履行政府赋予的出资人权力良构,无法形成一个科学的集中管理机构牢奇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卿,深入企业经营管理了百我睦。    2006年10月底枢瀑,徐和谊出任北汽控股公司董事长容,恰逢“十一五”开局之年浦,他率领北汽以科学发展观为统领蚊妨溪,对产业结构和发展战略进行了全面皋栓房、系统歉姑纬、有效的调整翔蠢。    有北汽中层管理者清楚地记得龋寺炼,当时脚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晃播品,实现跨越式发展”的战略斑危翔,以及构建整车稼童搏、零部件怕节、研发韦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荣。他说零舜,“老徐这人的特点就是说话算话裸,真抓实干付。眼瞅着北京汽车研究总院良、海纳川汽车部件踞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗜寞、新板块一个接一个地建立起来性硷躺,形成有力的链条辑胯僵,轻装上阵魏桑,并有序运转”饥。    到2009年旱衰北,短短3年时间控,汽车年销量突破100万辆大关堑,销售收入突破1000亿菜丁,北汽集团化战略初见成效丧。 2016年龟韩诗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裤嘉,公司治理结构进一步完善缝词,集团的功能定位更加清晰;同时沛赐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钠防,并将在人才吸引荆畦肋、产业链完善及兼并重组中怠钩描,发挥出更加高效的运营效率姆。而外界则普遍认为蜗,名称的变更固,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源其,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泥哇。    “北汽控股更名为北汽集团陈,是北京汽车工业的领导体制殿垫八、管理体制的一次重大突破煎奢词,找到了北京汽车奇说、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”犁派赂,徐和谊当时说喘凡婆。    随后素乔陡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团位的,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标廉阜。根据规划绍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搂,大力发展自主品牌风筋朔,完善和打造全产业链挡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洽枯,进入世界500强厘节款。    “说到做到挪葛眷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“面骡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破籍,战略性新兴产业蓄势待发苟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茶腿极,各项增长指标位居中国汽车行业前列林,成为近几年来最具成长性的企业集团浮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚钨:李芳" "   姚景源认为逃加妮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赁篇,而产业政策需要与时俱进捌。    杨裕生表示蝎:应适时推动电动汽车市场化诚哼,也就是补贴退坡芍,一直到取消补贴尽脆隙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忍馅舜。但是墩鹅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甸,不宜鼓励修本龋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扁嫌迟。    侯云春指出娩,新能源汽车发展需要在供需两端发力恭,两手并用融,推动新能源汽车健康发展挂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辜,表明在国家相关政策的助推之下洁铣馈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寄叭啃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题僧砍檀。其中继逛怕,规模巨大朔妓、涉及金额超10亿元的骗补事实氏潦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”童陶题。昨天菇,几位专家学者的观点引起关注犁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用承炯林。对此练胸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宋婚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镐凛藕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苫砍、必要性的措施惨殿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盘,政府对于新能源汽车产业要进行干预川,而关键问题是怎么干预撕饰,干预什么乓阜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裂对靖,而产业政策需要与时俱进”兄陛匈,他谈到燃兽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用壁恳隘,并提出产业政策应该遵循四个原则废芳郊。一是产业政策不能替代市称帽迓怼;二是产业政策要管产业灭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物潍及匙。    杨裕生也认为聘馆,目前的补贴政策有两大问题勃竣,一是单车补贴过高互,二是补贴总额高沙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涵券,副作用很大前。    在新能源产业层面搁,杨裕生表示落:“应适时推动电动汽车市场化淋勺,也就是补贴退坡朵,一直到取消补贴晦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狠纪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”偷订。在技术层面焚绒寐,杨裕生认为筐俗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磨犬护,第二就是发展不补贴枯敲剖、已经市场化的低速车卡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高教假暮,不宜鼓励袜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溃卤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仕烁庞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出愁登屠,新能源汽车发展需要在供需两端发力旅阔,两手并用瀑,推动新能源汽车健康发展枚。    侯云春解释说悍太围:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力适笑。一方面大家喜欢用煌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娘谐联,政府和企业共同努力佛,使得新能源汽车能满足消费者的需求碎戳拣,开拓新能源汽车的市场到皆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  如果我们做好准备的话评,赢家当然是我们委。我们不担心其他的涵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务然僳谐,我觉得只要我们做得好恰,一点都不用担心痹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日但扭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耻擞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秋啸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授说,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访漓。其中特别谈及奥迪与数字化肖徽钾。    施泰德说晃丹离,到2025年以前颊峭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢日?汽车行业正在经历一场变革伐。对我们来说宿,有一个非常重要的关键词师:数字化儡绒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸿鞋逞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说农哨保,我们眼下所处的时代玖,奥迪科技一直处于领先地位腹,并不断进行新的突破脐侣佳。对于数字化静唉培,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凭存板。到2020年时臀社,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验班群,这也是我们引领未来的一种设计苍,包括其他顶级科技连酿,包括我们的传感器姐胆秋、雷达岗、激光大灯等头遍拌,都会进一步巩固奥迪的领先地位界虱色。    施泰德说涤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碎骄,我们会全身心地投入到这一点窖寂,包括3D地图等磨,导航等应用叼。对我们来说菇惭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值觅。当然痉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甫俺灵。    在回答有记者问社:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势薪态,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莽驼,有哪些优势饯该昆?在这场竞争中磋澎梆,谁会获胜”的问题时沉烂酵,施泰德表示钡:如果我们做好准备的话速剔屯,赢家当然是我们殊。我们不担心其他的喜暮纹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膏,我觉得只要我们做得好伯檀,一点都不用担心欣。    施泰德强调林含,在某种意义上帮酒,我们也是一个初创企业熔瓣。其实埂沥,奥迪有很多细分部门硼感嘎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作闹粪玩。如果没有这样的合作妻社络,你很难相信拴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庙,我们能够成功地实现自动泊车炒考、自动驾驶等沟昆。    施泰德预计瓦,2017年吵粱熟,我们要推出新的奥迪A8经,自动驾驶的时速能够达到60公里戊雄侯,没有别的厂商做到这一点剧。如果我们明年能做到这一点的话够,我们又再次地印证奥迪的“突破科技斜,启迪未来”逃可邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎橇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缔跋瓶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕连武。庆典活动前夕邢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蜗删抬。一汽-大众汽车有限公司董事翔、总经理张丕杰除了对政府菠砷、经销商眠歉尺、员工清铃炽、用户等的支持表示感谢外娘惰,他也坦言泥铆禄,在新能源箍、“互联网+”等方面霞弯,一汽-大众起步比较晚搐当,这些短板正在引起高度关注钾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子槽,“因为有你鲤薪,心存感激”酞犀奸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肝炒,来感激这25来帮助我们成长的所有人培。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芜律犊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涟惕。从前辈讲起漓厦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裸统磕,还有陆林奎等等的领导臀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屠橇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫩。   25年来粕,我们要感谢的人非常多供都。感谢国家和政府的支持与帮助屉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钙椭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行礁涕。例如成都狗,成都今年是高温天气入滇,最高气温是37.5度而且是持续的莎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活课,政府部门给予了很大的支持和帮助肮酬。   我们要感谢1250万用户捞弄唐,感谢他们的选择和信任裁仿。一汽-大众从项目开始建立势骇,一直到第一款捷达开始投产善伦,捷达在市场上并不是一帆风顺的乌,它的初期是走过了一段曲折的道路暴晃。正是在困难的时候靶痞播,是客户帮助了我们胜扳惨、鼓励了我们唬差。还记得在困难的时候供盼犬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捆妊穗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔽队。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冯弥。一汽-大众的员工非常的进绕仗场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化始、吃苦耐劳途罐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬委,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涕激。大家知道一年365天峰,如果周六周日全休息就要去掉52天森此,把所有的节假日都去掉计蜡摔,标准工作日应该是250天炊舱虚,工厂的康采恩标准就是由此设计珐怠。而我们加班到300天卤,320天是常有的事旅朽,员工非常辛苦葛渴,所以在这敲嘉躲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狭。   要感谢中德双方的股东菜。要感谢他们具有前瞻性战决策编撅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开容哥。一汽-大众的建立内舒碾,当时在中国的汽车合资企业乌骆,一汽-大众成立的时候也不过就两家蜗翘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胆,股东双方做了前瞻性的战略决策羚,才有了一汽-大众屁矾,我们要特别感谢中德双方凹。   在一汽-大众发展过程中碾,比如一汽-大众西部战略梯贸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鳖。一汽-大众在西部建厂的时候鸽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戮麓。现在在西部的生产基地亢娶,今年他们的产量突破65万辆斑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屯诫,在股东的决策上由一汽-大众执行的白,也取得很好的效果媚。此外栏吻,还要感谢1200多家的经销商实编巨、700多家的核心供应商合作伙伴程璃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展极、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盯快筒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陕公哄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缮场间,中国适合于家用的车型非常少访定扭。25年来蹈妥码,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仕,上缴税金3700亿元达。从一个品牌一款产品发展到拥有大众璃排侈、奥迪两大品牌12大系列产品怕郸。   25年来诺楷闭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垮思哪,带动了中国汽车工业质量意识的提升恃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量降,一汽-大众是领先的铣。同时轰吓赖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主危恐青。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浦垒查。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展祷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹤。首先百,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俯。一汽-大众的体系不是一天打造出来死,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的齿。   其次恍,一汽-大众拥有一套完整哭潭、标准的制度和流程的有力保证喀计办。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰甭,制度和流程是保证面潞豌。   再次彭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炭,在经营发展过程中有很多难题需要解决儒,有很多矛盾需要平衡魂宦跑,用什么样的标准来平衡翟逆惹?底线是什么师?那就是质量签。一汽-大众一直坚持质量至上汕穆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奖疲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承穗雌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寒,这也是质量至上的战略要求臀绩烈。   此外搭,高品质的人才苹炭,具有工匠精神的员工脖涣怪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芯、传承的文化也是高品质匠杆,得到的技能训练也是高品质千。拥有和企业共担风险的合作伙伴芭矫,无论是过去郎黄、现在还是将来都是这样陕枫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抖材努。一汽-大众在自身发展的同时损寺另,也考虑到了整个供应链的协同发展陪沧扣,对于整个价值链会有高品质的要求普谱煎。   最后丘,一汽-大众在努力践行企业社会责任崩肮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辜和。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候十持,也得到了社会各界对企业的尊重和支持犁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陆愤,既要总结经验和收获介雷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训量课蛋、走了哪些弯路善唾杜,下一步应该怎样避免娩。   如果说到过去的不足笛,SUV细分市场比例快速提升箔,一汽-大众对此准备是不足的袍棱,对新能源褐庐搬、“互联网+”等方面的起步也比较晚豪躬。一汽-大众对于未来仍然充满信心共,这些短板正在引起高度关注残唐爬,企业正在考虑这块短板如何去克服陵感。   2014年啥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惰剂冬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望多。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来申胺吻。   面向未来纶目,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膳,保持创新抚、驱动发展渭,并释放出更强的增长动力脐篓棵。同时弥鹅,也会与各方伙伴实现合作爆返稀,实现更为广泛的互利共赢堂贤藐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阜,不断回报政府喀泄瞳、回报股东履歉、回报社会酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎阿拌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访味菩踩。他表示赋诲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位聪晴,并将继续保持限量生产以追求独特性勺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来对投顿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帘妹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坤蛾纳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盒怖匹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杠鹃垄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拱垢。业界有所疑虑的是诗囱琴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辉。   对此涉奥讳,薄亚铭向记者表示陕副,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陋吕安,但都不是便宜的车型凄梳。Levante的价格达到了100万元左右臼聚,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹈贤确,在产品定位上依旧不低希龄诞。同时栋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冈煎,依旧走高端化路线枪。薄亚铭还讲到蚂拒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司平,不会把目标提高到每年20万辆掂拉、30万辆的水平惯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沁咐炬,所以我们能保持品牌的专属性托。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尚,他表示辣绘曙:本次车展上上市的新款总裁车型邻,除了在产品上进行了升级外伶鄙烂,还提供了多种个性装备罢程,客户可以从中选择很多种搭配缄论忿。此外届,新车在性能上的提升显著傅俺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吩、动力最强的四门轿车兽。   此外阀缅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骂抠,开始尝试电商销售模式闲棵星。薄亚铭认为凶兜加,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酮磊把,因为中国市场的客户已经变化虱连胺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的衬醒存,现在有很多人都用手机去买东西吠,这是市场发展的趋势惹廓嫩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拧哪勺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式物勾,即用户车主首付车款后期围,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司揭价,到整个租期满了以后辑立日,这辆车的物权就归给该车主捣棺卯,该模式类似于分期购买藤。   薄亚铭说呵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宋来,但是在中国市场还是刚刚起步蒋滩缉,有一些量产车会采用这样的方式做并,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”响荡入。他还表示窘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斥,其实反响真的是挺不错的蓖。尤其是北京恨、上海这样的限牌城市当缅诺。通过租赁的形式矢旱砰,牌照将打包在租赁费用里面颧倍竿。当车主买到车椿稿,即启动融资租赁手续蹄,拿到车辆牌照厩嘉,不用为没有牌照而担心味乡秒。如果是企业车主倒拴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垦,是非常划算的徒冗遂。”目前界败,该项目仍处于试水阶段兜杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠嚏捂:李芳" "新能源的发展将,是大势所趋柒闲,但具体方向水室饥,也扑朔迷离握梗奇。    电动车会成为未来的主流吗逛乃?现今的新能源汽车产业健康吗献?什么样的新能源政策更适合我国国情底袱?    2016年9月2日吵骚,在2016泰达汽车论坛上擂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尸使,他认为枷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寐赡,恐怕不可持续巾陀填,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戎,何光远认为静肖瑞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溶梁藉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逛膘息,这位87岁的老人谈起汽车工业堵沙,依然有些动情缮劫模。谈到电动车发展蜂皖,他认为糯,把电动车归为新能源汽车是不合适的温琴仇。因为岸概,第一委,电不是新能源香垂,第二卷,电动车也不是新东西燃舰手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怯套,电动车诞生在1834年飞,是英国人罗伯特·安德森发明的缺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鼓饭匹。    何光远认为拱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兢,不科学霸物挝,应该给它正名杉恃鸽,就叫“电动车”秆,或者是纯电动车翱斥。何光远认为暖,电动车国家政策的支持力度非常高沪,所以它现在发展比较快熟,去年生产了30多万台蓖看,但它还是有很大的局限性龋诵。首先吓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扦费,可以长途旅行使用罢呢。即使快充也得半小时以后寸隘,但是经乘校快充的话恍,这个电池的寿命也会减少儒,慢充就需要几个小时参,充电的时间很长唉盾清。另外俊促氢,行驶的里程很短博兑,有一百几十公力就了不得了澎,就是很好的电动车了佳埂信。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘁,我认为不可能持续氓辈。”何光远说火磊,很多企业是因为补贴才做电动车沏朝剧,事实上羚睛,内燃机节能潜力还非常大夺,缸内直喷技术化姆霸、柴油机的高压共轨技术媚侣洛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朗烁湿,因此擎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峨溃拘,不能被动曳グ恰,节能是最大的减排菱告峦。    甲醇车大有前途    现在抄懈灌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战岭扔市,因此双,各国都在研究替代能源与新能源汽车幕按。美国韶旅、欧洲牛烩龋、日本簇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洁寥禾,但因为资源禀赋不同朔,所以技术路线也有所不同汕豌。    何光远介绍说勃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题薄,在某种意义上讲耙描参,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浇,虽然同为乙醇律臂唾,但着眼点不同;日本缺乏资源捍,自身资源利用问题不突出诺商壁,因此呈叼筐,把提高汽车燃油经济性作为首雅樘夜弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茸巾惯,日本也在搞甲醇的研究碴亢弊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卫吵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线活。    在能源蘑辰、交通划幕、环境耍开、经济四位一体的框架之下何桐骂,中国又该如何考虑替代能源的问题堕头?    一直以来狈堑,煤炭是我国的主体能源蠢,占我国能源消费总量的66%至70%筹侨。何光远认为贪烈享,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乃。推进我国能源生产和消费革命倦蒜净,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路错偶竿。而在煤炭发电供热的同时谋绦,可以产出甲醇筒陷,可以为内燃机提供燃料碳,所以拭冠卷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虎、高效利用是紧密联系的闯。    此前撂芬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点攘咯扣,这4个省基本上就是产煤大省马叔、山西缝蔚撅、陕西蟹距挎、甘肃谋、贵州克、上海市量逆驰。现在规模最大的是山西垄控陪、贵州虫鹃,其次是陕西岗。    何光远介绍说放恫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挎伐宠,车都经过天津检测中心检测科卫闲,上了公告袖,经济性也是最好的杉。“我去看了加注站嗅,M100甲醇100%烧甲醇速订,2.2元/升惋齿,现在已经降到1.7元/升了橙。一个半甲醇就可以代替一个汽油锻。所以说钢单,甲醇还是很有希望的呸登。”    今年3月份花叛,工信部涧建巨、科技部嗽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点律虽戏,验收的专家组由何光远担任组长去验收菇弗。何光远透露说茨莽,山西验收以后默肩角,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞳,开会以后形成了正式的报告泥。现在伞蟹,在各个部门已经会签完了娩钠冈,在等高层领导做最后批示反枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹恳瓮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题污,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泼禄班,力邀政府献霖、行业布袱、企业咸夹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放,寻求产业发展有效途径通。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滔喇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虎、先生们竭力尼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容限嗓缮。今天府撤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文薄逢啸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勒凛剿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报触限觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匠,解决大家的疑惑腑溺任,为什么要改革届裤?现在存在什么样的问题徘匿?第二蜕,改革改了什么东廊?主要内容荡、实施步骤兔淮、目标居、原则祥吩揪、政策选择等等现。第三耪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怜嘛,改革试点取得了哪些成效干柿跺,用一些数据和大家进行汇报逛曙。第四剂钦妻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望相。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件康咐温,从国际上来看拖,自上世纪不管是美国挪喘、欧洲商眯告、澳洲还是近邻日本腺紊、韩国融光、台湾等等念们奴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弦,至于费率为什么要管制修翱绞?为什么要放开急糙堪?这个也可以做一篇大的题目鲸翟坞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渐弘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绢疟痘,逐步地向由保险公司自主制定转化逃互,定价因子的选择就是什么样的车保费高检悉突、什么样的车保费低隧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恨膊。   但是孪慰踩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秆兔令,还不能叫现在完成时纠。比如说美国若干个州存想,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的签,因为不同的政策取向有各自的利弊似娜,这也是一个非常复杂的政策选择过程绘休估。   从国际保险市场改革发展的经验来看使,改革前和改革后请晤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竟膏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化些顿、复杂化乾,定价更趋精细化芭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应席思饯。在澳洲一些国家肠版奴,改革前超额承保利润改革之后就消失了糜蹿。对于我国来说伐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阿烫,从2011年开始社会或者舆论扇股、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脯黄,行业本身也长期苦于在低水平睹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级笔。另外讹蓄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唇,在这些方方面面力量推动下坦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作费。   在改革之前是什么状况玩湾?简单跟大家介绍一下狙。从人民银行管理保险行业开始吹痪锰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的爬,在保监会接手车险市场之后杭嘿,也是保监会统颁条款费率秸排,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巍凡烽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态么完查,整个行业亏损搬侈、消费者投诉也比较多私痪吧,所以到了2006年的时候郸来藉,这个改革又走了一个相对回头的道路浦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谈深,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微可姓戒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态椽吮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剃,比如说行业比较统一科黑,消费者认为条款费率比较容易理解村,恶性竞争的风险得到一定遏制社玫,但是负面作用大家可以看到拼,一个是条款法律风险很大课念,不能适时的随着道路交通环境病澜守、司法环境凭燎、社会经济生活环境的变化适时进行调整囊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔俊、无保不赔赏仆弟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑层。   第二坛好柬,在监管方面定位也不清晰放暴金。对于一个自主经营黔嗡恋、自负盈亏的保险企业啥,没有条款费率氯导测,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勿仙,改革发展没有动力富毛卑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力存拿,所以整个行业是在一种规墓芯睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骑配。   在2011年校瘦、2012年前后经过评估狸蘑父、反复的讨论底卸,其实当时市场上两种声音都很大桑眉饭,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓖揩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路替徊拓。经过反复的评估和权衡轻唉哆,也是在十八届三中全会的指导下巳脱瓦,改革的方向目标原则最终得以确立徒惧,这是在当时发布的两个文件软,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》土魔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标闪,比如说要提升行业的发展和服务水平蹿藏税,使价格更加合理崔女,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乖案、保障范围筏、服务都有一些诟卜琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鹊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向读。第一个是维护投保人保险的合法利益衫母。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坊媒。第三个原则是稳步审慎推进儡,根据一系列的国际比较研究厕慨怖,大家还是从中得到一定的经验和教训缚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果地,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衰。所以垮撮裤,最后选择的改革途径不是一步到位红,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蕉掠,它只是在长期的甚至六年跑结绵、八年肆毖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翠榔虎,这是改革的一个总体思路谰黄嘿,从条款咯、费率衬怀文、监管三个方面这是一个简单的概括年,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款录褪,大家不用仔细琢磨当中每一个字棠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猜,双方义务关系是怎样的标准化流程舒。   除了行业示范条款之外漓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充罚线搽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捌逛,不管是欧美还是台湾婪钨笺、日本淌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拴胶、百花齐放的状态全脖,因为每个合同涉及几千个字腔模,实际上膊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系箔墩恳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择漠弦惭。   在费率方面分成两个部分肯隧伞,一个是行业的保费水平陌申对,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业极,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰选,对于汽车来说莽漠裸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稗。所以在整个行业层面建立车险信息平台拘,收集各个公司历年来的承保理赔数据醇搂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漆孝委、科学的定价的参考澎相,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扇烤坏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耸。在行业基准保费方面逃畦,行业协会做了以下工作咸菏冲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刹里,在这个层面淋搅发,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平法赖嘎,其实是相当的弱氏,这么多年来的承保标的肩撮巫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名起狠、编码实际上都是不统一的蓟溃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纯推窘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杜始,这个数据库目前正在申请国家标准擞习,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翠蟹,对每一款车归集了二十多个基本的字段粱滩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倍罗膛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凰朴,给消费者购车提供了一定的参考氖梅手,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冕。   在行业提供费率参考的基础上鲤,保险公司它是怎么定价的嚏绘盟?现在也是大家很关心的一个问题泵辰镣,为什么有的车费率高吹懂蕊、有的车费率低港,为什么今年高明年低馆僻垮?在不同的分类当中有一些差异宋殴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孪诫访,分成从人因子和从车因子两大部分卞,每一类因子当中又有若干个维度扳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力埠、风险定价能力斯、风险管理能力自主制定的粉。   比如说舱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垄森、他的生活方式炊款、他的信用程度等等呜峰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侩扰柬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陵工讽,它的安全性邵、可维修性等等虱陶卧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险极莎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涕。   国际比较先进的保险公司糖,他们通常采用的定价因子矩诫拐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揽箱耐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娃架,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱就谷无,这个差异可能我们现在还难以接受芭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向醋。   总的来说份蹿澈,保险它产生和发展的基础是数字法则拭完邪,在大数据的发展背景下昧咸俱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溉氖。   前端越放开后端管的越紧靖,如果费率市场化以后跺涧奸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争借乌惩、整体亏损的这么一个状态嚎咀牛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痉。   实施步骤焕蚀沛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的褐耐。到今年6月30号为止拷,第一阶段的改革基本完成了偶关嚷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逆段,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羚坏庞,不同的索赔历史对应不同的费率烽沏邦,不同的车型对应不同的费率履阑骇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啊,这也是改革的目标沏汉呻,首先是平稳过渡绞叔晾。   下一步锤党,费率科学化锰、精准化玩肪、精细化程度会逐步的加深窘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翻始静。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场入短遂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梅,经过一年的改革试点息霸靠,消费者从全国范围来看龋顾攫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蠢俩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呕,对于高风险仓醇、高出险的消费者结旗娶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了村功饯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费上钝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讲勿竣、道路交通安全水平都得到一定的提高聚伟。   从行业的整体情况来看级抽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平麻,增速营改增以前是11个点替排,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骇,仍然是持续稳定增长推歌,这一增长是在保障范围扩大餐炮娟、车均保费下降的基础上实现的歼负丛,车险行业的承保效益基本保持稳定雌菊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标佛写,两个点的承保微利睹猜。   在保险行业层面来看尸,公司的定价水平闻七乒、服务能力在稳步提升的详剁。外部正效应也比较明显稳侮拣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点硅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系萎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势息伞,大家开车上路更审慎了孩论铜,小额案件在索赔的时候可能更理性了夯舜辆。   下一步工作峦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茄歼荤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丢境莎,也就是说除了违法犯罪不赔籍前,除了不可保风险不赔涸监,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靶傻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障推跑茨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围募,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饥、不同的投保人炯磺、不同的车型价格的差异会越来越大昆榔泰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牛,更好地提升保险公司的核心竞争力朔,也更好地促进道路交通安全丁量桶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炭衅零。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕连奶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋,力邀政府侯、行业诡顾购、企业订丰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喝裙坡,寻求产业发展有效途径烩构。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点崔。第一轰,SUV这几年是高速增长迹,我们做一个判断荡券,这个高速增长就要成为历史了拟滴埂,往后没有这么快了郎胚妙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点反兰,份额还会提高背汾钨。第二既挽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妒土蒜,就是份额和价位双提升寒菜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挠,之前是低价位提升份额疏毙,这次是价位在提升侈惜、份额也在提升漠寿。而且我们判断还具有可持续性绒炕滇。第三评,汽车厂商将会由过去的潘规、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强玻疚、弱者更弱守筏悸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宝。在此主要介绍前两个痪能,因为时间比较短侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势忍驼矫。从图中可以看到想米峭,从2007年开始鼻,SUV进到了一个高速增长的阶段萌迪木,连续九年年均增长率达到46%毒角,今年前七个月也比较快桓舅,增长38.6%阜。此外娥鸥扮,市场份额在迅速提升喜郴麓,今年1-7月份市场份额达到40%补绍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谋,过去几年每年4个百分点舞睛,去年涨了8个百分点夯湍潞,今年1-7月份又长了4个百分点急楼漠,自主品牌SUV占自主品牌的60%毖禾凉,SUV全面热炒竟墟,豪华车苏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高勾,下一步还有空间粮鞍彻。从这张图可以看出衔,一般的合资品牌潍惧壳,SUV比重还偏低爆瓮吩,豪华车和自主比较高堂褥杜,不同级别里面SUV占比较高淘额睹,不同价位车里SUV比重也很高扫浦,还有一线节交、二线硼僳递、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亥,不过一二三线的比重是去年的数据钨炉荡,今年前七个月是四十了咀脸沧,今年没有注册数据可以看得出来恼纹。   但是寿,我们说这些年玻彪肃,suv领域基本没有在空白市场休惶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逆竟,需求就会出现放缓的趋势诵惕晾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擦翅覆,2012年-2015年逐月都是向上提升的辜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搏沁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唉伦匡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了管。相对于去年捣,虽然今年全年涨了5个点踩界,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了女巍淋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了同蓟。   但是千卿,我们说还有增长的空间瘟刷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妨侍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况令南谜,大家可以看得出来叉篱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屎,大约在20%左右禾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堕、加拿大腹败、俄罗斯这些国家撇枢。这些国家总的来看是地广人习傧蕖,SUV占比比较高局浇,人口密度比较高的SUV占比比较低抗,但是也不完全成立退透崔,韩国人口密度也很高但是SUV很高俩钒叹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帛,这不完全成立类抡,这两类国家的情况是存在的遁墒芬。   如果跟美国相比溯僧,美国是把皮卡不作为乘用车梧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幢,与宽口径比还有11个百分点绘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狗硷膊,五十多不一定是峰值点蜜蛊尘。   另外关卯私,欧洲这几个国家碾觅,虽然SUV占比低欧,但是比重也在提升矢曙,从8%涨到25%疯模昆,SUV的热潮是全球性的仙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畴,美国淖、加拿大这些SUV占比高的国家鸵肚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挤,大部分来讲可以占到40%左右潍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秀,欧洲这些国家就是两类氰,我国应该是随着美国袱藐酷、加拿大诡般安、欧洲这个情况律讼,因为我们已经占到40%的份额了触,如果按这个去计算必粟狄,中国的三厢轿车是48.4%通,还应该有十个百分点的下降空间趟嘲,下降去给谁狡粕痴?基本上是SUV钠湾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升末,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氮卸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肃,这就是我们对SUV的一个基本判断功。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化季,就是份额和价位双提升怒培叼,这是非常不容易出现的一个现象陛,如果把它拉得更长一点看囤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段价挫谜,2000-2010年连续提高了始秤逢,最近这几年不太好涂档钝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棱阑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巢猩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芳,2004年形、2008年侍裂厢、2011年搞嘲、2014年奇瞄晴,其他年份至少是相等的拇,大部分年份是比它高炯誊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灯脆。   现在一个更积极的情况来看迹任翁,就是我们的份额在提高勒,如果以总体的市场为100的话创叼摧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咎识,如果以生产量为一百的话渺溜,我们的自主品牌已经占到了35%纹,其中提高最快的就是SUV赁捣梳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捐,它占到了一半以上的份额缅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碗迫,以轿车为一百沦司莫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敦秋,连续几年都在下降海,轿车竞争力在下降席骏射。但是自主品牌总体上的份额在提高庭纳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车括味烤,这个销量在提升葛,低价位的车销量在下降乾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长常瑟,增长最多的就在这个5-15万区间激翻。以自主品牌自身为一百的话廊醒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%圣,现在只降到了3.4%稀卿敢,而5-8万的车这几年也在下降啥恫,增长最快的8-10万的车和10-15万的竭,这两个价位上涨的是非常的快侗特胳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吝,自主品牌的车价格明显在向上走孟体绊,这是一个积极的变化姆。   另外犁匪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陡诬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多微, 10-15万区间驼,自主品牌在里面也占到了28%侮毒鞘,这个变化是很积极的猛亭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的内窗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的餐污够,最高峰是2013年213万哀椽荆,去年降到164万壳,但是SUV在迅速地扩张默兔,大家看这个SUV的比重垃,原来是二十多万辆到惟,去年到150多万辆库典,右边这个图是10-15万蜜观,更是靠SUV在拉动的济乏踢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争投剿纶,这是一个非常大的积极变化千滑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隶簇,这是GDTop的一个调查数据镭案镣,这个一百辆车出的事故故障率围颗睦,自主品牌在2003年有四百多个事故持,合资品牌现在也在下降乌玩,这两个差距正在缩懈鹌 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的报乒。   从产品的角度也可以感觉到陋眯,最近我们的一些新产品像奇瑞缴漠亥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价论恫漂,这就是一个积极的变化脑盯,这就预示着我们未来具有可持续性嗡闲恐。而且可以看出庐,如果以前二十名产品排名算的话猜尸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胎缚,一个长城C30一年卖了15万辆左右酬,前二十名里面我们有两个箱誊。2013年更少一点膳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宫,前十个里面已经有四个是自主品牌的怂甫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悔富瑟。   这几个发展量比较大的企业碾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的可欠,这也是积极变化窍够拟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量放膛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化师仟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈昊妗,国际市场南美洲鸵翰姬、亚洲停、东欧难、非洲是迅速扩张的市称淌巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荆措,我们产品出口大国全是这些国家侩伐嫩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家母,跟我们购买力差不多山刷,人口加在一起12亿铂委偏,跟中国市场差不多辽坟罢,换句话说中国市场去年卖了630万辆厘旦村,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤屯恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鹊醋楔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闭警拖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炒,传统汽车大有希望棠颂,至少应该平等地分配国家的力量割夸娩,在传统车和新能源抛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重很,力量投的也太重橇聊,下一步要对传统汽车给予足够重视妈耿叉,它完全有希望获得好的发展锤萎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迟耿啦,以前是高速逼盆,未来是中速歇瓶刚,它要抢别人的份额李宛。最近两年这个数据可以看一下绣,自主SUV郝嫡,连续几年50%-60%的增长坊睬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拳,这就说明这种竞争关系在发生变化辰,这是一个戚览萌。   第三个观点我们就一句话带过了吃尾,汽车厂商的格局要发生变化户蔷瓦,过去是大家共同进步酵班、共同分享发展成果埔,因为有年均30%多的增速雷耿氯,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞎腺椒,未来还要下降佃,大概8%左右或者稍微高一点泞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展继。另外合资内部也会竞争颊,自主内部还要竞争馁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乔实,大众占到33%貉虚,最高占到38%遍,就是中国销量占到全球销量曙,宝马搁量、现代题、PSA都占到了20%该赊,通用15.9%廊,如果把它的微车也加上超过25%扯浩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疗财,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谐陕,要么是维持全球地位通用肉蟹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叔,大家对中国市场都高度重视储珐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涉酵,我的速度要比别人的速度高浦,所以竞争更激烈鹅吩岭、自主更不用说了咖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌攀佳撂,大家都给予很高的期望翟,未来我们说竞争会非常的激烈立荷,而速度又会下来颅伦皇,所以未来的竞争格局跟以前不一样扯尉郸,以前叫分享簿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强警扒理、弱者更弱杭蚊眯,十四五就会出现兼并重组断,如果我们放开让更多的企业进来纱,我觉得这个可能局面会更快让斯伙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怠豆邦,最多明年还有一年宏帘线,但是它的速度比平均速度还是快一点攫,自主品牌大有希望槐,我说的是传统自主品牌谦概,传统汽车还不是新能源汽车哦枚态,另外格局会发生大的变化烙凹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙熄卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琅烙啼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迹锹谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拉某骑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫂蒜,力邀政府泉毋、行业端、企业僻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇皋扛,寻求产业发展有效途径寇。   以下为福田汽车集团副总裁受拍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晒。 福田汽车集团副总裁堂胖赐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奋耿、各位来宾跑头桅、女士们斧、先生们恳队扮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孙是,能够跟同行渴井慑、专家做一个交流学习伎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新魄鲁稳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享焚忱拢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篱泼低。从全球战略的视野来看卤,乘用车的全球化特征更加明显缓,很多轿车的平台会在全球市场销售办,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些霓卑。举个例子暑,如皮卡蚊篓砂,在北美皮卡占整车比重是很高的息棵,但是在中国冬斡扩,在欧洲卉酪,皮卡的量就很小怒掂。另外又如轻卡黔猜勿,现在它的亚洲化特征会比较明显识刺。还有重卡垛瀑,在欧洲都是偏平头的垛,北美则都是偏长头的能峰霉。所以商用车行业的区域特征很明显翁瑞心,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的默按。而在中国市炒⒎夼Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帮擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑芾谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的械,2010年达到了一个峰值429万辆入轨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势慧湾,去年是345万辆魂驴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咕伦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磐澳龋,主要的原因就是因为重化工行业惠巫,如煤炭懈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化署。另外整个物流行业的效率在提升陷疼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晤龄将。   随着市场竞争的加剧桑莎坞,行业整合也在加速磕,份额由2010年的44%提高到2015年53%钩叭操,再看一下今年商用车的情况遣茶抛,今年一到七月份销量略微增长憋醛谓,整个商用车行业增长2.4%署葱溉,我们判断是过了低谷瘫枫乌,所以下一步会有微幅增长睡柑。2.4%其中主要是载货车贡献的毫蒜,同比增长4.8%歉恨蔚,客车受微面的下滑豹,导致载客车下降了10个点花实。   关于未来的商用车市车菁菹埂,我想从四个维度分享一下我们的判断嘛妇炼。   第一是从宏观经济层面隋,从金融危机以后瞳净,全球市场增长的趋势是慢下来的蹦离,乘用车商用车的比例现在基本上在8乖偿:2叛建,但是进入“十三五”之后我们判断霜卜币,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赐,商用车因为是物流工具的企业枪谈摹,未来会有所好转翰藤青,但变化不会很大问乐讼。   从技术层面来看纬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敲,现在正在快速进入智能化的3.0时代氨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程げ侠浚快的砍敖。   未来的商用技术主要围绕着智能化迷峨、网联化兑传、电动化虫、环保化来追求汽车的高效躲牧、绿色锋盲仿、互联和安全蘑。   另外从中国的政策法规来看捶花,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盛茎,从客户需求来看赣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毛刻,推动了中国新能源车的高速发展忿狗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孙,同比增长102%魔咕筷,其中纯电动客车3万辆潭,同比增长176%残草。未来在城市公交以及城市物流及酪宫、环卫等方面拍馁,电动车还会有一个高速发展涟。   下面分享一下福田在科技创新狼摄耙、转型方面的一些经验和做法锨。   在商用车2010年达到高点之后堑亩竭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乌臀,加快掌握自主研发的核心竞争力丘。通过五年的发展来看癸次竞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的末。福田汽车目前的研发体系是两级送,一级是福田集团的研究总院集,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搜噶,曹博士也说裙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆排,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屋睬劲,是一个二级研发体系势即房。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程石妥、整车的集成以及耐氩贸海块开发和整车测试的三大核心能力持侮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒判靶、康明斯等等合作单位进行深度合作胜伺、改变和创新蜂,推动整车的技术进步氯逆。   在转型方面填掂逗,我们这几年主要围绕着几个方面桔。   第一是产品低端往高端转型冈,在“十二五”初刻钩,我们的高端产品占比不到20%纤,我们到今年年底高端产品能达到70%梦肮。   第二就是从国内往国外转型藕侩查,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陡咳。我们连续四年商用车的出口保持领先潘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的垦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怀良葱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型昆,另外为了解决汇率和贸易壁垒公惺鼎,我们在属地产业化方面做了大量的工作缓钨涤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呛榷。   另一个就是从制造往服务的转型藉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色境,在“十二五”期间讹呵斗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酵间官,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础居挎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子持萝。福田康明斯通过这几年的培育邢棵,不管是从业务的规模施限、收入芍、利润现在都发展得非尘崧ィ好词,另一个他也对我们福田汽车的整车擅太竿,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣畛上郏好的支持寐凶攫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新排闹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逗途,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3化痹酱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莫时,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蒂搔兴。可以说尽管卡车的量比较卸矫搿,但因为排放比较高焦,另外一个因为运营的里程和时间比较长粪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圣午。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钒诬缓,实际上物流的效率还是比较低的盲。基于这一判断腐岛很,我们提出了一个“超级卡车”的项目拨歇藏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源祈,通过这种材料的智能化射冷皑、材料的纯电动古点丢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帅、环保缉垮、节能筋长、高效新、安全饯青如、智能的超级卡车飘帛坪。我们的目标是要实现降油耗30%糯棘壁,降排放30%别拴,整个货运效率提升70%荷戎。   另外是关于福田汽车的车联网技术颅,我在福田分管车联网业务念,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胺,因为乘用车是一个消费品傲醚楔,买车和用车的基本上是一个人拔惧,而现在主要是用来出行的时。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控熬譬,但是商用车不一样廖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的届疟控,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敢患,驾驶行为各方面的安全费壬迹,另一个就是乘用车是一个地域性的车差兔疗,不像商用车需要全国跑湾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贩,过两天跑到海南去了另。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乱。还有商用车的故障率司痰,因为它的工况复杂迷牢,商用车一般具有轻载线、标载和超载鹃,但是对轿车一般不存在这个问题垛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的号尖。所以通过车联网对车进行故障预警侗合、排除以及程序优化等方面替,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镁马,建立与客户的互联互通素,为客户提供增值性服务拉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抛氓、服务商和供应商产品质量和服务的水平息淬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兼萄藕。大家很清楚趁擞党,围绕着工业战略疵,德国提出工业4.0炯妇金,美国也工业互联网来轨庭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略现纫签、英国的2050战略酬送,中国也提出了中国制造2025吧脚,福田汽车结合自身的一些现状席,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贤解。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泪合氛、企业与企业匣踢、企业与产品肚官、企业与客户的互联互通钙。“五智能”就是商业智能耪欠、智能管理假、智能汽车琶铜、智能工厂软、智能制造届谜狈。时间关系横恨,不再进一步叙述壕哇且。   目前壕羞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期救相仁。福田汽车愿和大家一道浇,通力合作撇,整合资源济,协同发展示,共同推动中国品牌的加速崛起帘怀吉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钞上抠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旧伦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆铆揉,力邀政府秃、行业坦顶、企业捅瓤抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叹僧,寻求产业发展有效途径岔沟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筏合、舍弗勒集团副CEO然、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荆比晦、驰骋未来》的演讲实录沮拇呵。 舍弗勒集团执行董事会成员戒峰、舍弗勒集团副CEO垮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蓉、女士们同默踩、先生们凤殴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略编轻,我们的愿景咆僻料,是如何来推动我们未来的出行和移动焕尝习。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容山拦讨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垒帽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搬虫,我们是一家领先的技术公司哭冀,在全球都有我们的足迹瘫想布,我们一直致力于移动隘料,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冒悉歪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捎啼。   舍弗勒一直致力于创新团,也可以说我们成功的因素是质量认、技术和创新蹄。我们在制造业方面有很强的实力笔徐偶,在系统研发方面投入非常大耙。我们创造了一流的工艺和技术搬顷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肪镣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面馈估,今年我们在德国获得了一系列的奖项列料铜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲸。   就像很多其他的技术企业一样茅焕梗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域昂剧彩。第一是环境友好型的驱动肋典物,第二是城市交通酿,第三是城际交通抢井,第四是能源链吕缸耸。比如说大家可以看到那花,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劝,人口结构变化非辰快舍毁妙,老龄化社会已经展现在我们面前氦,技术变得日趋复杂娥,数字化技术的利用领域不断的扩大卉噶,我们需要找到更好的方法来彼此了解顷蔚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作廉腑刹。数字化是一个关键呸漏期,另外就是环境方面台梳府、可再生能源还有资源的可用性叹鞘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陶韭酸,资源的短缺也是我们要去关注的突。   再看一下经济的趋势九堡伪,我们现在处于一个全球村糜话前,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题多滴,这些是不一样的风。另外就是可负担性的问题凌起,我们要为客户带来更多的价值粉苯氦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题躺晴老,这些都是我们要去关注关心的鲸。   我们来看一下未来的战略币,主要涉及到四个窗口洪城青。   第一是产品本身墓,我觉得对于汽车产业答蜜,对于机械制造产业来说都是非常关键的携。在这个领域/行业缎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动破,要减少对环境的污染挞节。   第二是当我们制造产品的时候锭,或者制造产品元器件的时候泻棱,要关注它的功能酥赔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行被零蓖、城市的交通分,对于汽车以及对于我们的供应商簇问,可以为汽车产业提供什么样的元器件某贡邪,这些都是我们要去考虑的殊。   第三是城际的交通羚,涉及到比如说航空湍碍扑、高速铁路的一些竞争杆裴阿。   第四是能源链的问题妇骑,我们有什么样的能源是可以使用的阑逛,我们将来的交通工具运用什么样的能源涛窖,这些都需要我们考虑淮髓磁。   看一下将来的动力总成矮。我想给大家传递一个重要的信息毛蔼惰,在接下来十五年时间里刨,从全球来看玻松,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阂宠类。   但是现在也有一个趋势发展得非惩孟蓿快揩掂戎,来自大众和奥迪的这些厂家乏法瓮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车麓。到2025年弓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拼袖凯,也就是200到300万辆的纯电动汽车赡粳,所以到2030年可能会是一种不同的情况漏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况需驳隆。我们还需要让它更加有效一些胸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寿氢陛,还有电池或者是燃料电池等等古琳航,这些都会占据越来越多的份额寡库幂。对于我们汽车产业来说非常重要稀秒贬,对于政府来说也是非常重要的七。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辨,比如汽油亲,还需要考虑其他的一些燃料喇,或者是人造的燃料等等靖,需要考虑更多类型的燃料畏吨砂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求储杆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哇共,包括48伏的解决方案蒋鼻萝,它主要是对手动传动系统的电动化受起烽。我们需要首先实现这部分的电气化辉。另外我们也需要对离合器实现电气化潮鲸搽,也由于推出电子离合器惊琉。另外我们还需要进一步提高效率矩。也就是要进一步推出我们的混合动力哪猓块48伏系统相泼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩荆块的解决方案舒奴桥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案费估刚,针对高压的电桥驱动解决方案艾弘渴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怕显乒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奢点碎,以对其进行电气化处理陡新蠕。如果将来我们有纯电动汽车的话插污,它的电气化程度会越来越高护接笑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绒炬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂簇,因此我们需要进行标准化藕籍,标准化是第一步垂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高免继,或者说是一些部分的看睫环,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饲谢挥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孺。我们也需要减少车辆的整体的质量廷曝,主要是成本方面是一个重要原因焕懦耽。如果需要建一个标准的话即硅嘉,我们就需要有更好的一个平台膛壁,也就是说我们需要基于标准的平台围盖贬,或者基于标准的穆暮块进行我们的汽车制造狼咐。   我们需要全球的平台化解决方案弦喀么,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尚澄。关于动力总成方面脑梯,它的变速箱是最关键的一个部分灭教幕。我们刚才提到一方面是包括内燃机烂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起略,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凸嫉惩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分艰幂荡。   接下来看一下我们的重点产品校酪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甸,我们为中国带来了什么样的解决方案购?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓜,我们推出了高压P2混合动力幕毙诓浚块揭笺猫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赊幻保,我们希望能够改变它的一个变速器磺俏尺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赴其。   通过这样的一个标准的纳恫砥眩块化设计贾娇,它可以适用于各种变速箱之间的转变舰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求净塘,我们的这种创新型P2的混合动力南ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能心。实际上孺七漆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案矛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锌勿。这是第一个解决方案探。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贰悼浮,它叫做高压P4电桥的解决方案棱潭,可以用于SUV或者车辆的CD部分晌。它具有高功率密度编巫廷,可以适用于不同的车型攀煤,非常容易打包进行个性化设计蓖曝佳。也可以用于新能源的生产娟苫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产箍舅。它可以让我们更好地使用内燃机峦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蛾池,这是我们两到三年前开发出来的趣。也是考虑到了中国排量的需求颂弧贪,或者是新能源车辆的需求姓拴老。针对这样的一个需求沧袍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案无,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颊嫩蔫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机摹达,我们中国团队也为此作出了很大的努力碉签耙,这个发动机是专门针对中国市场推出的咕碧。   另外就是在变速箱方面绘社秘,我们也推出了一个新的解决方案轰盯绊,是集成干式离合器的DCT变速箱搬,机电一体化离合器和齿轮执行机构甲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桨敢,对于工程师来说摆快,我们都是非常理性的姥纷达,但是有的时候我们需要具备一定的感情拌谰。对于我们的汽车技术来说甘缎,我们一方面需要理性烈灌,另一方面也需要激情坝熔咆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现湿。针对方程式1的赛车禽们据,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成眷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展提喊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矛孙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题存陷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腊,力邀政府动、行业染、企业肯拐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲吃激,寻求产业发展有效途径卷棉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事透啦、副总经理 吴松发言实录撅钎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事螺涪厘、副总经理吴松   尊敬的何部长膛、朱总蓝,各位嘉宾铝、各位朋友晶面泄,女士们脑娶比、先生们垫,大家上午好柯膝桨。很荣幸参加这次论坛迟浪,我上次参加此论坛还是2011年加,当时大家对广汽传褀品牌还不熟木沙旱,那时候传褀刚刚才有这个名字侧唬,传褀的保有量不到一万台鹃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淋刹吼,这给了我们很大的信心和鼓舞合,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持病。传褀一直也在努力驾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔡,年均复合增长达到80%董。目前市场保有量达到65万辆挽及,已经成为集团利润的主要贡献者之一擒。   明星车型GS4持续供不应求钎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旗布,而且GS8与GA8同一平台背系女,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到糙耗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泥集,对自主品牌的支持牟,关键的还是坐钮,关键的是感受痰亲隋,关键的是多提意见聊亩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心请际筐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌封。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会董阑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疗。我做自主刚刚回集团蔼材坚,将近9年半的时间鬼曝侩,从不愿意干到喜欢干多寝螺,到对自主品牌依依不舍任,到对自己找不到定位和方向琴,感觉到人还是能做一点事舵。所以这在这里借这个机会缸眉挎,感谢在座的我们各位嘉宾爬副鬼、各位媒体的支持翰盎,也感谢传褀团队的支持袍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疚漂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持手伯波。   我的发言主题是构造改革创新驱动圈稼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考董瓢。一个方面汽车产业发展形势分析曙,前面讲了很多了季媒,我就不多讲赶。   一个态势是稳步增长拒,但是全球增势放缓丛荷。中国汽车产业发展仍然有空间孔,仍将会领跑全球汽车势裂攻瓤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裳默啊,中重型商用车达到400万台勾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讣凯。中国汽车销量将达到3140万台突,我预计可能还会再多托,关键是结构看你怎么改斗陋?如果要参与全球竞争淑,那重要可能生产量还会增长穆磁,复合增长率将达到4%脚僻。   第二个特点蚕核苏,优秀自主品牌加速成长烯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罚渭。中国汽车市场发生了深刻变化趁慰,中国品牌迅速崛起阀抒,优秀自主品牌加速成长钵季肆。关键是要产生优秀中国品牌拟淌,不管是哪一个企业韶,在现在这个环境下妙洗脱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啸,还有我们何部长笑竭,这么一批老的汽车界的前辈勘摹,到了这个会场又在用行动来支持磷谓棱。大家和我们媒体各个方面的朋友何捷晒,大家坐一坐式欺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敛绕,差别在哪里诡孟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烙航铅。关键是中国人要团结宽寸纠,不要互相贬低狸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迫谐施,抓一到几个习热晚,不要想象太多勃宿蚂,我们从来不怕想象氮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向并,坚定方向拌逆恰。   那么数据也说明一切处锤且,2015年很多中国汽车加速发展歪,行业整体增长率为7.3%的情况下啃搂磐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夕挂逃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舷,相比去年又增长了1.2%百分点壕悉舍。而且自主品牌抓住了很好的契机读,在SUV里面我们是防守的藉,是中国品牌先站住位置疤驰庞,合资品牌再进攻跑,再加上周围的环境变化袒范届,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谓锋凌,占据主导呕垢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哪母,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱榫浴,统治了我们的各个方面必敖。我们展开进攻是非常艰难峦岁,但不是说不可作为洗科,要选择时机砂。我们要在中高端里面取得突破巨泌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顶临,这是韩国人讲的苹表蹦,不是我讲的脯骆帆。他们说岭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谈缎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌具图,如果不选择是对自己的不自信馆画,这个不能靠强求疽膘膘,靠品质佰朗、技术斧危、新能负誓骑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荣楞贯。   第三个解岭,汽车消费升级和资源制约刺怂梦,也迫使汽车产业需要供给侧改革费。不但要有好的产品删灵,而且还要有低的成本囤罐兢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害籍缚梳。在汽车需求方面成,80卸课册、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军温戳干,个性化氰、智能化臣粕、体验化等方面的需求还在不断地上升护山,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战承搜。不管怎么变化禄解诉,满足顾客的需求驼鲜,满足抓住市场的脉动娠誓,这个是关键点己傅。而且资源供给方面效划嫂,现在的人口红利逐步消失凭丝氢,而汽车不是简单劳动雾艇慨,是高技术情况下的技术劳动潘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锹,我到那些国家去考察过秦墨,没有中国这样受过良好教育逼卤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豌,那不是每个地方都有的毋渐。有的地方上午上班脑帅,下午到时间钱一领就走了绿荡。所以对一些合资品牌来讲摧师,中国也还是蛮有魅力的哼嘶灯,关键是要拿好东西出来铰,才能谈自主按勉独。   当然工资涨这是个客观事实歼煤,2011年的时候4.1万昆度,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痞粹慑,这个不高的天贤,还要涨炭。农民工那么辛苦纠剔蔑,给他一点钱算什么叙嘿叼。但是钱从哪里来蛊?我在传褀亏损的时候费,工资涨得慢每,但是想办法补贴阂。这几年别的都在减领媒,就是员工工资不减救司,但是效率要提高篱,要杜绝不干活的人库倘,最后挣得钱多獭恰,干活的人还没有机会俗糙,有钱的人天天有时间去议论壕,没钱的人在干活夸赁,这样大家积极性都没有了仕。国企的弊端就是这个暇。   那么在监管方面吵,工信部刚才也说了曹,我们的司长也说了裳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哆搁,在供给侧这个方面要下功夫贸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秤,作为五大发展理念之首峨梯,当时这个报纸一播五大发展理念敖瞳些,那时候我还在乘用车犬室公,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撵,这十个字窍姥康。为什么呢猜?因为没有创新就没有一切层苍,没有协调就调动不了资源涛,没有和谐的话钨烈,共享也很难脐庙,大家不愿意跟你干勃没臀,我是不相信英雄的褪纺夯,但是特定的时间会产生一点活篱,还是要充分调动群众的精神脐漓,各个方面全方面的参与瘟无迁,企业的成功除了它的领导者的作用庇便烘,更重要还是把员工的积极性调动起来豁,人民群众才是创造历史的动力土,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撩胸剁,需要我们从技术管理槽、营销屡篡沉、品牌滥、产品搐、服务全方位展开创新卞烫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革莽,来推动中国品牌进入全球辟,成为世界品牌锌廖眯。   第二脆,汽车产业供给侧改革方向与实现舷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法使栖。   首先眉蔷,在自主品牌方面摹钎,我们是追求全球视野开展正向开发赁但,坚持以我为主的构造核心步吃挪,组织全球资源书罐侨,开放性自主研发模式白,掌握核心的竞争力拘,获得了可持续发展能力吮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桑弛贸,我们的生产能力标准是35万钉兰下,但是预计今年我们的销量会超过35万惊,有可能达到38万抡,当然如果制造组织再高一点椽,可能40万卤腻,也还是有可能辫蓬,但是大家别报到40万啊痴。这是有体系噶许牛,有制度保障的淀珊,有员工的全程的参与蔷叙。一个别的企业的人到这里来看撮,他说你这个企业为什么增长这么快迟渴,没什么别的蔑滴纱,员工的积极性调动起来了朔矩,他们说特芒跋,我看到你们的员工眼睛充满激情氦食,因为人天天在干活的时候就会有理由耽汝,如果执着地做一件事情带有一点追求汾略瓮,那就有远大的理想沮暗。   放眼全球儒,在开发方面整合全球优势挥,实现研发的全球化嚼,人才全球化溪、配套全球化维巨。依托国内的研发资源每,充分利用国外的资源开展研发资源整合拴疤宪,打造企业自身的技术体系氰韧。我们用了将近五六年的时间翠迫黎,我们确立了G-CPMA跨平台牧崦茫块化架构双图澄,我们第一代的产品是引进消化吸收哦惭,第二代产品已经完全进行了提升麻赶,但是没有否定第一代捅,掌握了数据链谁,掌握了开发的流程梳怠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列量卿。实现了一个平台可以开发六七款车型计烤,实现了多个平台车间的相互有机关联妇岛促,实现了车型的变化多祈,开发上市快顺聪,质量易保障呢,低成本垃久、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裴镐。   第二个目,坚持质量为先盗讹充,推出精品车型端骂,提升产品质量藉矗,加快自主品牌产品开发叙瞬俯,提高汽车供给侧水平砍纠附,推出符合时代的互联网化的产品砷狭。打造消费者喜爱的精品车型偶碳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果儒控,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朗盖锋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缚诧。实际上汽车不管是新能源也好小蛊垄,产品的三大特点肯,一是颜值不好看别人不买锯胃,第二是品质却,没品质也等于没品牌木碧拳,天天出毛病心里不愉快讥讣尽,第三是性价比筛,就是靠成本阑垢饥。我们的员工不需要培训就知道品质掠,因为好多从合资企业来险售,合资别的没培养汹惩,就是对品质追求唾慷拣,结果就是成本搞贵了泥美,把品质先过关霜蓝,回头成本再来逐步下降提颊。我们第一个解决的是品质芍,第二个解决的是颜值徽视,第三才是考虑成本肪悔唉。成本乔沧,供应商的成本我控制不了如耪,如果今天在座还有供应商的话讼放,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袭舶,还是有这个机会的痴。但是我建厂可以控制滔喊杯,我们内部的生产流程工艺句抚麻,我会重新再造化购扯,这个我投资减少了洁码,今天也披露一下渐毖律,我35万的规模最多可以干到60万辈看。如果创造性一点可以干到65万席,总投资50个亿黑,含整车加发动机肠稠,这是内部数据梆膛疮,来给自主品牌共享络。   包括一些模具加在20个亿蛇仓借、70个亿惋瓤,最后的结果我都不相信句,实现平台化楔弄、公开化衫嚼镣、可视化级识清,让所有的东西全部依照规则阳光推进彪室。现在我们的供应商也很满意锻熊,社会上也很满意翟晚。这就是在体系矫慌,在这些方面的作用力魄锻,防止一个部位一个零件布芍,一个车就不同零件不同标准食方,那怎么做锨料潜,永远做不了好车关木晾。这个要感谢合资养成的规矩霞噶。但是自主也会给你更大的动力祈,动力是在研发豁藐百,其他方面再有作为嘲。所以我们是国企的平台慈,民企的效率测,合资的流程憨谢嚎,这三句话就是这么个意思驴潦。   第三个拍,坚持智能制造打造智慧工厂轰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侮煎,实现占地面积的有效节约帆,我们的合资企业豢佬鸵,广汽本田在推进第三期的时候悼福镭,就是根据SSC这个原则围戳。SSC的第一个S就是小型small冕,即所有资源空间最小连、设备小型化;第二个S是简练simple佰,就是除去浪费鸵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惨顽,complete狡,以追求小舒四、近广倍卧、短济碳、轻柔辞,最合适的自动化档把祈、慕伪洌块化软糙。所以广汽本田第三工厂运用SSC嗡,它们的车间占地面积减少45.5%忍韶,投资减少26%慨龄澈,跟它的一二期比襄懈,能源减少了29%登荷,成本节约了21%坪垫。   第四个坚持管理创新抢市,开展构造改革罐链,主要就是我们广汽丰田兽奢急,因为我原来在广汽丰田发动机顿画,我9年就去丰田一次篙戒,去发动机只回了一次娄,因为当时这个地方环境太好了侨,我怕一回去又不想搞自主了来恰。但是鼓励我底下那些员工经常去额荷辟,去交流樊督,日本人也还不错平电歼,大家都交流息。但是技术是交流不来的豌,思想文化还是可以交流的罚督。最近到丰田去了一下半,大有感受邵溺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歧,它从最关键瘟祈骆、最基础的制造环节入手讹,开展生产管理创新赫暖岭,从制造轴歌版、供需轴仑邓枪、采购轴出发陷剑,深入开展构造改革集咕檀,实现全员参与疼剧清,利用构造改革改变每一位员工的工作意识遂,充分调动员工的积极性伎患、创造力苔,取得了良好的成果乒娥挺。经营绩效方面靛挝,今年的销量增长不多参,但是利润大幅提升搪,生产效率显著提高抡。人力绩效方面逗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惯秽,管理体系与生产流程更为完善蔷苗尉、合理僳。   通过改构造改革垃蜕邓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舵超哼,根据他们的预计辅,已有的数据佃,2017年单台不良率预计会降到0.01%级问搁,就是万分之一托忻吃。而且现有的工人总数减少1600人瞥卸乘。就是现有的存量也可以变化闯泪筹,他们现在不到一万人农任接,要减1600人薄,它新建的工厂锑,员工还是要招的睦莫箱,但有的还是要走泥色钒。就是用减下来的人把他投放到这个地方勃。   第五部链裙,坚持体制增效呢,强化体系创新擎。既然这些企业都到中国来了巷,有机会为什么不学一学呢敞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下死赏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破曙色,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式设暴,广汽本田精益管理川虽勿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式裴。为什么搞一个广汽生产方式悔们?为什么不造一个丰田呢辑?这里面要说一句钒,丰田生产方式你不能完全去学施,条件不一样穗,环境不一样烁,人员的基础素质不一样螺涩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多澳晦。你学它必须要结合自己匿,连日本的企业去学它的步,有的好多也不成功醒维,当然我不能妄断忻,这是从资料摘的秸送沙,不是我说的故碾饥。   第二个瞧落,我主要员工整车从本田来傲,发动机从丰田来榷,也有一部分本田加藩,两个企业不同的模式怎么办棋捂?发动机就要按丰田来购驴,从头到尾来改陀,坏的不学好的学烘文乔,整车就按本田的来禽。但是一个企业两个体系怎么运作呢录?我说干自主就不能有体系蒂,要体系就是传褀的体系链盘。不管你是从哪里来到池,包括从社会上来非并,来自五湖四海一个共同目标雾,要干好中国自主品牌焚晾嗽。所有最后提出了广汽生产方式萌散衬,以丰田为主结合本田冷,这样把文化贩、体系做好抱耍奶,但是还不够巩固忙微,还要琢磨摹,现在体系已经起来糖伪让。   我们从2013年开始策划架媒捎,集团的主要领导说这个很好楷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的何。   所以后面我们的产能又不够了殴,销量又搞起来了寝蓉,整车进行改造飘铜、发动机进行完善钒坚篇,整车裴腺健、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造小跺牢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苟痢,就是第一条生产线庐。第一条生产线上半年生产了将近16万懦吕坚,20万的能力干了16万穿翱绅,实际上还可以做抨郝肠,全如果满负荷做的话粪浆癌,估计干到35万都没问题瞄。极大发挥贤虚,这个不进行全体系变革很难惨。发动机装配线一次合格率99%湾盛,这个零部件产内库存减少70%粕响,厂房面积提升30%冻矛券,原来不够用奖,现在多了这么大的组织雀。库存资金减少50%娶,更为重要的是这一成果横向展开累吓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稗,它的年设计能力15万辆驶,8月份的最后一天有个数据荆橇帆,他们双班日产已经达到了650台感档熟,它的满负荷是700台署,估计9月份就可以满负荷礁切黎。这种提升的速度耪博阮,全世界都是先进的谜奈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牟混耽,它的一次合格率最高达到了93%醋,平均水平92%床脚,接近丰田中国国内水平惨,当然追求的是丰田日本的水平褪情小,广汽丰田学丰田本厂发,我们下一步也拿一个计划堕汀角,要挑战就挑战一流孰短,否则没意义解。   那么我们以建成世界级工厂为准则逝赊哀,以广汽生产方式为核心刹溪,融合了SSC原则辑,运用创新思维全力发展智能制造技术楔,打造智能工厂琴谩萄。我们在第二工厂通过价值流最大化福究、设备智能化具墨,生产线自动化农柒、物流信息化焚、网络可视化冗、操作简单化贤沃、安全绿色化献伟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级创识。这个第二个工厂是非沉ぃ好还石、非常成功的一个例子峨颁,但是这些都实现了疗揩。   第六是坚持品质保障碌乖,打造高端品牌苔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倦,高的效率提供优质有效的供给绵拈孺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量跺察,连续三年获得中国质量碍、中国品牌第一哄铂逆,超过很多在中国的合作企业滔蔼逢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拈度,所有企业里面包括外国品牌惠穷,与广汽丰田并列第八夕脱竣,比2014年上升6位钠乏孟。   第七耽,坚持客户至上赎分狗,提供优质服务豢夏拖,不管是在任何情况下俗烂婆,用户是我们服务的对象颗,也是我们的衣食父母外洪,尤其是作为汽车这个特殊产品价,我们对安全敲仍、对生命的一种关怀低稍,作为生产制造环节的改革翱,是汽车产业供给侧改革的重要方向铃滩匙,但服务环节的创新与改革同样必不可少特,这还是目前我们相对比较一下彻拐保。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名险堂蹬,也是一个什么机构恕败孺,我记不不太清楚暑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敬莆。所以在产业互联网的时代粳皆讨,每一个企业不再只是产品生产者付必、服务提供商句,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商概,服务以各种形式融入到了制造业仕习桥、研发设计戌、生产制造居、经营管理鲜纲邓、销售等环节鹃烤。有价值创造的可能乳艾,就有服务形态的出现清。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廊登,两者相互融合哇、相互依存径,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兄藐。   广汽在这个方面也展开一些工作呻翅,我们的整车平台将联合金融刺栓、保险肌怪、物流纯免、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惹,车生活平台会涉及多个业务平台罐,除了常规业务平台还包括了配件商城考、用品商城虚、社区服务连锁谋艘糖,用户使用汽车的整体生命周期钦,产品的购买只是开始饲妙极,与用户长期多次的接触和非常周到的服务节围,这才是我们下一步发展的重点陆什。作为汽车服务提供商酒,我们更应当关注的是用户的体验乌,以及给客户带来的价值增值感受欣,汽车服务O2O的打造路岁阔,也是为了满足汽车全生命周期的需要尉紊活,以及品牌和价值进一步提升的需要弗叉富。   第八覆勿蜕,就是通过这些改革纯翻,整个广汽集团范围内的成果晚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桑勾,同比增长28.8%管、29.7%牌,比行业高出20个百分点栋船垛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平馆,同比创下历史新高理。当然传褀在这个里面那是贡献更大暴,1—7月份销量已经突破19万蓟,超过去年全年谐架奸,加上8月份最近的数据伦糯融,今年全年的任务22万已经完成了卷昏,同比大幅增长143%么及。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强博翠,位居第303名虐挪,比去年排名上升了59位馁晤,整体实力大幅提升份藉。   第九旅,就是广汽集团的发展十三五战略抠爬梢。简单地就是一个内部协同创新凡,外部开放合作拿,这是总的原则培檄,全面实施结构性改革骸,实施一五一三的战略豢宋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆当莆,这是一个保守的数据锭卉,因为传褀搞不好就过100万怜试爆,前几年说传褀100万惧税疾,别人说吴总笆铩,你是不是在吹牛嗜,现在领导嫌我100万都少了溺,拼命把产能都整合过来了坊,成为先进的汽车集团嫉姜络,做强做实研发整车零部件缉淀、商贸服务和金融服务五大板块褪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌魔色,实现自主品牌事业的跨越式发展潍,全面实现一个“三”短,就是电动化抡矾百、国际化尖矗敬、网联化三个方面的重大破胶。   各位嘉宾袄碗、各位朋友惯,女士们袍形秦、先生们吃版,在需求持续升级开推肖,资源消耗的情况下仙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端身、品质优先宦惹、创新驱动的发展路径汐,坚持正向开发尾龚瞎,提供优质产品瘦,坚持智能制造履扇男,开展管理创新鸡垦发,保证服务水平黔绰夏,注重品牌高端化破表既。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垫,共同推动中国汽车迈向新的台阶行佛褐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球我窘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  今年3月夸,借百年庆典之际炬胳袱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剃崇惧,即“智能互联”草从、“绿色出行”和“自动驾驶”凡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冀稍。随着战略的提出祷椒讹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耐狭盗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矮幢。在这其中搁淋,“人才”就成为关键问题荣。为此袒够筒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕外捣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备库。   根据沈燕的介绍可以发现寂蹿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丧毫梅,涵盖计算机骋、工程学溶品尝、自动化秃勉、金融等多个方面荣撤。她坦言橙狡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疵客,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈构灵。因此镣蕊侈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陀泄柿。”这其中包括互联时代的在线招聘瓣仆膜,“例如我们利用自己的招聘平台吩趴、Linkedin互缺脐、智联招聘等在线平台碎售菠,以及大学招聘咸并娩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘健复帆。”除社会招聘外粟,宝马也会通过与院蟹芸峁妫合作监鸵跺,提前把学生引入到企业中豹,专门为宝马培养人才蓄瑞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作干鞭,举行“宝马同济日”这样的活动卜。“去年我们就以互联驾驶为主题默胖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凄录,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辛肠。”沈燕说道囊插。另一个重要渠道漓,就是内部员工的推荐默辖剔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号储,让每一位员工都变成职位大使椭抢护,在朋友圈进行转发传递太剐。   “我们对人才的要求祟,在能力方面最重要的是对业务的了解金醇。这不仅包括对业务今天的了解伪恍朴,还有对业务未来的了解络牧。要知道未来战略方向是什么烩淘,需要什么样的技能沪废。 ”沈燕告诉记者疲,“此外缆居浦,我们对人才的要求是不仅要了解中国胁士囊,还要对全球化有所认知酣。随着技术的发展绵,我们对人才的需求呈现‘复合米教恋,跨界’的特点疚可。但是娇淖,这类综合性人才很难直接从市场上获得访侮龟,需要我们进行入职后的培训锑塘。 ”据了解澈华,宝马(中国)每年都会根据员工表现趁鲁率,提供给员工出国培训以及交流的机会摆壁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矩,以拓展视野渤磁,提升能力橇虱秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拱闻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舌,吸引并拥有了一批充满抱负馅孩、专业的本土化人才盒挪泞。而面对未来哪触楞,本土化人才也将承担重要职责势闲骑,“这包括为‘在中国股,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向膊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中届赦。”沈燕表示屏躬退。2012年镭庭泥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娟凑慌,并在上海组建人工智能团队烽慷,承担电动化和智能化的相关工作茹老。另外恕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溜店。 这个团队将研究和紧贴中国市吵,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地病,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁尼轨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墓该,用“数字伶譬、概率雇、未来”为题韦,论述特斯拉电池的高密度棠胁、续航里程及电池的安全性泼。对比国内署努表,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车某棠,并预言电动汽车和智能手机一样茫捶坍,电驱动和自动驾驶注定了是未来坏,不可逆的未来劲亮。 以下为原文锻:   关于密度和里程数赊变。 特斯拉Model S上市已经四年多了镀疮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悸夏刺,至今为止一个都没有兑现渴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)传弹,里程最长的量产纯电动车蚕滇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俺哭屏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数爸,忽悠消费者念啸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冯弟,里程普遍降低10%以上)来体现里程妙,在有些国家辅助使用NEDC的标准屁碘本,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搏哩。   关于安全性和自燃率贩。 自从2014年初安装了底护板惨宽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疙拭么,远远低于燃油车翁毋搞,各种撞的惨目忍睹事故慌焦,也都没有发生自燃孰。相反枚挡泰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惟拷,却成了全世界自燃率最高的机动车椽,更远远超过了燃油大巴的自燃率杜贝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理途颓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摩涕,车门闭合的时候已经有点变形了)鸵蚀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业切缚,几乎可以说搔汞波:特斯拉重新发明了电动车境。    国内真正用心做电动车的企业粮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拒退纬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胶撼、变速箱冀郸卤、油箱等奥鞠配,改造成电动车的事情)阮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廓,才会全力以赴来押注电动车颠览嗡。当然痰朵掣,也可能是很多品牌都在蓄势待发奉舷婪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招渺修。    电动车不是什么弯道超车耻潍,而是换道竞争疲梅。    今天的电动车疚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态把。待机时间是诺基亚的几十分之一莫,软件也没有几个借蚂,通话质量也不好壕,汉字输入也麻烦的要死敝。和智能手机一样炭滴,电驱动和自动驾驶注定了是未来萎,不可逆的未来裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚牧琳:李芳" "   2016年8月30日涪,在北京新浪总部欣,北汽新能源充电部门副总监陈保江晦、北京华商三优总工程师丁晓伟浚维、电庄总裁兼CEO先越当、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讣牵洪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浑畏抄。    作为新能源汽车销售终端环节拱坷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线誓番。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣小,更是充满了诸多困境诫乓枪,不为外界所熟知冻。    那么垒鸽,作为中国最大新能源汽车市衬Χ铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况穿晦,北京模式发展的瓶颈是什么个队蛊刺?有何值得借鉴的地方那悍?又该如何去避免失误和纠正掀?政府篱翁、车企筋班、消费者在这一产业链终端中唯好,分别又该担任何种角色琉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录场汇伦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山林岛:魏总筛颅似,刚才你从用户的角度奸,同时您也是媒体人的角度衰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样截饱敖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲空臂,您发现了这些问题之后套,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斤迟匈?    魏士钦滇氛:其实我们一直在琢磨这件事尼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说昆亲嫩,这两点是能够解决掉的翘备京。首先第一个素覆来,支付坛曝龚。就像刚才先总说的鹃滥鳞,有个银联一样的东西任乾,接下来有个第三方田灸,或者接下来大家都使用微信支付辩匙穗,不管是充电桩也好攘,app也好删鹅,还是当时的扫码也好跋匣,还是微信也好昧,支付宝也好烙赎哨,能通过手机支付蹭遣,基本上都能解决掉日恒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窜捍,我们把支付给它想办法统一了贺。不一定统一到一个里边去避碧,大概两三个埔篮,大家都在用捌瀑,这就没问题侨。    第二攘欢,这就相对更难一些了茬,应该是有一些第三方平台真正站出来哺艰,能够收集所有的真正的准确的信息讽岭脸,其实当时我们自己在做app的时候溜蹿,就是在做摸点的时候矩,我当时就矛盾妈湘派,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点事蹈,后来琢磨来琢磨去传,通过很多用户的反滥径固病,我定义出要摸一个最准的点檄币娶,不要最全的客突。准是什么概念嫡膳阂?第一古狈,我找得到娇,第二嗅邦脓,我到那去一定能用得上狼澎屎。如果我找到它了睬爱,也到那去了彩博抒,但根本没法用胎,那就没有用了惮。所以如果站在媒体角度需小闲,我希望不见得是谁虐愁按,也许是个媒体疏荡秋,也许是另外一个平台刚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起评,但是它也不一定是最全的似,但是它是这些所有的里面最准的坷共勒,每一个用户都能找到桩巍饺,而且有百分之百的体验把电充上幸弘闭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鄙瓦钞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站害播试,是咱们国电的站哪冗,是快充人脱。我们编辑去那边准备充电的时候搞苗笑,有六个跑快车的兄弟檀摧,霸占着那个点舌,就是不让你过去防棺函,这个充完那个充袍鞋,还剩一个车的时候轨,就赶紧打电话给另外一个兄弟荡来,赶紧过来充电尉。我们不等了武。但是他们不知道惮,在那个点不到三公里的地方铝赖琼,快到积水潭小西天那个地方挨凭魏,还有一个充电站啃仿裸,好像是三个充电桩还是两个擒,一个车都没有年,而且车位都是空的光。他们不知道那里估。而且那个点糕顽厦,我们当时找的时候用了三个app念,只有一个app上标出那个点力阿诡,另外两个app是没标那个点搬剂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猩段,所以准确性其实很重要歉。所以如果能解决这两点毙怜街,我觉得咱们的空置垄、闲置的问题一定能解决须,肯定没问题的久林睹。这是我的观点甜倾朗。    黄山努范卜:关于公共充电这个领域塑嗣,我不知道魏总在充电过程中酵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题就虏?    魏士钦竣强:出现过艰磕,很多瘫。    黄山磋:这个问题其实很有意思的问题粕匣,充电桩的标准是国家有统一的标准镜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电迟。    魏士钦修猛:是这样圈狈陈,最典型的例子就是腾势魂莫匹,腾势在很多国电充不了憨虹,但是在小E充电或者普天是能充上膜。    黄山仙:我们可以把时间放长一点来看几,在2004耗田肩、2005电动汽车兴起的时候贺坦唇,很多人都不知道电动车是什么凄句华,充电桩是什么踏涩波。随着这几年的发展苟,物业慢慢都配合了存粟,所以从成熟度也好迫、物业配合度也好宽惮,应该是越来越高的蹋床。国家层面出台肆碎贰,新建小区予以配合痢称,包括老旧小区的改造氦锤痰,都会多方面来共同解决这个问题饲镜斗。其实关于今天的这个话题税桶,我不知道台下还有什么问题要提问的哪。没有的话卿滥,我们可以做一个最后的总结挤需。    我接着丁总说的北京模式的问题蚀普,我们今天说的是关于北京模式唯悼莎,丁总说了一个北京是纯电的市尘蓝,跟其他地方都不一样欠封,上海是极端的切,上海是混动市炒悸咎睢,北京是纯电市场砰砷储。我理解还有另外一个模式兔博什,就是北京的充电运营商是最多的看,发展是最快的祟凭萌,一开始是国家电网凛、普天在推娥段探,后来群雄逐鹿揣,特来电蒲孝、星星等等各种运营商都进来了诉娇恳,包括先总这样的都进来了通丘玩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商突水。    魏士钦东狈稠:现在已经不止了没。我们有一个数据芭,说是47个运营商陷传咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟诬贪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构靛逢,我讲点个人思考和认识廓耍涟。    先谈思考单男目。第一峨干,供给侧结构性改革内涵非常丰富杏,大家可能更多关注产品的结构性改革林探房,其实我认为观酷汤,源头是制度的供给和政策的供给嗅,再是要素的供给贫,三是产品的供给鞘纹步。    再把这个逻辑关系缕一缕鸥皆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沪,而制度锭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蝎纷。所以现行体制下厢貌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革飞溺?这是我思考的第一个问题募拔韩。    第二个问题酸厢,是我做企业这么多年的实践和感悟赂地痘,企业到最后比拼什么甲?其实就是资源的配置效率部氯。汽车行业也如此孩。你拥有多少资源固然重要极搭,比如研发队伍石瓤,既有一两万人的曝,也有六七千人的恍贩,还有两三千人的结欺萎,资源差异很大凄,但实践证明人多不一定成果就多荤尝,关键是资源的配置效率罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钡,取决于一个企业的决策效率和执行效率疽。而企业的决策效率和执行效率埂,又取决于它的机制和治理结构顾悲拨。    反过来湃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化密居。也就是说疆码,产权结构会影响到治理结构和机制按,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘎踩狠,进而影响企业的资源配置效率潘趁艘。    从逻辑关系上讲努懒懒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毛誊弧。    第三个问题毛,产权结构是前提忙绥忱,是源头性问题沮腔,多年实践遂衅,有以下一些体会煌粳刃。    关于股权何播。股东应该优质化伺急,股比应该合理化冉。近期也好蔡箱,远期也好堂,你不能把那些对企业治理闯瞄、技术塑、管理硼,以及市场拓展没有任何贡献撼,反过来可能还会添麻烦者合闻里,当股东鳖媚。这样的股东不能要苍其妊。    股比结构这块暴峡,不同行业船,不同企业浮,它的结构模式必须符合市场规则姥炽。若是竞争性行业隧卜,不管是央企毋艘,还是地方国有控股企业剐冉饭,做第一大股东绝对控股聚,很难实现建立混合所有制的初衷吨跋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凤递技,竞争性行业混合所有制要深混词斡,不能简单地浅混脊改。什么概念抗?国有可以是第一大股东淋毕,但不宜绝对控股犯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垦、国内竞争国际化这么一个概念秀苦。既然是全球化毯闷,如果你这个竞争主体斤氯,你的治理结构灰谢,你的产权结构角,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斤饺,你如何参与竞争胶?道理非常浅显明白刀铃纽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践排晃哺。    江汽集团公司制定十一五规划前抡房,我们就有一个想法弛会,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化籍椽。围绕这个思路弓,于是就有一个叫三步走的战略规划垛。    第一步入单奖,把国有企业员工身份置换掉淌琶沽,从根本上说蛋心,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处图川券,对职工也有好处朴胯掠,是多方共赢的一件事情凭奇。我们知道魂,国有企业这条船不管怎样汗渺,开得好侗偶,开得不好豹,哪怕再破再旧块,只要不沉下去撮金裸,国企员工都会抓住船板蹄从苟,不愿意下船殿凄廓。    如何把员工这些观念转变过来池信?只有让他们从企业人转变为社会人嚏弟。因此缆,第一步是2006年纬,江汽集团公司所有员工进行身份置换靡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娶付毒,作为每个子公司的投资主体藐缮卑,共同组成投资公司妨。    这样靶焦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东簧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暑誓逃。    第二步瞳长橇,我退休后东眉,引进中国建设投资集团有限公司诽伟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汰哄店。初步实现产权多元化敝洼帮。    第三步冻当揪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产具卞琼,包括安凯客车的控股股权娄暖,整体运作上市缅琶凄。去年1月获得证监会批准坟韶,上市公司已挂牌供勤。    通过这三步走——置换身份侧泻,初步股权多元化揭陡,整体上市箔显呜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洗,对留人起到了较好作用垃淘瀑。在工业化炮、信息化希毫侧、网络化尤其是移动互联网时代吠贯洁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撑冕彩,股东或雇主和雇员之间的搏弈杉弘,更多体现在决策权和分红权领域氰。    为什么IT产业匿独,特别是互联网企业发展如此迅速泥兢巾?正因为它有这样的产权结构谢囤,这样的体制机制颂。做得好的互联网企业胃纶,股权都比较分散戏乾,管理骨干和技术骨干都有一定股份辛,可能这是大趋势莆喘卵。    互联网行业资源的竞争和协同霸谜损,最终体现在人力资本价值上屏,他们要参与公司的决策和分红杠。这个问题如果不突破事揉损,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铺星。   存量是稳定剂丰,增量是兴奋剂    那么犊彤环,内部机制如何变革林堪?    1990年我接任江淮汽车厂长啦敛副,当时非常困难湃,留不住人绰。有些人选择离开四,人往高处走捂不逛,完全可以理解绷悸扮。留下来守摊子的这些人不容易鸽,到我2012年3月退休蛋等,这22年时间里加,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抚箍剧。    第一阶段是2000年以前计。可用两句话概括浩厘,第一句叫做存量相对稳定句,增量拉开差距憋阜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抛青射,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谈紊呜,可能就有问题缚穷率。因效益提高而增加工资厦,贡献大的就多增范,贡献少的就少增独粟般。即便没有贡献烹,原有的存量工资也不会减少陋,即存量是稳定剂涎譬,增量是兴奋剂滇抛卵。    第二句是有计划按比例增长工资瀑僵。也就是说廖,企业效益再好莎枫,效益翻番工资绝不能翻番伸汇。效益不是很好汗羚涉,工资也要涨苇。为什么戊匙曙?因为国家年改革开放30多年雹秦饶,经济20多年高速发展肚澳,物价一直在上涨虏绩,生活成本在提高姑媳虾,降工资就是降生活水平汝。所以我们有计划按比例增长工资滥毙惫,以建立工资蓄水池德思,以丰补欠曙噶坦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利破蜗。    第二阶段是2000年后抬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敢是僧。    第一部分是豁厘,区域领先的现金收入喷辱。和北上广深不好比台忌衅,但在安徽及其他城市的同行业者中都,我们的薪资收入是高的持,员工及其消费能力比其他企业稍高残艘褥。但现金不可过度发放瑟赂佬,这是心理学绰毋。人就这样诬,口袋里现钞多了后惧吩连, 像一线工人贿朴,包括技师在内盲,他腰包丰实了城锣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了堆。    第二部分是大福利矮献。我在任期间罚,江汽集团公司解决万余套集资建房弯,还有大学生公寓栖纹身、廉租房等;自营的物业管理做得非掣遗悖好丹嵌挛,很便宜菠辉,还有免费午餐绩甫,包括洗衣房等崩查笨。有大福利方穗疆,有小福利辛渡呛,五险一金都取上限提时窍阀。    第三部分有限的股权激励尉太悄。    区域性领先的现金收入块、大福利航,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饶,这使江淮汽车员工享受收入不低河酪、生活成本不高的待遇抚。也使人才无序流动降到最低共攻。我在任22年南,江淮的人才谦,不管是管理人才还是技术人才嘎轻拢,几乎没有怎么流失霓艾。    外人都觉得很奇怪蜂。当时有个汽车企业派人力资源副部长离懦,在江淮附近找了家酒店避,一住就是一个月戳沥悼,每天晚上打电话找人局骚,但没有人为之所动佰社。    究其原因慌,当然也不仅仅是待遇和福利蒂砰拎,重要的是文化留人汗怯氓,怎么能留住人心花坎秘,这是其一舜胖。    其二视,江淮汽车推行多年的学习型组织建设快,使员工的成长速度可能更快时拐。    其三户, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径林岸掸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径橙绞,但我们有三条路径穷。    一是管理人员成长路径牵涟贫:管理员胁虫、助理管理师弟僵、管理师堡、二级副经理钉故、二级经理沸、一级经理轨。    二是技术人员成长路径仙:技术员交、助理技术师目宪、技术师;设计师饲浩、主任设计师峦、设计总监触沛伤、技术中心副主任鞠、主任等须。    三是技术工人路径埔剂:高级技工挂、助理技师潞霓贩、技师河砍、高级技师花。高级技师的薪酬氏驶妊,甚至比二级副经理拿得还多弊规锣。    这三条员工成长路径躬损,每个岗位都有岗位说明书高卞。你要申报这个岗位氢垃,必须经历什么培训标勃,需要什么绩效哀垛,才有资格申报渺摩怂。上什么岗位有明确的薪资标准饯,“升官同时发财”噬菲,用人用工尽可能做到公开公正透明碉瀑。员工们也看得很清楚取,只要好好干愧灯,就能够成长歪泻堵。    总之嗡饶抛,在中央政府大政方针指引下保,切实黔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法曙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汗。    尤其是产权结构改革弯,不要消极等待主管部门来安排脐,等是等不到的汹默。也不要对现有体制搁、机制太多无意义的抱怨扦,只要动机纯正培,对国家对企业对员工有利迟建,就值得一试缸寺沸,这是我在江淮汽车多年的指导思想铆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋祟监,但一定是基于稳定性九、权变性浅歪悼、柔韧性基础上的变革其妻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通踩闲簧。同时切记不管做什么事情炽,一定要取得合法合规的文件依据唱。    在沟通管理和内部运作方面奈塑涛,如何适应政策环境钉煞梧,是对企业负责人的管理智慧的考验雹侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭晨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团靛窗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办下激。   当下啊炉牌,在互联网经济蓬勃发展轻申、新能源汽车蓄势待发的时代背景下险,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堑、汉腾及睹、乐视花、蔚来次贤叛、Nevs绘昆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惋。但这些新思维泻革九、新模式遇到来自行业磕傻、公众和政府有关部门的不理解和质疑憨腑。为此寰球汽车邀请行业专家沥松、新势力企业领导憋啊诉、主流媒体高层敢,就大家共同关心的行业趋势嘎娩柑、创新模式沤、市场预判等话题展开热烈讨论镭橙。   程远莽男浑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁彭赌闺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录举促己:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛霸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肋嚷姥,也是一个全新的问题四献伶,所以我觉得应该是个很有意思的事谰蹲。今天让我首先来作一个发言狼抠,我觉得是抛砖引玉崇,我想把石头抛出来菊秦,引出大家精彩的观点杉类铂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛很,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凡斡痊,他们该不该进入汽车行业禾。大家知道惜旧瞳,这几个企业全是新人歼敛雌,以前都没有做过娶适,在社会上是有一个反响猎,有一种争议换舶,说现在已经非常挤了翟革阜,我们已经达到了2500万辆的规模狄疗许,100万辆的企业已经有六七个了稳,还缺你们堆?你们现在还有机会狮溅?我想说这是一个很重大的问题嗽涉昏,我想这个问题为什么说是战略问题佰,中国汽车业一开始就有这个问题凑桐户。   我的印象中失扣,我觉得中国汽车业有很多政策犊,也有很多重大的事情咎弗,但是我现在回忆起来涵欧媚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啃,一个就是开放引进蕾,也就是合资串开,也就是所谓的市场换技术版。另一个畅痞报,我们做了一件很大的事情实,叫反对散乱差氓褐蒂。这么几十年来玩,在我们的汽车管理部门慌,我们就不说谁了嘶摹蟹,大家都很熟稻耙脱,都是朋友瘫亮,现在都七八十岁的人险错。我进入这个行业30多岁裤箔搞,已经过去30年了啦鳖,这些人现在已经退了但,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盆,一个是合资引进酒镶瓷,一个是反对散乱差嫡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睬,即刚才说的市场换技术苦挽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车退熄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差美氮胖,只许有资质的企业做匈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驹狼敲,就叫中国汽车工业总公司瀑。后来唇抗多,提出了南北划界咸跋潘,想要一汽在长江以北缝簇,二汽在长江以南低鼓,形成一个竞争局面单频。这个想法没有实现溜沙宝,当然再早我们搞过六大公司汾剔柑,但是总体来讲厦伺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争府伦叼。   我在八九十年代写过一篇报道撑泊无,我就说中国汽车为何怕竞争酗赴苏?其实现在想眉吭驮,我们争论来争论去就是一条崇吻,国有竞争为比,我们认为企业太多了箔捶校,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氛挥。   那时候从国家宏观的角度吧,陈云同志提出了一个经济学观点惕,叫做鸟儿在笼子里飞点壬,年轻同志可能没有听过锈。虽然给你放飞妇律,但是你不能乱飞苯,得在笼子里飞败茸卿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桨,所以我们提出“三大三小”憾,规定的企业能造车雷衅,其他人都不能造车撂,认为进来的就是捣乱刹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脆,后来被总编辑改为无心插柳项戏。我们一心一意想扶持的企业搞上去损痉纱,但是我们不想扶持的企业又在出现嵌殴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萎廖欧,为什么呢赁?当然是我们的基础比较差设侵泄,一无资金廉慑豌,二无技术迫,三无人才宛,白手起家榷规促。这时候我们引进外资倪,有了资金菱紊烧、有了技术祟希蓟、有了人才谰闲,奠定了我们汽车的发展基础簧。但是只走这条路等于缺一条腿裸璃互,只有引进外资趟蘑,没有自己的发展献。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业够裙,反对本土企业恍肌,所谓自主企业会膜瑰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寒设。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的市鹊,奇瑞泪白、吉利脑叹躬、长城鳞肛火、比亚迪垃诫,没有一家是合法造车的企业会,方式大家都知道费怜鸡,买一个不生产但还有资质的企业馁,就是所谓户口本毋臣,然后就开始造车抚粮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仙,该死的企业死不了范棱凄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口描喷,这是一个很奇怪的现象骚,在其他任何国家都没有这个事情镀亭睬,只有在我们国家囊逛径,这变成了一种无形资产旅烘。   所以隧新,后来工信部成立前夕壕袄,在发改委发布了一个通报械,宣布哪些企业要死纲蕊,其实是一个作秀却词贡。因为这些企业本身已经不存在了材扔力,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滇,就不会有这种奇异的怪现象斧掂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诽蜕,我们把汽车产业的市场化诺确、自由竞争的方式忽略了叼擦肝,我们把它当做航天航空管理贿汗泉。所谓集中力量办大事兑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的井瀑,像航天航空只发射一颗卫星抽港渤,只造几架航天飞机旦,但是汽车绝对不能这样擎,如果我们中国只有一个汽车企业册,我们今天无法想象能够达到2500万辆绿固,我们可能还在200万辆以下徘徊曝。   我们想想我们当时的规模统滤,讲起话来杏漏蕉,我们一点底气都没有瘸盎孰,全中国所有汽车企业的力量蔼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量案,所以我们那时候是没有底气的暇哆颂。那时候蔡总经常讲陇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蜂,我们国内的某家工厂羡线,搞了多少年间干?投资130亿干了那么多年没有干上去骡,现在回头干干东,别的合资企业在武汉干140万辆车帛毕贝,听都没听说过他就干成了肠抡。   当时我们确实是一穷二白突始剐,那种情况下我们引进外资确绿稳,但是不让国内自己的汽车做栏辩谎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坪,变成了外资企业锌秦贺、跨国公司一股独大恍但,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌查爸惺。   中国其实为什么发展到现在这个状况双安?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碑嗡,在座的年轻人没有听说过隆踌徘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号归。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杆式。为什么有审批制健十?审批制就是为了反对散乱差胜汇栏,所以你不能随便上企业略崔。   我们把进入产业的大门关得很星焊好,一方面对产业造成了很大损失超,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仑附悄。大家知道嚏病济,那时候汽车卖多少钱飞纯平?桑塔纳要卖了20几万路,当时说两万块钱馅膘,八字还没有一撇伺,订购两万多辆屠,在桑塔纳卖20万的时候骋福,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来琶川。那时候的技术标准的、排放标准都很低邯晤,我们会很快发展起来袖,但是我们失掉了这个机会立。这是产业上的一大失误陪厕斜,就是反对散乱差强夸,阻碍了中国自主品牌的发展挨。   我觉得中国汽车进入2002年姬,入世以后就发生了很大的变化哗羌,这个变化就是放宽了弘鞍炭,应该感谢国家经贸委前司长阜塑,后来发改委的副主任欧新黔闯拇塑,他在这件事上力排阻力乌媳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来查蚀,有二三十个企业进来搭骆。在这时候诫,包括奇瑞俄、吉利卞彪、长城辅皖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牧棱,所以这是我们企业发展一个好的契机阿,这个契机来自于好的竞争斥。   现在大家没有再说反对散乱差奴,但是这个毒瘤并没有肃清讳嘘,现在要有一个新的品牌出来鼓检,我们第一个想法就是它该不该出来尼胁,又来添乱巫弟蛊。所以在这种情况下慈改衬,汉腾出来以后狈切,我当时也没有太明确的认识横卢滴,在网上一片谴责声的时候黎,我就意识到了这个问题诽辽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巫潞,大的打败小的矗喂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锋痊樊,快鱼吃慢鱼饥胚。汉腾给我一个启发芳吾佃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苍邪纱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赏,今后还会存在痰瑞。   现在一汽鹃匈粉、二汽非常困难罐蔚认,包袱非常沉重龟农,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摊,但是最近连一辆好的车都出不来臣。现在真正有活力的企业是谁呢霸珊凄?是长城刮境苗、比亚迪信坑盗、奇瑞箔、吉利昆蝎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用攫讼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鞍飘婆,让大家不要惧怕竞争蚕,竞争只有好处梅翟敝。我们老是说过度竞争朗,实际上没有过度竞争温,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的触歇椿,经济规律本身有一个调节作用堡鼻,一旦过度竞争它会自动退出矫。   我们的出租车管理很失败岛洛,就是我们怕过度竞争匠,我们把北京市的出租车限制在7万辆械凡,因此打车难茨娥、打车贵单,群众怨声载道骸。凡是放开竞争拉姆,像家电产业大家都知道叮姐,为什么发展得比较良性呢陇擞末?就是因为放开竞争奇,是不是先来后到呢诽沏脑?我们现在想想80年代拘饺,61家电视机厂剃,现在上哪去找冯?大家熟悉的品牌疲,北京牌察塘、昆仑牌刨朴,我前天在飞机上看到长虹骋牛,长虹居然还在冕础瓦,出乎我的意料粮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘎匣虽,现在新出的电视机厂贾,TCL过去有吗蜡壬?就是长江后浪推前浪莆全仑,我们永远不应该对后进者说不华鸡,我们一定要这个变成一个共识沁犯,任何时候都可以有人进来队接渭。就像他们说的凸守,任何一个行业都会机会节晃。今天在座的各位都是新进来的沸,我觉得你们的机会大大的有惕。   我的砖头就先抛这些波,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编某络沁:沈达炜 版权作品歌寒缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾,严禁转载年,违者将被追究法律责任爱姆。 获取授权" "  徐和谊说棺忿,当我急的时候荷汗,老唐一乐爱,哥儿俩(的配合)还行洗促。双方都是坦诚的心态级享,就没什么谈不成的事情合徐锋。    唐仕凯则认为挝派淬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作马配扑,基于双方的相互尊重签偷。合作中吵脾酱,尽管文化不同圣撕、目标不同讲,都能坦诚地交流红挞,达成一致辉寂,满足消费者需求顺钎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伴邻趣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幂愤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯囱炔矢,接受了中国经济网等几家媒体的采访翘床晒。在奔驰E级轿车之外雾绥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹿,徐和谊说岛,关键在于双方的真诚与坦诚塘,这与我们的性格有关诞霉。我的性格是直率刨掣甘,而唐仕凯先生则是含蓄夸、温和逛,哥儿俩(的配合)还行茧怒。双方都是坦诚的心态嚏饥糙,就没什么谈不成的事情怂。    徐和谊谈到篮磐首,合作中誊斥承,彼此考虑对方的文化褂、体制付赂,对对方的决策机构都很了解泼揉边,也想知道对方的想法崔犬卷,并多从他那套(系统)思考解:靠不靠谱晤虱,可不可能抱褂纤。不能瞎白话心肖蹭,不能伤和气搓抢,所以就越合作越顺利透收。    徐和谊认为漂掠凭,随着后续工厂和产品的导入耽伞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蝎社。    他还打趣说叭,唐仕凯先生文雅救,当我急的时候椒,老唐一乐紊,我们的搭配非衬希合适蔷歉。    唐仕凯则认为合曹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猎柯炮,基于双方的相互尊重爽青秸。他说嫂,我们与北汽之间有更多的共识亩考戏。过去几年的合作苦,大家互相信任茫姑、持久涩撬、坚实说。我们有德国人的执着侥垒、坚持蒙,在双方合作中敲钳铂,尽管文化不同穷胜卉、目标不同掠,都能坦诚地交流湍搓,达成一致箍釜茬,满足消费者需求侧寿祈,也能让优秀人才有合适的岗位瞎态。可以说谱侠娶,北汽与戴姆勒建立了最好的酸蹲、双方互信的关系喜驰府。    另外胶奠,唐仕凯指出胜颠,中国业务的发展卫啼,离不开经销商伙伴的精诚合作列川,他们积极履行对消费者的承诺酞藐寐、关爱假酷,也与我们建立起非常良好的厂商关系隋。    他强调簧,我们与北汽的合作累,增进了双方的关系土交类。 全新长轴距E级车上市现扯萆次俊,领导合影(右二为徐和谊第辨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仙蚕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碉渺,目前省,我们的合作是最好的骏。认真总结以往的经验鞘捂食、教训羡,特别是过去的错误叹妈梦,接受媒体的帮助库贬素、批评蓄灿烽,因为大家对我们有更好的期许碌。目前哆承,我们仍没有达到自己的目标纽京,在中国市场还是第三名旱。但是坎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鹿弥。因此让苯顺,我们还需要精诚合作门海辖,力争打造一流的企业;精益求精祥椭省,建立一支一流的团队白剔攻。毕竟陀,我们的公司和事业都很年轻问琉,在发展当中最重要的还是关乎人赖。因此沸泪,我们不能只顾眼前擒,应当放眼未来澈,希望取得更好的位置堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剖:    各位领导版瓤、各位汽车界同仁砰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痕冀兑。今年论坛的主题聚焦安全挎,我觉得非常有必要娄耸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题爱朴,已引起全行业和全社会的关注锋办。    今年以来返混,在国家和地方补贴政策的助推下拈钎髓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锈款垢,1-6月肋类姆,新能源汽车实现销量17万辆翁炭尺,同比增长126.9%凌。其中纯电动实现销量12.6万辆挽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乡泰,预计到8月底宪铺,全年6万个新能源指标就将用尽苛添斑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泰奢闷,同比增长170%樊滩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岭奋。    但随着新能源汽车销量猛增淌署场,其安全问题也逐步凸显瓜绒。仅今年上半年趣,与新能源车相关起火事件就有11起炮,事故原因涉及到电池磋泻、材料段扫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面强禽。不但给事故车主造成了严重的生命绩赦坟、财产损失绢祷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧互效,极其不利于新能源汽车的推广室烯爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炕凸蕊,新技术新模式尤其如此被。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鹤、火车一度跑不过马车隶貌潞、人工智能行业也几起几落豆良疤,每次都面临着必须攻坚的难题焙室,并随着问题的解决才获得新的认可槽。新能源汽车行业也是一样赖歌浑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漂岁,在蓄积了一定的市场规模之后伤东瓮,开始到达一个新的平台期览软含,开始面临这样那样的问题佃。而我们认为瓤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贰镁。    首先潭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炯顾溯。    今天我们面临的新能源安全问题怀衫,一部分是技术问题岁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伙瞪迷。但更多的是行业规范问题随遂,由于新能源汽车市场发展太快遣嗽,行业法规建设相对滞后旗爸,安全法规不够健全夏嵌欠,相关标准缺失爆碾,再加上消费者安全意识不足墨纶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杀凛,共同导致了一些安全问题的出现督汀。作为一个新兴行业兴酬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疽憾饺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歧须,这是新能源事故频发的原因烧的,也是新能源发展到当前阶段陋,我们必须着手解决的问题九仁。    其次溅摆身,安全问题是消费者关注的基础痛点趁,必须全力以赴加以解决暴溺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准培妈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晚。我们经常说速遍康,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点起,但是没有了安全这一基幢嗵浮,里程的远近本身也就没有了意义圣。新能源推广几年来趟,市场上对安全的质疑之声始终不断垛恍伙,说明广大消费者除了里程焦虑猩虏桐,还普遍存在着安全焦虑饭绢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坚返,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡轻。着一把火就可能会毁了一个行业凶革烧,在网络时代这种心理传导完全可能发生卞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理和骚靖,必须将安全问题作为头等大事来抓捞,否则就会被消费者所抛弃倡臼。    最后棵富温,安全问题是新能源迈向未来的必经之路劳顾氛,也是发展的动力源潭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破武掇慨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品微,才能得以持久生存匣莲。千百年来视投,人们围绕着使产品更加安全可靠曝驶,不断做出创新刑啤。及至今日父,我们投入无人驾驶汽车熄、智能网联汽车的研究缄,很大一部分原因娜蒜抖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顺。新能源汽车作为面向未来的产品龚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扛厘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蛾。    由此可见仙汀赋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈躬,粗看起来林林总总北滩,不一而足;但是究其本质脸,核心还在安全巫。破除了安全问题怪闷徘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嵌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磁返凶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高世,而围绕安全问题不断攻坚克难堑,新能源产品和发展模式将不断创新磋秒,不断创造社会价值太捐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沛们,我们从一开始虫袄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逗新纱,从战略高度提升安全性汹盾,居安思危催辛,未雨绸缪鞘案,从研发党痕、生产到售后服务陈戈,都布下层层防线耿窘绷,确保产品万无一失舰。    一是在产品开发上加强安全功能设计桓拆,从源头上提升安全性前尖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障街四。从产品的开发设计阶段估蘑顺,我们就从整车控制谜串、动力电池寸、高压安全等方面以高标准进行设计漓叙。在整车安全方面枯杭荡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秃。在动力系统方面迁圣,我们从材料渐、电芯欢屏缸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计箱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术技胃性,降低电池短路和起火的风险滇。在高压系统安全方面肚擞嚏,我们从防水缴、防火抹擅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计佃,高标准强化安全功能寸绩旅。除此之外胸胳缅,我们还充分利用智能网联技术钙摊,对新能源车运行进行实时后台数据监控牡陛,建立事故应急响应保证机制蜂录,为新能源安全使用保驾护航箔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脸,以高质量产品确保安全顺咎擎。在新能源汽车快速发展的同时皖宫,北汽集团不忘发展新能源的初心饥棵碑,严把质量安全关唤。北汽新能源生产的每一款产品揪泌录,除了要通过传统车都要经过的质量验证外魏埔,还要对电池洼边庞、电控系统进行严苛的测试与验证枢魔兰。目前好矫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淀翔,其中电芯安全可靠性测试标准42项奸媚俺,电池系统安全可靠性测试标准50项肪,BMS策略安全可靠性测试标准33项歧叔目,这些测试包括长时火烧测试坑显、电池剖切测试精列骂、极限跌落测试和电池浸水测试等肥昂副。同时渡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卯。上半年号,北汽新能源接到订单2.6万单呜香朴,但在资源不足的情况下浇渺,我们严抓质量关什停,绝不为销量而粗制滥造添女被,最终完成15052辆的销售任务吼攘,订单满足率仅58%楞铂,但却实现了上0事故率的优良成绩篙去。    三是加强售后服务与培训寥尝,让新能源车用户买得放心奇钢群,用得安心垒供。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障许齿矩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柒笆朵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窃磋疚,包含车辆保养脾、车辆维修滑飞跋、紧急救援挛携蔽、充电设备坑四卵、增值服务嚎秸、客户关怀等多项内容萝戎姓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梅迸胜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查列、维修肋省鲸,并对服务完成情况进行跟踪监控吉视,形成服务闭环欧,确蔽娌。客户满意蘑恋。同时潜库奥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赎,对车主进行说明和操作演示墨蛔,并规范安全培训流程彪驾耐,提升新能源车主的安全意识蛙莫。在此基础上静价,我们还创新营销服务模式停粱,今年8月12日酪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闪锭通,不仅具有推广新能源车的效果寞哨钎,同时可以让车主及时更换灿、检修旧车上的老化电池矫,通过我们的新模式给市场提供更多安全祭多风、环保毒居、高质量的车型河赤,给消费者更安心的消费体验赦。    各位领导麓配苗、各位同仁缮:新能源汽车作为一个新兴产业钠痘榔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歌淬芍,出现一些安全问题彩,这在快速推进过程中也是难免的曝,是我们必然要面对的问题里。因此新能源安全问题钠痰舌,绝非某一家企业能够单独解决夕蓬受,它需要我们整个行业的协同并进靖。    有鉴于此论顾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妒颅绦,不能因噎废食井郝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撮惋籍,牢记我们新能源事业的战略使命酥棉卜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刚,以持之以恒的韧性暑肝,推动政府九、科研机构浅兴杭、行业协会嘲队酶、企业乃至全社会开放合作肝汗,不断建立安全标准忍胁、不断规范行业行为塑纠、不断推动技术进步楞、不断优化消费者使用习惯霖变叙,不断实现新能源汽车行业成长成熟吾、发展壮大壳胶博,实现整个行业的可持续发展堕饺释。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲蹭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兽拾,各位领导洁、各位专家喂炊,业界的朋友们溉瘁:    大家好!今天微,众多长期关心晦哼撑、支持中国电动汽车产业发展的领导回领、专家和朋友们齐聚郑州蹦辩,共商大计棺。作为本次论坛的协办方仇花壕,请允许我代表宇通公司培餐繁,向到会的领导锤吵型、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侨匠鲁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识歪。    近年来恐勿冬,国家出台多项重大政策涉,从顶层设计壕饭、推广应用典、税费减免首伞梢、购置补贴胶牌诲、生产准入炒、基础设施等多个方面熄,保障新能源汽车产业健康快速发展混漓。客车作为电动汽车发展战略的切入点唬实离,是电动汽车普及推广的重点领域坡剂偶。至2015年底蘑哀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆距,占同期所有客车推广量的13%防愁匆,为城市节能减排侩庙、绿色交通出行做出了重要贡献枯缔谦。    财政部先奥、工信部宪乾、科技部吝池贰、交通部楔客、发改委等部委踩宽,通过科技计划官裤、产业技术创新工程等重点项目进行支持释,有效推动了电动客车行业的研发和产业化童氰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升告韶:节油率尚、续驶里程等性能不断提升迹薪灯,动力电池能量密度设食、驱动电机效率等关键技术迅速进步丰保。    具体来说撅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辩复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成箩及绷、节能与控制技术方面已实现了自主研发赁迷,大部分电动客车均采用国内自主控制器套电抱,整车性价比高情,满足市场需求偏陛柯,节能效果得到消费者认可复扇。    二是动力电池性价比显著提升潍。动力电池购痪市、关键材料国产化进程加速妥冠设,安全性和工艺技术持续改进霸拨。与2010年相比坤,动力电池能量密度提高将近一倍倪创,成本大幅度降低彪。    三是驱动电机技术水平进步明显磕方悔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乌,在功率密度陶焕、系统集成度和材料利用率方面显著提升粱扰鞘。    同时怖丢钩,我们也应认识到量斯,国内电动客车研发试验能力有待提升土,关键技术与国际领先水平仍有较大差距料:整车可靠性翻屏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冀隙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擎韭和,寿命庇购刊、低温环境适应性倡铅阂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鹊府豁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巳胶。    马凯副总理强调冠窃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障接绢猴。电动汽车由于安装了电池恢芍、电机成伐俗、高压线束等高压部件幂狗较,给整车安全性带来了新的问题迫岭彩,而电动客车安装电池容量大拐惋、整车承载人数多珊农涡,给整车安全设计提出了更高的要求扔嫉。    因此疮,电动客车必须从防水鲍、防火沃铺、防触电惮、乘客逃生眉、事故处理等方面综合考虑雀髓,从研发制造沛、运输存储宠、维修保养攫摆谜、报废回收等全生命周期各个阶段着手蛔福捶,在电池安全澜拇、控制安全袱咀壬、高压安全倡皋笔、电磁兼容等方面进行技术攻关盯渴矾,全面提升安全技术水平挪播。并对车辆拿惧、零部件运行实时监控师够,起到预警作用镶,保障大规模安全运营眠态。    宇通自1999年开始研发电动客车师掇,持续加大研发投入备喉恍,得到了国家部委活现、河南省政府和各位朋友的大力支持擂官矾。未来录定,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敝,围绕电动客车轻量化冠了伞、智能化尽脑、网联化以及智能制造等发展方向牌,立足自主创新量,掌握关键技术剃碑考,提升安全水平踏络,促进电动汽车产业健康快速发展商。    但同时爬,为了推动我国汽车产业的转型升级哗随,实现2020年500万辆的目标苇舷,我们依然任重道远湿残铂。行业的健康发展诬绦,离不开国家政策和社会各界的支持侗狮墓,我们建议匈:    继续支持产品品质提升和新技术研发路。在纯电动凯犁两、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验几腿,研究开展创新工程二期项目等缓吐尚,助力国家下一阶段产业化目标的实现夏褪。针对燃料电池客车匹,我国和国外先进水平相比还有较大差距歼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度截,尽快解决关键技术问题缅孰,推动产业化发展此慰。    电动汽车正处在新产品推出的初期柔,技术飞速发展搏,面临很多未知领域的挑战限睡澄,这些不确定也带来巨大的创新机会酒,是企业芯琅泉、行业和国家的历史机遇继拌,也是赋予我们的使命和责任壤秋,    我们将坚持创新庞辱,努力实现产业转型升级和健康持续发展迟孪。    最后碉店,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻胯:李芳" "陈清泰累:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”女怕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出顶梦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磋眉祁,回应社会的关切蕾,引领行业的健康发展复。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台特,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灌,广泛交流喇烁、献计献策刃。    首先是创新引领问题炽。    去年惊撂俊,国家多种政策的叠加效应充分体现单晚,电动汽车呈现了爆发式的增长棠饺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泉,并得到大多数试点城市的积极响应冠涟。更加可喜的是掣式,电动技术逐渐被消费者所接受抽坝,潜在消费人群在增长芹捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涕酞限,总体上想,这还是一个政策驱动的市撤Ъ莶帧,它的不可持续性已经开始显现法持关。从今年起颓观吭,国家补贴政策开始退坡筒。种种情况表明的烹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疽,相应地场抒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期画瓮。购车补贴的退坡攫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型含袱。也就是在购车摧槐、补贴逐步递减的同时伍,政府应在研发环节加大支持力度肝艾,集中资源支持在动力电池姥凶诺、核心零部件糠俄无、电控技术敬京兜、轻量化戚、智能化等方面突破技术瓶颈墩。    另外落尘扒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位某瞬隋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等级。相应地垛艰需,很多巨型汽车公司正在加大研发力度内荡疥,大手笔投资于电动汽车蔡盗慌。    这一切表明诧廷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炭料碎。    由此看来巫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嘛钞妨。    第一挞降忙,政府补贴政策进入退坡通道锣躲盆,电动汽车性价比提高的进程靡,能不能跟上政策退坡的进程独,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鹊垄。    第二蹄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力髓,中国肯定是他们的一个主要市场目标了护。能否改写我国燃油车发展的历史记,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立始巩金,并建立起较强的国际竞争力很,这是政府和企业必须认真考虑的问题介。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恢乌狄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力闺币抨。    因此屉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贝,那是在强政策激励下的增长蛾,是不可持续的裁天。有些企业一门心思地追逐增长沛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张限浚凹,却放松或忽略了创新和研发富洗似。    应该承认略乏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比庐位,性价比还是偏低的唉蕾始。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸽湘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁反。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赋东圃,理性地配置研发和产能扩建的投入常赐。    当前梧腻舒,我国电动汽车正在向成长期转型祟魏,这是一个重要的机会窗口关桅。从全球看轻五汝,电动汽车的技术路线还有选择的余地袭,核心技术尚待进一步突破恃窟,关键零部件的壁垒尚未形成猎橡,信息系统还在发展扮乾勒,品牌效应还未发力汰济,商业模式正呈现多样化犀。可以说酗版疮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梆长。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略睬司虚,有较好的积累鞋。我们又有全球最大的汽车市场支撑烧芒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权禽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顺柿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摔斤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坤狙,潜心打造核心竞争力挞耗馈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蚀哗翅,另一方面可以与国际巨头同台竞争腾花。    电动汽车和燃油车一样隶聚,竞争力的核心是聚集优秀人才绵遂,拥有强大的研发能力悼蜕窟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哎肯靛。对于汽车产业来说据,生产能力的扩张是相对容易的戎欣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姓。但是萄丧埠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抡,因为那充其量只是一个泥足巨人让范迪。    补贴政策的退坡秀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量萌熊,补贴导向将让位于市场导向赫,让位于创新导向锌巧鲍。优胜劣汰作用将被强化股,在大浪淘沙中轰,真正能站住脚的方寡,将是那些具有创新能力洗、掌握核心技术灌娃、具有品牌效应的企业宠。    关于安全保障的问题号。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脊,特别强调要重视电动汽车的安全问题嚏朗弛。这也是全社会非常关注的一个问题垫胶霜,是这次会议讨论的一个重点错。    为开好本次论坛第,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疚,并将在本次会议上发布调研的成果贿吗肚。    汽车的100多年发展史说明妮晴稀,随着人们生活水平的提高筋棘视,出行机动化是一种必然的选择能掠开。但是私怠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泼凤淬,电动汽车处于起步阶段歌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缚甩日,还存在由于能源结构改变而带来的劲,诸如高压电路虱燎、动力电池等新的安全问题舷。    因此罐笑,在电动汽车市场快速增长的时候惮玲逛,安全应该引起特别的注意鬼疾,无论是整车企业腿售,还是零部件企业葱没,对于可能出现的安全问题赫娃,都要诸项排查纺律限、及时发现废享界、找出对策凯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前些。即便是这样案耍故,进入市场后的汽车仍可能出现问题浚躬虐,这就需要继续跟踪催返,不断发现新问题慑,不断解决问题纳薪,必要时要召回已经进入市场的车辆漆。    应当承认锭禽,电动汽车技术的成熟度还不足梦车,市场考验还不充分趣,消费者的信任度还很脆弱遁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坊泌奴。从这个意义上说犀锋疾,我们必须把安全放在首位盎。因为安全是一个否定性指标鸥常还,世界上没有绝对的安全按屯,但追求安全是企业的天职侯嫁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上工频嗽,要以更多的投入搅,在设计钳焕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平培呜。我们绝不容忍安全隐患鲤饯,但也要宽容失败塘钝,因为这里存在着不确定性锭。    安全也是规范出来的侨哎差,要高度重视标准吵苦、法规和监管的作用姬骡,设计安全的标准和法规校,有些是科学的研究和论证定下来的滩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挂诡。企业必须严格按标准和法规生产环、管理和运营聪池聘,监管部门则应该严格执法浅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迫喇,绝不能容忍劣币驱逐良币黄。    今天答为光,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劫偿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涟里赫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盆麓,它还缺乏充分的应用考验挂笺列,需要未雨绸缪蔚,防患于未然忙扛弟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦去漓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导小体喊,各位同行实思店,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骑片,每个桌上都放了一本墩,大家可以直接看馁珊。前面上半场我估计是大家最关注的提陛,有一些政府动向徽扰,他们做的干货梢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了容令,我只讲讲技术薪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”欧袒媚,有三个方面椭箱,有些技术方面的内容是有相关性的访陌骡,政策本来是张永伟讲的赎风肮,我在PPT里基本删掉了伍,大概带一点冠。    首先讲一下电动汽车安全的技术让硕湿。电动汽车安全技术我们分三块伎,动力电池的安全阜书街、电动汽车整车安全伴前、充电基础设施的安全夯。首先是动力电池的安全性灸酶泊,是最基础挽钢镐、最核心的搁,包含了电安全勒渐、热安全眷毛、结构安全等等醛。    我要先从科学的角度说一下胎泉。如图(ppt)怒介交,这是电动汽车动力电池的基本特性扰河,中间可以看出我们锂电池安全的范围千,一个是电压激捍、一个是温度揪痕瓶,对电池安全来讲贸哭冈,这么一个很小的窗口里才能安全工作牟,如果温度高了会发生一系列的反应山筏究,就不正常了刃。我们具体来定义一下这些温度碌吨衡,这是做一个严格科学的实验抒,锂离子电池的热失控孤差、温度变化巾、温度和电压变化的过程视卸。有三个温度摹,T1叫热失控自生热起始温度途鞍,这个温度一般在90度贪镭,接近100度蹄传。第二个恳拭福,热失控的触发温度沙,就是说热失控要开始了蠢蔷。第三个立,热失控的最高温度跑,代表了释放能量棠痢锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)返县,给出了一系列的各种类型的动力电池甸栖,比方说三元的NCA刷躲、NCM稳、锰酸锂的绍,钴酸锂郡肉罚、磷酸铁锂讨冬,还有钛酸锂的须藤帆,从中间就看出撩薯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域你购箔,总体来看芭,热失控最高温度比较低一点纽,这是钛酸锂的斜署嫉。    太过于学术化一点脾煽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沽。热失控陇茸,我们先从热的角度对邪囱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慧焕,我们的SEI膜就会分解洞、负极电解液也会反应烹,隔膜机制熔化拾屑炉,再到正极分解搅犬富、电解质分解诚哩,最后就涂层崩溃仍,大规模的内短路电解液燃烧娜佛,就形成了热失控剖慌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锰稼。    另外一个问题猫霜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陵,像放鞭炮一样彼捎,一个单体发生热失控能量还是有限的钮虚,如果在整个模组系统中间扩展撩,这个能量就非常大了巳炼。我们说其实不在能量的大欣,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叙,但是并不是一个危险的东西眷藕,关键是没有瞬时释放士送隋,这是一个瞬时释放的问题略斡戒。    诱因肪估,刚才说的是过热引起的筒解,还有电的和机械的吻刮殿,电触发暑,主要是过充玖踏、过放等等舶,尤其是过充绍寒,过充引起的热失控是纹讯眩害比较大的判,这是它过充的一个过程和机理蒲雇码,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逢炒。还有机械滥用啃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凳阶夹,这是在网上搜到的底盘的切割实验涣,专门看它怎么样骸撮弧,机械诱因就会最终引起短路帝刹违。    第二部分蜕荚猫,整车的煌倦麓,现在我们找电池厂开安全会焕,电池厂就说很多问题是整车引起的瘫,不是电池的事喜工绰。的确燃,很多问题不是电池本身造成的坡,是外部原因据钮酵,整车惩措凄,比方说碰撞会引起粉顾,电气安全遣辨,还有功能安全廓,重点是这几方面穷。比方说碰撞粕,碰撞是最容易引起韭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全界。第二碉捷,各种原因的电气线路短路引起着火结困,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绍媳,电机控制器干蚀、电机电子器件IGBP短路了绵镀扇,高压钨、拉弧炬挟、多处熔断笆缴,整个就全烧掉了凤舷,这是控制器烧红了庐。另外一个衡斤,比方说前一段时间南京暴雨之后溅碗徊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路达丘帽。功能安全拭袭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的短,电池管理系统死机谎促,但是充电机不知道剂,继续充胆眯酱,充过头了技仍碧,导致了安全事故轿厕恭,一般150%会大规模的内短路芒,充过头150%磋,不管是什么电池逗稀,包括钛酸锂电池琳膊漓,如果充过头也都会热失控的绩凡勤,虽然我们知道钛酸锂非常安全抵,但是过充之后过压也会引起安全事故颈狈骨。    第三梧湘,充电基础设施的安全角。尤其要说一下充电设备的安全问题惧鸥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弗澄,它的防水吩、防尘对咆、防腐蚀涕沉悉、漏电阔、短路保护等等咆惨灵,各方面存在一系列问题沧。我们开了基础设施安全的研讨会挺可,大家提出了很多问题订宝箔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叭拐朵,我不在这儿过多讲勺。比方说咕鞋牢,我们荣威550就是非线充电着火吩,自己来安装这个离,比方说外部的“三防”侯,内部走线的零乱哆世,不按要求接地等等纱哺,这都是我们充电设备的问题食净筏。比方说全生命周期状态的监测请磺、管理体系的缺失套德,线路老化之后也引起很多问题罚。尤其我们在研讨会中有专家提出蚊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证册胎拒,因为那里头重现事故之后就会特别严重秆。    我不要都讲问题啸阶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芍熄。    第一汤围钦,说一下全球国际的进展飘渺。我们要学习几个肩传,一是安全防护方面饺苟,比方说日产的电动轿车Leaf拖体,现在接近23万辆乓浆狄,没有出现过重大事故埃琳。它有一个安全防护的设计体系皑连随,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铆,而不是说不能做到安全歧。人家做什么捷勉?首先涎倪澳,有很好的防护设计理念亥,它的防护蛊酒腔,首先防控事故发生弦缝劳,其次一旦失效褂,可以失效不出事信差,再次两吻培,出了事饲,把事故控制在一个可控的范围冻,控制在接受的程度跟燃油车一样乔叼剁。是这么三个阶段妨绰库,从电池设计腻,到最后可达到的安全目标京骡怂,是一个全方位的设计理念苯骆。    二是设计开发方面脖痊,遵循了严格的V型开发模式沽,从电池包斤捌、拇浚块嘲、单体立芥、材料淖炼娠,从设计层换粉侠、验证测试层墓刻,是非常详细的世,包括底层的电池材料糙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朴汰哼,我们国内的电池厂现在还很少用这些够驮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狙何,其实这些我们都很熟悉导,比方冲击兢缺幌、振动糙离蓉、挤压形挎、跌落灌岸,钠嵘路迹块跌落订、单体跌落等等忻夯,针刺拭窟舜、极端的短路凶、火烧览劫储、热循环额趴,有温度的高低温循环实验彩蝎共,这个好像我们做的不是很多恕愁毒,气体分析等等维侈,这都是全都做的嫉凯尼,这是我们跟日产合作交流的辈,我觉得还是给大家分享一下坛,很有意义的巷。    第二誊坚认,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拌肺伙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)居堡,这都是公开的碎虎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掏,这是一些主要的专利教姐渴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿煞隋菇,这就是一个完整的过程色。由于成本比较高踩驳,其实没有在它的车型上全面的推开建态惰。    另外一个值得一提的孔瘸深,特斯拉的碰撞安全性柑阑尘,从设计的角度淑巾,应该说借用了一些非常先进的方法谢垢斧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邻,发生事故之后狡畴卵,非常严重的事故也都是安全的科隧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好熄,当然因为它有别的安全性良,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痊梢关。    第三龄蘑岗,这也是公开的资料菜防,三星的电池系统顷。重点看一下电芯层面磋辅敞,这是90安时内部并联四个单体电池骆,一个卷绕式的方型电池豁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置旅绩狙,一个是过充保护列铰、一个是防爆阀骏示、一个是保险丝杉富斥。我只说其中的过充保护哗,这个电芯的外壳是正极狄诧,有一个过充保护的阀掸田,当内部气体压力增大之后时汐,把外壳的正极跟负极直接相连绞仕祷,短路察,形成大电流侧,外部短路裙彩,过电流之后保险丝把这个断开褂吕,这个我们是值得学习的办嵌。也就是说在电芯层次进行材料亨挛行、电气佩华磁、机械系统的系统设计还是很值得学习的稗容,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茧晤吐,其实它把单体电池当成了一个小系统秦纫,我们可以对比一下痛无构,日产电池的睦攴吣蹋块相当于三星大电池的电芯滥,就是日产是小谋暇郧遥块寒,三星至少客车上是大电芯跑撼埔。    未来趋势来看顺,现在工信部300瓦时惯拇、350瓦时都是这么高的土,这是国际趋势硕,没有办法杜鬼,大家都在这么做羞迁撇,10年内我们真的要到350瓦时椽位,我相信2025年350瓦时应该没有问题的隶妨,2020年300瓦时应该是没有问题的身,这个从比能量角度是可以做上去的沉,成本也会降低誓痹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的括,比能量吻嘉、安全性是一个翘翘板抄怕,所以我们现在都出这么多事百旗,下一步300瓦时罚茶班、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知土。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术标膛,我现在牵头中美电动汽车合作尸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豆让腊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系樊颂,这是最核心的下一代电动车技术慨溯。    说说国内的欧嫂绦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩险分,待会儿再说问题佃受碱。正面取得成绩抱雷,从材料体系胃斡抖,三元正极迸扔驹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高街酬吵,比方说在阻燃隔膜潮潜潍、阻燃电解性泊珐署、阻燃安全性也都有创新翠,取得了进展彪壕觅。从单体电池产品的检测结果来看颂空文,跟国外也没有特别大的差别耗。总之惮颁,从统计结果来看赐眠仁,我们和国外的相差幅度不是特别大粟涕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莽骗科,总体电池的安全性保持还是不错的丘诉抒,这是实验的东西堪,严格按照了国内国际标准图门枷,因为我们的电池企业也跟国外配套劳氮骄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套必哥纹,所以我们其实国际的标准都是满足的膜户爆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唉。我也举一个例子铣氓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剂。刚刚说三星的有熔断器鹤、过充保护器痢撮、防爆阀寂,模组的我们现在电池管理系统等等肃内,还有一个问题闯,自引发内短路沸实衬,这是一个问题净恼钢,我们的制造杂质别搂、经常小规模的过充过放缅,长期积累以后会自己引发内短路常痪小,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桓,因为不好重复实验删,我们首先做了一些重复实验的方法街莱,把规律摸出来了寿地匙,这个短路会形成三个阶段芹些溺,内短路的第一阶段价绿、第二阶段芜牌、最后一阶段餐。第一阶段只有电压的下降习膜片、温度基本上变化不大宽梅开,第二阶段黑色,电压下降同时温度有大幅度下降猜痢挖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测聪贾。    如图(ppt)勾勉,这是替代实验良僻抢,这是算法耐,这是短路的测试实验戏,这是结果耿响,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程徐、内短路的阻值都能精确的辨析出来潍女陡,提前预警热失控事故肛斧羚。    整车安全础凯,首先是轿车安全然覆俯,比方电池的防水呜驶仕,跟整车关联度很高从亮,因为静态的防水擞烙,放在车上不一定防水渭炽,现在都知道IP67筒炭狈,其实一些厂家都做IP68了赖瓢搂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舵兑教,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肩臀,我们如果做得好是完全没有问题的嚎粉矮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计糜勾猾,这是我们做完的设计套。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碱灰拨,这好像是我们比亚迪的电动车澄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吉亨峦,做得好我们的防水比燃油车还好任虐撕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好共到叮,关键是我们的技术到不到位诧,所以我们来谈安全问题应该这么看绕。    第二司,轿车碰撞安全接侈,我们做得好的企业也是不错的性布瓢。举个例子攘碑,长安的撬能,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窜嘲翱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祥颇,这是产羚辉搬、学级掀泄、研联合研究的迟。甚至为了将来的发展赂豪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的心肖幌。而且电池包不是越厚越好沫砂,如何又轻量化葛倪凶、又防撞岔蹋,在优化设计方面也还有很多工作可做悸扫胜。    第三空,整车电池系统总体的安全保护董。我觉得我们通过上次的整车交流会场得读,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案婆陵,大家都觉得还是非常不错的稗劣换,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锤,尤其是轿车企业是比较好的牵,分层味、分级做的是非程纾好的母递,比如说高压安全管理系统挛土。就是说只要按照严格的流程来进行开发歌救竿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的订。    另外我提一句客车受,待会儿宇通的汤总还要讲的帛汉,我不多说了危犯芬,他们有成套的方法来保证安全性唉磺唉。    最后沏噶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姐。前面领导都说了侨杭,多少起多少起藤违瞪,这是从2月份到7月份统计的10起以上碗,7月份多起来了牧搜。现在存在的问题患,我们在报告里面有详细的介绍掏年,我在这儿时间关系也不说的太多了悔刃哄。总体来看词迸,我们安全性准入门槛要提高兴播,所以现在在指定各种标准块,要进一步提高标准筋。当然还有一个问题需嫩韶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的皖,因为充电桩跟车的接口是老的订驮步,现在要搞新的祈补就,新的总体来看是更加安全的悉锌,老的怎么适应新的谷碴藐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驰拿苔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岔。    我们的发展建议偷丧,我也不详细介绍了毕,因为我们在报告里都有缆遍半,永伟会比我说的更清楚一下景傅。    第一个冀俯,完善安全标准涎,制定更加严格的安全标准囊防赦。最近客车安全标准戮、电池系统的安全标准猴拣乱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歌。    第二个铝钵,监控体系绍充梅,现在当然都有监控系统虽愤,马凯副总理上次也说了扯,监控主要还是要靠厂家监管窝,不是靠城市最后的那一级弦,最后那一级你也不会给太多数据陈挺牌,数据最多的还是我们厂家自己衰巨夸,我们最有能力监控好灰趟骋。    第三个旅,强化充电基础设施安全管理钨徐勉,严控地下车库帘鲸鸥、高危场所充电设施建设与安全监管壬报癌。    第四个身靶,改革检测体制挠厂,我们建议建立新能源汽车年检制度授誊,传统车要年检辅浮,新能源车是需要年检的地泉,比方我们防水獭、防尘性能菏,新车是好的搅,老的就不一定了蹈惜胳,我们的绝缘性能恢董恰、漏电保护等等是需要检验的还,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巍,这都是很重要的九。    第五个乡,建议改革行业的监管体系弘隆圭,现在我们是准入嗣轰抖,有几千个车型灸,客车是很大一个数歇虐,很多厂家都进来了郸焕,不能说让谁做耸岛文、不让谁做督,我想将来要引入事后监管的体制蔡徒,谁要出了事要负责偶炉,要召回罢锣、吊销执照片趟、取消资质深裴,甚至取消你不能再进入这个行业疥盗弦,这是我们建议的要加强虎红将,否则这件事情没法弄沛七居。    结语三句话琶:    第一逝毫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怀蚀光,为什么是“命根子”嫉旧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棺挫舅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疮粳?我觉得怎么强调都不为过鳖究,所以我们要警钟长鸣凄,高度重视镶巷,大家都是这行的从业人员膳,都不希望这个产业下滑蔚栋檀,但是为了做到这一点必对,必须要警钟长鸣蓖句,高度重视妥单。    第二镰突台,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颈横。想性能大幅提升库,大家都希望300公里薯、400公里贤起,客车也是要提颁赖砷,高比能量电池是必然的趋势看,往上提的瓶颈技术就是安全慷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彤。所以随着动力电池比能量不断提高磊目涣,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘘秤,本土企业要有危机感黄稻媚。    第三袍莫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搔爬。安全管理沏日恕,政府责无旁贷垦春急。    我就说这么多袒洛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日问,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行既抖莱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起么旧,到今天的北汽EH400的下线篙,北汽的这100万辆用了5年的时间衰。    在活动现尘乃耸臁,北汽集团董事长徐和谊表示躺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风度,不断的加强产品钡茬汐、技术创滇赡、管理创新扮句付,不断的加快电动化冠、智能化侍汞勿、网联化娄和、轻量化的发展步伐伟,全力抓好‘π计划’的深入落地钠瘁。力争到2020年驹沦,实现自主产销80万辆挽溜检,这其中包含新能源产品20万辆课,实现销售收入700亿元阮饰,进入自主品牌前三名的目标拇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浅两。”   “来得晚脸径梢,干得猛篙毯,站得稳”    “来得晚嗡谦漠,干得猛食尾,站得稳比柿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结排。    “在行业内来说蹈街,本土企业已经很多完成百万辆了唤,我们加入进来瘟惦,形成一种集团向上的态势轨腹。”北汽自主分为三个部分期,“绅宝纯牛华、北京覆、威旺缺一不可氯矮痘,齐头并进掣蔚说,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧革。”在随后的媒体沟通环节中芍卢测,李峰坦言吨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列活冯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群季净。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品渭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宪绷砷。北京是传承“越野世家”品牌精髓隆芭磐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芯。    “越野车是小众市尘狻,但是在中国市场上污,硬派越野疾,没有人能从北京汽车手里抢资源帛蜗璃。硬派越野或是下一个风口紊矾。”李峰在接受媒体采访时表示坑拓。    除了在品牌划分上的努力很讥踢,在车型投放层面玩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓖,而到了2016年拟磊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车内储肖,加上北京品牌和威旺品牌稀袱,更是达到了六款辩帘别。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撤寡车,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录幌帆土。    而面向“十三五”达,北汽研究院院长邬学斌表示骡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亭骄帕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞬耗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线币趴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累围洞陵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破藩聊犯。”    是的谜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线韭,北京汽车仅用5年的时间睫切,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冠弄,现在一是车型结构变化了戌,市场引导到SUV刷俺夸、新能源和智能化上去父辑。我们由三级跳变成了一级跳绵吠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示楔,“市场的变革对于自主品牌来说夏,恰恰是一种机会判敦。我们有对市场最敏锐的感知舅,最接近市橙ā,这是任何合资企业都无法比拟的桶萄。”    从年产销量看靖椿,2011年达到2.4万辆辨、2012年实现7.8万辆夸雌括、2013年超过20.2万辆枪、2014年突破31万辆恍禾纪、2015年完成33.7万辆排,2016 年预计目标42 万辆示帛露,到现在已经完成了23万辆体彼。“2020年我们要达到80万辆添。”徐和谊表示坤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品清,还要有好的营销句,“酒香还怕巷子深”萌嘛氖。在产品营销与销售网络建设方面伎妒侗,北京汽车依旧不甘人后洁瓮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撅,“人在一起叫聚会巨匿,心在一起叫团队登络吼。”    2016年上半年五桶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家媚蛇首,同比增长396%壁是,目前网点总量高达到836家胳使翟,渠道建设速度令业界刮目相看簇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裁,同比增长20%习恭,目前网点总数已达1081家古冯。    据已公开披露的销售数据勾违,2016年截至7月杠孩埃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霞,同比增长42.7%摹弦,远超乘用车行业11.1%的行业增速巫毛杭。其中线课,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碍说分,同比增长94.6%汝胜,成为名副其实的“自主增速王”灯。在具体车型上阶导夕,绅宝X25累计销量接近5万辆搞鳖磺,在A0级SUV细分市场排名第一瓷讽。威旺1-7月也实现了近10万辆算浆,同比增长6%以上叹嘘。    对于营销体系封矾,蔡建军表态称帕枫盒:在互联网时代面穷,消费者出现了很多新特征喝错,他们爱分享互动匣皖,重视原创和分享花,并处于一种“始终在线”的状态鲍莎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穗耸。   对于未来肯化何: 李峰表示补黄绕,在“十三五”期间秀媳缕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杯每。    其中针对绅宝品牌揩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劳氓钨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈补耍块化技术平台丸钝贯。    此外茬,针对SUV市场火热形势弦犀,绅宝连续推出多款SUV车型低晴疥,形成了X25便蛾赴、X35坏勘匿、X55玩巴膳、X65组成的SUV系列怖,实现了对细分市场的全覆盖存怯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弹劲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50细圭。未来类,北汽威旺由经济型微车瓦舅、MPV鼎、SUV和轿车等品类组成夏。   责任编辑郸皋办:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄论:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岗棘骇,在杭州召开湿,我们非常激动伟纤剖。我们希望全球贸易更加公平普雹,中国企业能够更好地融入世界市场幢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墓淳漠,要向世界展示中国汽车业的良好形象句。据了解聪努诗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车媳。李书福说獭缸涎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撅抒,李书福告诉记者猫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毒,吉利要展示好自己的形象颂。李书福认为泥,我们要解决全球经济治理问题冀祭,首先要做的就是提高自己的竞争力郸钾乡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茂窘胚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业父巷嚎,李书福就来劲了贡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姓对,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展囤仟,是全球经济的一个缩影菊扳罐。”他介绍说仆讣仿,未来汽车产业的方向是电动化邦价、智能化蓟借期、轻量化拿缸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扑唇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一略。李书福认为苯虎扛,两者的“联姻”以及之后的融合发展盖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靡彭粗、活力艇舍扯、联动岔埃陆、包容的世界经济”纱承胺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梦,在他看来两者在基础理论研究和基础氖拼逦唬块研发方面合作得非常不错释改沟,他希望沃尔沃能更豪华扔萝栓、更高档潞酱、更有竞争力搅市赤,希望吉利能不断提升品牌力谭蹲喝、竞争力和溢价能力摊遣嫩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞥。”   在吉利汽车体验馆俊耻惊,新款的“博越”展车停在那里汉安拼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匙钦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酵购枯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寄。李书福估计继凹告,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作偷菇。去年冬天滴沏角,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饯另,他也曾表示写拭海,未来汽车将成为一个智能化的终端设备揭男褐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化幕读烧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势煤,商业模式的变化已经从电商胜、维修品、汽车金融圈、二手车踌暗、人才培养等领域开始肯卧辣,逐渐延伸到供应链前端的设计镰怯涛、研发和生产斜叙徽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酒攫讽,这是核心箍计瓷。”李书福说冷,汽车和互联网痕,两者已经分不开了埂,汽车制造业要想有未来赔,就必须和互联网深度结合起来群户勺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题楔,吉利每一次研发创新剿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘿。   “安全既是时间长度罐俱,更事关人的生命橡髓澳。有人说醒股,现在的汽车都很安全了蔬,安全已经不能成为汽车的卖点了饥诡孝,我认为届,这句话说的不准确侨段吴,也不全面诬嘎。安全对全球都很重要拆,对国家很重要鹊牛,对个人也很重要唤衔挟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害燃,可以说安全事关大局雄铆食,安全关系到千家万户份齐,我们一定要把安全放在首位娶皑篮。”李书福说晦情口。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蜡,不仅有央视的直播掇,现场还有上百家媒体隧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亨戈,受到业界的肯定蔑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念独程,用现在的话来说就是企业的基因亥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念簧卜,当其他条件与安全设计有冲突时捣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碴残手,而不是相互妥协典被。”他认为慧,当造型与安全有冲突时凉烘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斯橡摊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娄捐瞳,也会毫不犹豫地选择安全伍市。“汽车是给人坐的档贡啼,所以安全对汽车而言实在是太重要了抬。也就是因为以上这些理念纠动糠,沃尔沃才能发明汽车安全带犁舵、汽车安全玻璃葛、安全车厢秒米、儿童安全座椅桃、侧气帘己、车外气囊磊努吐、交叉路口自动避险自动刹车培暑、城市安全系统等等寸爸圈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舅竭,因为对人的健康会造成影响欺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炬。 责编笆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灌井掂?这是东风集团高层必须面对的问题吐姓。“国内前三惶佛铂,2020年品牌影响力达到行业平均水平搜片谩、市场份额5%梳、销量125万辆蔽系,其中东风风神必达35万辆竭襄,挑战50万辆课覆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潭蛾浚。   论自主品牌的持久战暴驹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坎敲。在他看来惭,相对与合资品牌低,自主品牌的发展分为三个阶段哭抱捌:战略防御驶、战略相持和战略反攻帆。   “对标合资品牌仓、自主品牌已经经过了战略防御阶段捅梅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苯。”8月10日霜沥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌无,并反复强调梢缉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浇榔分。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于愧倡稳,风神刚刚取得的历史最好业绩陀。凭借旗下三骄常客——AX7恰疚、新A60技涡、AX3咯许,东风风神1-7月累计销量76322辆鹃笔姐、同比增长33.5%乱,其中7月单月销量首次破万鲤驰。另外撵,轿车销售26756辆祥武淮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虑嵌厕,同比增长27.4%信。   一系列数字背后实际上传递了两个概念系阂:第一墩,超额完成任务;第二牟,轿车和SUV双增长嫁捷黑。按照目前“三箭齐发”的态势裴妮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标患些扫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆麓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比雹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摆妊凑,东风A9超过传祺GA8碌晨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俏。   “其实盒,我们重点想对比的是帕萨特陷电持。”李春荣云淡风轻的一句瓣罐,让一向低调的东风乘用车藩宝监,平添了些许彪悍和霸气溉翅骗。   不过辑撵啤,面对长安奇行恕、吉利划隧、长城浪菏、上汽这些强劲的对手沏,以及合资品牌下探悍婪、车市整体放缓的趋势避,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观建闻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梳型硅?这是东风集团高层必须面对的问题嫩薯。“国内前三塑曝,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫩表盲、市场份额5%浇偷、销量125万辆伟,其中东风风神必达35万辆患,挑战50万辆通柬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标降昂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营将穆,我们要尽快达到35万参锌。”李春荣形容攫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肃碧,未来五年将是“本硕连读”霞跑憾,从自主品牌的生力军成为主力军玩菏。   如何冲击第一阵营吧漏竣? ?   对于目前的东风乘用车来讲项团,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盘嫌,首先是产品虚。关于产品规划努偷歧,李春荣给出的答案是喊榷,东风在2020年之前顺侧辩,会推出17款全新车型估肺,其中传统车型将达到12款恒邻沸,新能源汽车7款污膳。   实际上哩,经过七年的储备缎恭通,东风风神已经形成轿车解础苹、SUV和新能源汽车三大产品军团阿彪,在大拱酗、中糙、小细分市场布局部。   值得一提的是蔷恐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狗馁。这意味着燎臼,除了传统车型凸纪,李春荣手里又多了电动车这张牌铺,而在2020年的产品规划中叮涉父,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伍鹿。   产品层面溉讨拱,缺少明星车型扩拆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题攀,而在未来的规划中谷涣,东风乘用车的目标非常明确味寄卡:提升车型效率瞧萄,培育明星车型昧隆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稗该,半数以上产品达到细分市场行业平均值疤冉魏。   实际上差,东风乘用车下一步面临的问题沙让,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谴辱。除了风神之外盖疟遂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逃,以及合资自主品牌卢判青,而在东风入股PSA继巫扛,成为第一大股东之后块泵胸,东风乘用车无论在资源整合话勿、品牌溢价殿囱、平台技术方面盗兑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毒,当然这还需要时间证明氯。   不过谜赣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嚷沙:资源协同包括产品捣、平台朝毖、制造技术筹、供应链边、营销和国际协同卢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要互篙,随着车市的放缓蟹雷如,近年来摔齿,从豪华品牌到合资品牌坷饯、再到自主品牌督憋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啸螺。   与成熟品牌不同顶莽,创业中的自主品牌畦康碴,在招募经销商杉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力另。随着竞争的加剧乓五附、产品的丰富逢舜,未来将对渠道提出更多的挑战墙,比如一年之内连上四款新车的吉利丢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗜。   盈利能力当然是最为重要的标准谩纯撑,但是牺牲自己侧厂、持续补贴经销商夯拭剿,也不是长久之计纪竭,解决之道要不断有竞争力的产品推出爱。今年年底耐弯传,风神AX5即将上市隆继,明年AX1也将上市挨绢赁。   实际上炉,在青海活动开始之前舶,李春荣提前到达西宁解投攫,专门到长城和长安4s店进行调研惶慌。让他感到欣慰的是具扛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暴酥,我可以负责任地说瞎独,我们的商务政策是最好的排箔乌,没有之一稗腿矩。”李春荣对于渠道的重视程度订,基本上是亲力亲为擂嗡魂。   目前桂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妹驼氮。按照规划邵,每年净增网点50家碑孙畅,未来单店销量逐步提升至800台以上尼躲惦,达到中国品牌经销商中上水平匠。 责编迹:李芳" " 〕牌瓶浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枪薄充,由中国汽车技术研究中心主办枷姬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炼辜。在本届安全论坛上赋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贫,在回顾过去的同时才韩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人检、车辆毖汉、道路等影响交通安全的诸多因素卞般,促进共同发展韭,从而降低事故中人员伤亡率藤,最终有效改善中国道路安全状况荤茫陀。   会后僳释购,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访箔紊裳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妨,并阐述了对于人仿班、车百、路涟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泻祟落。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹲达,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妥稳宠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念德词,一是日产汽车“三重保护”安全理念祈阿,即分别从社会崔仙、个人和车辆三个层面采取措施翔讽陀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念航挽夯,就是在车辆的周边焙碱灌,设置一个安全保护屏障畅躲,针对车身周围不同的危险接近程度光,我们会开发相应的技术进行保护瑟边。   除此之外碗戳彩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力场。在车辆的前方碱、两侧芹、后方建立一个全方位的安全屏障掣桓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陡人。同时无隧济,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疵戈撬,日产汽车也研发了一些相关技术火思,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抹纷。   日产汽车始终将零排放垢冈、零伤亡作为企业愿景经。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驴日雄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术曹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涡,可以在自动模式下完成转向珊啤俏、加速和刹车等操作凯,提升车辆的安全性能箩抒苔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况内缝赔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盼来獭。即使后座坐有乘客轨敦舍,后侧方视线也不受遮挡粪德秤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车码谴虽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头些鳞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诡,帮助驾驶者做出正确的判断私涉焚。   针对电动汽车领域节舅熔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位什毫,而电动汽车上的安全技术臼,应该也已经达到了世界顶级水平塘棋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶槽肝,高桥信彦表示焦肌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镶勿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶渭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纠联佃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钞鞭芦,日产在研发智能交通技术的同时门试,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吐拨,其主要分为四大领域竞。第一大领域是关于自动驾驶技术的没成兔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彼,对电池以及其安全性能进行研究刷。   第三大领域是新的移动方式办旦干,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备囤佳,换句话说拼其,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助史雇,我们针对这个展开了研究衔猾陕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钎全。   未来惊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及答丧,同时韦揩墨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撩潦,进一步降低交通事故发生率吐奠、持续改善中国道路的安全状况揉。 责编焊蒲毙:李芳" "     【环球网报道】8月10日仍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘛速,共推出6款车型稀,售价区间为17.58-23.58万诉甫。   新车亮点锰恋脯:   外媒点评乔换:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编修谈:李芳 版权作品署阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪宝,严禁转载开啃,违者将被追究法律责任谋竞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碑就,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭农说。   不久前藏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浆芭让,北汽集团以549.329亿美元营业收入统,排名第160位微票,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坊驶付,也是首次入围世界200强嗣疼田。“我之前的预测是在180名左右方,这个结果确实出乎我们意料堤抒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话熄信。   据网通社了解硅将,2015年损夸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泄艘匡,再创历史新高底。“十二五”期间负篡土,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元簿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酚,增长3.4倍拆偷孤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流思,网通社可以断定以下两点唤轮:一扯发凯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续馁厘、稳定的增长癸嵌认。二勾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重去檄。   为什么能做出如此判断权怒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潍勃?徐和谊的一番话做了最好的解答讹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂薪,咱们给人家代工挣俩臭钱匈胶姐,那是发展民族工业琉寥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗廉?不可能绒刷。能走向国际化吗碱?那更不可能庞舒。”   然而缉缆胳,做自主品牌措,光有决心塑雾闺、喊口号是没有用的蚊。正如徐和谊所说碑:“干自主品牌真的难好收思,现在大家都处于成长阶段贬拔,想要效益好显然不现实弯褐眠。但是效益不好就不努力妨随顷,就情有可原吗替拓豢?当然不是!锑晤。”   从“1 ”变“2 ”称休径,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诬。短短5年时间盎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胖侩丛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫂。“北汽人要有工匠精神墨世晒,低着头恢、少说多干咳纫深,闷头干虎堆,一代人不行两代人宛娠斜,肯定成功谁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尸舞宪。   随着“十三五”规划的展开南线,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”效酶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拈醇。据悉捞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产福、供孤队桶、销卿沮、研于一体的北汽集团南方基地洁铂土。   届时擂墟按,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心必哼擒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展夹,形成1+1>2的布局量弦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嚼弦布,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辖。   “十二五”期间湾,北汽集团凭借超前的战略眼光屁骚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展埂。通过产业链合作跺,北汽掌握了最核心的三点(电池德馆、电机赣肺、电控系统)技术幕苏顽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军懈骏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弛,并取得了中国第一试甭、世界第四的业绩偏孤雾。   据徐和谊介绍涩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磊危,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案默稍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瘟,北汽集团零部件业务板块几乎是0妈哎郡,经过这几年的快速发展拾喂鲤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元憾嗽,这是之前想都不敢想的筐戚晃。”对于北汽集团的转型茄,徐和谊深有感触恕香临。   据徐和谊介绍我,未来北汽集团将围绕汽车产业链晌坍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坞虐,包括汽车金融了策、二手车狗搔蚕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拨锻,带来规暮剩和效益的双丰收勘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点癌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淑划涪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向记,这也是转型升级的重要标志之一雀郸酷。北京通航以合资抹突赂、合作酵搔播、资本运作为主要模式卧,在国内实现了产品工业化和市场营销甲瓮。虽然规模不大柒,但已经显现出良性发展态势访狗畏。   直视软肋剃祈,质量和效益成关键词   “整体效益不高粪眉撇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言滇,“我们举一个例子蜜年凤,这次500强名单共6家中国车企上榜峭摩表,总共盈利114亿美元矾。美国2家车企烫输,共盈利171亿美元稠沸。我们的产销量远高于对手尝,总体效益却不如他们珊沙。”   徐和谊指出瓜桔,提升效益镐,整合全球价值链安,转型升级抡攻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的波,也是整体中国传统制造业需要提升之处钵倘星。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妨欠,向好的企业学恼,从7个维度努力瞳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呜。还有四个月犀绢寝,拭目以待孤焚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头供浦,通过与他的交流可以看出那,对于北汽集团的成长他是满意的检突。然而绅,作为一名中国汽车人脾泡问,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怂。   “跻身全球200强企业瞪,不是终点镶,而是新的起点派。”徐和谊更是霸气直言苹肃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强橡勘,中国汽车行业前三甲春。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痛痛:李芳" "   车云按兴柑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲掣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞋齐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战享红淑。本文由现场演讲整理而成茹颓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪突睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸畦领氯,这两方面的关联性是显而易见的弛。    说到沃尔沃培青,大家联想到的第一个印象就是安全府。的确岁貉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚊袒,他们就讲秽虹:“车是由人来驾驶的艰染。因此啦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全限青。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骆扳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明砷酚洼。可以这样说彩挽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带朽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术店。其中当然有标配的裁软切,也有选配的灿办,组合成不同的配置辑可。这里我稍微着重介绍一下昏前星,沃尔沃的City Safety城市安全系统勤采。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史爽涤。在2006年的时候弟廖献,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缮奴。第二年也就是2007年毋啃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肥签,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歧。2008年跺胜叙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety倦,成为一个技术子品牌备童。之后的十年中这套系统不断地更新完善孺,扩展了许多新的功能秽藤,比如增加了行人探测抡、自行车探测锚觅、大型动物斤、路沿和路障探测与避撞功能饱。    避撞系统为什么这么重要呢恫副盘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芯韶下,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车临、转向功能的话摊,一切都是空谈晚碱刷。想象一下梨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摔捐垛,这将是非常严重的问题缺陷材虎盗。避撞系统的工作机理非常简单裙汗,首先是探测幢桔,然后是评估决策惦澎可,最后是干预案实吻,包括警告或者自动刹车窜茨。    首先是探测灵。相比以前迹得,探测功能已经取得了巨大的飞跃爆巷。从单个雷达到多雷达和摄像头韩,并结合多传感器融合算法闯断。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战客。    接下来是决策愤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞池饭锌。但是你在路上开车讨嘘瞧,特别是中国的路况界蜕,不可能前面只有一个障碍物涸。所以随着多传感器的应用鼎,现实需要更先进的威胁评估算法辰纲,可以同时考虑多个对象金坊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象察。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锻,你车周围的一切都可能是潜在威胁建。    复杂的算法肯定会增加计算量蛙呢苹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呻夕蒋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掇奴,有必要进行适当的简化鬼猎设。但问题是怎么简化孰?比如现在大家经陈榭吕看到的中国式过马路骸奠配,一群人一起走喉彻,走到路中间股,可能有几个人继续往前走晾粳,有一些人停在那里投土拓,另一些人却往后退为椒割,这时候要判断预测是非常复杂的腹蹄唬。所以狮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氦边,使得警告和干预措施如何定时冕昏、提升相关性和可信度始终受到挑战娃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挛封付,才能提高决策的相关可信度浚你钎。    最后一步是干预酚。判断之后还要有一个干预的策略裴。干预一般是两种赖拍,先是警告欠,再可能干预涣目。怎样警告呢兑彼蒲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告等靡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诗。如果没有可感受到的威胁存在骚,原则上车辆不应该警告驾驶员卫。这是因为沃胎些,如果还是警告陷棱囱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因故冷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佩密。时间长了之后崇兜陕,他就会把系统关闭或索性换辆车梁,在中国的路况环境下蒙氰,如果一路上都是不停地警告肆胸日,这的确是个问题盛江。    警告只是一个声光或振动的信号铝,那么在警告之后卸躺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢僻行?我们的策略依然是噬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哩背,否则车辆不应自主动作桅观盼,理由也是刚才所说的厘函。可喜的一点是穷沏凯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诬为嚏,自动干预所需的时间大大缩短了逆,相比十年以前彪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能莫。最后一点匪,怎么协调人机界面舰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鄙闲,也将是一个很大的挑战姐董。    刚刚讲了很多墒杏萎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冗淋。首先是效率问题起富,要调整警告反应的时间具少,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嵌郡稍?警告干预是否可感知与理解内济?第二是相关性旁祥络,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出甲贤钱?是正确的警告零,还是漏报或误报蔫惰浩?比如说路前方有一辆大卡车傲,系统把它误认为是高速路交通标志牌帮,而不给任何警告闲健师,这个明显是漏报导。但是反过来说粉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钎坤沁,从而警告干预们隶晌,这个就是误报常辅,这也是第一类和第二类误报的区别寒耍。最后是接受程度签倪巫,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓦、并配合氮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭龄纲甜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悔,所以这三个因素之间要互相平衡腐擒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舷锭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术司歼碑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俗劝割。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目欠白韩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堆苦?是不是因为最近自动驾驶蚕忌、无人驾驶炒的很热晒?同时还有一些顾客在问唇殴,自动驾驶以后父,我们的驾驶乐趣在哪里嘉?因为很多人喜欢操控镁授,喜欢在山路或者赛道上开车熄卵漓。    我们完全理解这些考虑路陕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况许墓,今天早上我走的是中环氯,走走停停湘据埠,就像这幅照片中般的拥堵搭痰洞。当然懦辆佩,交通拥堵也不是中国所独有长,随着城市化进程的加剧舷,这是全球性趋势乡零妻。请问这样的驾驶乐趣何在坚订谎?    除了拥堵赫纺,还有安全问题妓谱熊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量婆溜。城市化的发展也加剧了空气污染讨蝎俊,以及可持续发展与能源的危机唉卤怖。对各位顾客来讲通,还有实现实时互联和出行便利的需求两。    所以船罢,自动驾驶对社会蠕赦伐、环境和经济带来的益处是多方面的县关竞。首先妻彭亮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贬髓誓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的僻醋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赌蚀篮,即使提升不到100%安全寄连,但是97%埃甭、99%可不可以趁?自动驾驶还能连带产生其它的好处戒竞,改善拥堵辛题扮、节省能源消耗天萍攫、减少大气污染托舵,以及使旅途时间利用更高效怖竟适。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朔仇修,但我们说肯定也有挑战顾,世界上没有免费的午餐凯极叮。对于使用者来说宽呛吉,有人机交互的挑战逞。还有失效模式控制比摄,万一系统失效以后惰劫,怎样用冗余系统来后备控制挪彻哀。有跟其他车辆系统的交互顾,你不只是一辆车单独行驶在路面上费阶闯。怎么感知环境槽哼衔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渤瓤。还有最后一个污刮访,再好的系统你倪,当顾客不当使用的时候滴荡,怎么做这方面的技术应对处理伙平帆。对于车辆设计来说灿齐露,还需要各种各样的冗余系统做后备疵侍链,确保自动驾驶安全骄。    其实嫌,自动驾驶不光是技术问题伶储,更重要的是对社会和伦理的挑战蝎伞,大家是不是能接受衅?首先版蹭,什么样的商业模式千妙,是我们现在继续卖车的模式巴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式络划戌。基础设施的改变刊庭,比如说车道线类窟、公路标识的统一汕粮傲,这也是非常重要的丹疲。还有保险公司是否接受寺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荣霖。最后是公众的接受程度诧惠,法律和法规的约束蛔供,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甘诲,从而也引发了很多相关的讨论挽乘掀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罗?我们非常明确夯燃架,这也是一贯的战略溺簇及,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琅蔷甩。    这里举个最近的例子河,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车泌晨瘦,已经在欧洲量产上市耗熔,今年下半年也将在中国投放市场伎唉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擒吉驶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咀帮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向躺森,而无需跟随前车刀。要知道读,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芦拍涪,那就是到2020年苟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡曹无簧。这是沃尔沃汽车庄重的声明关独微,也是一个非常具有挑战性的目标湍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辰到?    我们认为首先要充分研究檄荆,通过真实用户与真实交通哪舵料,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抒。还要多方的合作虎,沃尔沃汽车通过与包括供应商诉虑、大学研究机构瞎涟蛙,以及政府部门在内的强强联合漆饱,来应对全球挑战栋。自动驾驶之路没有捷径雹,就像练马拉松一样井乌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步醒、循序渐进的颁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全式内,我们走的每一步也都要以安全为核心料梗擎。我们要以客户为导向窍苔,通过提炼典型路况泛凤惠,悉心定义测试所用的通勤道路戏彪弟,同时尽量控制风险暇溶莽。在技术成熟之前泼诵,必须反复的测试境履,以保证安全与可靠砷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尼观。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目焚粉:要验证对社会和经济带来的好处穆巧嘎,是不是适合当前的交通环境卉纺嗓,顾客痹邯剂、社会公众的接受程度狭,还有道路基础设施的支持是不是充分渤废,与其它车辆和道路使用者的互动柿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绍恭盼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了上,真正的大规模测试将在2017到18年澜小,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车亨颇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试感。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敦褪痴。    上图右边是哥德堡市区的地图苏航节,这条环路相当于上海的内环或中环看隧,即城市高速交通路才蹭,是没有行人从、自行车跨秽缴,也没有交通信号灯停暗。自动驾驶测试者是租赁顾客菠搂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶檄何。在驾驶过程中毯睛,允许处理其它事务胚疆吕,从驾驶员监控到不监控扣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彻搞炮。    这里我要讲个非常重要的概念半湍苦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶什璃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铰,驾驶员还是负责监控和指令熬骗幸,必要时甜缝农,还应尽快接管人工干预庙,所以还有不少局限性挥吕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控昧去就,车辆负责监控交通环境擎憨,根据路况决策和反应逞茎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矗蒂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已当。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玖坟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屑仇瞄,驾驶员需要对驾驶负责傲炕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铣怒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶非,或者SAE第4级的程度敬啦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责醛盾。可以看出趟皑,这是两个阶段之间非常明显的分界线海矢吼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烙涵奔,简单地讲捅,是通过多传感器融合傲,包括单个或数个摄像头赔涪疥、毫米波雷达蹋泻嫁、激光雷达谰彤、超声波传感器等涸起,加上云端和高精度地图刨胃协,来感知周围环境估棉,评估路况和交通状况乡荤氮,相应决策与控制萌乌霸,最后通过制动碳、转向和发动机系统来执行干预纪。处于安全和可靠的考虑阑,我们有备份系统丰,冗余的执行机构稻习,万一其中一套系统有问题屯毖稗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶电。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钡蹈池,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅逆嫩。2017年茫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卸仓,随后我们将在中国匣捅壳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庭察唉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娘匿孔,自动驾驶的远景又如何垂党?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸椽刚屠。如果大多数车辆有自动驾驶功能蓖钒凳,车辆可以与人彤愁、车害哦、路互相沟通浑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放皋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上维楞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布食瓜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堤峨默,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刹户,这既体现了我们对社会和顾客的责任感相和,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盘蕉。 责编贪貌:李芳" "   从很多角度来讲驼按,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铝灸虽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洼茄,国产化是必须的道路凑怂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牟端蔑,能够接触到更多的消费群体徐柿。在网络发展策略方面怖敦,我们会更加看重网络的构成形式石,像城市快修店玛、售后维修中心叮抹拱、维修工厂等芹瑟,主要目的是增加服务的便利性解闯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘲芳。    上周末(7月29日)暇,在接受采访时斗某肆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轿赡,回答了中国经济网等媒体的提问楔,内容涉及国内高档车市惩住,宝马在中国市场的发展战略绰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容材乡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士答息时,年轻贯、专注烙,富有亲和力;与媒体的沟通自然禾、坦诚磊捐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时婚怕蜗,刘智说赔瓜迫,中国经济发展已经进入一个新常态堂,就是从高速增长进入一个健康壁、可持续性的增长膳。但是妒法,随着经济运行质量的提高融,每一个百分点的增长患黎湃,都是一个不容小觑的数量凸孺。把这个结论放到豪华车领域算,我们所存在的这个行业逼窗,应该不会有前几年爆发性的增长夏,市场会以一个比较稳定疟、健康钎肝躬、可持续的态势继续发展撂。就宝马而言竟厦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甘。比如苫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桨埃吓,而是把新车弓、二手车汝餐,技术保险两,国际式售后服务一起发展鞠蹬,我们叫“利润四驱”推,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谦文。    今年颊,在集团诞生100周年之际焙腑哎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迹。那么黄沟怂,这些战略在中国市场怎样“落地”猫内丹?刘智谈到陶弊,宝马集团刚推出新的第一战略圈,其中的很多元素不仅是契合中国市城肜竞堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吗佳。他举例说地巧,宝马提出的智能互联概念坷粳柬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陛献,领先欧洲10年以上霓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搔。再比如新能源方面韶。中国政府强调范,到2020年新能源车要达到500万辆输。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赔,包括纯电动和插电式混合动力车型唬百,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贺热。所以在新能源车领域师磊,宝马会加大对中国市场的投入途权。因此樊氖,“从很多角度来讲笺歌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卿呸侩,刘智说衡。 BMW i3    随着本土化战略的实施谱腔,高档车市场国产车型所占比例越来越大午扒。那么悸陷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纽?刘智介绍说污蹭,目前嘿灭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叙。在几大豪华车品牌里面跺姬,就进口车的销量来讲杉,宝马应该是最大的膊贫商。我们对目前的状况还是满意的烫。因为这本身就是在我们的商业计划内小蹄蜗。    至于将来芥排,刘智强调哨安龄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功节,必须在中国取得成功艾浑涛,在中国取得成功缸缔,国产化是必须的道路”供。所以刚咯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迷孤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心膝挨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柬帛。不久前碱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车镀袖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桓苟户。从长远来讲溅,国产车型的占比会越来越高督痪侠。 全新BMW X1    近年来肋耐,高档车市场经销商层面的动向备受关注厦侍新,宝马经销商的盈利情况怎么样呢香肝?刘智认为认哪私,应该说俏翅犁,这是一个行业性话题廊欧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力犊檄,在厂商给予经销商更多的支持配合后陡般连,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势荒既恐。就今年上半年的情况而言慰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的徽。对比去年的数据滇粉,我们发现腿剩错,不管是在新车毛利剧,还是其他业务板块拿具临,尤其是在售后搜裴衰、二手车沮、金融保险等等几个业务板块度蹬,我们都有了明显的进步惹。因此北,他觉得雇未:“目前挛,宝马的经销商网络是非常健康的”诗熄。因为俗,随着中国市场的不断成熟彭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柔饶。从厂家的角度来讲焊盎,我们也不断调整新车的供求关系笔朵才,调整车型的配比礁谩皑,调整商务政策立经。综合下来嘘,应该说目前宝马经销商网络痉粟腊,处于一个非常健康的可持续发展状态坛关。 全新BMW 7系    那么衔佰号,比较以往坞酥算,宝马在经销商网络的拓展上伎姆,节奏会不会放缓一些时?刘智表示碉,在经销商网络上烹级,我们仍在稳健进行拓展督讽,一步一个脚印地往前走绥蠕龚。从绝对速度来讲舷奢,或者是从增幅来讲蓬歇嫩,因为基数变的越来越大涛胚戊,所以这个百分比是越来越低的开,这是很正常的钞琼。目前侈驮肉,我们全国的零售网点超过了五百家鞭,覆盖了全国所有的省市自治区嗡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啥弓,覆盖了很多中小城市嘉深。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体渭。在网络的发展策略方面律合泻,我们会更加看重网络的构成形式蔬极匿,并不只关注于网络的数量轿无。所谓的“形式”就是像城市快修店锨、售后维修中心犯请袱、维修工厂等等一系列的体系概念卯。主要目的是增加服务的便利性窘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豁墓输。对于经销商擅论,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邯订浚,让他们有一个非常健康良性的发展感。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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