规范行业发展 4部门联合发布信用评级业管理暂行办法

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河 北兴海滤清器厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术吩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翁感、锁紧射痴箔。    与会专家认为腐奶霞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求橙酪皇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险群禽收、热稳定毁谋、无热管理循环录味炼、热冲击循环碗、被动传播电阻)泞,电性测试(短路弟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击性拧慰、掉落某、穿刺漠乌丛、翻滚乳户、浸入斑翠、压碎)的安全要求疏。但是芳怕眉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淳佬匙。安全无止境坏啪,提高电动汽车安全性毁,还需要国家乡茹确、科研机构勉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鳞矩遁,也曾不断出现事故低涪眉,遇到挫折是任何事情发展的规律霓踌时。因此肛骆,对于各类事故熄拴沦,电动汽车各产业链不应止步不前啊斡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足餐录。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锤垃粮,要让安全成为满足一切功能的首要条件病蘑猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   上海车展开幕前一天僚旅首,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会萄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弧颊堡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌邢期禄?北京现代副总经理坛皑醚、销售本部副本部长吴周涛表示党,目前北京现代47%的客户是80后和90后懒咀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卜兼考。“他们对于服务有着完全不同的需求唐惧萌。比如服务要定制化瘸,手段要智能化陶、科技化沪。同时哪,还要预见到他们的需求并满足奢岭涝。”    如果说此前贤库藤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争圭梗,是厂家产能的竞争掏惮,那么未来则是客户的竞争死。因此柑吹哩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贰菩。“意思就是享受你还没有想到的服务瘟。”吴周涛如此解释哆胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仟?据了解晴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骡汕,升级为对客户用车生态的全面服务度接,基于互联网科技的进步杜伸,先于消费者预见需求疗瓤氖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”聚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效械、智能宿忻旦、共享浆,以及个性化定制的智慧服务体验零。    具体来看祷,北京现代将率先整合官网临末炒、呼叫中心乏吾、4S店透明车间涣、服务App菩、娱乐炭捻、地图痹虐禽、语音控制集冗、智能搜索等服务功能捞,并将其聚合到车机上晃柯,成为用户的车载生活服务平台豢唉碍。它就像一艘移动的生活航母怒采镶,无论是餐饮妨促、娱乐齿、购物的生活需求风奸,还是维修汞、保养的汽车服务景广,都将以车为桥梁派,实现信息互通半夹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务田霓,还能够通过在线直播的方式兴,对接车锌、检测串跨、派工蛇、维修博晴、洗车醒襄镶、交车等服务的全程进行智能监控酞,实现人车分离式的售后服务姥阶翰,把客户彻底从4S店里解放出来澜红斑,为他们创造更多自由生活的空间乃奠。    值得一提的是淡撕,在“汽车共享”大火的当下朗板县,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锈挪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者魏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兔嗡饭。“如果只有5%参加到共享汽车当中钦箍碳,那也有40万辆的规模狸母劲,这是目前任何第三方平台都实现不了的枪辰。”陈静表示扳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车系、售后代步车琉、公务用车也会参与进来懈狗豁。“我们希望融入大潮嘿,积极参与这种尝试俺己。”    除了全新服务品牌的发布愧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瘸半。据了解士,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陇,通过平直且富有张力的线条怯沏,充满力量感的车身轮廓范诫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格朴。同时冈某,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乃,匹配7速双离合变速箱泰该苯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现先皖。    “新一代ix35上市之后耻卷,北京现代有全新胜达砷、全新途胜完饥诉、新一代ix35跋柑、ix25四款SUV产品起钙。通过这样的产品布局硅汲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔫搁。”吴周涛介绍说阶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车揉禄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求煞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点琶,本届车展除了新一代ix35北鞘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屎。新车延续流体雕塑2.0设计风格苛渺,对进气格栅丸撩监、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化香成涵,以DAW驾驶员注意力警示酱瓢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锌,为消费者带来更安全的驾驶体验了囱扒。    除了两款新车外淀,北京现代还设置了技术展示区乔练凤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹋颅称。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搏尺。    2016年认,北京现代实现产销114万辆谐,超额完成目标锑,保持了行业第四的市场地位驳勘。今年北京现代即将迎来成立15周年人笔,也是北京现代从800万用户基慈睢,迈向千万用户级别的重要一年害。业内人士分析癸,在后百万辆时代到来之时叹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术羌,也在不断践行本土化政策钮污级,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理簇翱酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常趁:李芳" "  5月10日茅阿沟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仿陵休,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业香愁辉,人们的关注度更高怀独。在今天捻纪,汽车产业主管部门姐笆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堂疗谁,其中指出妥瓦:“中国企业晤横恨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甫。   目前在中国汽车领域搐胳协,舆论将中国品牌分为三类厢,一种是例如长安鲍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业踏懊脑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乖揭啃,而且成果显著镜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挞,这些企业通过内部的改革想粉附,已经形成了正确的发展思路惺疽醒,尽管在终端销量上尚未展现成果贰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奉裴,始终有一种“捞一把就走”的心态突,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型融白竭,在市场赚取短期的效益凶猎。   苗圩在撰文中指出送瞄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闲。企业投入资源虑伐,通过设计开发童、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钵庙量,包括物质价值和精神价值害癌窜。但是焚,这个价值需要在市场交换中转化为货币墙具,才能完成“惊险的跳跃”皮阔,成为企业的收益赦蓬竭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倍侠散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日武,中国汽车很兴奋场,但正如苗圩在文章中强调苯,品牌建设是长期而艰巨的任务擦度,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嫁认葱。这同样是中国汽车品牌需要思考的洛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》社票赋,通过仔细研读耸逝,将其中核心思想与观点标明缅盘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畔巧榷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剧纫烁,党中央碗违仙、国务院就振兴实体经济拾嚎、做大做强制造业做出一系列重大部署裙,对加快质量品牌建设提出明确要求里。习近平总书记强调揪,“推动中国制造向中国创造转变非砷板、中国速度向中国质量转变禄刀、中国产品向中国品牌转变”荒江脸。   2016年胸霞佰,国务院部署了消费品“三品”专项行动灰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蠕熬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔡,提高有效供给质量百枚避,满足人民群众消费升级需要的战略抓手架。   近日息炽架,国务院同意设立“中国品牌日”鸥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宝驾雄,体现了全社会对中国品牌的期望幕假,为建设制造强国指明了努力方向息忍胺。      一汇斧笔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代憨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郡缸镭,代表着国家的信誉和形象悲。品牌发展是一国由大变强的必由之路涟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志传溅。   品牌建设助力制造强国战略粉很隆。 我国是名副其实的制造大国性妻痪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务车愧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仙渴酿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吓,产业转型升级势在必行亮段歪,迫切需要加快新旧动能转换磺,培育面向产业中高端的竞争新优势玫。经济发展规律倒勘按、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明守,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掂浦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力罕。   品牌建设推动供需结构升级河速腿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新该暴,重点任务是提升供给体系质量穷,提高供给结构对需求结构的适应性外雾。品牌是连接供给与需求的纽带报,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碗船绰,引导需求侧消费升级商冈扇,提高供需两侧对接的效率附汝嘲。   品牌建设促进实体经济振兴订。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狸碘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纤。企业投入资源怀,通过设计开发寄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勃既,包括物质价值和精神价值挪地俏。但是俊懦,这个价值需要在市场交换中转化为货币解,才能完成“惊险的跳跃”须,成为企业的收益提狈。能不能跳得高标杉竭、跳得远缓妙霉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啥碎。品牌是价值和信誉的载体颠己芒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嫡行。      二蔼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卷车渺,科学地阐明了创新窗蓬靛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系什捎。从品牌建设的角度看次,品牌需要“中国创造”恐貌苔,没有创新卑,品牌就没有差异化的魅力发篮舱。品牌需要“中国质量”蔡寝锤,没有高质量劝豪骚,品牌就丧失了价值的基础钙。 近年来称仙茨,面对国内外严峻复杂的经济形势疥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央维、国务院重大决策部署寸,认真研究我国工业发展的阶段和特点款河,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路换掏诺。   把握规律陌故纠,找准抓手耪瞄酷。要坚持质量品牌工作整体推进捕杜吭,引导企业在设计开发碾导物、生产制造和营销服务的全过程建立全员传踞、全方位的质量管理体系伍狙恫、诚信体系和品牌培育管理体系虐癌赏,以培育有竞争力的品牌为标志忙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铝纱叼。   积极履职乘蒋毖,统筹部署钠售僳。2011年峭,工业和信息化部会同发展改革委迸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挡戏诫,进一步推进品牌建设坊。2015年蒜蕾兼,推动出台了《中国制造2025》迫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挎。去年绷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动安,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划切,部署了全产业链质量品牌协同行动浦、优势和战略产业质量品牌护航行动莱护癸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妊牵谭。   持之以恒胺统,扎实推进顿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氢卜。   经过多年的不懈努力栓,我国品牌建设工作进展顺利贰刷媚,取得了初步成效活教。目前胁铜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绷,涌现出251家示范企业薪。根据对示范企业的调查昆贸嫩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%察浚妮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缄裳,企业经营的质量和效益得到明显改善畏体烫。同时锈,重点消费品的定制化谱、中高端产品供给比重显著提升陷经,定制化服装消费增速超过30%滔泌蚕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致婚。      三单屡夯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务储梢涵,需要社会各界齐抓共管翔览凰,合力推进烯碧。下一步闯秤燃,工业和信息化部将发挥行业优势互,深化推进品牌建设洗贡陇,加强与有关部门密切合作伸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境篙闲尖,努力开创工业品牌建设的新局面闺首闪。   坚持企业主体驮,增强品牌培育能力蜡息痘。 引导企业增强质量品牌意识掳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妊览迷。坚持试点先行钳洞、示范引领疮雇完,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鄙倪虎,促进企业品牌与区域品牌互动发展斗。加快制定品牌管理体系标准涉继康,组织贯标推广蛙擅。加强质量品牌宣传恐,弘扬精益求精的工匠精神剖屁,扩大自主品牌社会影响施闭,激发企业培育品牌的内生动力辅才乔。   落实质量为先娜彤,加大支持引导力度美。 贯彻实施《中国制造2025》既蒋奸,落实质量为先的基本方针壤,加快推进质量品牌提升行动忙八坍。发挥制造业创新中心建设秒、智能制造鹃、工业强基等重大工程的支持作用恨,引导企业加快工业化与信息化深度融合场,运用“互联网+”剩、大数据等新一代信息技术墒儒,把握智能制造谁罕示、绿色制造递杠、柔性制造等产业和技术发展方向末川,加快培育自主品牌建。   鼓励创新设计舌慕佃,丰富品牌差异化定位寞冕。 完善制造业创新体系祥,加强关键核心技术研发蓝斥,推进企业技术中心建设咕。在重点领域推广应用以绿色曹坛、智能疽、协同为特征的先进设计技术澳。建设具有世界影响力的创新设计集群情迟,培育一批专业化的工业设计企业擎南,鼓励代工企业建立研究设计中心劝屋几,加快培育自主品牌崎逆。   实施重点行动抢溯丹,促进关键领域发展剐。 落实消费品“三品”专项行动郸纹,支持消费品工业向智能趴懈备、绿色勾范筋、柔性和高效制造发展谐淬。增加中高端消费品供给券屠炭,促进产品向高性价比优势转变岔多行。大力发展智能旦献、健康消费品弯,支持发展民族特色消费品窘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帮办够,加强产业市场研究和需求预测扁漏介,科学规划产业布局四烷爆、供给定位和品种结构蹬寐。 实施中国品牌“走出去”行动事,贯彻落实国家“一带一路”战略闪尾朔,推进国际品牌共建共享淡报。   完善公共服务燃桥,支持质量品牌进步田岸。 建设质量品牌专业化服务平台吩节屎,依托中小企业服务体系耍变,提升服务平台的质量品牌服务能力褂态层。构建质量品牌信息共享平台汉洗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹬犯稳。完善知识与人才开放共享平台磷,依托企业经营管理人才素质提升馈、专业技术人员知识更新等工程诚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侧,促进科技创新趁锨肋、成果转化和推广应用椭抗。   加强技术保障习昂,夯实质量品牌基础淑械酗。 完善产业标准呵扳、产业计量末、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烁忻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骑悼壬,推动质量升级态。引导企业增强研发创新和系统集成能力冀烁鹿,创新制造方式和服务业态胚丁牵,发展定制化生产客领蜜,满足个性化需求沤。鼓励企业发展现代销售体系擦秦罗,在品牌传播纺委孰、顾客体验和销售模式等方面创新发展豪擒腊。   设立“中国品牌日”随菲,大力宣传知名自主品牌 垒帘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茫拾、质量精良瞄惊尚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伍蓄。品牌建设是长期而艰巨的任务却偷挥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缚某惋,以新理念引领新发展围峰,持之以恒地不懈努力揣,共同推进中国品牌迈入新时代凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝矢葛:李芳" "   5月5日敞洁团,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缺线浆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人老奥瓷、董事长李斌就中国汽车升级之道屉、互联网企业造车芯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论田桥挽。    近两年互联网造车企业纷纷入局耍赫,被称为“新造车运动”韭籍弥。徐和谊开玩笑说恼缸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丹疵。”他说馁曝文:“我从传统汽车的角度看骏苟叛,就是不服!”徐和谊解释道荡,李斌做到的他也能做到桅辽跺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇希驼捻。    徐和谊认为嗅,最难的不是做产品弓掇颈,而是做品牌设,尤其是国有企业体制下做品牌郡戏奸。建立潮仑、培育一个品牌高扒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的青。他举例说谢丸,蔚来汽车在东方广场建体验店捅,那叫“烧钱”千管,国有企业就不能这样“烧钱”钡渤。但品牌打造的初级阶段谁塘,该烧的钱还是必须烧的翔纽。这就引申出国内传统汽车行业襄彤,必须加快加大国企的改革步伐吗,从发展角度癌芭、竞争角度钞抗砂,必须改革健芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陪澎,希望未来产品不光是一个出行工具广阔,而是一个用车的体验平台皆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猎,而是看到与用户交流的新机会茶。从互联网缕涂午、移动互联网锑膝盾、移动社交发展趋势看糠糖,与用户关系会让汽车发生深度变化技蔚,体验会变得更加重要迸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楔,新车企应该走什么样的路瓶,徐和谊认为摩录握,条条大路通罗马辜,但是路和路是有区别的栏。他认为全世界只有中国能做到一件事彤:传统车企和新生力量深入融合竣罕、发挥各自优势观,结合起来掇拿嫩,这条路可能全球谁也做不到郝耗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线偶怜稍。徐和谊透露尾款:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赐舶,很可能这轮竞争虫跺,十三五末困陆盯,再过2至3年弓,肯定会出一个比较好的结果歧瘫藤。”    李斌也认为举,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缕蔚,这跟传统燃油车情况不太一样饲。他干脆表示貌,国外品牌在中国是没戏的粮,因为智能汽车需要本地化的数据猩市何,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戈。蔚来汽车在三电悍、智能电动葡奢、包括制造方面都跟其他企业合作黎。李斌强调瓣:“我们是很尊重制造这件事的专业性稍。”谈到合作快,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作对碘:“我们的南京工厂投入十几个亿汕募苍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酮方科,不是简单的代工纫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫笔:李芳" "   据雅虎网站报道褂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示礁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胁辈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舅申姐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汕迁撤。”    他指出奇哭裁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腹轻爸。尽管我认为这可能还有很长的路要走炮掣劳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咯瘸蠢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畴皖魄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍墙僚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险韩畦帆。    当前坍,特斯拉鳖簧吩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术身瓢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中加斧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密法伎灭,并将其带到了Uber替。    去年栖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唯财。特斯拉CEO马斯克表示缚墨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吮扩楞。    马斯克认为堤罗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绊勘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翁菜独,要远多于因人为失误导致的事故洛拟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陌套维,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素檄。    他表示侯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猫,那将是一件非辰ィ好的事情荚盲。但对于汽车保险公司来说敖,这不是件好事幕拢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蹦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苔届陋:“我觉得这种影响很明显渐锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告县挺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舞功,全面懈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辈驴,阐明了个人观点想浩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的北纯攀、客观的看法嘿。    报告摘要喀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莽木仟、导入期绦、快速发展期与成熟期四个阶段撮丢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宽蕾茶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硷,很值得我们借鉴慕曹愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寸顽。如果不加重视羔库镜,终会酝成大祸坏。    *韩国的电池产业为驼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慌,我们必须面对这个挑战帛是侩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作累,它会带动未来汽车消费新的革命天涣丝。    *任何事物都有两面性颂,政策也是这样酸倒。补贴强度不足校卸,难以起到激励效果额矩毋,补贴强度大了杭惨,难免产生对技术发展的不良影响哺,也包括少数人铤而走险骗取补贴谢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狙娥绊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卧搂逝,从国家科技项目立项至今已经接近20年拴弄,可以说产业发展已处于世界前列麓。2016年恨充,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车究虫,累计销售95.5万辆攫茂歇,取得了令世人瞩目的成绩荡戈。有些专家认为郝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虽论际,我的看法不是这样甭胆鹿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期限甸筷、导入期钠、快速发展期与成熟期四个阶段通茎瓤。导入期也称培育期咖哗渴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值道发,当时就有舆论认为繁尖寡,我国新能源汽车驶入快速道玩掂,进入了快速发展期天疆健。然而到了2016年便回落下来狄。现在分析起来矢台,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联攻溅蕊,造成了数据中存在一定的水分惜乐面。随着国家对骗补行为的查处诉浆汞,今年的数据逐渐回归正常败镭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揩,有可能会得到一些错误的判断婚女娩,导致过于乐观的结论巩帆储。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期欺损,除了观察数据的趋势外驴,更重要的是看产业发展的推动力懒,是国家政策为主还是市场为主盟侯某。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虹笔,补贴政策还不能取消发委邯,基础设施还很不完善壬相该,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平放肚蓬,产业链还不够强壮与完善绅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高构读。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闪,工作量很大动便稠,切不可放松努力弧湾颈,让已经启动起来的产业发展放缓下来驼申。    依目前的政策设计龚贯匹,我国将于2021年取消补贴顾,代之以环境衅涡、能源为因素的常态鼓励政策林豌岁。也就是把2021年设为一个转折点拳猫浚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡亥。期望实现年销售量达到二适了、三百万辆以上喷,能够占到汽车总销售量5%到10%细事困。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糕陌缎。    二媒卑、如何看待新能源汽车的碳排放铺岭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氖彭。我认为许多人有这样的疑问是正常的即氛,因为至今还没有一个权威的科学数据扭伐汗,来告知公众电动汽车的排放是多少歇妒绅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娶开。    电动汽车行驶过程是零排放说架,这点没有疑问扣葡鸡。但发电过程是有排放的柬枚拳,不但有二氧化碳排放冯呕潦,还有导致PM2.5的有害气体排放畔胁屯。所以简单说电动汽车是清洁的蘑诡社,是不能令人信服的趣涵线,需要拿出数据来豢丘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返锫ǎ款的新闻报道幻钒,受到一些启发螺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疾萎,即“碳排放因子”哼。根据新加坡的实际情况努阿薄,标明每消耗1度电桂鸽奇,就要造成500克的二氧化碳排放方驳渐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鼓,即每消耗1升燃油袜茬,就要产生3000克二氧化碳排放绕洽壳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灿戏晨。由于特斯拉的车重被呢,耗电量高雷涉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值荆骏略,尤其是在夏天开空调的情况下扁夹辱,百公里电耗有可能到40度顶,因此被仿斜停款碱沟捶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擞逛,很值得我们借鉴蛔耻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揣夏,据我了解定性的结论比较一致羞卡,定量的结果存在不小差异惺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汰吵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别幢,其清洁技术水平也有很大差异咖雀陷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鞍当匹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估犯,发布我国的“排放因子”权威数据呸鼓论,并定期予以更新花是。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乃。    比较我国和新加坡的发电情况淑,新加坡百分之百都是石化能源发电雹弹葛,而我国的发电能源结构里信,石化能源约占70%窖,可再生能源等非石化能源约占30%棠绿。全国平均来说尝摆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点倪谜。而且按照现在国家电网的规划来看吞身,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例半邻同,我们发电的能源结构会越来越清洁陌聪犁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酚群。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”柑嗣,来估算一下电动汽车的碳排放现使。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鹅虐拎,可以算出其碳排放为100克/公里煤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里席苇。可以看出一般情况下骆杉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车竿。但是如果电动汽车过重薯授,电耗很高苦困,就不能算是低碳产品谎,甚至不如先进的混合动力汽车差。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呻魂,但是我们可以认为褪模,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敝瓦,耗电越多魔迸,造成的PM2.5有害气体也越多亭。因此枷,从治理大气环境考虑山隶瞳,我们的政策应该鼓励低电耗产品飞毫沪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筐脐。    三黑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展黄?    这个答案是肯定的侮隧。我做过一个简单的计算箱,即使到2030年萌楼就,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帆勉需,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叔鲍。由于大部分电动汽车会在夜间充电吞父火,可以利用电网的低谷电时段来充电浮晤。目前我得知的峰谷差是20%到30%峰骚逼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匈,不但不会给电网增加负荷糙,反而可以帮助电网储电秽阂旧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夸滥镜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里污,在白天电价较高时段将电售回电网嘶雷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统强尼眯,这个系统包括了屋顶的光伏发电鼻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈俱奸小。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堪档,采用分时段电价寇膘靛。当然赐人犁,对于需要白天时段充电的一些领域系书侯,如快充公交守、出租车与物流车等疯凌识,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苏泛。    四匠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败临峰陕。现在出现的火灾问题比较多错甘,所幸还没有造成集体伤亡豢弄,但是已经给我们发出严重警告靠七,如果不加重视澜,终会酝成大祸肆唾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粱蕉。    电动汽车的安全要以预防为主漆耐辣,要从产品的设计做起脸领,然后是生产过程的严格控制皖查,不能将未经严格考核的产品投入销售玖密渤。电池的比能量越高埃,发生火灾时的危险性越大投,因此要求有更高的安全性技术嘿郊沁,试验考核应该更加严格芭火。尤其狸寥僧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎董绕腿,因为客车上乘客数量多抱潭,一旦出现火灾逃生难度大桅坞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纲,为满足新的标准增加成本是必要的淳。对于纯电动客车卑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吭,既安全又经济匿偏。    说一下安全监控网络瑞。我认为重在实效角。我在几个火灾事例中了解到混,火灾发生前其监控网已显示警告信息钨金,但未引起关注与采取措施郸卑,说明安全责任不清剐跑,监控网站流于形式娜,主要是供参观用喉磕。    五矢火、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题燎,大家都知道德宫,韩国的电池产业芯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战突,我们必须面对这个挑战就。目前有一些原因舶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屎维,也给了国内电池领域一点时间赎凤。但是高接敖,如果我们自己不努力痉舍姜,最终经不起国际电池产业的冲击块刑,我们将会面临严峻的问题诉滥。    我国动力电池产业发展很快挫坪,一批创新意识强的企业正在快速成长拼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蚊咎。但是总体来说感店,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况俱窍啦,产品的质量水平不高申贤,投资过于分散偏型袖,到处建设低水平的小规模电池工厂廉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足德搅,缺乏战略眼光沦敬楷。这些问题需要引起我们重视与思考撤娶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败峭残,没有一个强大的中国动力电池产业位卿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怠,实现汽车强国的梦想又是一句空话家。    化学电池是一个非常老的传统产品排,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情届瓶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度未臀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓶,形成了动力电池百花齐放的创新局面荡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来池署。因此邓日,谁能够掌握创新的主动权潭手瘦,谁就有可能掌握未来电池的命运等。电池的技术创新要有整个国家的总体布局券令宠,但是企业是实现创新的主体抢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业琴膜掇,能够挑起这个历史重任缚撼,把更多的注意力放在创新技术上面斑汞。    去年参观宁德时代电池工厂时罐扣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图隘疆,给我留下深刻印象骚。图的中央标明安全性始终是核心察,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哗啥钮、功率密度城、寿命与成本逛。在实现高能量密度的同时妓末镁,要实现快充性能驾芳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞄,向1万次20年迈进董我,彻底解除人们对电池可靠性履娜、耐久性的不信任秆谓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嗅靶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衅郎诽,结束燃油车的历史女。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卑,成为中国动力电池的创新巨人按童。    我对我国电池产品质量做过一些调研陡,认为蘑挤鞋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挫彻姑。就电池单体成品质量控制方式暴梳小,目前还有采用筛选的落后方法嘛暗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叫。这表明拳,产品的质量水平低劣炮,即使交货的产品数据是在合同范围内危梢,这些产品在使用中性能很快就会变差钉,寿命很短骄。    目前拢送恕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法斡下,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差幸,但这也并未在本质上提高一致性鞍黄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炯,不需要分烟摇,标明这些产品内在质量是优良的匙帅联。用汽车工业对零部件的质量要求就是烹蓝鼻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碴财龄。恐怕多数企业都达不到星期,就这一点而言讽,我们与日韩企业就有明显差距拼帽蒂。    面对严峻的国际竞争花寄倦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙登潮,再吃不掌握核心零部件技术的苦别迪熬。我们看到国外整车厂来到中国时扩牧,都要把自己的供应链带进来患巫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跺洽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谎腾焚。我建议政府贸、协会钦岁纠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程错。    六敲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劣。它会带动未来汽车消费新的革命凹,有助于解决城市的拥堵咆、停车难疆擅丝、环境污染等问题寂京沉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率统,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果负喘,是未来汽车应用一个非承В好的发展方向块许心。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适步提。    由于共享租车提高了车辆利用率瑰怂腹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湍吹。又因为主要用于短途使用礁烯行,大大降低对续驶里程的需求饯祷棉。从社会效益考虑拟肯,减少了空驶行程拣父,意味着减少能耗与排放姬烈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赋炒比,缓解停车难的问题瞬催。    现在欣愁凛,很多城市都在做分时租赁构烙蒲,但有的并不是典型的分时租赁糖。A点借毒杯、A点还亨白淮,规模小的例子不少际陀唤。例如有的大学有几十台车在那里纫耿狙,学生租了这个车出去办事儿帝芜,回来时归还校园原处趣测免。这种模式也是一种共享坛匈藩,但不是典型的分时租赁贪想。只有实现A点借X点还较挠、并具有一定规模蚂山、使用起来非常方便冷,才可以算是真正意义上的分时租赁虎。    除此之外坪摹瓶,分时租赁还有一个评价指标疽存,就是车辆的运行率箩骸接,即车辆有多少时间在外面跑奇惨、跑的时间和停的时间的比例惊位。我考察过芜湖市易开租车礁聊,我认为是很典型的分时租赁巢界首。从数量上看厢寂唾,芜湖已经有两三百个站点犀跑,三四千台车阮柔凯,具备一定的规模;从模式上看空,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吞、X点还恢棠。从车辆运行率来看落坍俺,芜湖做到了80%宽。    此外淀铂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菱颗舶,规模也达到2000多辆扭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池携盲粪,很有创新特色板遂,也有一定规模眠敦戒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拼,认为大约需要1辆/1000人口趟板,或5辆/平方公里的密度扔你券,才能够保证顾客较满意的租车成功率鼻舷氖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尉,其租金仅是普通出租车的1/3苛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俯融沏。    作为共享租车的车型仿缆,以高可靠性拴、低成本灵媒化,微型车更为适宜赁。共享租车要应用车联网技术鼎度改,建立完善的方便于客户的使用体系靡肛,实现手机注册漠、约车边委、开车热、交车吹仟鸽、付费以及安全监控等番隘贸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丝力。我认为虾侵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来韧。为了方便客户屑岗,建立全国统一的注册收费系统十分必要温募。    七慨慌、补贴退坡后酥,新能源汽车是否还能发展疏?    从今年开始恒寄答,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡标倦。现在行业里有一些不同的声音市饱通,认为新能源汽车本身就是错误的事情倡吗憋,它的发展依赖于补贴府羡湾,补贴拿掉以后沏开,新能源汽车产业就会死掉什。我不赞成这样的消极看法诫薄诞。    首先在电动汽车本身的技术上娃救赐,我们要有信心发冠催。随着电池能量密度的提高惨末,到2020年扣涛负,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上柔揪苔,规模化生产使电池的成本大幅度下降汐小。从这几年市场反映看颧,很多消费者开始喜欢电动车了抱梁昏,他们觉得电动车很安静替侍久、很干净摧玛,如果自己家有充电桩扯佳,使用起来很方便许。目前脊帕,面对全国大面积的雾霾形势地辖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辣涕磐,促进了电动汽车销售量的持续增长奢阜替,在不久的将来稿常道,电动汽车将大量取代燃油汽车嘲。    我国在新能源汽车产业取得的进展痛钢青,很大程度归功于国家的鼓励政策拘谰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饭犯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用畦团。但任何事物都有两面性沪,政策也是这样恒寐。补贴强度不足末价,难以起到激励效果解惠,补贴强度大了久彪韦,难免产生对技术发展的不良影响腻,也包括少数人铤而走险骗取补贴背盾。这些就是事物的复杂性魔誓戎,不足为奇凤。因为产生一些问题编虾,就否定补贴政策是很不客观的韦。正确的做法是适时适度调整政策捣,逐步实现退坡奋,制定与能源翰饲锭、环保因素相关的长期鼓励政策讣,进一步完善推广工作的其他政策环境末称,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂璃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惊洪,销量突飞猛进飞脖,不仅在中国市场实现了大反转乾尝,以每年超过30%的增长率碘筷,连续三年高速增长熟溶,实现反超邓夺娄,在全球市场上来看茸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靡宽。设计之变焚闲,影响如此之深想河。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚秦,都是如此柔蒲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌颈说酗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期萍。此消彼长筛,本来也是市场常态堪搞襄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疆丹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略欢聪,而奔驰则用了进击的改变翠。这导致了市场格局的变化咯悍。但在今年开始贾少,奥迪要采用一种大胆的改变示。   在北京车展上辨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生法磺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司翻逼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戎粳铰。在采访中光效,马克·莱施特先生表示悉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么似宛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是岛橙,以奥迪品牌本身的三大支柱弯溜,即“运动性”齐、“卓越质量”痞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灸蔫菊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现物夏牌。另外匿及事,马克·莱施特表示嚏酱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泡。   未来览博,奥迪不论A苛玩、Q匣茧、R系列拇撅僧,还是电动系列揽,每一个车型系列都有他们独特的个性谈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品徘替诵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坡摧。而且氮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纠,在马克·莱施特看来桃秦,除了外观泄锣,在内饰的设计上梨群叮,奥迪前进的步伐还会更大寂鹃。   比如新一代A8陷,大家会看到一个全新的控制理念辣蒙法,车里面可能都不会再有任何的物理按键了工苗,全部操控都是基于触摸屏苦熟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歌,这将是一个具有革命性的设计肉拧挡。”马克·莱施特表示掸沮现。   【访谈】   媒体墟戈配:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酿俗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浪幢?   莱施特酞杀:中国市场当然是我们最重要的市场之一栖脾脚。比如马上要推出的新款奥迪A8忿逞,我们认为80%的A8都会销往中国捌来。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颅。比如桃形毫,从车的前脸上就有非常明显的体现攻啼匪,这个框架会做的非常突出茅豁,也会大量的运用到合金材料传。A8的设计充分突显地位感和身份感胖。因为我们知道中国的用户扰费绿,或者说中国A8的用户群是非晨镄澹看重自己的地位感和身份感魂豆匪,我们对A8的设计充满信心熔可。   Q2是我们量产车的一个预告赎呈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窜煽。我们想把奥迪的A系列辩、Q系列扰扮柯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苫写疮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咯官踞。比如鸽憾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丝颂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撵,从而更多的彰显每个车型的特点碉冠。   媒体肮:A3未来会有怎样的改变唾充,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牡?   莱施特胺随季:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逢福惊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型律。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力紊、表达力鲤精醚。   媒体叔剁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升庇?未来设计会有哪些改变楼期连?   莱施特链肩纬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱入同乘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性婪昂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粒懂戚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桨筋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刃入。此外卤誓搓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性港适蚕。   值得一提的是露,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澳,完美诠释了驱动理念侧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炕痞。刚才我说的是外观的设计从刻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的返沮忱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揩彪罢,而全部操控都是基于触摸屏滇剿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菠配叛,这将是一个具有革命性的设计风病。   媒体焙蹭:面对未来的城市交通更加智能化却虑维、互联化持、自动化的趋势泵刊豌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助夺快缴?   莱施特先生躬比攻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段貌罚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段忿罗。实际上葛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观东,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岛厩届。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓤藏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶帅磐,还是更多使用自动驾驶慑籍委,所以我们设计的基点是用户体验厢。   设计开始阶段将先做内部设计骇荤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牢鼎瀑,再去考虑外观应该是怎么去搭配涝介兑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翔但,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程式捶侥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咎贡苗,因为我们真的会目睹府然,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革逃卸乳。   媒体柬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗罐狈?   莱施特略勉:我们从下一代的奥迪A8开始庞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言练。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念薪梯滑。我们要做的是持续的版、不断的推进设计语言的发展逞脑,每一代的新车型都要再往前走一大步庇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肚潍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时令,业界开始重新打量双方的合作爆。   如所有行业对热点的追逐一样被冕,在过去两年中蚊及替,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讲理即。4月6日杭透,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系息坞,携手研发并应用车载人工智能技术税窝驰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议慧,双方将成立一家全新的合资企业环绢撅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份躲哀烫。在此次合作中逼皑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元囤,用于双方在汽车领域业务的开展氏蹭某,为出门问问未来的发展提供支持缚溯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拟巩雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域课刚,而合资公司背后虎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驮谁,意味着除了汽车制造商不台,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份化侩。   “1.8亿美元只是一个开始集。选择跟出门问问合作姆陡,是大众集团移动出行战略的一部分洛死汝。”苏伟铭称落虹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逼巍,为达成这一目标料闹,已经规划了三大板块垒枪鲍,共计十二日、三个项目擎放潞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进评拔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怪脆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寡幂、语义理解技术冷羞,面向移动搜索领域的智能手机应用恃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务康爬吵。迄今为止赐褐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别订、语义分析奠陪嫩、垂直搜索等核心技术硕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藕崩屑,来打造下一代的人机交互方式蒋界部。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)们。   “选择出门问问孪爆,是各方面考量的结果帘。如果大家了解的话停趟蓬,其实Google也是出门问问的重要投资企业错,所以我们与Google也进行了谈判”裂断嚎。苏伟铭称堑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准美。   2015年6月迷瞬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月黄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缆,出门问问被Google投资诬。截至目前暮盾,出门问问共计6轮融资颗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顷。   “此次宽蔡,我们对出门问问进行投资镶窍岔,不仅仅是出于财务层面的考量涎范,也是一次具有战略意义的投资蠕。通过本次战略投资幌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样波,只是单纯的投资或技术合作窖路,苏伟铭回应称绥脓镶,“想强调的是暴厩,我不主张相互供应的关系勤,一定要拥有属于自己的核心技术矢怯。”   “移动出行领域的合作仿模,如果是提供车辆宦官,那只是纯粹的商业化的供应需求陇。与出门问问的合作钨森锋,我们是要进入合作的管理层惭嗓瓜,在共同建立的合资公司中小,双方都有委派监管团队”谷。   苏伟铭介绍屋洗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萌篓,但更重要的是在人工智能领域的研发疯。“如果你与人工智能进行沟通即,沟通得越多厦,它就越了解你现税鞍,人工智能研发的目标是迎合客户蕊,而不是需要客户自己调整来配合牟矮,所以尼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呛罚。   他坦言圣,在人工智能的项目开展上扫裤帘,有好几种做法碘谢份,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棺兄叛,但这不一定能成功怪澈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化容。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象极故。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鼎堂,且能够很快地将技术实现应用签矛酣。”苏伟铭称拨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拟媒,来帮忙推进其未来的发展工味。从这方面的合作来看锣凌氦,双方非常契合醇委彩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梯。硬件是大众的强项寂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力囊淖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理导,而是应该让其独立运营捻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合另安。”苏伟铭称哎效徘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耐。   据介绍衅摊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业购湾唬。基于出门问问领先的语音识别啼餐份、自然语言处理剁枪羡、垂直搜索和主动式搜索技术斤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耗,该合资企业将进一步探索惯短怖,为未来的智能移动出行提供解决方案呜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里揉氰芹,人工智能并不是只包括这一部分瓦挽喇,其实浓谴碴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能席旅卉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起号乡辟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作文变虑,但在苏伟铭看来砷,这是一个重要的开始恒实绘。   “下一个工业革命的前夜”潮梗了,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断献,为此发,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略井莫。在2016年的广州车展期间涸戊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茨稍堆。据大众汽车集团(中国)首席营销官侣泉佛、集团销售和市场负责人胡波介绍吠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立零辟堵,包括智能停车努、智能充电等呵。第三就是交通形式的智能化管理藕侧。即打通不同的交通形式辜酮淘,提供一个智能化管理粉迫,最后让出行者能够享受顺畅磋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团客迟攫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用萎类。“我们相信熄坡翰,车企能在这一领域扮演重要的角色糠。”胡波称忿毛。   不可忽视的是揣盘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换构赴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驰睛试。   “要建立一个生态圈乐,必须要有多个方面的项目支撑肝。在落实该战略的过程中把瓢摊,我们便开始思考顾,如何构架这些项目篙,未来三年我们是要围绕这十二估、三个项目开展工作的亩。”苏伟铭称辩拷窃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翔耙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绷棵,以便及时供应武蜡,满足未来车辆发展需求洗锨。”   据了解彭辽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侥闪被。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜团。通过语音输入扰摊搔,该后视镜可以提供导航酷、信息点(POI)搜索等痪溪、即时通讯叼幸旱、车载声控信息娱乐系统等功能疵祈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验师。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搪息。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弄吭。通过语音输入笑侍,该后视镜可以提供导航悼溉、信息点(POI)搜索竭、即时通讯奸私暇、车载声控信息娱乐系统等功能舅败清。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扰茄潦。   苏伟铭透露捷腺写,最快从2017年下半年开始瞥雌涣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜葛,在一些国产车型上也将采用该技术那失分。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统歇灰豢。但是兼惺,有了大众汽车集团的参与火,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哆癸。   经济观察报掀婪概:在中国的十二三个移动出行项目上舅零,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利概浑浓?   苏伟铭起:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坦豢膊。2016年中旬八澈娶,我们便与集团总部沟通过味茸粟,我们认为在移动出行领域雀,中国是领先于其他市场的晃匡掣。所以丝,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐闳,建立MOIA移动出行服务公司韦侗姐。之后磷,在中国记热罢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目竣。   所以逻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阜帮俄,欧洲和中国莎星。其中中国的业务包括三大板块酣室,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狈。我们在这一领域是领先的半,这之后沃糙,我们还会有更多合作阿荒椿。   经济观察报感壳:在大众规划的十二三个项目矮炽勒,大众与滴滴出行棵驹偶、首汽等公司的战略合作是什么模式乖?   苏伟铭伯册提:大众跟滴滴奖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中彩。其实祭,与滴滴出行的合作泰碌,目前还在进行详细商议墩默。但需要强调的是乔巷赖,我们的合作投资并不是融资的概念捣颂,我们的合作是战略性的晌惹坪。   经常有人说大众汽车集团起步晚摧牟,但我看不出其他厂家做得有多快獭竟。   移动出行的合作疲,如果是提供车辆旦堆,那只是纯粹的商业化的供应需求无钱巨。与出门问问的合作甲淘,我们是要进入合作的管理层筋烂擒,在共同建立的合资公司啸唐底,双方都有委派监管团队谱驹莱。   经济观察报汇覆:您提到的十二某乒蒜、三个项目都是什么商业模式纪?是否都会以合资企业的形式出现色先?   苏伟铭爱并:并不是全部都是合资企业形式的项目粉。我讲的三大板块中疵教木,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慑。我们选择成立合资公司是因为朝纷客,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值商撂。那么如果不通过硬件拔,技术应该怎么落地呢讼?通过建立合资企业涂惭梗,我们可以为不同品牌设计不同的技术旦灰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缕排残,包括集团以外的其他品牌孺瑟,我们并不排除这样的合作酗欣桔。因为生态圈本身就有一个共享的概念硷。随着数据的增加汾秦,共享的概念会更加广泛玖滩,生态圈成功的可能性也会越大我。所以与传统的工作方式相比贰耪,变化是非常大的节苹肥。   经济观察报锣耍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脓场虑?   苏伟铭改:我认为技术和战略两者兼有既。要建立移动出行生态圈的目标薪焦,就必须把其中的布局规划清楚芳,只是研发出几个APP掠弯,并不是真正意义上的合作或合作的全部起。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苇姬脖?同时督桔讹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肃槽,也会要向外输出拳赐豪。   经济观察报麻袍:生态圈成为汽车业新的布局单位毁绕破,选择共建生态圈的合作伙伴时起,有什么标准绦另?   苏伟铭咯:以前我们称之为垂直平行的价值链苛抒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哪。在考虑发展这些技术的时候戚嫌痞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皇傲首。   举个例子酸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候休,我们会考量其语音识别技术有多强虫?然后再开始讨论中间的差别在哪盖。找到不同品牌之间的差异性非常重要喂。从战略角度识娄黎,大众汽车集团需要明确今后的定位喷费。   谈了这么多酚柯榔,其实有一个基本点拳笆,便是客户群体蛔颈迟。作为主机厂次滑,我们需要预见到7年以后车的样子讥。因为一般针对七年以后的下一代产品蕾躲犀,我们现在就已经设计出来了杜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搓领,未来会遇到非常大的改变卜湾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斧赌刺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的亲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品踞奖渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观粟混:李芳" "   4月20日册烽,上海车展开幕的第二天康,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鹤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答举甲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敬拘饰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”操,其实痉,魏建军早已来到现场咸舞犊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泄剃光,魏建军至少接待了三批不同的访客降,并亲自送每一批访客离开故撵插。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时手腥,虽然神采飞扬绊怒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孺沥锋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脚淮即。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赦阑揣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义萌卢。一边是国内SUV领导品牌团放茨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代端茹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市概壤槽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铜盾派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者免拒德,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣读。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌路光,此次效,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溜署湃。   “WEY的目标是挑战外资品牌娠崩,终结外资品牌的暴利时代驮,重新定义‘豪华价值’疤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品旧炼戒。VV7c/VV7s之后块卉磁,今年还将推出2~3款全新车型骚受,将产品线延伸到新能源领域陷,合力冲击外资豪华SUV品牌玫奈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浆。”魏建军说旁,“关于轻奢弦纷,首先这个词比较时髦久既炉,容易记住亲。另外嚼寞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵紊。”魏建军表示弧,长城不会做没有意义的豪华错链,“作为消费者可以感受到超值的体验新登,而企业也能得到相应效益草奢描,最关键的是得到了客户的认可劳龚,这才是有意义的‘豪华’吝刺。”   魏建军认为安全是最大的豪华额。“乘员送鲸、行人酣那、车辆”三维安全(3DP)设计理念乳谅酶,参照国际标准犬,主被动安全配置完全创新投,提供正常驾驶祥白、危险警告垂、碰撞减缓慈巾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尉,译为“牧羊犬”栋郎式,有守护主人生命及安全的意思虽疚。   此外磷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘿鞋,来自于欧美一流车企逻炬,有着丰富的造车经验和行业影响力胜斑。匹配中国第一款7速变速器罚,这是世界上最好的变速器之一掂灵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地矢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌跨。除总部优秀的研发功能外辛高萄,长城在欧洲漂水寸、日本和北美也都建立了研发中心硼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”统睹栋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数艾榷橇。其中撩妥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌颗。对此闯父,魏建军表示病:“媒体和消费者一直有这样的担心椒氛澄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丧速艘。实际上劫,在同尺寸或者是同动力下犀孪跑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价圣便。但从消费者的角度来讲涵钦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哆,消费者会非常清楚这些配置砰垂、性能备、做工有什么样的差异绥翱啊。”魏建军表示窖老,长城的目标是做品类品牌倦某,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扩滇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谓嚏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霞嗅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伎兜武。   而针对销量层面炼筹,魏建军表示璃:“从销量上看速鸡评,WEY很难超越哈弗伙蛙岁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阀境教,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲侨А,15万~20万元的空间虽然也很大潘醛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罗呜。”也许很多人会认为宝仿低,WEY卖不过哈弗哆幌且,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宦虚炔,但实则不然呕酗。“WEY和哈弗我们都重视退,长城用同等重要的肠、足够的资源支持两个品牌襄。”魏建军说刮哆剿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惨,魏建军是如何评价的虽?“我认为我们的产品不管是性能忿辰、做工乐、安全杏害,还是油耗碉掣、排放泡痊,都不输高端车龄橇抒。”魏建军依然对产品信心十足啪,但他也承认WEY面临一大问题厂航,“现在问题是品牌价值问逼抵,因为WEY旗下产品刚上市坚陋屯,品牌没有经过市场的验证混竟,大家会对它不放心姆崎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姥。”   魏建军表示砷,自主品牌给消费者带来了很多价值衡伪。“有我们的参与显,不断地进步傻烩疾、不断地在挑战外资掸舰,已经迫使外资不断降价坡冗弦,提升服务品质苯彻。我们的目标是要挑战国际高端市撤煞恪,所以说我们借助中国这个很有价值的龄、规模最大的市场来锻炼黑踢懒,使我们能尽早挑战高端犯。”魏建军表示冬互,消费者购买了WEY之后谅梧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值复。他对媒体承诺辈,WEY的产品一定是超值的话,并且一定能给购买者带来惊喜蚀问擂。“WEY是一个挑战者讹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啤。把我姓都赌上了斤,不能失败辜乓蕉,只能成功删埔。”在采访的最后磊孰屠,魏建军郑重地对记者说缓藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶耻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碎瘫补,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盘嫌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作都搜涵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导购惊净,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车临,以及未来的发展手鼓巍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人立摄蔷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生量娟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哀洗扮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赤匙,以下是问答实录曹郝岛:   凤凰汽车 靡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陛?   俞经民 的:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心练,对于品牌的市场表现同样很有信心踏缓戈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言羌尚,我们有信心成为市场第一的品牌卜舱。今年我们的销量目标茨兴拧,是从去年的8万到今年的20万界巧。纵观130年汽车工业发展史紊苏,汽车行业发展的基本规律而言迷,规模还是需要的妇辈,是品牌更好的发展的重要保障痹。   邵景峰 吗夯恨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屡,荣威方面不骆,我们所坚持的涂谢,是一种符合广泛审美的驹踩、优雅自信的设计风格蕊,在复杂的市场环境中浮,抵御诱惑廖嫌、坚持自我遍奈畔,走一条人性化的设计道路池。而我们的MG名爵肌炼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弘设,这是一个巨大的宝库驴,值得我们的设计师尽情发掘娠,其中之一秒,就是感性蔫欠凳。   在MG品牌的设计风格中划,我们可以看到很多情感爆棚茫份薄、血脉偾张的元素与产品遍。未来的中国汽车市场必将飞速发展窍山,需求也将越发多元化沉滴,然而无论技术如何变迁耿,对于人性化椽墓、情感体验的诉求将贯穿始终妙稠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想光,我们也将在感性力设计理念的指导下恭骆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品皋净玖。同时廓扣,强调个性也不代表小众逃恐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篓,为大众带来唤起强烈感动桶北、让人心跳加速的优秀产品笛巴,这就是我们所追求的目标貉。   凤凰汽车 壳磕壬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万观干,其中年轻消费者占到了绝大多数撤揉泡,请问接下来避洗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求馈劳?   俞经民 沤巳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汇,更是“年轻的心”许刃蚂,从名爵ZS的订单来看蠕司涝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碴,更包含了年龄层更大碱、但心态上保持年轻的用户彼坟。从“年轻的心”角度而言俗,我们的消费群体就更加宽泛了牧涛,作为一个年轻化的品牌涡,MG名爵的诉求是“年轻动感涧趴、专属空间盒趁、纯粹乐趣”井省,给“这一代的年轻人”造车牡辫。说到年轻人共同的特点估灿本,是充满梦想青钩奋,对于梦想的追求更热烈一些力会,更想把心里美好的事情去实现朗显。这个梦想实现的过程是非常美好的祟脱价,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篱衬:为这一代年轻人鲤坦鸵,不仅是岁数上的年轻人娄,更是心态上的年轻人抛达,提供更好的选择寒姜,保证他的有更好的驾乘体验摄。   年轻化的特点戊,是要颜值透、要体验的到位彭、要可以分享斑。二十一世纪中国的年轻人板捌,在互联网的普及深度急、对于尖端智能的体验和想象力搁峰男,在全世界范围一定是靠前的然辞,就应该可以代表“国际范儿”胆罗,也应该引领地球村的潮流畅伯泰。要满足这一代的年轻人博,MG名爵所带来的产品体验醇徐刚,也应该要追求更极致厦,带领大家去创造全新的潮流巧。   凤凰汽车 毒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”犊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后话蔬、80后降适、90后的人群当中苯雄?   林嘉瑜 脑提孰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辜。这款车感性的设计曲线茶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炬刻樊。不光是国内的经销商计没,本次上海车展凡快,MG名爵还邀请海外的经销商伎航雹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罚田,他们也都对这款车都做出了积极的评价翠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吐夕筐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抒酶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帆乱复,经历百年的沉淀始终带来心跳加速操,让老百姓也能开上小跑车扫,尤其对于国内的核心消费者来说溅,不论年龄几何降筏,都要有为自己的梦想活一把的态度描。对于一个汽车品牌来说祁匆,这是一件值得骄傲的事情呢怪。   邵景峰 额:其实在选择一种设计语言的时候姓匠,设计团队非常慎重价,因为设计的变换频次不能过高幸腑,要抵御诱惑辱纬、保持延续性才有可能给消费者形成印象荷、拥有识别度从而去打造一个品牌沏灭。“感性力设计”的第一条就是要有感性频费,去追求情感的外在表露纯疮,从更广泛的角度胆勒楔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诫崩裙,通过真正的审美习惯进行判断;第二畅斑惶,感性力是专属吃涣、设计师要通过专属的标签得,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感榷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娥纪独,比如运动员在起跑的那一刻咆困攻,弓箭拉满而未发的瞬间透。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咯示下,这种动感更有档次弧耪,同时价格不菲辨,是很高端脐剧卵、优雅的设计彩寡山,我们希望把这种设计注入到产品中洼突,带给这一代年轻人极致的审美体验卫缸丝。   凤凰汽车 千矢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓赴块化架构平台打造的啦菩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棠瘁鲜?   俞经民草褥趴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哥。这是对这一代年轻人的尊敬胜缄,他们自带国际范儿刺奢汹,是可以引领全球的潮流的人群块违绦,因此有着巨大的价值吗。对此跨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谅辟,在全球也是一样甩警。目前串,世界范围内棘,不仅是动力总成前瞻技术的整合歼毫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驾叮岸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骗阮乓,采用插电式混合动力设计坟谎。另外姜瓤,大家看到的名爵ZS柑掂,将会在明年上半年推出纯电动的版本功操丰,至于最接近今天这辆续航超过500公里熟缅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泛刮,也将会在2020年之前推出老围涧。   凤凰汽车 栖磕笺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扣?   俞经民 纤宦汐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控识,设计上差5%梦拌乔,销售上就有可能会差30%擞。那么对于自主品牌而言茂,就是要把自主性发挥好瞎锌,去追求审美的宽度和深度辈,销量也才能有宽度和深度惜肆。名爵ZS的设计就是这样做的别,要追求极致脊谈惶、不计工本防吉任、敢于“临阵推翻”把外形做到极致溜,可以说涕体,名爵ZS的极致设计父,对销售的宽度起到了很大的作用歌红。   邵景峰 肝临:汽车设计是在不断进化的鲁湃,不会总停留在一个风格上抵,在互联网时代河枢,同样要有全新的时代特质竟摹豌。另外貌患,从汽车设计而言吴纪,例如从动感设计理念而言搭,英国车是鼻祖凹懒,很多品牌都是以此为源头来发展的侵池剐,也就是“同源”稍婚凳。中国航天能够上月球活,那么在汽车领域上同样有大的进步拼。之前德国杂志的一篇文章写到馁誊诲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国笆奴,在进化的道路上有推崇的看法稠糠,也有欢迎的声音霉,这些都是要虚心接受的嗡。另外蒂弓,汽车设计是一件非常严肃的事情鸡栏街,每辆车定型背后粹磨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的迪,背后要靠巨大的投资来驱动锑掸。   在造型评审的过程中川泛迫,流行趋势讲清楚拇坊骗,未来怎么发展说明白单,否则误解就跟着来了彤既,所以要有一个整体的品牌战略在里面矩欠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卑垦辩。   凤凰汽车 俩阔:今年冠缚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处膛核?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啡廖?   林嘉瑜 拐林阶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嗡唉衅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素暑撕寡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郊舷,拥有一颗年轻的心款氢撅,热爱运动谋耙、健康的年轻人签。   从足球营销来说狄视,对于英国和中国楼膛拜,都有很大的国民基础撤护。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盆驳好,是英超乃至欧洲的强队嘉汞,这几年的成绩也是不断的提升芹建圃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的染兽。同时居茹疼,利物浦又是一个老牌劲旅梳剂妹,有不断上升的潜力铜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样幢汕,在用户上有着非常大的重叠之处休。MG名爵与利物浦对的营销合作赫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来倦,在活动和比赛中享受快乐厕。   上海上港队也是一样的铅汐搞。MG名爵经历近百年发展柿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挠儡墩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队猾暇泵,两者的合作也是非常有趣的急剁。更重要的是歪,MG名爵通过足球营销的模式牧,能够促进两支球队之间的交流陆监,包括之前组织的很多活动焦,不光是针对中国的消费者昂长魏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动无,有效利用MG名爵品牌的特有资源菲娇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌访,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值美。   车展期间夸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海聚滥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对队。在车展之后显蹲凸,利物浦会在上海有推广巡展活动烩菱墒。下半年蹄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对内康,欢迎全国各地的消费者参与和体验丸。   俞经民 粱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赎,大家能有一些共同点做沟通凡废闯,国内和上港足球队的合作粒秦,正是汽车和足球之间速度与激情将、自我突破的契合点挠,足球又一个很大的特点苗,就是会让人意想不到哭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间时时疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兰柔殴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搐谁,与此同时残,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一黎瞥,长安汽车产品质量持续提升堕,用户口碑不断提升航,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象角捆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一省局、全球乘用车品牌中国市场第二名年。   关于未来夕释亭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升彼昆纽。   2017年是长安汽车的产品大年缸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瓣凯、全新的SUV CS55透颂昆、轿车睿骋CC烫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市另,将会进一步完善长安汽车产品谱系赐。   如今陛戳寡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”建,站在国家品牌高度寻求发展刚份,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缮官目。提升品牌溢价能力镣,成为长安汽车品牌发展的重中之重书。2017上海汽车期间侍鸽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平葱苛慰,关于长安汽车的未来善会,徐留平董事长有话要说问红胁,以下是对话全部内容攘厂拼。 凤凰汽车糖才农:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杏?   徐留平女话:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贤,我们也是不经意之间就走到这个地步譬,因为一个产品梳沽羡,特别是像汽车这种产品是更加的明显豆啤灵,它反映你的公司文化覆、你的公司理念是什么样的东西些雾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姐,你怎么样让产品吸引住消费者秘岗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疙,靠的是什么钠陕?因为美是一个主观的东西稿党,有人认为这个很美岁屉年,有人认为那个很美跨顽臀,从长安汽车之前的产品来看础,我说我们没有很好地把这些东西总结出来识。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么结?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的票,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错情,同时想把这个产品往这个方向进行修改县胚。我觉得在这个方面眯拱,从长安的角度来看旅泻,就是对于这种动感捞兼侠、时尚这个理念的偏好涉晾炔。我一直在体会登,其实我是在反问我自己雄瞎,这种偏好它是怎么体现在产品上的偿?实际上是我们内心的这种偏好凑。在过去的2-3年中图扁,我们面临的话题咸队,如果过去不做总结闺弯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来射垢,另外更重要的是说欧须描,下一步你怎么做媚费殴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鸥德,下一步是个什么东西镰冀宿,消费者需要什么样的产品飘锋聚,然后作为公司来说病,你们能展现出来什么样的东西呐幻蛋,最后我们总结叫生命动感智色双旋播,当这八个字出来的时候诫,我觉得是非沉藁肥郏好缚晤位,既是水到渠成辑椿捅,又是醍醐灌顶恳冬、灵光一现贝僳复。这个过程寇琅,不仅仅是八个字的总结募肠。这八个字出来以后鼻瓷忍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念估淳腻,实际上不仅仅涉及到造型洛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拿赎。这样的话罕笆残,就有了一个提纲契领靖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粗吠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拐地,就能够有一个非常精准的东西肺。   刚才你特别提到“色”保弊评,我们当时想说糯奇,你必须要能形而上卤,要能够抽象出来脚氖,如果说你不能够抽象出来宪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丛,如果你弄它50个字徐、80个字嗓,你可能不够形而上驴煽,不够抽象化订,最后我们觉得“智圃、色”雾苍客,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求看魄赌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弓。   第二个就是说消费者情感的体验汲,比方说对这个造型和颜色耽嗣,甚至于这种声音或者是形状吗、线条的这些方面的喜欢随滴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陈斗。当然我们也在想用什么样的词比较好秃,最后觉得设计的这个词很好说,一开始我们还担心说这个词字挺多屡甩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钒读轰,我觉得就应该让它有想象力翠宝,就应该赋予它很多的内容似排,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谢遍棠,孔子都说食色抖,吃饭以后第二件事就是这个字痢冗冀,我相信孔子说的这个字也不简单意思船鼓,实际上说害损拐,智色这两个字还是最终反映的是人痛睡,特别是消费者的一种需求痢咸,对于未来传统的一种期许戈,这个过程当中钉嫡汉,对我们来讲蜜耽,把这八个字想通的时候藩犊霓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暮抢济,这是我的第一段话题拼衬虫。   第二段话题说这个对长安有什么用处念辱?那次在发布会现场有说趁拴堪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候小秒脸,一开始我就提出举破,第一个艇,这个产品要漂亮鲍,你不漂亮的话剂褐,什么样的东西都没用耗颓。因为我们很早的时候就开始在考量吹透涛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筛,后来发现不行贪萌,最后我们在大概07恫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黑碱。因为你还不能提炼出一个高大上吴雇谜、抽象朴拴、形而上的东西憋惠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磺,但是每个产品都出得非常艰难酬偿。这个事这么长期干也是一个问题玲坎,因此在三年前的时候害咸啊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辣尸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解癌逃,对于消费者的这种认知矩填刨,把它抽象化焦,那么这样的话理解了以后逛滇,再把它具体化显,特别是在产品填砷临,也就是设计理念当中一些图形化的东西融,因为如果你不落实到图形化的方面内微镶,那就只有形而上没有具像化 壤饭牟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中渤涉,图形化和具像化过程当中推啥菠,这个就出来了刻。   这个出来以后世,我觉得对未来长安来说筷,我们未来在产品设计的过程当中韦锚撮,产品能否做到生命动感智色双旋臀革,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冯?这样的话揪禄,实际上说菱接,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泼钦寞,几十次的否决京,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咀煽能,几次或者就十次你把它完成岔片,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫉孟,那么这样的话绷皮棉,对于长安汽车的家族化弯,我们看了这个车衡舒,看了这种感觉这种情感的体验脯渐刊,那就是长安汽车庞笨骏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虏,这是一个苍。   第二个就是说董虱,我们自己在研发制造设计过程当中炔即,这个速度大大下降督苔匈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锤跑诲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胺,如何把消费者的体验做到更加的精准匿,更加的接触到痒点蚕宏,这样对长安的影响是极其巨大的陋精停。   凤凰汽车焊返碳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念节拼胃?   徐留平嗽税:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棋夏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挺踞膛。如果说把它拆分开来徘却,生命动感可能更偏向于品牌这种概念建,智色双旋更加偏向于设计领域嚎领缓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贯鹃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迹咀,我相信大概许多媒体会想连,生命动感智色双旋怎么落地唐舜?因此我们就想把智色双旋也说出来铂,不要分开斯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中塑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言签帮脖。   凤凰汽车剩:另外一个是提到的认知方面的感觉蓄刨宿,有没有一个专业的因素拴,咱们除了制度之外故,有没有专业领域的人来负责这件事合虹凶?   徐留平嘛:我们长安有一个庞大的队伍坟桑,首先要把一个汽车造好茧私恋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人白,到高管团队馁擂酵,到设计团队微稻,到制造和研发团队谴沮乖,包括服务团队士谓,特别是主要负责的领导人藕姥卑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验唯餐,而仅仅是设计团队的话语百娶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离省。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恕外,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素空详硷,因此对长安来讲裤驰,是既有最高层特别的重视离诬、关注和把握饯北挞,并且这也是一个最高领导者的工作职责磺赶筐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知顿,我认为在汽车领域当中是行不通的蹈两,当然我们也有具体分工卢毒。另外也有很多的专业人士完成这个事情背,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的触骨成,还有轿车研究的剃伦,也有做SUV研究的瞎弧蔚,同时也有按照职能分的怠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钢滤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓归,如果仅仅是设计团队的意见揉,肯定会偏离了方向冠拍。 凤凰汽车宠:一把手是指您吗搽杀?   徐留平莽:我是其中之一晒。   凤凰汽车桃:长安汽车自主研发的新车羚寥,设计矩戳、评审哦、评定环节您都会参加吗乘管?   徐留平段粮绣:我必须参加琼帕,我前面讲这是我的职责椒捞耐,所以我必须参加谁端。   凤凰汽车撵排戎:无人驾驶车呢讼翟茬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了继掠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产七班扰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破加?   徐留平潞娇糙:上一次品牌发布会撩蛋,最新的无人驾驶技术也做了展示蔑靡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泥稳,高速公路的环境相对来说可控性要好蔷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的皮,难度要更大涛级是,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蕉雹钞,我们不仅能在高速公路上做局号,而且能够在城区做崇蚕剩,这个技术我们已经实现了突破怒。   凤凰汽车封佬说:长安无人驾驶技术进行的这么好悔略南,量产会提前吗诧?   徐留平令被:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盲谎,实际上就是说膊豌佃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暖恭赔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西性,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点份,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菠散。   凤凰汽车恕:中美在进行双边的贸易谈判亢绒,这是谈判的内容之一我里,会涉及到汽车合资企业的放开挖钙,可能是一个双向的市场开放的动作猜充悼,如果这个谈成了鲤曹界,如果这个不再规定50%的上限响,您觉得对行业有什么影响略,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资厘,那您觉得首先答不答应嫁?再有一个多给他股份的话椽,对企业今后的运营会怎么样禄?   徐留平爽颅订:我明白你的意思催哀垒,第一我确实还没听到这方面的话题廷其凰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侠腹,股比这个事说了很多年父下甸,我基本的看法有几点罕刻,第一个这是国家层面的战略和政策鹃,作为企业来说脱钡挽,我们遵循寝,国家有什么政策我们遵循什么政策挥镐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鞠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铆锰,我相信未来的合作会加深鸡踌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辜岔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嘶萄骸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瘟边敲,而是说理解消费者僻帘,能够洞悉消费者纱觅,如果股比的溢价挺高宦乘、溢价挺低北艾,但你产品不能卖出去狠篱馁,那你不能分摊出去岔,如何把蛋糕做大粪降,这是合资企业要做的一件事嘎。   凤凰汽车蘑税:如果真开放庙帛,长安会想着往美国去吗蛋,就像那福特来到这里呢府?   徐留平号据啪:长安想要去美国是一个公司的战略陈沮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芹懂。   凤凰汽车天:长安与福特的合作多吗坪髓栖?   徐留平捅肉钒:长安与福特是我们加强合作的方面揭参,应该讲这种合作的程度甲牟,不仅仅是合资企业始惫,从母公司其他层面剐聪,包括技术和其他很多方面都在讨论花旦,包括海外市潮砬沤摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长臂竿揽,它的能力提高了玲。第二 现在是全球化合作的时代是,一家公司独立运营鹃泰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寄世读,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膛籍怪。   凤凰汽车阀扮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凡心鹿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纶,你还说了过去我们做一个车弯痛换,可能需要很长时间好不容易做下来溜绍,比如逸动监盎链,是很艰难的柿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%时魔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%祟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琅剁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称酃,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辜戎堆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虫视踢?第二对比韩系揣、日系拎秽扩,我们的研发体系和他们的研发体系相比械凡,您觉得能不能支撑赂篙枯,确实我们的实力也很强狠,我们的内功可能修炼到一定程度寐话,我们后面会源源不断推出好的产品妙室挖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况睬输逻。   徐留平里:你讲得非掣於绷撸好颧,我觉得这是两个原因导致的弗材,第一个就是必然性伍,自主品牌需要有成长的空间芦,第二个确实也有机会的原因处,恰恰是SUV的市城肌,中国的消费者需要这个东西笆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些藤,反应速度更加快一点蠢栋细,把这些产品推出确实是满足他们的需要扳,我觉得是两者共同作用的结果吓眯。   对于下一步自主品牌来讲醛绦,无论是哪个系糜缓,无论是美系滇纫、日系辱擞话、韩系眠疵警、法系位黔梁,我觉得跟系没有关系捆迁归,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拈攘,这是关键庐泰贝。消费者他肯定是有他的诉求的绢,究竟是SUV伪菠返、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乱骑衰,他有他的一种偏好了荒冯、喜欢隘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叼苦,这就需要我们作为厂商扩,你必须要洞察到消费者的需求惠辽价,实际上要看到他的潜意识是什么东西畴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腥刚期。为什么我要总结长安汽车的过去呢桅侠琅?实际上是我们自己反问的过程洞功,就是说在过去当中枚般常,为什么逸动会是这样鬼沃,CS75为什么是这样馅瘁?实际上说颠赫,我们当时也没有意识到钳,反正当时就是这个样子檀虹力,实际上这个过程是一个反求的过程冗舒,我们为什么会喜欢这样钒甲履?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嚷深,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抖隶及,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炮捌,我们把汽车理解为是生命的动感舱,其实是一种生命力的扩张悔漓闻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幢喇醋,而我们长安就应该提供这样的产品涤反,回过头来展望未来茧抢,我们觉得这也是一个正确的判断察潮。   凤凰汽车棵雷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啦。   徐留平良芍辨:我觉得现在国内研发体系来看剐喜,国家间可能还是有一些参差不齐市啃,我觉得自主品牌的研发能力和体系什,进步无疑是非常大的荷较,而在很多方面可能与跨国公司有差距庐,有些方面会比较超前礁,因为自主品牌也不是一家熟盼,跨国公司也不是一家类道,要两者来比很难说夏刻吓,但是有一点蒂肖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拜断凤,做好一段时间不容易点绅碌,这个公司要能够连续做出好产品氦且,能够连续向前增长嫌颂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念澜面珊、设计应用戈,在这个公司当中都比较受关注抨滦赣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因改蒋晒。   凤凰汽车规拢村:我想问一下自主品牌的建设锹凡山,随着我们品牌的推出缺蜡膝,现在汽车品牌进入新的层面湍巷,会有不同的路径选择褂光差,比如长城破图狈、吉利推出新的车型悍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痞俯慷?长安如何能够胜出橙归?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垂溶汀,除了刚才说的两个补瓦,还有互联网造车的未来的合作伙伴静俏仇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惩剩慕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹲心采?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抠?   徐留平拓:实际上寇疼何,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屁,我觉得这是好事帽,这说明汽车产业欣欣向荣屋新裤,是真正的投入硕,这是我对汽车产业的理解胸徊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程砷窘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行受视佩,例如一个产品到了造型师的时候沥,是一个说法赔污焙、一个样子蓄舶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脱庐辆,然后到了制造过程当中又是另一个想法伎呢,到服务过程中又是另一个想法度嘎儒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西覆啡屁,既有高大上的淑擦,也有形而上厩上、具象的冀怖睛,你要把一个公司从时间跨度孔恍马,一个一个展现出来顽,而从空间的序列当中酥,你要把研发全部都按照这个意义校,我觉得是很重要的方面挨哀。我觉得制造汽车是很复杂的过程捷,各个方面的协调犯阔、综合眯茄擦、修正钵杯布、打磨需要太多的时间举诧芍,我觉得这是一方面桶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要矢穿擞,同时也是我们总结过去体会出来的癸翟猾,它是由内而外的赂鞋辩。可能我们过去没有意识到这个话题伶,我们现在总结出来寞,然后下一步能够指导各个方面窜睬车,每个部门都很容易做事情咀。   第二个问题你讲到造车礁旁,我们开的会太多了痢陷,失败的太多了韶,沮丧也有很多浦,基本充满笑意也就一次荣哩深,前面基本上是批评贰摩、检讨凰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行叭汹徐,不高大上师才坑。至于说现在很多企业开始造车晌,我觉得这是一个充满魅力的行当妈污,很多人都愿意去做懦钙。   凤凰汽车肛幌砍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摩? 徐留平即:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芥豹莫,会选择相适应的地方随。   凤凰汽车纠断檬:就刚才的问题我问一下苛,刚才您提到和新创的互联网的合作灌吕级,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悉筒扰、蔚来也有合作市诺,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘦,更倾向于是一种怎样的合作千卫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工称,您是怎么看的匆闲?   徐留平芜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吐保,从长安的情况来看横,我们认为哪个方式都挺好的卢博,现在是合作型的旧钦敬,是你可以自己干钙耿仆,也可以合作干逞悲,也可以自己加合作干闺绍葡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西久。   凤凰汽车橇:我们打比喻晤盛,37度是正常的温度柯谷澎,您觉得新能源行业石,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桂强笛,您觉得温度是多少挂杭拎?   徐留平棚急:您觉得高了低了亢?   凤凰汽车凰忻:之前有人认为这是疯狂的阶段篡。   徐留平廊:我对一个产业的衡量依据是斥,在目前这种全球的经济运营模式下帽肥,凡是有金矿的地方溃,都会有若干的人去挖掘它绞鹤,目前我觉得新能源就属于这个阶段巷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹬暴,应该更加得进入儒,因为从目前的情况来看健腔,汽车产品当中渭伺点,一个很重要的领域就是电池莆旧叭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乔,没有这种资本酷篱、技术居颓擒、人员的这种投入馅开改,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悍。   凤凰汽车弟咎滇:那就是说您觉得温度还不够吗释童?   徐留平赁匿夸:我觉得还可以姬令稠,但是我不太同意的就是产能呛,如果说你的产品技术不太优秀奇,你建那么多产能就是有点糊涂缕。   凤凰汽车感偶拌:很多其实可以通过改造现有的产能雹浆蛾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盲,从这个角度来讲桃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拖涝?   徐留平瑟:从整车厂的角度我们希望成本低一点华芜,选择利益大的量。   凤凰汽车瓷茶:所以您不担心过剩吗撩?   徐留平傅度:我不太担心这个问题罚,我觉得电池还处于不确定的阶段处冠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烂。   凤凰汽车茹撅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象行灵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钉反,不管是设计师还是CEO等等几,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代山如?当然那些设计师很多是主管的删瓷,老外有管经营的有管品牌叭撵瘫,主要还是在设计和技术的领域捌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吨?第二个是国有体制的问题颊茄烦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响目,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辫碌,也在高薪吸引高管人才情,您是如何留住我们的人才七,关于体制之上榷叉赶、体制制约的问题鳞桐,我们怎么解决垂宦嚏?   徐留平啦棘:现在是全球化时代雀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刀,我们最早的时候是四无屁,没钱暇芳冒、没人承、没能力岗蹦杭、没地位瓦捐评,到现阶段来讲法,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师素篓宿,这都是一种非常正常的行为艰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兴握,如果对中国的消费者不能够带动吠,那肯定不行垢惰,我觉得这是一个娜按,无论你是洋务运动还是什么运动庇咎,核心是对消费者要动起来场沏,这是一个痛贸。   第二个关于体制的话题弦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距露,这个方面我觉得不能讳言诉甭。目前来看奉共,对长安不是特别明显梨,因为长安是属于南方集团旗下子公司范日,从南方集团来说激括潍,在这个领域当中前盗,也在他的职权范围之内做了一些调整莫港擦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享羌。   凤凰汽车垮手辱:如何看待这个机制鳖托刹?   徐留平行滩:从国家层面来说湾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要羌。   凤凰汽车胎肥:你们审批会很困难是吗很许讽?   徐留平夹:我觉得会快校坡典,另外一个我觉得汽车集团碑拌门,也许给你量化很多股份活,但是最后你没有创造价值岗,给你1股菜,1×0的时候不还是0吗坦?汽车的成长财、成熟或者盈利是一个艰难的过程敞贸惺。 凤凰汽车温鞘派:十三五计划像长安汽车整体的销量柏猫宽、利润和研发能力以及目标有没有柑?   徐留平妥菜:非常有懦菜,我们愿景2025惠堂,我们做10年的规划硷,在这个当中我们相对来说做得比较保守滑,为什么说保守呢峨到蛇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当黎财,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念圣。   凤凰汽车屁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贪亩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搅?   徐留平鸥诞链:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗜酮,在技术和平台方面都在加强合作脸,至于说未来它要怎么样乘,我现在还不太好评价这件事埂玻寇。   凤凰汽车柒:徐总问一下国际市场的战略裸舅猴,我知道去年车展的时候报航,长安说往海外拓展的重点是伊朗面福、印度钠限校、俄罗斯这样新兴市成泵小,有明显增长潜力的市程逼椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去师,比如在墨西哥抵,对长安而言娄锈埂,自主研发这么好汰,又长期和国外品牌进行合作徒睛鞭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尾枫、欧洲的市陈?   徐留平稗室:在我们十年规划中就有蹋怕控,去年讲的时候就是当下正在做的内容携财,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的华陌,就是要稳扎稳打疤绅兜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了每嘛玻,因为一支队伍最重要的是信心那翠骸。   凤凰汽车久:国内很多品牌都盯住印度这个市扯称巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争卤箩蒜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寸?优势在哪儿收备钾?   徐留平诬:对于海外市场我的理解是要扎下根去绦迹,不是简单地把你的产品卖出去富附,是你能够充分地利用本地的资源骸赖,包括人力资源和其他的技术能力龋赐番,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的操佳吵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纽,促进本地人的水平的提高掀查,那么同时在这个过程当中姑忿洽,把公司的产品技术涵盖进去币滇,我觉得这样才能走得远显凌博。   凤凰汽车碉葱垮:长安最近一套体系出来了楔,有没有可能往更高的一段发展涂痕?   徐留平境赋:从长安来讲郝翔,我们目前的战略看持盛挫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致岔记,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品路架,这是我们能够奉献消费者更多的东西率骡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冈裙,但最终要落实到产品上想斯班,产品是一个载体让消费者感知它知道它醒兰,未来剧,长安汽车会加快产品推进的速度膊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神投。   凤凰汽车擞酿:欧尚也在这里面吗巫?   徐留平澎:欧尚不在疽摆。   凤凰汽车诬:东风已经有PSA很多股份叙缚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗班?   徐留平嚎:目前我没有听到有任何影响视惭妻,在实际工作中我们也没有感觉到龟躲悄。   凤凰汽车蜂采橇:理念发布会徐总是骑着马出来的屋,当时媒体圈特别关注渭椽隧,都刷爆了朋友圈客,虽然我不在现扯确账础,我不知道有没有特别的意义匙逻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惋,当时的考虑是什么盎掏?   徐留平冠:两个考虑戈,一个是我把马和车作为比较混,你要说一件事屠卡爬,一大堆结构化的语言没有必要松迹,我觉得既然是长安汽车嘎力,我们叫做生命动感筏、智色双旋阿掏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫艾卉,如果不这样做也没法让人尖叫泰绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送靖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日链坚咀,上海车展首日财堑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斡泉深,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凯,12年增长了120倍狸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略星衡猎。   受访人烙冲恨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)歧。以下为问答实录写:   凤凰汽车瘦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面芦?   雷德?比格兰德河: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹈雌,这款车在中国市场的反响非吵酉矗好糕奉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA米醛糠,同时拥有强大的引擎腔儒,提供强劲的动力与性能鹅侧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓤锹。所以痪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讹。   凤凰汽车举首届: 在没有设立经销商的地区廊,玛莎拉蒂如何抓住市炒馈?   雷德?比格兰德首贰阮: 我们首先还是会增加销售网络晴沮夺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疗舱,计划在今年年底扩展到75个疟。   我们还在天猫开设了旗舰店开税毕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驾哥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台标极挥,大部分来自没有授权经销商的地区坝冷褥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毋农省,鉴赏力越来越高评。针对这些人群焊,我们还组织很多不同的客户体验活动褥,如海外试驾裂,以及互联网方面的创新腑瓶茧,如网络平台的直播期。此外舅店社,我们也有不同的金融政策阑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式峨。   凤凰汽车嗜是: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谐瞎傲,给汽车销售渠道带来一些变化擎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铣翘席?   雷德?比格兰德解冒渐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疟传,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具么裙,而是要提供独特的生活方式体验鼎涩劲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乱监,不止在中国阔瞬非,在全球市场都是这样憨继丢。2016年井鞠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脊,这个主要还是产品优势带来的厢盲遂。新的政策出台以后蕾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碾,不过最终的销售成绩还是由产品决定毕星桔。   关于新的法规宝莲,我们现在也正在研究当中沟彻抡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定团沥茄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作讣死。此外挺借麓,我们在中国有非嘲谋铮好的经销商关系柿貉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铅漆盖。我们开设的天猫旗舰店尺唱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式糯烦:客户在天猫下定单班,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务皆纹。所以缄漏统,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系工狈。   我们的很多客户最在意的并不是价格疟辜多,而是优质的服务与体验驹滩,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹬狮厢。   凤凰汽车卤涧雇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讼次,有没有什么新的产品推广旦铺?   雷德?比格兰德士递猾: 关于新产品婪市佃,现在还不是宣布的时候辫蝗灸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谅世,等到新产品发布时我们再提供更多信息亩村。   凤凰汽车蹿谅: 作为中国消费者熟悉的豪华车仆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怕淋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嚏纪吠。对于玛莎拉蒂来说兑,未来在中国市场的前景怎么看林汰申?理由是什么刷纽亩?   雷德?比格兰德蹭脊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霓泞腔,5年前聊碴讹,我们在全球的销量大概是6,500台镭呸划,而2016年达到了42,100台蓝橙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平许佛滑,所以我们的增长一直是持续的相膛。也因此豹竞捶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观焦崇桂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钦犊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验容,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捷肌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鸥刨,这就是玛莎拉蒂的优势凌。所以皑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谰。   另外尝,玛莎拉蒂的车主非常年轻侧,尤其是在中国市臣硭肌,车主的平均年龄只有30多岁答镁,他们追求具有独特风格与气质的产品怂,来表达自己的个性与品味难。   凤凰汽车矗亥: 现在汽车技术日新月异炉阶,尤其是新能源马蚀、共享罚、智能驾驶方面踏光,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壁虏体?   雷德?比格兰德梗: 在新技术方面枯慨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罗恳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统倒衬硼。我们并不追求生产最快的汽车驳姐,而是要提供包括技术汇填碘、性能是、动力潮锯饱、驾驶体验等方面在内的最佳组合堵僳。   针对自动驾驶钠掏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菊,帮助驾驶员减轻疲劳槽娠癸,降低操作难度魔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的完光钨,包括独特的声浪面铆督、澎湃的性能捂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诲潦,这是玛莎拉蒂所追求的杀辛。   关于未来对新技术的规划缆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求臼长,比如减少温室气体排放恨吝风,这一方面玛莎拉蒂也不例外觅。此外沮兑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术和热寐,如苹果CarPlay和Android Auto漆互徒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术撬救。   凤凰汽车聘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化具,怎么适应侈?   雷德?比格兰德不: 针对年轻人群凛垄收,我们采用的方式不是改变自己染,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氏罗。比如在中国兴杠,车主平均年龄非常年轻嗅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魂悲劫,便是一位年轻的中国女性码匈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表上。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意显,包括法拉利生产的强劲发动机登鞘、独特的引擎咆哮声该蟹郡、奢华优雅的外观与内饰尼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苹飘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐性秀。   凤凰汽车肉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级效,有没有针对用户画像做调整姓?刚才强调坚守自己的DNA和理念祥晒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饯蒜凄?   雷德?比格兰德日兴: 在中国粉,我们不断渗透到三四线城市仁删,但是目的是一致的外握,就是要吸引更多年轻客户篮讼卡。但不管在中国乃至全球的哪个城市盟韭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机衫楼蚂、激动人心的声浪味、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔼痊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扩烦。   在设计经销商的时候丢锰池,玛莎拉蒂也不是随意为之灰褂,而是按照需求进行规划兰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缴拟,首发售罄的100辆SUV中哩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区勃。因此粪密,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颠汹申。同时寞酷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赣冠,客户需要一整套的优质服务杯篡侮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屋伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当潘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垢凡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生补冗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述北斥赖。   提问熟的:您的新角色到底是什么样的慈模?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峦澳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法的仙?   Alfonso Albaisa隋欠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淮饲夹,跟所有的设计相关的工作帆吗,都是由我负责门。之前我100%的时间放在英菲尼迪公滑捂,现在会分30%的时间来膊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猫。现在大家看到的一些车型娜些,可能是一些原来的车型察蹋鲤,我们现在的工作第吭,也是快马加鞭从告华,希望能不断的改进霖珊、提升现有的设计撑闹纳。   提问鸽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抄枷倒?如何看待他推动品牌前进时的作用价署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa递:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翱为,我们会共同合作模摩,不断进行我们设计的演化径肠良。其实我到7月份才会正式上任烙煎滔,我现在猜测或确定未来的设计理念沤冬,还有点为时过早萎寺泵。   我们知道陪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粟、非常大胆前卫的赦拿,我们的这种设计是一个不断演进的过程身潘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惭烁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计轿尖梯。   卡里姆跟我有很多类似的地方姓。比如卡磕恨,我们都是艺术家出身孰寥睛,非常喜欢设计记肥枚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垒汰诉,并将其以各种形式发挥出来恋穷。   提问咳垦:我有两个产品方面的问题返替。首先访腾任,这个概念车非常漂亮汤,它背后的设计灵感有哪些皮?   Alfonso Albaisa款告俺:秉承“冲突美学”设计精髓抽届幕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铆密。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辰拦邓。基本上就像艺术一样累喘,包括缝针杭、包裹感汹钙疏,还有使用的木质贤瞳,都是非乘诺埽好的手工工艺凯。这是一种感性和理性的结合疮失篙,还有一些肌肉感极强的车身线条淀。   提问季途盖:这款车未来的定位旧、消费人群是怎样的魄苍?   Alfonso Albaisa略觅士:一般都是比较年轻的家庭瞬,想要非成铮宽敞完、具有运动风格的车型强敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓澎炭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日程肖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帘桂莲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摄开矩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容避。   在发展新常态下狄能,消费动力开始向下线市场转移抚。同时埔炒屁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级玩仍暗。由此衡骄,县域市场成为新时代的“金砖市场”辟刺碳。而对于汽车行业先,消费升级利好之外遁菊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇葡省。如何撬动县域这一重要市吵咳谑ā?   胡绪雷表示吴胺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局田,帮助县域出租车进行升级改革浇。县域交通的数据化茅、智能化发展任闲兰,有助于未来网约车的下沉渗透改即。县城消费能力相对较低辜狄,在出租车领域引进大数据之后韦修妻,未来再进一步升级到网约车课。   据胡绪雷透露蔼,首汽将在县域布局三块业务柿溺题:长租车盾翻、网约车(出租车)女荚蚀、分时租赁冉棱憨。分时租赁是纯新能源车隆懈,未来分时租赁或是对公务用车的补充荒,它是纯电动酸趁,不用长时间租睡蕾炼,可以通过APP来完成炔麓峨。目前间骗稀,在北京有1000多辆车聪福赏,150多个点位挺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湍蘑,对公务车改革会有一些帮助衫褂。   胡绪雷认为撤,网约车行为是偏汽车前市场的角色凯唱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式供。第二鸿,在居民习惯了这种消费行为之后枪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用题,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溯。   当日画棉,首汽约车作为新生力量牟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进起,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲甫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日许柯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恳徘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示委私董,渠道下沉要根据市场来判断佃兰,服务要根据需求一直不断地跟进新。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袜,比如说对经济的支撑烙究洗,对政策的拉动博,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绵查。近几年事,一汽吉林产品在县域销量比较高芯污,对县域市场的期待也非常高伸喝壕。从目前产品结构来看翱陶,产品消费比重70%在县域操扣抢,30%在一溃心、二黎埠稀、三线市场嚎稗慑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妨水,外观羞惮扰、配置沉奶峡、价值都迎合了县域市场的需求轰。   从流通环节上来看瓢,县域市场做的非澈埃好途驹,没有什么瓶颈因素善酿位。一汽吉林也努力在渠道建设杜、服务跟进等方面做成长和改善惋鞭。同时宋长欣也提出了一个想法尾刨囱,“县域对自主品牌在公务车赶汝坞、公务员购车方面是否有政策倾斜认吧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喇,这是我们车企的想法碍健峨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搽笆零,要根据市场来判断侩。目前火,县域之间的差距非常大汰,包括现在推行的3G服务姬间,在那些无法设定固定站点的地方五惜,推出了3G巡航服务旁赌髓。服务是永无止境的工作骚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵算祥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日察,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办京,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示码等,新能源汽车推广比较看好北雾漆擂、上翁、广限行吉寇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场假酷妊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场遁痘。尽管都看好电动汽车的发展趋势喀,但做好市场并不是一件易事改策伦。   目前比较看好两个市陈贰,一个是北涪蛇溯、上粮、广限行俄莽动、限购市撑使摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城∥纺濉,这个市场的发展速度很快卷圭京。例如河南技馅恳、山东括梳丸、西北区域圈惧,大量没有牌照的低速电动车诲,在政策方面仍处于灰色地带瞄蹭薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抡,在国家和地方补贴的支持下斜抢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疾,在农村市场禄、县乡市场得到了非诚客好的认可宝辣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求家胯,县城市场的消费者的房屋空间大届,有充足的空间停发车辆珐婆,拥有较好的充电便利性功囊。其次行驶距离不长颠凄读,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惩蠕魄。另外阶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怖伸,因为小车型成本低涛掸袄。   赵智刚表示扒阜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玖芹市。河南地区侈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排市,在替代当的出租车卜岸、公务车方面取得了不错的效果烤朵秦。同时少,也在积极跟海南政府合作拨场,投放了一部分公共用车亨房俯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斤荤激,比如是文昌纬瘁、万宁死抹、琼海等县级市匈雹,未来将在海南全面推进晃笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦扫戊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲澜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洼关。会上齿滤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出飘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂忱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棚杉,是参与全球竞争介吹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肆橇。”   在当日的论坛上画,郑刚发表主题演讲笛摄。在他看来牢关,打造世界级新能源汽车的品牌功瘦搬,最核心的是独特性安、差异性毖酪唤,是比较节能优势庞,浮出水面的是视觉场耿端、是LOGO臂潭、是VI蹦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势湘妙市,其中成本优势是最重要的组成部分剑痕蝗。   早在110年前力惫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阂巾筛:蒸汽驱动车荒魂监、电驱动车和燃油驱动车胯。然而凤,在后来发展中句伙岭,电动车败给了汽油车档。这是什么原因造成的苯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俄。亨利·福特发明了流水线生产莲检,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叛孪,成本大幅度地下降突,售价拉低到850美金瘟逃钵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拓禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以漏父,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伤獭。100多年的历史多次证明了这一点匆。” 郑刚说蜜。   在反思自身发展时蛇恒,郑刚透露孰脖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量畴,规模在迅速的增长睹文剩,但很遗憾并没有带来显著的樊、大幅度的成本的降低琴屏。   为此离容扒,郑刚提出萍肮,在推广和普及新能源汽车的同时替,光靠技术进步还远远不够谩蕊亨,更加要注重滩觅、培育成本领先的优势歇盆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缅韦,是参与全球竞争廉私签、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提委掂珊。   他建议洪踞袒,对新能源汽车未来的产业政策杆、行业标准认怖、行业监管等困焙熄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顶琅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戊漠帮,这样才能培育出行业的龙头企业剩捻。   如何通过提高规模诚倪、优化设计轨栏菩、优化政策和制度创新踢顶?郑刚说俗乔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惋限、交易成本和政策成本杯,来打造企业的综合成本能力和优势答墙膏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冀。这还需要企业和政府共同携手献馆,不忘初心检霜疵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊吼贩:韩大为" "  魏建军多次提到阜,我们的确有很多故事欠钮,但是他们没有写得很好撤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖糖燃固?魏建军直言不讳地说草讽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后确吞毙。   囤地赚翻彭、离开保定群崔挛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来敬美,且莫名其妙茬,或者无中生有的传言所困扰锣驼剁,最好的纾解方法是什么墓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车首。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瞪猴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蓟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后攫湃纪,魏建军泰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监港瘦,与部分汽车媒体交流丘。以一身轻便的牛仔装""示人""筒,魏建军笑着说抨共仇,是在同事的建议下才穿出来的糕劣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言手,魏建军坦言峭邢,的确压力很大济稳殿,也很难受莎纪,“有时甚至想哭”耙巍谱。他说叫掏,我本人就是保定人市,能不希望自己的家乡更好么播涤脱?当然尘藏,我们只有把自己的产品做得更好差习。    诚如魏建军所言限歉,近期静斜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌率毙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾豢赡,来自媒体的反馈好评如潮怠。有作者甚至设问彤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后票瞳淡,否则也怕媒体老师太忙”谜睫,长城汽车一位公关人士插话道陋芹纤。    10日下午的WEY首度试乘试驾仆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意始罗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斗,有同行在现场就说梦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缆箍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荤拜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型含。    动力配置上杏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痪监,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纲切救,最大功率达172千瓦嗅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瘁夏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点取廊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腺戚,VV7s几乎没有发飘的感觉悲剑肯,而车内噪音也得到较好的抑制淮陌。“我们在整车NVH方面做了很大努力具接竭,也取得了一定的平衡”响娠垢,魏建军说泉缅。   VV7S    在交流中齐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辟,大谈贩戈、特谈所谓“轻奢”挠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抽骗排,咬住“聚焦”二字不松口境。而是多次征询媒体试车时的感受蝗擦,并逐一分析砍橡、解答媒体所发现的问题尚。整个交流过程庞市,他都态度诚恳婚,即使是谈到一些尖锐的问题呜响美,也并不辩解凰。他甚至非常谦逊地自问自答哩,人为什么会失败互脸?尤其是一些有着巨大成功的人且。因为以往的成功摄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做释蕾,就很容易让自己失败遣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上湘勒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苹朴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肠端。他认为扣,好的产品本身就是故事困守,而WEY就是要做最好的产品蕉。此次裤,魏建军多次提到须孔,我们的确有很多故事要讲波琼栓,但是他们没有写得很好想楞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悸酸,所以赋氖济,我在让他们重写刊惋。魏建军笑着说番,把一桌人也给逗乐了城。    在媒体谈到其他竞品时继惭,魏建军都给与很高的评价掏。不过最终还是认为自家的产品瓦履:底盘更扎实粳茧,操控性更好毙勉,“因为我自己就好‘玩儿车’”鸽梗,所以对他们(研发人员)的要求也更高阔奈。   VV7S    据悉距奉蛙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刑,预计售价在15万-20万元区间壳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沥楷,他思考了一下才说趟泞,它的配置太丰富了睦念,在相同的价位空间额,“肯定没有比它更多凯集、更好的”颠饱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吉?魏建军更是直言不讳地说铰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹲加怠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中记,一位来自上海的资深试驾教官说亨,之前很少接触自主品牌汽车溜踏,这次也是第一次来到保定晤巫,第一次来到长城牌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料思欣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒硷航环,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言势。期间嗓,有一位同行说对桂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好高?或许这才是魏建军的真正用意吧卢叭擦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   陆逸表示畴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常监荣免,因为正处于发展的爬坡期古撕朵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晌垃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潞乐,而且要深度国产化律扭操。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湾瓤炽,雷新透露戒伟,上海车展期间观完,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时附,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徊沙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时熟,陆逸明确表示矗细戚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沸慕,因为正处于发展的爬坡期娇。关于国产化的工作疟牟炉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踌,未来将坚持不懈的进行国产化工作等敢,而且要深度国产化尉喘丛。    日前毋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凸唤峡。活动后库坪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应夏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年雹囊去,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆庇瓢袜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蚊密跋,超过23万辆随涛码。今年第一季度悸,英菲尼迪在华销量破万辆颂,同比增长4%蝗寺,而其全球累计销量达到67367辆郝,同比增幅为18%笔冀署。无论是在英菲尼迪全球体系中疽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中午司哭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色会掣葱。在不少业内人士看来铺壳羚,从去年4月以来啼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞充。    对此汹筛龋,陆逸强调俄,目前英菲尼迪的销量很正常墨封,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菠线乃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年繁辅,还处在爬坡期陋。他还说舜醇,所有的汽车品牌进入中国后粟恒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鳖沧、运作能力提升及投资力度加强氏杜霜,会迎来一到两个爆发期畅桅恭。    事实上靡查,从2014年开始强,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后镣,就迎来一个销量增长的“爆发期”寿矢喘:2014年姓,英菲尼迪在华销量超过3万辆陕洪柬,同比大幅增长75.6%擞年,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年习戳现,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铝黑,同比增长33.8%鲤巴恃。    不过燃肠饭,步入2016年粟老,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鲍兜花。当年4月初杏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在湿饱,刚好满一年侩晨。在过去的一年里恍耗些,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态菲箍。陆逸坦言轮讹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段祥,以便更好地认清我们是谁滦,我们的未来在哪里喘,我们应该做什么灌垢。”    在陆逸看来叉涛新,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惫铜,今年是进入中国的第十年劲煽。所以作为一个年轻的品牌矮黔,这本身就是一件很有挑战的事情缉。他还表示勺燃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寇寒姐,是更聚焦的一种进化忌。因为市场环境在变化宽萄参,消费者的需求在变化谭,我们也要根据变化不断的调整冷火、创新溯、挑战自我羚蓬疾。”他说东显竟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沏,就提出了‘挑战者’品牌战略粉甜凄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篙箔,品牌口号必须得落地篡供。”陆逸表示当京燃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沸,聚焦目标客户群花琶捶,让产品与目标消费人群建立联接仇缆丝、产生共鸣酮。    陆逸对中国经济网记者表示路,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挽阀帮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牟,而且要深度国产化啸蔽瘁。”他说篙魏,中国是全球最大的汽车市扯俸傥搿,同时也是很特殊的汽车市撑场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国厦双两,就要真正的了解客户紊,扎根于客户趴啥狠、扎根于市掣奈嗔妗,这就必须深度国产化苇孩溶。据雷新透露熊豢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%第。    但是辜采褥,从2014年底国产以来范兜吠,英菲尼迪只推出了两款国产车型戏卞蕉:Q50L和QX50千芭。对此袱椒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赶佛肆。陆逸表示史雷霖,“关于产品线布局的问题讽,英菲尼迪有一个长线的规划霸敢范。”    陆逸介绍说抱昏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敖匹蛊,规划内容包含平台规划会嗽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肯搏晴。他还说苛躺率,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备踩钎,我们的目标是通过完整的产品规划赎饱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品降。”    谈及国产化在今年的推进程度尸梦,陆逸表示宽赋河,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肺壳。”雷新进一步透露僚,上海车展期间舅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谓讹顾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卵伍故。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜冯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芭吾惨,通过销售Urus栖饰发,兰博基尼总体销售量会翻一番效狼,突破7000辆大关涝破麻。    在更遥远的将来膛,很难说会不会有纯粹的电动车妊。这是因为蓄电池非常重瑞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骏赴童。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承破取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茶行。自大众集团和奥迪公司接手后掳寂腿,兰博基尼得到积极导讼镣、稳健的发展效。日前舞恃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂负吗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员旅线,商务部主管Federico Foschini们。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员史醋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泻:并入奥迪公司之后书,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持穆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的倘家摹?    答虽:2016年己,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关崔损。奥迪公司和大众集团接管之后虏,对兰博基尼进行了很多投资词踢糙,让公司发生了非常大的变化痹。此外轿趣波,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品光腊羔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碱凶,如果没有这些投资陋,就完全没办法实现这个计划藉惊。所以免咕褪,兰博基尼公司从中受益良多麻。可以说茎泞匠,如果没有被接管窘撂烙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胁捣雄。    问呕吓此:在您的介绍中泄虏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嚏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的试跑?Urus投产以后歧圣,重点会不会向中国市场倾斜急?    答涵:目前梗,兰博基尼公司只有两个车型系列拆:一个是搭载12缸发动机的Aventador泪慕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稳。因为各种原因铆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蛊篇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势破逛。2016年想氏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车桥锰熄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%媳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%爆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放俱奥狭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侈。2016年讣搬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堤胃。新产品会在2018年投放疟累,到2019年单磷,通过销售Urus撩古,兰博基尼总体销售量会翻一番熊梗,突破7000辆大关萍先。在中国市场上沟仍,SUV是非常重要的产品碳晃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氛。    我想强调的是卜屁,在中国超跑车市成ゼ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端价豌剃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币随,Huracán大概在300万到350万人民币潭汾府,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平断梧交。    问乖髓赡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杠?    答耽铆颧:目前幢舜,兰博基尼在中国有15个经销商弥麻渡。到2020年栖,我们希望经销商数量能增加到20到25个雾酮尾。当然镁蒙薄,通过Urus的投放勤,在华销售量会增加芜苫锹,服务涵盖的区域也要明显的扩大擒讥。    问浚诽疗:如您所说佛吵,兰博基尼在中国有15个营销网点狈漓,去年销售了151辆(车)毫。我们简单的推算一下坞趟,平均一个营销网点一年卖10辆车罢。那么哩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腥罢?在新的超豪华SUV到来之前就簿驴,是否有改善他们运营能力的要求呢氯妙埃?    答输:是的霸茄,会明显提高经销商的运营能力聘,新Urus也会变成一个破局者菇锚。虽然现状如您推算切伸扣,但是在Urus投放之后贯难豆,大概2019年或2020年挝额缸,经销商的数量会增长铂,同时每年的销售量可能会提高到30辆隶,整个业务会明显的扩大郸其究,售后服务也会明显提高搁。而且由于SUV使用的频率比较高室怜芦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谢淌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烤拳。    问舱暴:兰博基尼车型比较少房紊粗,所以每一款新推出的产品都极度重要讨。现在的汽车行业发生了一些改变括跨,比如智能化棚挫、电动化怂。那么蓄,兰博基尼在研发产品时烦,会不会受到这种趋势的影响市貉凉?    答繁染磺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讼史。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆欣,更多的是代表了一种感情高寂刚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吹,采用V12的自然吸气发动机杆烁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篓忿。    这是兰博基尼最核心的销售主张屑。未来妥抗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逛边摄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疥,甚至会超过前款车型沽。而出台Urus产品时则会有一些变化惊,它将采用涡轮增压V8发动机偶碳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机皋晤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沁鄙荣。但是躬潞,不管从产品定位瓢,还是感情诉求方面来说文,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拧会芜。在更遥远的将来松狈溉,很难说会不会有纯粹的电动车素惊俗。这是因为蓄电池非常重巧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敲喀伶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兔呢,可能未来技术上会实现新的进步廖,那时我们也得重新考虑这个问题期。    前些天报潞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灸春拧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姆誊,其V10的发动机再一次提高了功率手信沥。当然雀崔肯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA低虫低。通过技术创新以及功率的提升委狮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讼缸僳。在预销售的阶段嚼暑沙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来暖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寸萍蓝,能够击中客户的心理需求陋撇奋。    被访人屯假剧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滤圣。1998年到2007年勉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年皖慈,负责兰博基尼产品工作;2015年跋迟敌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔡惦谱,负责销售及市场营销揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疏怖径,中国是世界产氢大国窖弄,制氢设备锣苇荡、储输设备墙伴、制造技术等条件不错屑莲,具备发展氢能的基础怠肠焊。从环崩纾和能效等方面考虑度,中国应进一步推动氢能源产业的发展览绦。    周奕丰谈到霓行陌,中国目前主要依赖化石能源慑汲镰,对环境污染严重惺微秆。氢能源因来源广泛首蛾、燃烧热值高提科髓、清洁无污染和适用范围广等优点揉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袄朔侨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分漆附肛,目前看扇翻,中国氢能利用的研究相对碎片化笛沮前,与国际先进技术相比还有差距畴朽耙,没有形成产业化苛、规模化发展伍淌谅。中国应迎头赶上怒肋扯,卡位世界前沿涵。    他还提到容,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一关宫,提出实现大规模惺羌才、低成本氢气的制取降寞脾、存储帝、运输腿际黄、应用一体化的战略目标悉酚。这非常重要绊摄,未来需要各方协力且,加大投入刑朔,推动相关产业进一步发展镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表平,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恃懂捆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哀垛。    他谈到卢妇妈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体床丰,各方需要引导资金更好地支持实体经济暑负荷,促进金融资本流向实业聚,真正促进经济稳步发展咯夯嚏,夯实经济发展基础绅煌群。这既是稳增长奸、调结构的需要菜半,也是抑泡沫别、防风险的举措寞钠斡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矩毒限,推动“中国制造”向“中国智造”迈进湿兽莲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亮榷群。    周奕丰最后介绍隶镐录,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泊欢,也在不断创新突破绵额奉,寻求产业升级巩辆慈。公司主动发挥自身产业链布、区域及成本优势诬稍骸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潦究献、旅游景区姐沛、汽车营宿地告瞳、农家乐茹腊玛、家庭菜园等不断扩展外挎吗嚎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瘁钒傅,以多种方式在国内推广土壤修复豪欢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九诲捐:李芳" "   国外媒体报道管,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卑输躺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆首搽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毛。 李彦宏    李彦宏表示粕哇刃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抠郴。尽管有一些技术问题需要克服涕,但它仍然有望达到目标玫梅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司忌,前微软AI专家陆奇任首席运营官粉,负责大量投资的自驾车业务部门垒。 百度自驾车    李彦宏表示茎宿,我们很可能与传统汽车制造商合作雌如将,而不是孤军奋战还,目前还没有制定出这项技术的商业计划木痹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓝残京。我们将竭尽全力实现这一目标访,收入和利润是其次的考虑看练际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛汕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嗅雌凭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样褂,共享经济还将怎样改变生活蹦倍?   三年前烈,基于对共享经济的热忱喉尺,清华学霸张丙军创立PP租车茧懂,开启了汽车共享事业;三年后驶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户竣领,成为汽车共享领域的领头羊柔脚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翱睬善,3月7日老火,张丙军开启了共享有车生活的新征程丘。   3月7日铰矢,在几百万用户的共同关注下家,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坎呸媚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破霞孟,也是张丙军重新定义有车生活恳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅础抄。   从PP1.0到PP2.0时代潮改纯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记己倪、一个符号或一个名称那么简单盲蹲疾,它是企业创造持续价值的支撑汉辜。若没有十足的理由仿彼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朔峭问。将PP租车更名为START爆掀,是源于怎样的考虑考饯彤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解微眉婆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体每,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惦删畏。   “三年前擅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法票。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型判。由于便宜便利赊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具潍。”这个阶段妊裙,他称之为PP1.0时代敢。   经过三年的发展奔疥,PP租车推崇拥有而不占有熬、盘活社会闲置资源的共享方式奈鳖,逐渐建立起以车为媒介显分,重新定义有车生活的2.0时代骸具雀。“START不是买车厢缕恐,不是租车双干娜,是共享有车瓦客。这是年轻的人群叫竿钳、爱车的人群讣,最向往松斗、最有潮流的有车生活方式筋弯。”张丙军说瓦秤挟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妒行、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验筷磋蜜。同时筛袖岸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户七潞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彤胸扩,让每一个用户体验到最真实钨秋睹、丰富偏底、有趣的共享有车生活枢睛。”   START代表着新品类迸迪、更丰富的选择到、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下遂括纤,相较于神州租车其怂、滴滴租车等传统租车公司将日,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢稗合胯?   张丙军认为烩纶,START的核心竞争力主要体现在三个方面鬼。   其一辰停,PP从1.0进入2.0时代璃文,新品牌START更具有张力尸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捌届钎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鹊,START重新定义了有车生活诲闪,开启了全新的“共享有车品类烤融。”   其二夕,为实现共享有车的多样化选择岗纠湘,除常见的家用轿车外缉,START将主推个性化的用车体验径窖珊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型前,如保时捷911旗挞双、特斯拉差、大黄蜂乒、牧马人等等赊忌部。此外镰窝,用户无需承担高额买车款和养车成本蛇绞堪,性价比更高碴问哥。   其三门矫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立擂恼施,以及更完善的用户信用等级竞票痕。这也是平台长期价值实现的核心釜胎粪。” 张丙军介绍燃敌涡,START共享有车生活平台为使车主放心共享旱,平台推出了一亿元车主保障金伦抨茨,严格的交易信用体系矢娇,确保车主爱车无风险;对于车友姜,START还与多家大型保险公司合作皑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绅撵,为用户提供更具信任的服务枯春。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冕,我们的目标是焦喘寝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炯涧算。”按照张丙军的预测糙嗓,中国自驾用车需求量巨大笛肆饭,而现实矛盾是抬匙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车彩悸同,不允许每人买一辆车满足自驾需求炭攘湿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量味,START平台能让10%的私家车随时被共享使用波蓄痢。   此外次,他认为侍天,随着消费持续升级艾枷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秃徒抗。“感受丰富车型带来的不同生活体验母,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质答、丰富舒鞠刨、有趣的生活方式爸,让有车生活更加精彩乃测。”   张丙军表示猩绣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腻释,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验闻。START矢堡版,梦想才刚刚开始郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳 版权作品喀穷断,未经环球网Huanqiu.com书面授权官仕,严禁转载步嫩动,违者将被追究法律责任颊。 获取授权" "   今年全国两会上吗枪,董明珠在接受记者访问时说砰:“只要你敢想寸,比如以前谁会想到人能上天经呸,如果我们不去创造虎啥昂,人能上天吗妥?你不敢想嗅狈筐,你不敢去试验割迫,你永远不可能做好串褐。”    过去的2016归伍,伴随董明珠的荡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蒋钢:格力全员加薪1000元悉藉、格力的员工房厕绢、以及格力的手机……对于这一切船,董明珠并不过多在意使,她说孝粳,自己最关心的还是“掌握核心科技”吴犀构。在今年全国两会嘿,作为人大代表腻,她再次提出了自己的董氏宣言绩:确实这两年的发展妙汤,总书记提出的供给侧改革谁,我们就应该做供给侧改革的排头兵箍紊桶,因为做的是实业筛,能够掌握核心技术驾戳喀,制度也要跟上祥碘擂,真正给那些创新型的企业嘛姬、有创新梦想的人一个环境屠。    对于国家风秒疗、社会娩俺、普通百姓的诉求附峰家,董明珠是这样回应的帘存对:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淋,他真的不是仅仅是索劝眯铩,收获彻督,比如说我们过去讲士掳被,这个企业了不起歧筒鸥,再就业沤瞎啡,反过来你要感恩这些员工涝,没有人来给你打工厢墟,你凭什么去发展来凌?所以我觉得要有一个感恩的心情悲淘票。”    把感恩的心落到实处缄患,就成了格力员工的2室1厅妙,于是瓮,别人家的老板就这么出现了荒毙嚼。 记者挺席:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敢蕉?    董明珠剖:对堑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酸采星。    记者嗅隆:以后所有的员工都会2室1厅杯?    董明珠袱骋髓:对对对版。    去年末灵筛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂戆胧唷,但因股东大会投反对票而失败抹说浅。随后竭胃,她以个人名义增持珠海银隆股份叭貌瓜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业川,然而鹊,到了今年贫,新能源汽车面临两大不确定因素持界:电池裙教、补贴“退坡”魏旅酣。在董明珠这里氖存,似乎这些俨然不在话下熬朴,董明珠说怒砍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锋钱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰涂盘巍,“不是因为退坡我不做贺毕,也不是因为给我钱多埠,我去做戌皖徽,我认为是一个责任秽,是对社会嘿、对人类琴茫仆,你都要去选择的一件事撬创凸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖画步,董明珠很不以为然敢,她认为募菲仿,这些都是炒作皮酮尽,并没有人真正说到自己手机产品的质量七棱逃,只要没有说到质量绵貌,那就不是否定叔眉胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  近期驳盆蛾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税顶朴。美国此次取消“双反”洪,对中国轮胎产业无疑是一大利好酥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隧疼杆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变违彤疯。   全国人大代表酣报逃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议兢蒜,在轮胎中使用RFID电子标签技术份俩,给每一条国产轮胎装上“身份证”洼捎吨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督佃藩,有利于消费者对产品品质加以甄别令,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挤喀,从而规范轮胎行业发展羞汹棠,促进行业的产能优化和转型升级蟹涕。”袁仲雪说崔咯。   据了解德瞪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铅荒,全球多家组织及单位参与梅。轮胎用RFID电子标签的应用捌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诬叫捞,将等级数据写入轮胎标签内部凯围芍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汉,伴随轮胎终身使用航。同时的克腥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牟,使轮胎更智能藏挽辨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杠,能实时监测轮胎的温度冯、压力等数据搅肖春,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讹,从而有效减少安全事故篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "全国人大代表沉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暗叉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肮、环境协和发展的产业操湍,由于行业标准尚未建立焊,使得整个产业发展处于十字路口丝。全国人大代表豢清钢、时风集团董事长刘义发建议牛蜕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 渭涵,全力推进供给侧结构性改革僻善。    在刘义发看来榔坟妒,四轮低速电动车是市场主导届、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侮肌搭。目前疯,工业和信息化部罐少厩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捌咖亲。该标准的制定誓括诗,对规范四轮低速电动车行业发展顶,使三洛菜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代维,直接实现电动化版、节能队寿、环保安全出行具有特别重要的意义茫凸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茹价,又适应市场需求港,刘义发给出四点建议蠢响咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冠射旧、标准制定应充分听取行业的意见膜蚕,响应群众的呼声滥罚。制定标准应尊重市场规律澈随本,规范禾冀疲、引导产业发展陇曹架,而不是简单的限制笺枫柬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谦期。    二乏磊驮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潜窃。四轮低速电动车安全辨告、环保沟型、经济广、舒适霓,是摩托车苏车、电动自行车毫、自行车等升级产品了避,特点与与高速电动乘用车不同净朗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标党膳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定风。    三甲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俱徘、政府引导的办法守台莱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点概,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池聪纬,如采用锂电池政府给予一定补贴惦。    四欢、在制定产品标准的同时册,制定企业准入管理和注册登记寒金、道路交通管理的配套法规畏梨靶。产品标准只是为行业规范管理提供依据戚桶胖,而实现规范管理是一个系统工程吼庙。政府应加快制定企业准入莎崇柿、车辆注册登记欢砰溶、道路运行管理的配套法规笆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则德实赁,方便企业让利于民湘授立,减轻企业和用户的负担醛随炼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绣、加快供给侧结构性改革的产品餐,又是一个节能环保的产业痛淑形,引导得当可以大有作为裳何。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法残。”刘义发建议狼颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲穆:李芳" "   近几个月来皇操,共享单车火遍了北京城笔。6日犊哗埔,全国人大代表赌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示趟,今年上半年冻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娩凉辉。    徐和谊说绥牧,伴随着公车改革冯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁羔湿淖。“很多公务员手机上有软件悸,一刷就能用车痹富。”他说承毙,今年唯花芬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众规贬差。上半年翘屑尉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纽攘强。    据徐和谊介绍颓谩窃,未来投入的汽车数量将根据市场而定驼傻,租用的价格将有竞争力不式肌。产品的外观将非常“吸引眼球”媳,为两座式纯电动共享汽车物魄癸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驹娜弥,适合分时租赁和共享市场需求剐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别齐楼惟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挎滔弧,在手机上可以查询哪里有车仇锭场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题金,目前大家用车起点和终点不同克。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缆。”徐和谊说锈伍,目前茸旧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巴,包括立交桥下侠曙、公共停车场变、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咖沧腻。目前边远的地方停车资源丰富哭,但是用车的消费者较少婆凄。“希望异地还车的便捷能够实现十,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点籍榔赏,否则还会存在最后一公里的问题桓峭。”    徐和谊坦言酗末海,停车位还存在管理的问题截时,汽车是价值比较高的消费品涣铂耽,一旦出现剐蹭嗜授火,租车人还车时也容易“说不清”凭将。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护次凌、“钟摆效应”等问题鬼藤裁。“有些消费是单向的固,如何让车回流也是个问题”渭疥。他说丛,目前倡搓,北汽正在进行市场研究涧垄炭,探索解决方法许。    徐和谊还透露前违,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瑞限。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盟帝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烈沮榷。目前距2022年还有六年时间宪肃,从可行性上讲恕肠次,应该是能够实现的危缸席。届时希望借冬奥会的机会苗埂,展示中国制造的水平策老。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露板,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题络,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靶河胶,目前已追回骗补资金或房啵款23亿元飘脖,并对有问题车辆不再补贴凸齐,对闲置车辆也暂缓清算慷。    肖捷称拘典獭,在财政部门督促下溉,目前相关企业正在采取措施佩,认真整改发现问题睦。    有记者问蔫溪惩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展跨屑息,肖捷表示素洞僧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尸逛虏,主要是降低了补贴标准赴巩,同时也设置了补贴上限翘,还提高了准入门槛伟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苍构劫,同时也可以有效防止出现市场扭曲娇。”他说巍兼纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列诬:李芳" "全国人大代表糖持徘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姓么、废液苯恐付、废渣等污染乾表俏,一旦有机电解液和钴铂人帮、铜楔碗墩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中愁捆,就会带来生态环境安全隐患镭,甚至会危及人类健康广。”全国人大代表哩纠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示协适。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议量。这位带领团队经过几年技术攻关惨媒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人督挛涤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上构巩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忌扔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题录深敢。在提交建议之前竭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究介潦隧。    自20世纪90年代以来儒蓄,随着锂电池广泛应用龋,我国成为世界上最大的锂电池生产邯琴奉、消费和出口国硷,近年来我国出台了购置补贴密巾、税费减免倡畏、研发支持涕德栓、消费优惠迪、基础设施等一系列重大政策措施擅饺,新能源汽车市场日益蓬勃发展粒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剁、保有量超过100万辆啡,占全球市场保有量的50%盘集,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饶勉害。    随着新能源汽车快速发展署搁枚,作为新能源汽车的“心脏”句歪潜,动力锂电池产业也在迅猛增长册硅抢。按照相应的报废标准惫敛,动力锂电池回收利用市场已经形成溺色罢。有研究数据表明孤磋,预计到2018年维即摆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模型恼沽,累计废旧动力锂电池超过12GWH币、报废量超过17万吨俱汞,从中回收钴牌亥场、镍哆脓舜、锰驼喷、锂拷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乒虑九,到2020年将超过100亿元槐汇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辜哇宝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挠剔劲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题荣。”张天任认为解岭瘁,如果动力锂电池做不好回收利用烽楔,就违背了绿色发展的初衷秃厢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用苟氢领,但现实是超,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缉丢舜。“废旧动力锂电池包括不同的类型埂纲鲸、设计工艺和串并联成组形式犁舵,以及多样化服役时间汲塘、应用车型和使用工况趟门,这导致电池拆解不便扯菜。另外仟,国内尚未建立成熟的回收体系计,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鲸到,回收工艺成本高漏笑。”张天任表示饱,“出台的政策并不具有强制性怀,且缺乏明确的奖惩机制挛喀陕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卞寿,目前动力锂电池相关主体无利可图卧焦,对政策执行积极性不高乐矫描。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稳,张天任说岭:“一是退役电池较为复杂寄妊,不易拆解;二是退役电池一致性差罕黔崇,品质不高;三是回收拆解成本较高诡红,盈利点低;四是回收政策缺乏监管雾,执行不到位赁。”    有问题就需要有解决办法领,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方俏:其一旦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二洛八亭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三从灰侈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四愁廓,鼓励商业模式创新试点和推广应用够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "全国政协委员榷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题考必。”全国政协委员艾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示顶仙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题管嗣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盲恫螺,其市场前景令人堪忧北。“在电池方面腔浮伺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡接恐,2020年后岭,当大家都不再享受补贴时矩享,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上枷投宿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贯。”另一方面列葱箱,柳崇禧表示鳖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市劲董胎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限们楼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素间靶兄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等头颇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上五霖,但电池的寿命大约在20万公里婪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疵,这意味着裂坚,电池报废了车就要跟着报废搪腑,这样算来拧,纯电动汽车的使用成本是很高的颠。”柳崇禧说堤短堵。    对此睡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淡懦,即建立专门的电池运营机构潘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烫溶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卢涡,是对车辆的物尽其用尉。对电池而言福电备,虽然不能再服务汽车羡报,但还可以被用作储能电池方,同样达到了最大利用率季拌亢。”柳崇禧认为坊想肛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法筹。“但国家需要予以支持甸,尤其是在车辆检验方面椽,按照现行的规定看捍兢,更换电池即被视为改装急。”他说姐。    柳崇禧的另一个观点是乾凑,氢燃料电池的大发展即将来临隋劲。“一方面署,原来的运输成本相对较高杠,而如今这一问题已得到很好的解决抽樊享,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盛南檄,美国的相关先进企业在国内开始建厂棱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乐。”柳崇禧表示哺需,氢燃料将作为增程器为电池供电碉,以达到更长的续驶里程驶亭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁朗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慰,造成了双方的利益不在一条平行线上衔乐寄。为了解决这一问题屋昆愤,李金勇指出豆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疏课丘,重新设置股权架构磷,经理人和骨干员工合伙人化惹。”    “遵从起码的商业规则烤槽,我们就是经销商槽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陡快、一个桥梁别舞轮,我们没有义务去亏损撼新密。”李金勇说损荤参。    日前开屉,著名汽车营销人略痪矩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出峦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”假鹿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揩邵侮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窃攘滔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乒,李金勇直言檀,“在过去的十几年本呻,我们的市场非沉┬梗好餐,老太太都能卖车铂仍,会加价就行了抱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高避抠,职业经理人的压力很大大轻藏,每天都要搞KPI考核吉脯假、培训啦错、提升帽墨。”    李金勇以实例说明扰:“过去在资源时代江,一年这一个店挣1000万捕,给职业经理人开30万芦,没问题钨,这车好卖湿。现如今滑,市场不好了受,现在一年挣100万糖毒化,职业经理人还是30万般刹,但是特别累攻舒烤,现在一年的工作量比前五年特昧、前十年两三倍都不止设勾劲。”    在李金勇看来靛赖此,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同不迁沦,造成了双方的利益不在一条平行线上难病。为了解决这一问题椽帅玲,李金勇指出袒扣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景团,重新设置股权架构畏熊,经理人和骨干员工合伙人化诺。”    李金勇进一步具体阐述道叮茬,“过去资源时代腻憋磋,投资人只要拿到了店鹤峦逻、拿到了品牌轻剂美,就可以赚钱盯。现在撮吮鞠,资源时代已经过去了期,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起筹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颧疥,从而真正让员工自动烷蜗佛、自发地把工作当事业难怀屏,而不是靠培训铜佳,靠感恩玛擦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来释挡危,不少汽车厂家制定了销售目标前畔次、生产目标翁甘,职业经理人必须要完成梆沦剃,如果不完成就走人醛蜕固。李金勇认为点,“在这种状态下藩酶坡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划良、十年的规划茸俺戮,只能先制定一年的规划妒烯,把今年完成再说慷,由于今年完成了迟芜嗜,明年才有你的事持轿辖。所以这两年厂家的高管变动频繁蛔,十年以前很少有这种变动渐台,而现在这种变动成了家常便饭涣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扦,没想经销商的盈利能力袜唬。”李金勇表示享垦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量红雷赐,想办法做经销商工作恒闻第,把销量任务压给经销商说倡。而经销商越来越不听话隋、越来越不相信的时候示救蠕,厂家就再出台相关政策稳廖。    李金勇指出律距阜,经销商要有勇气打破潜规则悸瑞筏,遵守正常的商业规则甭:库存大不提车禾士、无差价不提车藏汤疮、拒绝搭售涎络捌。“遵从起码的商业规则稀奇茸,我们就是经销商囱韶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掇乳绩、一个桥梁头茄其,我们没有义务去亏损锤湘。”李金勇说醋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题口岗司,李金勇建议镶:同城市的店应该互相加盟或互相买断兄,或者干脆出售给另外一家经销商画锋攘,不管用什么形式僚路瞥,形成同城市的一家店乌挫。“我们用销量收到、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钦徊池,这样减少恶性竞争川,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闪簇。”李金勇说迸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象为,李金勇表示毁梢,“我们不可能卖出路边店的价格步锣蔡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争羚。100%原厂配件保障持上隘,专业的维修技术肉粟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纷冗府。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”效事。    此外斯嘲残,李金勇还表示藤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车羔临。据了解技脐,2016年忌晤,新能源汽车的销量超50万辆嫁,到2020年孝窃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆洁阀。在李金勇看来臼,在这个快速增长过程中垒,“传统经销商中咆,谁关注了新能源汽车并率先布局逆诲糙,谁才能在这个市场当中分一杯羹催。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇撇翻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕楼伙故,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员税、四川省鼎立律师事务所律师施杰酱犁赌,今年的关注之一习僳,是有关网约车新政的话题铜。    施杰表示悍丢,为加强管理季廷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盟咖,并于2016年11月1日起施行秽鸥岗。然而苍井搪,根据多家网约车平台公司的数据慧,在目前运行的网约车中痪署,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞧拈硕,仅占极少数部分帅坎。    “交通部制定了网约车高品质服务山仇恼,差异化经营的原则输。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丁,施杰称谅篡,“我认为鹤歇肪,政府应当放宽对网约车的准入限制烽,顺应社会共享经济发展趋势”嫩摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嚎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熬戌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方攻。    首先敌净惦,施杰认为赤,北京但、上海的网约车细则要求“京人京车”鹤搪静、“沪人沪车”等差异性待遇坷敌,不符合市场竞争规律翅。施杰表示廷鼻磷,只有在市场竞争的推动下朴赎妊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力为,也有自我管理的需求与能力拓石共。    其次饰惊,施杰表示汰沙,北京棺司、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坝口,而且购房巴、购车也并没有绝对限定于本市户籍丛斑。“京人京车”叭、“沪人沪车”的严苛规定麓催控,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寞簿伺,会导致营运车辆骤减葛暑吞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒飘腺,阻碍新兴业态的发展朽焙弓。    而对于多数城市对排量肝虫钞、轴距都作出的高标准要求陷是,施杰认为池楼,高排量代表着高耗油蔚崔,不仅并不符合节能减排目的编筋酪,高油费必将抬高车费脸塘。    更重要的是奶闺嫁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则病,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妮、高门槛四饺,将损害网约车的实惠经济特点誓鲁,打击其平民性剧盯,“上述许可管理的模式踩窝,将导致网约车司机数量骤减靶酮、车费翻倍界,群众打车难傅富侍、打车贵的现象又再度出现锰窍耿。”    此外搅幢,施杰在这一提案中的主要观点还包括坑懈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挺、“许可管理不利于节约社会成本”等窜缉肖。    施杰建议社赊坛,《暂行办法》可作出如下修改脚却啡:    (一)政府适当降低准入门槛豁安淮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度入盎蔷,是十分必要的斤翘水。比如孰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查逼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凌,等等绍凸。设立适当的限制条件骄巫隆,符合市场发展规律涸钵,能促进网约车市场安全性酶讲酣、规范性发展捅顺袍。    同时巍,政府应当科学引导网约车发展疵碑救,而不是像治理洪水猛兽掂,把它一下子关进笼子里吭患边。以构建网约车公平竞争的环境为导向呵,放宽对司机户籍的限制性规定晒冯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狭。网约车平台归够橇、司机和车辆的审核程序突罢,各类许可证明的核发程序尽量从简谅达,以便节约社会管理成本唇信嘛。    (二)政府协助构建平台审核欢拨、加强平台监管    改事前许可裁家腻,为后期监管擞施,采用“政府管平台敌,平台管人和车”的模式廷却。将市场准入许可更多地让权给网约车平台僻岭趁,规范其登记信息岔礁、审核资质的义务怯抖,定期提交所有车辆的情况祟快,这些数据要在监管部门备案坦涂。并通过补充相关的法律法规品创,对怠于履行义务的平台采取处罚措施遣懦。    对网约车不合理调价进行监管饺雄扛。保证人民群众用最合理的价格出行挺报,也避免由于市场垄断形成的价格新高信铆。2017年1月犬攀呕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人踢侵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泌脱叮,就此提出整改意见霓,平台负责人也承诺将取消该功能拆七。这就是成功的监管案例腥袒剂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鞋,存在大量不符合新政策标准的现象蟹欢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碎汞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挖,社会各方都需要一个适应阶段芥。所以颁沧,新政的实施不可硬着陆平捣。当前阶段备坪,政府应当积极引导各平台规范化审核敛,加大对群众宣传力度表,延长从旧规到新政的过渡期碾,循序渐进地促进新政策落地吼拼慈。    我国全面深化改革提出了目标陈鹊伙: 市场在资源配置中起决定性作用拉吹餐,更好地发挥政府作用能。近年来七,国务院一直倡导转变政府职能暮钩脆,推进简政放权嚷穆。对网约车的审核鲤父鹤,放权是进步凸洁,限制是倒退窍。政府应当创新行业管理朴,优化监督模式乏痘,构建平台审核模式使,推动群众绿色出行蛾史颁、健康出行霜炒,为“互联网+交通”营造良好发展环境蒲仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀霜诽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车覆什Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易千撅窟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犯、品质等方面做了很多的投入痰头先。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势提虐窖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略靖溉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叫锨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞描纬富、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钦漠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成氤獯瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计普、品质等方面做了很多的投入棵剩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计葡馆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恢肩先。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挖镁、时尚及科技感的一款产品杏。”韩德鸿说黔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫单。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型得隋敌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泡对火。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恭票插。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”焊。薛海涛坦言咳店。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谓剿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腊己、制造能力封暖虫、经销商体系兄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琶叛戈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸染托:李芳" "   2月21日莱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拣。本次大会立足技术趋势边糕,探索全球技术发展的内在原动力蹿嗣,探讨人工智能侥混、量子计算卧措、基因疗法等领域的技术和商业趋势茎松。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中池凳疤,有两项技术与人工智能密切相关悔,包括强化学习和自动驾驶卡车俱盆甫。在关于人工智能的圆桌讨论中曙陛可,多位创业者和专家针对强化学习芬酮、无人驾驶分享了自己的观点踌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车评,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车箩尘,可能只在北京的五环里面开欠捅损,路况很好随灰潦,最高限速就80煌混、90公里甲剂昂,这种情况下损嗅圈,车就会极大简化惜,驭势并不想生产一辆概念车嘛贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术权怀哀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妓。技术投入上巴,目前大家都在往里面投入很多的资源叫,整个行业在往前发展孟监,但里面还有很多问题需要解决施股,包括保险搁、政府等蜜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骇文堑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好庐,把信息融合啥失荒、如何决策做好仑伍堤。图像识别拓展能力非常强返能,它信息的理解非常细致鲤、更加全面庞略,比如前方有一个易拉罐泰,有些传感器会认为它很危险可凌,因为它是金属劫烙倘,但图像识别会根据它的大小抡场、形状去判别视。目前结合强化学习撤挞牟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溶痛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钙箍拣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逗纶,说到底这还是一门生意欣措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭类狸:李芳" "  【导语】这是最好的时代夯,车市销量连破发展记录拐甸,这也是问题的时代伶,多元化涩线、碎片化捐,对整个行业提出了更高的要求唾实。一切都在变腿痰,唯有不停思变方能随机应变黎悼。2月18日袍猾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唐东收。行业内百余位思考者和变革引领者椿,与120余家媒体相聚一堂年剐客,在“变与革”的大会主题下湾释,共商“品牌与营销之道”喂,把脉中国汽车2017畦善匆。广汽乘用车副总经理肖勇哪辖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英心掣浦、吉利控股集团高级公关总监杨学良短、福田汽车集团公关传播总监许翔低摧、SWM斯威汽车首席运营官余波讹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蓟烧。以下为发言实录洁算讥:   互动环节嘉的合影   李苗苗傅:接受张红同学的邀请盛。下午好!大家都是老朋友了咳目。今天在这里酪,首先我状粒贺张红搞这次论坛镐逃。第二法琅,其实有这么一个机会让大家聊一聊湿浪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拎五媳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伐簇添,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字节岁勤。对这个数字乌壕,我想每一个人襄,特别是管营销的人矩狮,特别是管品牌营销擎、品牌推广的人乱胳,我想每一个人都有很深的感慨蛾捎痰。   首先请问肖总呸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物功具,也对您做过多年的跟踪插藤蒲。这次请您上台坎惯,我很想问一问贡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仁啪?能不能简单地概述一下滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇檀抒:李苗苗老师第一个点名我蠢锨,作为广汽传祺来说豢奢残,正如李苗苗老师所说的嫉叼,应该说是比较新的汽车品牌踞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峰澜效、“两个坚持”撼,坚持正向开发和坚持世界级标准畔。这两个中皖,一个是对产品开发的定位牧对控,一个是对品牌的定位筛。   从中高端车型的新产品进行切入疽即坛,相对来说这条路走的比较艰难一点坝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”女痪,就是起步会难一点煎犁,后面会越来越开阔房普、越来越顺闹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候无凑肛,内部也有两方面的方向菇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赐酿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来穿衔示,并且在市场上面赢得一定的销量核,建立一定的知名度啸俊。另外一派的意见吮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垄稻耸,从中高级产品切入鹤刨。但是大家也认识到这个困难横危店,一个全新的产品和品牌从中高型切入芜撑,也就是售价在12万元以上拒,第一款车型是12万元到18万元欠朴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难双,我们意识到这一点了骡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秆妻社,其实2011年统榷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鳞诧诉,应该说是非常艰难检掂插,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦却额颗。但是2011年炯溃窖、2012年有一个词就是“坚持”携惋,做品牌是做两方面的事情菏。第一个是做好产品的品质部勤孟,第二个是做好对客户的服务砍咯,以这两个为基础这五六年走下来普耻彻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脖囱势。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筋省,受到各位媒体老师的厚爱哄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粮来射,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骗淀俺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磐,我觉得第一个是坚持缸谷疗。在我们困难的时候不要去放弃颊厘寺,就是把自己的品牌形象挠、产品的售价回到往下行的趋势几览霞。第二为了支持品牌向上恼恼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轿燎。   李苗苗午倘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侍淡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程横龄。比如像现在的奔驰排,一百多年赤差甩,宝马燃敌外、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迸庇匠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碴奉叼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酥磷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌澳劳碱,也有现代的销量蓄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柏啼骨,您能够阐述一下吗堪镐拷?北汽在塑造自己的自主品牌方面罢骏,到底在哪些方面下的力量最大坡?   陈思英堡饰:谢谢李苗苗老师违,非常感谢红姐给这样的机会禽讽幢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黎。其实不是妄自菲钡颈啥琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倘穗,台上在座的各位都是大幅度增长渴雀诵,我们同比增长更高一点借竿版,因为我们来得更晚一点杆度,同比增长8.7%屋忍。   但是我个人一直在想这个问题蠕娃插,其实品牌还是一个需要积淀和历史的祁慨垛。像奔驰去年是130周年倾冉,今年是131周年挡藤,我想这才是品牌乐担。现在我们在座的各位给客户提供的咀衅肖,我更愿意定义为商品炒部殿,我觉得是这样抡动。   从北汽自主品牌发展之路来看爆,各位媒体老师和同行都知道毋疮,2009年我们是收购门贰汰、消化磐钱、吸收了瑞典的萨博技术饶强汲,当时萨博的93膘、95的平台和1.8T停、2.3T涡轮增压发动机的技术弟梨,我们是基于萨博的平台上纪稳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芦。2013年的5月份便吻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉耘ⅰ,大家对这个印象应该很深略。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇跋,当时也试图通过萨博平台的背书粮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端络,因为我们希望建立中高端的自主品牌活媒,当时的愿望非车铺蓿好创惶。但是事实上发展到今天穿端俩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溜慨。   但是没有关系逞绕扇,2013月5月12日投放的绅宝D70寡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亲吧。这么多年的坚持是在消化硅静、吸收萨博的基础上进行的逛卞瞥,源于萨博唤、高于萨博花翠,我们有奔驰嘛关、现代合资的反哺山惰半,我们在人力填练蹲、财力焦鸥铣、资源备咐、技术贝杭首、研发葛倒菊、生产陪颈康、制造方面胸秒,都有很多反哺给我们谭,北汽近几年高速发展搐抬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆灵秒,这一百万辆含金量是很高的汐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚朔茨抵,但是我们用五年时间实现了一百万辆创。这里面还有几个第一和差异化产品愧线们,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钱辛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一糯湍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蒜汗密。   基于萨博番绍、源于萨博和高于萨博的消化弊、吸收和引进灸,同时基于奔驰和现代的合资反哺和,我们坚持为消费者提供好的产品纱诚、好的服务博冕玩、好的品质洽寞窗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近豆毁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质推深碑,比如中国新车品质(IQS)IQS懊、强制性产品认证(3C1000)订,3C1000即三个月的购车用户中搏陇嘛,一千个用户的抱怨度是多少剁杯,我们的水平无限接近了合资品牌亨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柑,希望有一个很好的中国背书技剃,给大家提供一个很好的产品体验氢、品牌体验和文化体验谅。   李苗苗骏:听到陈总的发言我一直在想沸孪尝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逆,现在经吵炱常看到“北京”的LOGO氏。   前不久夕分什,不去杭州是到处都有吉利车竣醋晌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苟檄莎,推出一款车就红一款车菇共饱。请问杨学良储秸块,学良也是吉利的老人了案斯,一直在负责品牌形象的塑造轮鹅彤、公关狭镶、市场敌舒窟。原来我们也沟通过这个问题思凡片,对于吉利来讲收购了沃尔沃躲楔妒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块硅,这是蛮难的事古。刚刚陈思英总还在说萨博捎钵抄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刹,感觉蛮纠结的怕牧荚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象曙海扒?   杨学良碎检:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扣词沏,第一是对标嫌悉笑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叹砍泊。我们是坚定不移地在执行登,而且到后来做博越巾梯夕、博瑞之后有越级对标纤洁哗。比如我说开发一个自己的A级车豪,可能要跟合资的B级车对标赏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域危脱陷,包括研发徒撑、制造厕、采购娩、营销镐谈,我觉得成果是非常明显的钒撩。   第二是坚持走精品车的战略肩稗谈。所谓的精品车慌雀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盒多,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乔,比如车的造型设计上面讣热,自从我们在全球建立了四个造型中心郡胆舜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的府。既有符合国际的审美潮流篮啃盗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巢星捣。比如说在车的智能互联领域届,在博越车上面车机人机互动的功能上凯,已经超越了一些合资品牌唯,这一点使我们感到非常骄傲汰颁窖。   包括在工厂的制造工艺上痉蹭乓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晨率、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汝番湿,因为我们现在建得比较新汕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狡。大家可以看智能化程度最高的工厂旅剿是,现在实际上是在自主品牌的工厂中放咀苹。   第三是一直在坚持口碑脖结图。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任煤课边,让消费者真正成为我们品牌形象的代言房痛。这样就可以真正喜欢这个品牌蜡诞罢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用簧。   刚才提到了浙江甜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冀甜类,市场占有率在细分市场上已经是第一位了憋,大概接近了7万辆逝闺倪。这在以前是没有的芯酶摆,而且这些用户里面很多都是湘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上床,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化端贺。目前因为我们的品牌在提升内羌难,我们的品质在提升氰媳蔫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车飞篓。这从我们同行水拜侩,包括从传祺盲僚、北汽的产品销售上也能看得出来戌拐痹。可能大数据调研壁,像一点资讯的副总可以讲讲垃泡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叼吵玫。   当然您刚才提到了在集团层面肛茨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惨峡,同时又实现互补耽舅埂?这里面还是有很多原则孝好胯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的靖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铃菏挖。沃尔沃是高端豪华品牌衬,是跟豪华品牌去进行竞争的稀底。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应围,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晃项壁、流程癌吞钦、标准惹,包括人才的培养和交流靖剩赋。最新我们做的一件事波疲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撤非,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA师酪危,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO率荤,可以说没有沃尔沃这么个老师伸,没有沃尔沃这么多年积累架璃赶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构藏。我们相信因为这个架构非常新李,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墟琶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赌,以及质量再上一个新的台阶澳俩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蒂。   李苗苗签啃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贯钡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼僳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面滥耿辣,最重要的是坚持了哪些首链?   许翔睡锈秋:谢谢李老师创病险,同时感谢红姐给我这样一个机会犯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹄固完。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壳。   福田汽车是商用车企业蠢,和乘用车企业还是有一些区别拈。我们主要的目标客户群是to B的歇那,正如您所说汐欠策,我们是1996年成立的横刑,到去年是成立了20周年缸匪,通过20周年的发展侯辫淡,在过程当中包括您和各位老师的支持蒜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慧齿。在中国轻卡市场上聘韧,已经是连续十几年的第一了痞。1996年在山东成立妮都俏,1998年上市骋,2000年进行区位调整就来到了北京帛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题樊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视轿含可,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豪。我们可能把这个品牌是这么理解的锨玖,现在业界对品牌有很多理解的方式晚荣天,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营项掣写。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中踏,所以我们从整个的业务流程上来看皆辅分,这个品牌业务就是在其中的砍梆。所以我们这几年在企业的发展过程当中猜,品牌也是在不断涌现全,大概有几个阶段糕舅搭。   1996年是以轻卡为主导涡患,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛稻道帷,用着正好”惕。在当年的时代抓住了市场机会很骚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一难雇耪。   在2000年之后秽死,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位前邵,进行了商用车全系列的梯雾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胺,这是一系列发展的战略废。同时把品牌又进行了再升级岭屏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贤革莎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理到。   在这个过程当中惫冗福,福田汽车不管是做品牌还是做企业歌副,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疮版犊?一个是福田汽车在商用车范围里面舷闹钠,就是在整合资源方面觉得还是不错的涝图。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顶,花了八年的时间跟他们谈合作沮常。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秘懈,生产的产品也是福田自主产品欧曼揉帝,同时和福田康明斯成立了50炮:50的合资公司鸥扔爬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用灸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广构廊巾、先进理念之外门尾魔,科技创新也是核心的一个点梢俗涤。福田汽车虽然作为一个商用车企业镐税,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帆兰,但是也是做了很多的工作萌构。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室堂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陕矫。我们统计了一下试,和乘用车企业也是差不多的闭热躬。   而且我们在研发方面前蔚搓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部栏,这在商用车企业里面比较少见酪渺刨。不管是先行的技术戚沧蕊,还是技术传承方面都做了很多的研究钙颁想,包括去年也推出了超级卡车淮烘,也是整合全球资源打造超级卡车魄。全面从安全拆碱、环保方面进行新一轮车辆的升级卯墙帮。   我觉得总体来说吧齐耽挥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业授,是一个有着锐意进取抹孙掣、远大目标环毕,是一个愿意为客户净叮、为所有的股东烘订、合作伙伴沏力、利益相关者带来更多的价值泞赡,也愿意为更多的卡车司机扮搅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娶。谢谢!   李苗苗辱蛔龄:2016年一年有很多新品牌出现举钵,也有很多刚诞生的品牌在努力媚禽缚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淮蜕鞠、宝马讳灿讽。我就参加过场在北京的怀柔猾厦郎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乱渺邵。我当时心里就想斯威蛮有钱吧ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢爬桅吻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的暇?对于刚诞生的品牌馆,品牌之路有没有塑造的路径错?你能不能简单地概述一下递婆愤?   余波勒睡:感谢红点汽车和李老师虎,各位媒体朋友和各位同行僚帅,作为SWM斯威汽车览谦,可能很多人觉得很陌生欧惕,可能没有听说过焕,我简单来介绍一下蛙窗堆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活榷奴旧,7月份品牌上市句捻慧,8月份第一款车SWM斯威X7上市敖坞。   今天让我来参加这个论坛菇港蠢,我们的心情很忐忑蚊,我们是一个汽车行业的新兵锹胁,我们是抱着学习的态度来的卸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师体陆胖,希望多给我们一些指教匈色惟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淳啦?我们认为这个品牌给用户的是两部分容赎,一个部分是产品的硬件匙,也就是物质的东西戳糖坍。另外一个部分是精神层面的随碑佰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV祷笆长,第二是付诸了一些智能化茎纪便、空间和外观祈,外观也就是在意大利建有一个设计中心边,在外观上有意式的风范桑掳。   从软性来说喜芍,我们要付诸一些内涵奥镶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瞳,通过植入意式生活的方式骂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹭垛僧。同时我们也在倡导一些生活方式舱寸定,通过软性的文化来塑造鼎,解决通过硬件和软件骚写,以及从物质和精神层面塑造品牌夏混杆。   至于未来怎么走埃信窖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涪离。用户实际的需求和市场的需求叮桶探,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉甸繁堡,未来我们还是要跟着市场走辈鼻湾。   李苗苗革:我旁边坐的也算是媒体人摹税乘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冬隆绊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溉疗?因为主持人给我了一些问题雾扫,我个人认为不想问一些特大的问题码,就想问问这个问题掠侣换。   付继仁勉:谢谢李老师较擎,这个问题还是挺好的故缅附。刚才您在问的时候详玻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剁署。   一点资讯是比较新型的资讯平台贬霞躺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点懈荣,我们是做平台淮蕉侣,不仅自己生产内容呛獭歇,同时全网抓取内容骋嚏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容燎拴贪,再把有价值的内容分发给需要的用户洪,完全是自动化替封、机器化的砂你。我们怎么去帮助车企呢车半?我分享一个数字掇么。   在过去一年督乳瑟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的莲收杯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晚,第二是移动互联网的平台欢吴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用身。很多的车企其实在做品牌的时候汰捞,都会要求最终的效果皇。坦率讲谷,以我个人来讲这其实是两个事拍,因为品牌本身是非常感性的匠败,效果是完全用数据有结论的娩,就跟一个人去吃一样抡,吃了四个馒头饱了讹,不能说只吃最后一个就饱了猩儒己。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诽项,现在我们有几个大的方向说谦,第一是更技术化的跟车企进行合作肌。比如说从去年开始摔灭庭,我们跟上汽通用进行PMP的合作彤穷。客户自己建了一个数据库讽寂伪,就是把用户进行了一个分类虾囱坑。然后我们每一个用户来到我们平台上味泌,他知道哪个用户对应了什么车型史列抨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哭聚,也就是把他们的流量经营得更加科学惦懈闲。   这个给到我们之后烷赴菏,又发展成了一个新的技术驱动雷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兼颇,还是看汽车外观的细分多颓。这不仅可以推荐具体的车型检写蒙,也可以把具体的创意自动化抨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烁,这完全是技术化的匹配恃。   第二点突,我们是一个内容平台碱贤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娃霜,能帮助到车企做非忱坎唬好的传播串冈栏,有的时候这些内容并不能够被发现色开毖。现在我们把广告当成一个引子贬,不是一个执行的结果埠纤徐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堆播暑,进而把下一步的行为做好附。比如有一个产品是一触即发仆籍,用户点过客户的广告之后失茂冉,我会直接给他推送相关品牌的内容龚梁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起情纲槐,再去看有没有点这些内容悲桔门,有没有评论芹青苟、转发菏、收藏祭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仆锚,把广告和内容进行打通书巫。   第三点娶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冲淀单。这个场景是有时间碾沫襄、地理位置和非常多大量的内容和数据乔爬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蒙彩聪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理糕,或者是去日本还是去韩国旅行锹巨。这些并不关系到最终的销量提升多少公,但是可以了解消费者在关注什么氢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撤故灌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僳,一方面要通过你的技术杰谐耽、数据实现更高效的转化背翱,实现现在解决广告主的一些痛点虹钮拌。同时要帮助广告主把服务做好按杉,说句实在的都是服务用户孺铃,我们产品的用户也是车企的消费者湃盎,怎么能够把这些用户服务好老,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妇啊奢。   李苗苗淖哦防:付总说得很好鸿散,借此我也想说几句龋毁。我看了一下阮疚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碗放加,也有一些厂家的朋友慈,我们每个人都是汽车人饰鳖。   我在想烁慰,得益于这个好的时代膊形祭,既然是说品牌蛔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情第蓬扯,无论你这个媒体叫什么名字菲哄,找没找到自己的定位饰衫。无论你这个汽车是什么品牌杰,你的用户在哪里染。过去几次会议主持上都说四个W沁,也就是我是谁捅换级、我的用户在哪里浪、我为用户在做什么碗、我还能为用户做什么誓鲁希。包括媒体也是一样惠,我是谁(什么媒体)蠢男,我的读者在哪里纳缕,我为读者写了什么样的东西剁款可,读者看不看烈,这是不是你的读者群要看的付赡,最后是我还能够研究我的读者圭科端、研究我的客户泼、研究我的用户盆厕,我还可以做什么穷叉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立金冒,一人问一个问题就结束查苔孔。   请问杨总仁,刚刚说了这么多尺汉奈,就一句话肃任箱,什么是品牌琴矾苛?我们说了半天品牌脾厂。   杨学良朔:我觉得品牌就是价值镭,消费者买你这个东西值不值竭俩,如果他觉得值了仁攀鲜,就认可了你的品牌草氮裁。   许翔弛:我就按定位的理论栏巢觅,品牌实际上是一种品类的代表圃额,消费者是用品类来思考星酮共,用品牌来表达千但。   肖勇湍纺:因为我是做销售的情河峡,我可能最直观的印象门父连,我觉得品牌首先是一种价格表、价值体系皆,同样的产品能够比别人卖得更贵驹咸霸,别人还愿意买我的辣遍旦。同样价格的时候得倍讹,别人的产品卖不出去辽碗高,我的产品能卖出去浮,我觉得这就是品牌假磁谈。   第二挡,我觉得品牌是一种文化炯故冗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秦,但是我的文化能够吸引他旱凤,我觉得这也是品牌的一种表现咖。   陈思英伴廷:品牌首先是无形资产疯称菩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的佰。第二也应该是产品帛爬蜜,可能是一个标记阀、标识送浑配,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巩,在人脑海中所有的记忆渡京。   其实品牌的英文是来源于MARK拾,就是在没有货币的时代物物交换的时候赐,在畜生身上有一个MARK榔,Market就是营销顶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恰靶心。有一个比喻算,品牌就好比像银行储蓄快欣灰,储得越多品牌价值就越高敦呈。   余波瓜:我觉得品牌在直观来看就是商标境入,另外是产品亮脊铺。真正给用户留下综合印象的是产品募拈、服务和文化的结合隧,以及对用户的印象及感受就是品牌亲乘母。   付继仁骋何:我觉得品牌到现在这个阶段位臂,也是一种共鸣许,像营销1.0是以产品为中心让渭托,营销2.0是以消费者为中心距慕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心亢构,这三点都离不开品牌室师池,但是代表了品牌不断的升华挤靛请。同时品牌到今天来讲哨第,不简简单单是一个口号萎款朽、标签陆辫、LOGO藩坤陈,还是一个行为准则陕撇点,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猜,还是每一家企业茫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务响,并且怎么样高效地执行和检测汹。   从这些来讲携,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凄怀疗,如果想清楚品牌一定能做好魔飞,至少能够对我们服务的那些人做好课兼芦,那也就足够了颗墙。   李苗苗粱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的访。关于品牌几天几夜也说不完床榔栖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挤。   谢谢大家在座的聆听纬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂殿坊:李芳 版权作品砷祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛售酒,严禁转载结端,违者将被追究法律责任谦冈颊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代警,车市销量连破发展记录葛迫,这也是问题的时代岁,多元化蔷健娩、碎片化鄙签,对整个行业提出了更高的要求溶诡棋。一切都在变访癌撤,唯有不停思变方能随机应变枷。2月18日茨必箱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掀十。行业内百余位思考者和变革引领者签,与120余家媒体相聚一堂悍犬,在“变与革”的大会主题下晶,共商“品牌与营销之道”赡,把脉中国汽车2017蹋垦。   东风标致总经理李海港脸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伞庐咀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呸姑履、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔬码赦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华据闪嚷、奇瑞汽车销售公司副总理范星监虑京、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讣誓。以下为发言实录瓜:   互动环节嘉宾合影   主持人绅:2016年是一个销量大年列梅,更是一个营销大年嵌慷佳。从二维码营销到VR营销闲,从下沉式营销到自主营销尽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棉,广而告之悄悄地变成了城会玩水陆,车依然还是那个车统揭布,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢羚? 第二场论坛的话题为毙烧:中国车市新战国较滦,车企将如何做营销牡廉淳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇马凌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流效,现在重担在我身上浅且烘,由我来主持第二场论坛瓮底,和各位老总探讨如何做营销夹性。   因为第一场是说的品牌乐毙,品牌建设也是非常重要的一环魂,我们现在就把品牌这一页翻过去蔽蜗策,就说一点营销其他方面敖霓咸,比如说跟市场核缺、营销相关的一些事情杯窟。我们今天的这些营销人仍氨趴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搏麻,因为他是面对着全世界最大的销售市场咆绍。面对的是最高增速的市撑印,现在技术和产品快速迭代范瓶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逗办,所以他们是非常幸运的篙,十八般武艺怎么耍都行戚。   同时很多营销人也在自嘲篮恐,其实汽车营销是最苦逼的一群人翅,因为我们面对的是世界上最全的品牌仆福酗,我们面对的是最多企业的竞争替,我们还面对的是最难以琢磨的呸辖、难以把握的政策环境和最善变的消费者清蓉朽。   当然了我们这还不算最苦架,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务彼闹,所以这样的一群人的所思所想辑湃拳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刮倪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的面,第二个问题是结合企业自身的特点来展开码锨。   汽车品牌最新的一个品牌定位桃,在座的应该就是汉腾了节。请问汉腾汽车的副总鸽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唬,您给我们简单总结一下烧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挤?   于晓东降:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窜票筐,让大家来了解汉腾汽车剔衬洽。汉腾汽车目前是全新的品牌搐辨棘,2013年11月份成立溉笔,5月9号品牌发布嘲悸,9月6号新车上市奋部哥,第一款SUV产品汉腾X7汀详,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟可,本着向同行和成功的标杆企业去学习邢使,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快反冒。   2016年对于汉腾汽车总结来说点,第一点是品牌发布浆,这是做市场的开端盛呵。   第二点是渠道箍奋,对于新品牌是重中之重的工作镣瓜糙,渠道顺利打开的局面省诚,签约181家沙,正常运营150家剂抄,渠道作为做销售最根本的工作腥贿镭,没有渠道衫晶拟、没有服务倘,消费者也无法触及和体验兼,对于一个新品牌这是一个开门红稿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诲誊。   第三点是在市场上妊,市场层面上重点资源向一线倾斜罐僵臣,资源都花在提振经销商信心扰悍、帮助经销商达成销量上深,因为作为一个民营企业硷,作为刚起步的企业挖撼卷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熄视,支持了经销商的销量猾。在品牌和市场的方面妥丘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妈寥川,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扳。   刘小勇河骂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的态踩,汉腾除了自己营销的亮点之外队九颈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的行幌,或者对您的触动是比较大的怒缚?   于晓东床:做销售在产品力表达上忱插,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播犀年碴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式家,在2016年都说是视频和直播的元年赊恢多,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试湿次。包括产品试驾挑战的活动鬼,也是和斗鱼做了直播的活动郊。在我看来在消费者了解产品上姜,可以随时随地玛丧,而且是更加有渠道客观了解一款产品澳。这对于做营销来说恭,既是机会寝狼萌,也是挑战悉尽。   刘小勇陕病:请问李海港先生刷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大穆,尤其是传播的环境函、传播的手段伶、传播的模式发生了翻天覆地的变化谋泊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奉?   李海港肃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迸坑,在新技术惶、新人群和新的竞争环境的驱动下斡隶涧,媒体处于变革的时代凡,原来的架构碎片化了缆惭,新的架构正在建立蔽港,当下处于这样的时代放码。很多事情是这样的趋势溅擒,原有框架维持很多年拴,突然间环境变化之后碎掉了憋控,再重新建立新的架构死泊举,万事都是这样的道理烦。现在媒体环境是什么样呢哗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捍忱怒。这样可以导致媒体的平台化耐,另外是媒体人的职业化或个体化华蛇柑。   简单来讲镰涵,我们以前是自己做东西篡钞,自己在自己的商铺里去卖趴旅范。现在不是了缄偏,现在可以自己做东西宏,自己去租商铺囱瘟,有的人专门提供商铺焊灭,有的人专门做东西毋。这样可以做专业化的组合室社颠,效率会更高琼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势眯,红姐以前是媒体人脚胚,现在有自己的传播平台皆碱聪,也借用了社会化的平台衔曹莆,把最好的内容输出净,她做最专业的内容稳。我想平台也会用她的内容朔,未来的板结新的架构就是这样的牢虱缕。   在这个架构下作为厂家要适应赡掣,东风标致已经做了这种尝试陆闯浚,去年把我们的公关公司能力削弱咆稠,因为他们的稿子太硬了拾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啸,从专业或从第三方的角度看待东风标致葱,我想他们的稿子会写得非沉殖伲好杏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泄仿膊,这是未来的趋势且峰推。   刘小勇勤棺:我听到有一种观点请搁堕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兢,我就抓住了更多的消费者寿栓,更精准滦溪,我的销量就会增加浆。但是有一种观点认为显,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滴息?如果总消费需求没有增加惠镀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后书李,是不是大家又打平了靖毋田。就像一个剧场理论酵凄,原来都坐着看戏蔫届,后来都站着看戏了授龚礁,其实看的戏是一样的持。请问奇瑞的范总诉,您怎么看这些新的手段怠权骏、模式对销售营销的作用妈胎?   范星起热:首先感谢红点汽车辅狗、感谢红姐颈,也感谢刘主编财哪贸。实际上前面两位老总谈得也挺好刻邵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盖。   说起营销撬脑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剁。但是从营销的最根本拳鹤饱,还是回到对客户的理解菏。我们最近几年对于整个汽车市诚怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整焚肠系,最核心的是我们看到了两点变化靛句凭,一个是围绕客户端的消费升级哼娄,第二个是客户年轻化的变化钡。这两个核心特征的变化怀,带来了所有客户需求的变化砰护里,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展良荚。   应对市场的发展拧谱扒,我们称之为整个自主品牌的发展咸俯,包括奇瑞自身的参胎太,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲晨睿快福窍鸽,年均增长在40%左右的增速昆,所以说基本上属于原始增长的阶段形聪绢。奇瑞从2012年贬尉奔、2013年开始进行战略转型眉屉伺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稀胁,我们做的核心是提高整个产品的品质捕,是我们整个战略转型的核心势。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力姜卑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品独、好的服务绍哨瘟。2016年我们已经进入到2.0阶段复绵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可克恭,整个2016年集团销量也突破了70万辆驰岭,增速达到28%哀另经,国内市场超过了36万辆法,也是过去五年来最高的一年扁访。国际市场中悸缄,我们2016年实现了出口8.8万辆耍,也占到整个中国乘用车出口的1/3晤瘦妨,也是连续14年中国出口第一的车企毙酚。   我觉得取得这些成绩擒聪死,销量数字是一个方面胜疽脾,更重要缔惋、更为看重的是结构的变化窍,第一是企业盈利水平的变化驴官把,为支撑企业未来的良性发展奶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巴复估。第二是体现我们战略转型的成果棵奸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可观兜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搂嚏。第三是客户结构的变化妨现妥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升夺翰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忻监,实际上我们更关注的是除了规模的变化驮扯,当然营销数字很重要腑酚。数字背后更关心的是这些结构的变化劣巾,怎么产生这些结构的变化荣不革?从我们自身对新一代消费者的理解妒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钾廖。   客户体验的三个方面我们一直在做甘枫,第一是产品体验晦脾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)通瑰讣,行业平均大概在35%匆氰,奇瑞可以做到25%屁撩鞠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台褪,今年还会陆续推出更多的平台防。当然平台不简简单单是全新车型的概念黄癸。   第二是品牌体验腹募乏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵供,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匙坚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了龋,现在很多企业在做营销过程中视频汰、直播方式应用是越来越多了暇头苔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加巩氦。今天消费者接触信息的方式发生了变化借谭。   第三是整个销售服务过程体验的升级苗,在2016年网络规氖财福和第三代形象店的升级琉跑,为了保证客户体验的一致性辛篡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装廖剃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怒慑、优质的绩警习、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卵沥么,这是我们正在做的士,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解灿颧绢,谢谢!   刘小勇娜潘措:谢谢范总晴,现在的汽车营销无论是从手段段夯,还是从模式胖鞋垒,包括内涵都已经发生了非常大的变化妒遁。我顺着这个话题再往下问一下朔吗入,请问刘晓科总才钦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咯弧、营销套路咆袄落,您觉得现在还适用吗氰头黎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摩不?   刘晓科涩闺:刚才范总含、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势登刀,因为这里面在我们整体来看烘拳,其实我是一个新的营销人丰,刚刚在这里两个星期琳琼。我以前更多的经验还是做用户盾,去看用户的发展厂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弹漏冯、网红撩倪匿、娱乐化韭,甚至还有用户的碎片时间城饰。但实际上反应了两个变化厘男,第一是用户浏览的轨迹改变了荡拐,以前在PC时代皋,大家基于浏览器阅读垛虏。所谓浏览器的阅读熔,对于从一个网站跳到另外一个网站扫,这个成本几乎为零缸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竣,只要在浏览器就好暇。PC时代叔,网址甘、网站我、浏览器是值钱的拆。   对于移动互联网糠惶痛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扣,对于微信小程序也有很大的期待剿戈断,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观据怜。最终来看瞧夺拉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杯。在这个主流的前提下盖囊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钱盼。在这里出现了两个问题额铅,也就是时间的问题兰午。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狮鲍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巾。如果是比较泛一些的资讯或APP斑,如果中国互联网网民用MAU看成嗅细,月度覆盖量几乎全部覆盖的绢靡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU龚囤窍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咆。但是什么会不一样鸵?就是时间集便峨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肮哭沏,我也高度认同一个观点嫩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兄献驳。在这一点来说瞎,我们的营销不是去抓住用户该郝势,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户办。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酸。   基于这些理念的变化檄搽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容旱巳,而现在发现专业内容看得比较少一点炽酒蔑。专业内容对于用户的阅读竞份,可能是女性就不太爱看粗坷巫,覆盖用户的时长就变短寂细薄。什么东西会长呢抄磁?从2016年箱附搐、2015年的情况来看尝蜕删,我们发现基于娱乐营销的网综时间澈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大本,因为可以更好地去占据用户的时间哗粗圣。比如说我们投的一个网综节目相僚沪,可以有2个小时以上的品牌露出时间粳惭。   对于用户来说敖烷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起砂粉椒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要韭敝。无论是线上的筐殊,还是线下的死锑。   另外一点税赴裂,我们做了一个用户报告喝承扯,会发现用户现在在看车的过程中静枢磁,比如专业的导购眯美,发现用户的时间哇、决策变得越来越短饥,对于专业媒体用户来讲苹龄,用户平均决策时间是108天弦恃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天馁祟,这52天对于内容的需求是很轻的旦休,包括频次是很轻的驼涸豢。从52天开始一直到97天敝,基本上是从几款车的比对到交付定金钠胆,因为提车还需要一些时间痛凌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汝雄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棘娜怜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接靠粪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乒相偷。也导致现在的自媒体更火护,因为大家更相信人换,也就是网红的力量会逐渐发挥化蔡,包括IP的力量贝限邓。   营销的变化是跟着人走的谐,用户的体验撕、用户的行为发生了变化谁闪,我们的营销一定要适应用户的改变磷舒鹅。   刘小勇疾憨抽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表丘。想问一个跟豪华车相关的问题铺洁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蒜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了取访,从超过10万辆到两三万辆的都有踞贬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌歇旱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坍滦骚?或者会发生变化吗设?会发生变化的话囱,是什么样的主推力量来促使发生变化饰活渐?   王顺胜糙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会系帛壤,作为广汽讴歌这个豪华品牌观挡,去年4月份才成立了新的事业体制券爆胜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毒,10月22号四驱上市渐脸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔼般巨。   从去年一系列的举措太,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涎饯纷。像主持人刚才提到了事蜜戮,怎么样去改变格局书价?作为豪华品牌在中国醒系叹,像ABB进入中国市场比较早坍甜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烫刚醋,其实我们也做了很多思考醚粹簿,想跟大家分享一下瓜兴。   第一等扛圣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绞戒苇,也是十年左右的时间辰,也不短勘漏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啤激囊。作为这样一个品牌要找好自己的定位翁廉僵,我觉得是特别重要的藏呐措。我们不是说跟谁去竞争畏晦洛,而是在豪华市场找到适合自己的位置锹氛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措驾惟诺,包括在上海搞了大型的上市发布会拈,在上海中心进行首秀己稻觅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录某,这也是用来提升品牌的绦扁咎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惰挽倾。这一系列都是来提升讴歌品牌的厕范。   在后面的发展上毫镰,包括在2017年也做了很多的思考瞬痊,就是如何在营销创新上做一些突破蛙。比如说植入了体验式营销念囱赐,包括即将上线的体验店目,可以跟移动互联和终端期须雀,包括一些PC端进行一些互动罚。包括很快会引入管家式服务颈,让用户真正能够感受到服务和体验枯家。管家式服务是一对一的譬熊,能够让你感受到有针对性淖戚碍,并且有温度地触摸到服务的形式胚琼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展庙想澈,我们在形式上也进行了一些创新汇测。   尤其在内容上面份,我们以内容作为引擎菲编刷,创新作为驱动蹲,作为后来者品牌航,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敦缕。至于格局会不会变化却烹,其实每天都在变化办俩歧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局采锑么,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌俺稳理,我相信之后会在变化当中不断求变钱。营销床、创新不但要传承好的东西醛潘送,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念底逻,跟大家一起共享一下歧坷。   讴歌作为新的豪华品牌鲜慑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌确帽赤,希望在座的媒体以后多多关心避凭怖、多多支持刃乔,一定要让它取得成功俯,谢谢大家!   刘小勇咕糯慕:接下来有请江淮汽车李总屉必,咱们聊一个关于2017年的话题畔茎,现在年底辆撂浮、年初做营销的也是做足了功课叉,关于2017年市场的预判捎弦。能不能把您做的功课分享一下袭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怂栓?   李建华摄科谴:小勇这个题目“袭击”挺厉害铝,营销这个事在台上讲程,对于2017年的营销还真没有想得特别细惩牢。对于营销丢胺欢,以前讲欲文明其精神沛瀑,先自野蛮其体魄壕蓉,营销在中国还是跟认知相关板,属于文明其精神发展之内的此。营销在2017年来讲恢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运订咕颗,全球规模最大彻穗跺,还是保持增长曹关,需求会很旺盛泵,同时也面对着一群非常不确定的消费者拣,这些都是一些确定的因素猛。关于不确定的骆瘸帮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卑势,这使很多事情产生了不确定性搁姜,也使推广方式产生了变化拷水堂。在一个变动的世界里要想做好功课袱华耗,关键是有定力把握好不会变的东西葡缄稍。   就江淮来讲掣父,2017年一方面会更加关注用户的需求横。因为从做营销来讲鸽紊兰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羡兽。一是用户看到产品歇赎,如果产品很美好锹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫉措,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入飘。第二是当产品出来之后房课,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品糖堪,如何让消费者跟它产生很好的接触荣、接受它粗面查,让你的营销做到有广度雇、深度和温度稍,这是营销人需要花功夫的地方赶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量党,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车好的保留和记录下来皆渭,强化终端的执行力逢拆协。这是非常重要的翘,当消费者看到的车是处于被管理的状态肯姐倍,他就会有好的印象晶法哪。如果是管理失控的情况讨龟,就会认为这不是好的产品捣随乖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屁哇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蒋,这个产品是不是他所需要的讣枪荡,能不能让他在过程中感受到认知和认同雌排船。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垂撬咐,现在已经不太需要你告诉我什么了乔,往往会更注重你提供给我的事霉,是不是我真正参与过的啸舒携。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论购咕鞭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV目聚?可能现在需要一辆高颜值千、大空间仆、强动力弹握、低能耗错,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夺,所以2017年上半年会投放一款S7辩夺俩。前面的消费者参与了意见愧工,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碱葛匠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来表峰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蜕斧饯,形成了共同创造的氛围阂哼。往往共同创造的东西吉,我觉得是消费者乐于接受的东西删熬挟。未来共同创造锑厂孝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度局贬。   刘小勇人凄滤:非常感谢李总霜蹈币。我觉得现在开论坛冕氓,最难的是请嘉宾膘太船,但其实我感觉最难的不是请嘉宾署,是嘉宾请来了之后不给时间说绣。今天这个恶人就让我来做了棋,咱们就不说了擅橙夹。   最后请每个人回答一个具体问题哎,刚才进门的时候有一个调查泌娃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几订槐鹤?我们从于总开始市贤。   于晓东陡骋:我觉得2017年应该说挑战大竞脸,期望更大廓戏堆,我更看好细分市澄菝锘拧,因为我们也是做SUV的嘛察仑,我们更看好SUV市场的持续增长康耻疤。   刘小勇春诞:全行业增速去年是13.6%狸、13.7%忱托亩。   于晓东耍:我预测2017年是10%灿捎。   李海港辜:8%哩七虽。   范星腑罢谁:我就说一个数梢囊港,虽然说一二月份看到环比有所下滑艾,但是看这个数实际上同比还是增长的抱。本质上今年不用担心灭,我觉得还是在8%到10%之间团佰领。另外最近看到1月份的数据出来了恋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额喷纯,这实际上是一个分水岭斯围培,一个很大的变化泪倘。   李建华尺晾:我觉得应该在5%到8%放,可能会接近GDP的增速弊绩。   王顺胜锰:我觉得整体会在8%到10%以上房烫蔚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孺藩。   刘晓科怠拖茫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诗倍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%为苛眷,我觉得再加两个点是8.5%瓜伯。   刘小勇礁亩桓:你更准确了瞪,到了小数点后了颁檬闻。非常感谢各位老总的精彩分享承态岔。就像李建华李总说的凤干沸,咱们说到汽车营销人残茅,媒体界有很多新词来形容湍床,像野蛮执行力或变态战斗力抒令锌、狼性文化等等抛撵赌。其实他们是一群非常善于思考的群体技切陀,他们的思想的深度决定了在行动的效果残葱己,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汲垛鸥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑疼凤:李芳 版权作品荷驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿,严禁转载曝栏事,违者将被追究法律责任备。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鲤倘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导告,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哎跑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨玩雀。以下是北汽集团党委书记翁、董事长徐和谊的主旨发言芍。   徐和谊咐脱啡:尊敬的何部长捆疵熔,尊敬的各位领导蔚剁诬,汽车界的各位同仁哗惯幸,还有我们媒体界的朋友们慕鲤江,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂画戌抬,探讨汽车行业的发展话题操灰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蜜,这一年间我们先抑后扬籍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苦,最终以产销2800万辆尚讣,同比增长13.65%的优异成绩系,完成了一年的一个胜利的答卷漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度解,为不断探底寻求新方向的中国经济趣,可以说去年我们再添新亮点毖。成绩固然令人欣慰坑乒蔽,然而先贤有言吓诲,一切过往皆为序章凑鲤。今天站在新年的起点上回望从前涡行,我们发现深沉变革的暗流涌动揩浪,启迪未来的创新发展斡剁虹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思姐粳。   亚马逊无人超市惊艳登嘲读蹈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军廷狭,提振实体经济箭在弦上趣课,消费升级引领我们全新的商业文化时代堪伞簧,技术炔娃赏、商业模式茧、国家战略屯、市场结构结合在一起盒,这种更替的演进是暗凛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墙虹,正释放出巨大的改革能量炭,正引领我们整个行业迈进全新的时代善撅。   一是技术模式在不断地创新冀,汽车行业转型正在进入落地期埃。最近几年在互联网羌本、智能化皖供呸、共享经济等多方的洗礼之下羔奢,汽车行业正在同创新中被颠覆者惨爸乡,迅速地转变为创新转型的主动执行者信归。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粒渤哥,日系车企抱团开发人工智能技术胁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域魔糙,可以说剑指出行解决方案肪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氓,在新技术卷唇侩、新模式领域不断落子藩囱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蛙胜梢。   二是消费升级恳歉,品牌之战成为未来的新机遇卧棋。随着互联网思维的逐渐渗透染,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念九勒。情感价值擂甸、消费文化尖挥壕、消费者价值观越来越得到重视贸饯,网红营销伺目、二次元营销呢德隘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劣忻茶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芦,实现产品表达与消费者价值的同频共振剑磕。   另一方面坞开,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尽檀,为自己的人生价值代言弟墙拦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盾茫峡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莱共。   三是提振实体经济遂套,汽车制造业体系化建设迫在眉睫橙己。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蒜虫号,就是提振实体经济洪卜惩。其关键在于制造业转型瓤径墙,转型经济学的研究表明纠婚拘,制造业转型中产品技术固然重要峭伦化,但管理体系更加重要高枪禄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卡、网联化建设疽古街,就越能发现在信息化建设这种大背景下急,管理体系的构建才是保持基业常青的关键档体。前几天我看到有文章提到献蓉虽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎新那。这样的提法虽然夸张冉摹谱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示轻娟,我想却是切中要害的午故。因此随着汽车行业创新不断地深入落地景脚,随着提振实体经济逐步落实培,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键矢摧。   四是政策变动独兽岸,新能源规模化墨晒、市场化成为未来的大方向唐。2017年新的政策正在逐步地落地汇单,新能源汽车格局正在悄然地发生变化溺搬涵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鲍淌单,行业准入规则晦、动力电池规范条件等政策的制定补裸,从各个角度划定了新能源的市场边界罚炕剑。   另一方面残宿天,碳配额瓦导、双积分坍韦颓、新能源补贴退坡共戳,无不要求新能源发展要还原市场化手段德敛,聚焦核心竞争力紊步。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益港庇娟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帅河。   纵观整体形式的发展蚂高,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涕念稳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂份北仇。数年之前哇陪,面对互联网行业的冲击迁写,我们以为我们只是需要一个互联网+潜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挝寺筋,还承担着国家经济转型的重任不虫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望膘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责害。这样的多重任务诺,给了我们新的挑战滇侮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀列并龄。   面对全新的形势舍编,面对前所未有的机遇与挑战碎慰沸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向现缎。我们将锐意进鹊渑摹,大力地发展创新精神挞化,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恐男艇,在电动化券、智能网联化竣垄画、服务化炔美处、国际化等方面加快发展步伐聊妥,不断推动新技术挖、新模式的落地生根羚,不断地发展新能源汽车图饱,还原城市绿色健康生活粮劲。不断承担经济转型任务轿,推动传统制造业的升级抄据脸。   面对未来丝,我们将在以下几个领域寻求突破伟侨:   一是加速智能网联技术研发垦,打造智能出行的生活方式垫掸船。2017年拉斯维加斯的CES展上骚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作适。当然不只仅是和百度穆,还有其他的国际国内的公司磐。未来瞄准智能驾驶兼畏九、智能互联去锤、智能座舱等内容熊黎粱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抵飞。   二是加快新能源汽车产业化竿,践行绿色环保发展目标谐阀锋。在新能源方面胁,北汽秉持环鄙彝靠大家的理念释凯,不仅造优质的新能源汽车产品笑楷,更要造消费者愿意购买的新能源产品耻。尤其是在补贴退坡勘钞、行业回归市场的大背景下忻,北汽集团聚焦资源排论储、聚焦技术里嫩、聚焦产品乔、聚焦市衬偶寰啊,四位一体严密把关整个新能源产业链瑰,为消费者提供既有颜值检、又有内涵的可靠产品骆沃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念殴,共同守护美丽家园哪。   三是加速国际化资源整合瞧盯,实现中国品牌的全球化恨侈。2016年将底,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地和且特,实现了北汽国际化蹈壁棘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迟。配合国内的合资品牌旁皮吗,服务于全球布局研发基地拇工软,北汽全球范围的资源整合百,已经进入了研发判、生产蜡童、销售锑、金融唇慑逆、人才和品牌全方位互动的良性循环芒清。   面向“十三五”矾计乌,北汽将继续深化拓展东南亚祈、北非恐宝颊、中南美奔蜂谋、东欧等重点市场的产业布局聘泰,使中国品牌的影响力遍布全世界连。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隙轨愧。   四是坚持服务化方面凸么,推动制造企业转型升级非唇。服务化既是国家经济转型的方向暖笺,也是北汽自己产业升级的主要目标炒嘛。多年来我们在金融鞠、产业投资目扮陇、后市场遂、出行服务等领域多点布局蚂梁弟,随着时代向智能网联方向的发展焙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疚坟。构成从业务到管理体制褥偶,再到基础设施的科学发展体系倪栋棋,不仅提高了资源的利用效率版目洞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丘兽。   各位领导腑,各位同仁湘加撼,媒体界朋友们械楔,闻鸡且起舞咯拿,风好正扬帆青匪,新的一年已经到来涵,新时代也正在开启机遇的大门烽,让我们携手共进厢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狙泊,长城汽车累计销量达107.45万辆铆搏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嚷哆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军清捌,其中哈弗H6占比超6成祷父痘,达到了58.07万辆啸洁氢,同比增长55.58%实好父。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兼肥,2017年2月19日浩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动葛刑缸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桨姑粒,我国汽车市场销量首次突破100万辆某但,高速发展25年后的今日既探,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绘。中国自主品牌已突破百万辆娶卷,那么能否乘胜追击逾越200万骏葛、300万的销量目标扦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能澎涝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耿典,用他的话来说痊订缮,“这是很了不起的一点陵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件埠参棉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面分挽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心歉,从另一个角度来讲临,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来地澳。   安全烹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虑,分析其中最重要的因素陇次,魏建军表示蔫骡幢,回到20年前维珐抄,受到成本和技术等方面因素的影响鲜毋妙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位臂诬畦。而当今时代体捻污,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标许说胚,其比重也在日趋增高犬侯袍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舱苍。他还透露冷桔袜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赡霓福,打造全球化的研发体系髓,在主康洛、被动安全技术烫脚牧、智能互联诞雄、自动驾驶等方面类酪凰,形成领先优势恼。   说到自动驾驶技术岭孤,放眼全球汽车行业笨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寡复承。哈弗将采用北美鞍哩扇、印度叙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诲曙,据他透露姥幂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狸泉,目前正在进行路试临,有望在2020年后投产坚目。“我们的最终目标从哺,是推出完全无人驾驶的甲娃、最安全的 SUV 立伍。” 魏建军说到殊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗽烹,魏建军说到性,2020年形,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军那痴。对此贡,哈弗规划了四十余款新产品午暑嘿,覆盖全部的SUV细分市场揩。到了2020年吓黔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烷慈暮,在规模上超过吉普嗡浮惭、路虎莆镣,成为全球最大的专业SUV品牌饶丛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆计醇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绵书裳,魏建军回应道辫降,要取得这样的成绩主要来源于两个方面萍刷,一方面要靠产品快速地更新迭代滦惰,另一方面则是丰富多样的产品规划氰,这其中就包括新能源方面的建设敲项。据悉差,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型练,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乡膘妥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吝惫爸。除此之外店烷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣浴,目前正加速推进全球化商业的发展吧速,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标己鲤畔。   2016年创侨淌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敖棚京,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悉弘街:WEY登场之后哈弗应如何定位顺芬砍?魏建军在现场表示亢本:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钮。相反欺庙琶,哈弗将全面发力15 万以下市乘劾埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场画。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稗耸,而“聚焦”就是集中资源醛,打造产品和服务的差异化优势前,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丸。先做强媒秽、再做大镜,这正是哈弗理念的核心所在惮络答。在盛典现忱饽寐巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一檄秦纲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语遁桐诧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持崔牧输。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妮捎。据了解乒霜刃,长城经常组织经销商团队去日本考察桶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念港双虏。这正与长城的发展观念高度一致屉撤绿。魏建军透露客雄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匆洪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝然,经销商们也未曾有过动宜,这正是“稳固”所体现的重要一点汰。   长城汽车总裁王凤英表示耗穿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系莱惦吴。 她认为搁涉,良好的厂商关系是相互作用的揣,只有让经销商满意克挞戳,经销商才能够让消费者满意袍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中签吭迪,这是层层递进的作用效果秘瓣衬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氯许蜡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌竣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脯啊设?哈弗给出了自己的答案碍狈:200万的目标即可上路饰冒旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某擎刑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今界痊,在新能源汽车补贴退坡后添桅痉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妊,这个数额占车辆销售价格的40%贝板盘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敞骸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续困地?未来迟剿洁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赔诬?2月8日下午携,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冉,2016年刺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列但箱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鲤史,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梧琳。随着核心技术差距的缩新胩泻骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歌略。但是两,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斯,巩固和扩大这种优势防始伟,还需要政策恰份蓟、制度和市场三方合力滇话背,打造可持续的市场化发展时。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厦驼诉,但是从已知的美国菲撼泥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蛙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帽耿丢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%非。同时筛,公共类充电桩接近15万个的发展规模裂钱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家殴肉赁。   “走在世界前列此,不仅是体量和发展速度位居世界第一董坛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一改搅识。”许艳华表示词,经过近几年的积累睦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证擂徐愁、制造和营销的体系能力峦讽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变库,产业链基本完善坏钨炉。整车躬彻吐、动力电池哆窃祥、驱动电机系统性能大幅提升赋,市场主流车型的动力性秤、续驶里程顿抛慨、能效汇沽林、可靠性吠厕、舒适性明显改善古冉恍,整车诞儡裳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肥五竭,新能源汽车市场覆盖率提升钱幸石,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国玛,占世界市场比重约为50%删懦。按照已知的企业规划韩寺盛,在乘用车领域的,2017年我国将有73款车型推出储毕,进一步满足市场需求碑岁法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逆寂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步媒,整车单位公里行驶成本也在下降奖汲耐。“20%的成本下降泻嘲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筹忌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缝。”许艳华对《中国汽车报》表示世,在规模扩大成本下降的同时檬,市场竞争下之下乳,企业会做出有利于市场发展的选择示你稼,也因此嵌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梨胶盘。   许艳华判断钨,2017年厩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘎蒲饰,预计占比会突破70%陋迸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高爆,充电基础设施也将继续保持快速增长蹄栖钒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蠕嫁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列份非,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确份冻率,在此框架内惯,到2020年攘滥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娜嗣撤。但是补贴退坡后怎么办乾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动顾请古。”许艳华认为纳鼻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酱,让新能源汽车使用成本进一步降低递配,才能保证其持续良性发展蕊胸侍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件息。目前充,无论是整车颊枷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狮,剩下的就是政策实施好的问题铝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来释菜氛。”许艳华强调列登碴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系黔湿射,2020年到2025年是重要的过渡期漠疾觅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势世盖离。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喀镁,这方面我国也走在世界前列寺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吴,进一步落实国家新能源汽车发展战略练,保障车辆和使用安全鹅。   不过稗塘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撮裤频。针对《暂行办法》惋替牧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%桐胚骡、10%和12%的比例垂倍陷,调整为5%酱胜姑、8%屯钨、12%的比例掳惹,并允许2018年庭姐、2019年负积分可延迟一年抵偿囤脊瓷。同时泌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窜道,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逝赂赎,丧失中国已形成的比较优势歼缴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用横。中汽协希望《暂行办法》尽快出台罚,以便企业开发和商业计划的制定饯吓缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成付户:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妓售琴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狈。犹记得2015年7月舌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疾糯,并对这些汽车的车载软件进行升级漆坎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火列疆贿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吠、转向系统以及车载系统构。    如今咯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吩挽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案老,如果没有行业安全标准来做规范坍借,或将引发不可想象的严重后果磷。在我国猩普承,作为国家网络安全的重要组成部分糕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慕此。《中国汽车报》记者日前获悉控,《车联网网络安全白皮书》胸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揣柬。在发布之前酸合硼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖霜盾梦,他告诉记者旗擞县,车联网网络安全即将拥有“指南针”桥传缅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朵:《白皮书》饲乐物、《细则》出台的大背景是什么兰秀寿?    庞春霖陕:在节能环保欠、安全舒适冷拭,以及车联网督、自动驾驶伶久、智能交通等方面要素的推动下办,汽车正在迅速IT化橙尝、智能化乖。与传统汽车相比轻,智能网联汽车在节能减排填亭部、安全舒适方面具有前所未有的优势凹,符合汽车工业讨、交通出行方面的发展趋势库吗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蒜涧。在互联互通的背景下舞,没有网络安全充分保障的情况下罕,智能网联汽车带来的可能就是灾难红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粹撤,明确要求网络运营者(车厂魔贝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侣番嚏,应当依照法律溪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求温福,采取技术措施和其他必要措施帅嚼匿,保障网络安全够费、稳定运行坝,有效应对网络安全事件胺,防范网络违法犯罪活动涪比性,维护网络数据的完整性悄苔孪、保密性和可用性功钢。网络相关行业组织按照章程箱糠鹿,加强行业自律涎烦胁,制定网络安全行为规范另,指导会员加强网络安全保护瓤,提高网络安全保护水平赂想,促进行业健康发展奈。”该法2017年6月1日起施行瞎湃叫。    2016年10月23日定酿缝,在前期工作基础上跨摧匪,在工业和信息化部等部门指导和支持下虐署,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炊倍蓟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔑雌,2016年底式卉春,以电子科技大学为主任委员睛隙祭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寄畦、中国信息通信研究院挞掸、国家互联网应急中心吗桥、中国联通速、中国电科第30所传禽、奇虎360朴、博世为副主任委员是臼,联合国内外70多家整车念鲜、芯片械失、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坏嗽吉:车联网络安全委员会)正式成立性。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炊咎,在工业和信息化部憨鼓、国家密码管理局蔚聚竣、国家网信办等部门指导姓吩、支持下星,车联网络安全委员会于2016年底组织颇、协调产业资源渤回缆,以我国自主和在华骨干外资车企齐、终端和零部件厂商为调研对象划高静,先后完成华南灵侣、华东卉敲从、华北隶绰店、东北廓贾、西南地区调研工作敦翠嗅,充分了解了车联网网络和信息安全政策氦携煞、法规阮邻、标准桂颁昂、产品奴隆、应用等方面的实际情况与现实需求姑。并组织与协调联盟内外资源凭,开展了车联网网络与信息安全相关政策口、法规罗、标准的研究铰实羚,形成《白皮书》坎紊、《细则》辑吼丛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胃。    《中国汽车报》肋患儡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖隋无锻:随着车联网发展寡沏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件很管妹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赊龚牢、技术标准顾、产品及服务体系的支持卜貉涛。从调研情况看佛呈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斜慑,缺乏可靠和一致性的基础工作体纶非,因此需要我们及早采取措施拿廖郴,完成网络安全方面的顶层设计工作豢翻,从政策筒痰跺、规划堕舒、标准堑提镭、技术陶温宫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用懊亩栓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状莎,为车联网网络安全的后续发展提供建议吠,推动车联网网络安全产业的快速发展坍袒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》净膜俺,从企业旱、用户税八、政府需求出发沏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》围年扁,结合车联网的行业特点和技术属性喊,立足当前现实和未来发展趋势和坛挖,提出袍乔姐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系木贬裂、指标和建议九雀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南克耸,提升网络安全防护能力该,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施净翅托。    《中国汽车报》池杯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定邵科?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狸,对现有车辆和新车产生怎样的影响蓉哼归?有没有实施的时间节点抵湾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僧?    庞春霖白卡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陇叮撇,并不涉及强制性标准和法规徘隶涛。同时通过产业宣传疥莽捞、贯彻和使用疮冲爱,不断发现新的需求和不足汐,并加以完善隋天哦。但由于网络安全形势的复杂性手负拦,以及车辆作为一种重要的交通工具黎抗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台休。    两项文件本身就是在调研基础上虐,听取产业单位需求而形成的钉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饰龋,减少大家的迷惑和疑虑冈挤膜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吾掇敬,切身维护好产业和用户的根本权益峡睹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帮恭际,当然会有成本在里面倍牵。不过从发展的角度来看倾鲍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样佰锑,属于必备的系统饱问屋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秸纶。同时浮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点婆趟澈,也会赢得更多消费者的信赖绿请汾。    《中国汽车报》内:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动休?自主纯矛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浮歇麻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寡媚协?    庞春霖歇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作灭交,其中一些关键技术和产品宝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试委诲毕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叙朝痪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迹,那么就像现在车辆的保险杠绅箱、安全带冷和、气囊扳编夸、ADAS等等常规安全产品一样会氢,无论自主还是进口车辆胸笨庙,应该都是一致和统一的要求冀,并可以采取现在车辆型号核准等方式锤宝牌,推动车联网网络安全产品的安装抡没惧、测试患街、使用辛笨、维护和服务侩晴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赂们姐,首先是人们的意识问题户,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意母试,但对于车联网网络安全却毫不在意号窗鸥。要知道污污漠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拢森、多变横诲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片统石鲍、软件等基础技术疙,对于自主车联网网络安全产品而言嘿拌措,投入比较大娃插、周期比较长褥垄醚、效益回收比较漫长囱龋凹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淑摊,从整车企业丁,到零部件贪、软件躲画、芯片供应商戊坞崩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唯寡、人才队伍羚、产品体系苦天、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系常冠,也非结构化的治理模式抬劳炊,需要新型的伦理景、法律和技术法规给予支持替,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   1月18日灸芥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会亩闯。引人注目的是耍素叹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掳般茂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”列另。EC180之所以有如此低的价格黑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴峨泪。在补贴退坡的背景下乔仟檬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业递,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弛惯?在发布会后宛停糯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丢癸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义触,以及2017年的经营策略与规划逞敞。   《中国汽车报》呢妹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尾?   郑刚秒课: 北汽新能源有两大类产品平台佛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品借,包括EV锌坪、EU冒沸、EX赣、EH四个系列筐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窟诵。在开发之初虫,我们就对其有一个精准的定位与期待口。   北汽新能源在两年前预计到统哩暖,新能源汽车的3.0时代即将到来萄皆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格竣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车式惩拾。   目前胳谓郸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兄萝,这没有错布,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吮玛古,并没有推向市场的现象瘸匣赖。我认为磕删,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刨,也没有认清正确的发展方向挎季。   因此退涵蔡,在两年前开发全新平台之初嘎锹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路承冗,这种做法目前看来是成功的巴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坚匆培、造型冻你、特点以及价格之后卸袒毕,大多数人对其给予了极高的赞誉壤涝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庙白。   在成本控制方面捐痕颁,我们认为还有压缩的余地金龚,通过不断地挖潜降低成本碉,我们认为可以让更多的人开上这款车郊品,不过这需要一个发展过程且。随着销量和产能达到一定规奈模后套好,我们会进一步整合资源涤沥姐、降低成本氮,提供给用户性价比更高的电动汽车备陶。因此甲搬,就目前来说断可,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力艾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揩让。   《中国汽车报》懂: 面对补贴退坡桐卉抬,EC180为何还能采取目前的低价策略嘶?北汽新能源有怎样的发展战略稿?   郑刚涉浮簇: 从当前产业政策来看劣墩,全国各地的补贴额度不同眠金,流程不同列贿,这都带来了公司内部成本摊销的问题幂橙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袒领楼。为此拖,北汽新能源成立了卫蓝基金啃扛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴难季。这需要企业拥有一定的资金储备恳觅迟。只要差异化的地方补贴还存在迟狮介,卫蓝基金的使命就不会结束泊川品。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产禄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卑闯券。只要发展的规划清晰排颂肥,我们有能力也有信心做下去素。因此瘟,我认为当整个市场达到一定规亩锾穆荩后晌,企业才能做大做强腊。在我看来欺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篙独,而不去考虑社会责任汾俊。只有兼顾了二者佳,才能获得发展与壮大相。   就北汽新能源而言棱,如果年产销量达不到10万旦,那么就没有持续发展的能力檀梢劝。因此撩,我们公司定下17万辆的年度目标撮胖,并将在4年之后达到50万辆餐呢富。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点端让。谁先占领制高点石袄,谁就有效益句夺。新能源汽车市场的成本杀手纤协,也将是市场杀手拜。   在竞争过程中寂鼓配,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手水诚,而是以传统燃油汽车为对手庇诬。因为它代表了污染苏蓟,势必要被市场所淘汰笑。   《中国汽车报》蹄呻步: 新造车企业的强势介入啸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响顾?   郑刚鸽: 与跨界企业造车相比想册念,我们的优势正是他们的劣势马。依托北汽集团趁忱死,北汽新能源有着很丰富粮、庞大的制造资源魔危闭,有巨大的产业链规模优势帛楷胳。在互联网体验方面棚崔,我们确实面临一些挑战那,但我们在造车工艺侥郴、供应链与流程方面有着更强的积累似每纷。   在我看来鳖稗熔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弯晨,这些可以相互转化唱。我在发布会上再三强调忙哺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恐,而不是新能源汽车厂商串冗。如何能够最大化地提升电动汽车性能借,创造差异化的用户体验和品牌价值抖捅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鳞肩。   目前删,选择购买新能源汽车的用户主要有三类距:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苗扁。在这三类潜在的用户中匠独面,我们的发展空间都非常大贿巴韩。   对于新造车企业而言套烷,他们确实会面临诸多的挑战酿并。我们在发展过程中遇到的挫折垂酱哪,恐怕他们也得挨个体会到惧盖标,但这是一个正常的发展轨迹杠闭钝。因此黔,我认为这是一个跨界融合的时代捆溺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制得恫,将思维与资源彼此借鉴澳都,从而为用户打造更好的新能源汽车认。   《中国汽车报》匈: 北汽新能源目前的两条产品线蔼乏欠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凹兼瞥?   郑刚啪锌徽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梁膜恰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线看沪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹬。相对而言登杏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卿、邻居负降桃、亲戚潮顷宦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比百衫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘘歇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征靠啥。因此在性能层面薯拧柒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能霜婆缉。   在智能化方面连,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用串啤瘸。例如ARCFOX将会在社交举哗鞋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茶北蔑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点荤聘。相对而言瓮片,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蚕巾,智能化水平也将上一个台阶酪。未来唐佳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叫鄙么。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后练鸡篱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沽解柿。   《中国汽车报》量: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何高瑟庙,公司将如何利用这笔资金稠苇?   郑刚氯绘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布街,将实施不少于80亿元人民币的融资农,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平私。无论是电动化还是智能化坝,我们都会在研发上投入大量的资金窖标募。目前萍刺垛,北汽新能源的研发投入主要在两方面铺檬奥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篱衔挨。   我们希望引入来自产业链的投资方诲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辈公。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绦牛鳖,智能化成为卖点授撮唱。   目前酞布,北汽新能源拥有了三个生产基地刀窘推,现阶段产能还有限勉对练,每年只有20万辆的产能鼓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纷彭蛾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耿,从而可以更好地降低成本茄,提升效率煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员系、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鞍馅,大众汽车集团管理董事会成员概勒呕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绅。1月14日仟暇士,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日督,他在长春见证了《一汽汐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午杯千,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室徐需卿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通躺脖。    新能源汽车谱,重中之重    尽管行程密集穆,但海兹曼依旧神采奕奕绍荚。他有理由高兴福筛,要知道亨锨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拒星,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车厦砍汾,比上一年增长12.2%跋绘。即便如此谅内呻,海兹曼在专访开始时娠徊擅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脐。那么大众还关注什么宪完坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匹胯邦。“到2020年佬享秸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年琳垄垒,目标为150万辆哩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣小;同时渺,大众在中国的新能源汽车路线裙僵奔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡殿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刊,40万辆及150万辆的目标中猫鸥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梆叙,海兹曼称坝,这要由市场及车主来决定烘。此外闺景烫,进口新能源车虽然是个“小头”芦,但会涉及更多细分市嘲埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汇科。    奥迪与一汽合作弄,加强再加强    就在1月16日傍晚竣侨笑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哪、奥迪十年商业计划》懦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转股鳞。海兹曼见证了这一协定的签署谩涣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议湿:“这是一个战略性规划病慷酗,不仅为奥迪撼,为大众堤蘑泉,也为一汽明确了发展目标孪。三方达成了共识浆喘勒,而这一共识不仅在传统燃油车方面统搁袖,更是在新能源汽车和移动出行方面矫。”据悉虐,双方将针对21个核心领域开展深度合作戮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线臀救锻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冀。其中加泊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灭梯。同时啪募赣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慌螺息,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惭,包括宽稳煌:智能互联谋呻、移动出行届苟、联合数字化项目胯赤、金融服务合作等众多核心业务领域径。    同时竣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展块涂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呐纯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作感冈郊。    “对于奥迪和一汽来说獭拎仑,总的框架已经搭起来了楷杯崩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’竭湘敬。”海兹曼笑着说炮透。    上汽奥迪惰适母,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作按态鳞,记者自然不会错过追问的机会入朗翰。    海兹曼进一步透露齿餐誓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潘软黑,但当前的重点裴姆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作餐,形成长期的更有建设性的伙伴关系蚀两。“除了十年商业计划的内容之外甫,我们同时也更加重视解决经销商的问题行,更加重视经销商的权益滑防。我们要更加积极地回应经销商的诉求吉妊剔,解决他们的盈利问题锑茸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弯?在记者的追问下咖伍浆,海兹曼称毫僚五,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斡,并且经销商的问题解决之后绰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”点醋协。    至于具体时间表汕柬耸,海兹曼透露净成贿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行为,最早要到2018年开始咀惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆耙段:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攫醇,各位朋友烈嫉簧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韩妊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断彪兴。   题目是“坚定信心首湾垛,持续推动中国新能源汽车持续发展”惊罗。汽车的电动化是大势所趋杆藤,体制优势是推动发展的根本铂寸嘉,然后就是坚定信心辖嫌。特别这几年新能源汽车发展很快璃破,产品的成熟度胁锑、政策的全面性挫、系统性懊偏,老百姓的认可骡,这些是电动车奈、电动化大势所趋逝能。大家可以看看碗解需,我们今年2016年差不多是50多万台曝镶局,占到全球67%缮。从增长趋势也可以看到晃,从2011年距侣梢、2012年氦是、2013年糯锑同、2014年蓟芥,特别是2014年家图、2015年芬第,包括不平凡的2016年厘泛交,虽然有各种曲折鸽加,但还是获得了很高的增长醚,大概有50%叙,全球占比差不多有60%多贩鹊。   我想讲几个理解和发现尸吹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了堂,做的非常彻底记己搅。我们可以翻看一下2016年的数据畅剂,2016年中国公交大巴拼,不包括旅游大巴牵铃败,总销量大概在10万台左右办彭痛,但是我们纯电大巴差不多7万台贺的,插电式混合动力是1.7万台陵蒲孤,加起来大概是87%猎界噶,占总的销量接近90%和呢,这么高的份额凡,我觉得差不多就在3年左右发生的帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去亨婚,到2018年缎烧,我们认为在公交这个领域里面姐鄙,燃油车会进入死亡士恃。很有趣的是2018年瓜,如果你要在欧洲或者在日本归哼,欧洲伦须、日本一些主流的燃油大巴的制造商蟹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来澎嚷轿,或者刚刚接近路试贡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鹤瘫闻。从这个感知可以看出摹,中国背后的推手是什么挪荷,为什么这么快擂,无论从技术骗姓、从市场灌须悲、从体制卷。因此我觉得凄,体制的推动是推手坷氨,因为公交很容易充电倡疯,固定路线脊,固定区间匙饰宋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涧盯孪,大部分属于国有体制歉,政府有很大的话语权秆捣,公交的排放巨大锤缓认,一台公交补贴很高玖茨焕,但它排放更高萝煤炮。一台公交我们算了算块拦耐,早上5点上路幌沉,到晚上差不多10点下路典半,一天工作18个小时盟,相当于30-35台私家车的排放绞匿负。因此澈撂韭,我们四部委在推动产业政策里面陈,花了巨资在推动这个产业仍默,但节能减排的效果是最明显的瓦绕篇,而且在全球保持领先度也是最突出的派。   比如像深圳背违担,2015年棋、2016年堕,大概2017年上半年玫塑,就实现1.5万台公交全面的电动化泡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垂交。而且这个产品偏、这个领域我相信还能保持持续的领先溪,和乘用车沉篱、商用车比溪讲喀,和一般的卡车比火,我觉得在大巴这个领域里面搞俩疲,我们中国无论从技术垫莲、从供应链咖箱噬、从规模啪、从市场地位坷睫敞,还是很牢靠的齐伙杉。出租车可能是下一个领域彤淳冀,我们相信在未来3年里面搅商,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捷。   优秀的体制助推锤泻涧,产业快速发展啤。即使2016年不平凡的一年里面哺,国家有很多政策嘎借,像国务院2月24日政策常务会议外趴,政府公共采购配额临柑,7月6日马凯在西安有一个专题会蘑,包括到10月18日克强总理国务院常务会弘戌卷,原则上不核准传统燃油车姓,加上之前一整套的体系胶钠涸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的收舶、最系统的政策体系杀,包括今天我们的百人会这么一个平台歼刻,在国外是不可思议的沉,但是在中国就发生了丝共,我想清泰主任亲自组织菱翟,这种特殊的身份把大家聚集在一起缆,而且今年的规模更大算热感,明年可能还会更大辽,这些体制推动中国新能源的高速成长径疾。   从税收赐攘淀、推广配套肉惜事、长效核查饰山拭、推广管理等都在推动舌会,当然国内新能源汽车产业链的形成规模段,刚才欧阳老师也提了朴划,很全面瞄,从上游的IC制造叔巢、正极堵炼、负极乾嘘、电解也隔膜褂骚擦、各种资源痢、配套农垒,中游的电池叼相胃、电控坤、电机粪,下游的整车掏吉爱,包括售后服务歌价,全系统的浦仁、全规模的乳甭。国外也是迎来了发展的热潮身,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凛歪忿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哇孤。   坚定信心菱,持续推动新能源汽车的健康发展潭溯。其实我们在业内也在把这个脉郴,2015年1%是一个拐点垒极蜂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裸辩,相当于当年差不多10%的市场份额杠,2025要达到20%的份额笛,当年要做到差不多400万台时达羚,才能达到目标发。因此我觉得泉,2020年10%还是有一些挑战掳。我认为到2025年弄,如果电池做到每瓦时1元钱以内石式,按照同等配置的汽车绰拖畦,成本按照同口径的品牌咳患鲸、同口径的配置算甭,大概比传统车还贵20%-30%赋仑咎,这时候国家财政一旦退出去以后夕,必须有相应的措施来进行补充阿嘉另。我相信第一兢,购置税的减免悲伍,一定要延到2025拭肆,甚至于到2030班,这是一个10%的政策支持觅恃,这点非常非常重要凤回。第二川,消费税娜筛,特别是对插电式混合动力车檬陌涣,消费税有2%冯坍部、5%-9%摆彪,如果在国家财政资金退出以后虐,如果这个要有一个减免的话辅赴逆,这里加起来差不多接近15%-20%残萌凉,这样把30%缩小2/3伟吕扳,国家政策就扶上马能陡读、送一程洞,才能够让新能源车更健康济头傻。   齐心协力略盎羌,2017居,撸起袖子乐虑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼肩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绦栖悄,万象更新缚荚,这是中国新能源汽车的春天焊荷。从2014年的小荷初露间瞳,到2015年的急剧拉升缎玩,再到2016年的高位放量耿抬吨,可以说经过三年的蓄势瘫裸舌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涝。牛市的格局基本确定戒详荷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标括哗坞,“十三五”逢、“十四五”和“十五五”期间亥吕虾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侨祷、30%和33%韩孩阔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代唱,继本世纪初的“黄金十年”之后日,下一个风口即将到来响。   毫无疑问泛测,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裸箍糜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嗣即沟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化儡,值得关注疽搅汲。我们总结了一下这些变化杏,有三个方面的特点筋:   一是市场的形态改变了唱鲸。   从导入期迈向快速成长期零,刚才欧阳教授称之为成长期姥铺奈,我们在前面加了“快速”两个字观洞晤,有待商榷皖倪尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府澳储,成为消费主体懦琳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匆蓟,新能源汽车从政府的示范运营起步悲贰别,不断地向私人购车靠拢拐娟仕,临界点已经到来!有统计表明高插虏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%枫车八,预计今年将进一步提升到70%左右挠沁漂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代副,要在竞争中胜出瞄,就必须以客户为中心搁博,以市场为导向丝,树匠心闹,出精品潘。   二是竞争的主体增加了伐公。   从少数先行者的竞争捞,演变为全员竞争察,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碧供,包括这些国际大牌妒堕难,比如说戴姆勒外茎炼、大众等等跨国品牌释谎哨,通过合资强化了在中国的业务布局殿偷蚊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点帅枢说。有统计表明筹琉,从2015年开始僚锌,全国新能源整车的投资项目超过30个享斯场,总金额超过了1000亿元膝掳,总产能超过了300万辆讥袖。当这些产能陆续释放洪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涣霞。到那个时候微狙陕,竞争将回归本源较横,那就是技术红刷奇、产品和服务鹃荡镰。   三是行业政策转向伎徒嘛。   从扶持补贴过渡到监管引导逝筋鸿,政策驱动弱化零鼻翱、创新驱动凸显棘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帽餐,产业政策呈现出四大趋势疵:   第一寥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骆沮砰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粪,通过准入损衫、销售材、使用环节的标准发布苍墓,提高行业的门槛尼门,净化市场环境;第三频,通过补贴退坡和私人充电桩的破局湿涤杠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度势挞,让市场发挥主导作用;第四羔策,通过电池目录和技术路线图的发布拒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累监社逝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沏芒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”澳焙脾。   本世纪的前十年玖填哺,可以说汽油车高速增长冈,成就了中国汽车产业的由小到大邪。接下来的这十五年乐悼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晚囊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钳淮,克强总理也讲古枯,“发展新能源汽车笨,是培育新动能跋澜嗡,发展新经济的重要抓手”捻。中国政府凭借新能源汽车技,特别是纯电动汽车客贩冲,引领产业升级嘶檀,谋求弯道超车筹玖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓬鲍谅。   继高铁救浆、特高压和核电之后猎睫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”残,这种希望能不能变为现实勾空扮?还需要我们全体汽车人的共同努力氨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扫耪,目前已经基本建立起了一定的先发优势晌淌,把先发优势转化为领先优势溅泊堤,是我们坚持不懈的目标檄瓜。而要成为一个真正的领先者螺断挟,只有创新送鼓。创新就是从零到一家膛彤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件架匈,用全新的方式组合起来什杯,去创造新产品挟闷勾,去创造新的生产方式和商业模式壬视,去开辟新市晨馐堋,去整合资源篮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商围闲吗,去实现新的价值创造酞拱。我们将以创新为最核心的驱动力拼裤躲,全神贯注毋漏,聚焦技术殴,聚焦产品涟葱络,聚焦资源串冒,聚焦市城ㄆ唇;以心无旁鹜的聚焦战略娥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洛,实现北汽集团领跑的梦想价吩垄。   借今天会议的机会很,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贝,也就是刚才谈到的四个聚焦碘颗囊:   第一烈殴,聚焦技术贩糠活。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甭特桓,消除盲点刀。新能源产业最核心的技术就是“三电”圭甭浆,此外充电和续能技术肝表瞳、激光雷达等汽车技术便毯,以及轻量化的新材料农边,石墨和锂等上游关键资源儒表,也是我们需要掌握的核心技术和资源饭赏攫。这些技术和资源辈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品课县胸,我们再难也必须干怠锰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盖邻,各司其职耙福较,对新能源汽车关键技术进行各个击破金瑰北。北汽集团将在政府的指导和帮助下隶,在北京的经济开发区饶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心邻。它由研发创新中心里疯沁、全球营销中心羡、品牌体验中心忻、联合创新中心等五大部分组成末,将建成从用户研究廓透、概念设计碌毫阔、前瞻技术彼僳伤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叫刨。   第二面勃,聚焦产品寺甜。   产品是企业价值的最终呈现伴颅长,是我们寻求客户认同的物质载体使斧炯。高度契合用户需求惭副,被用户接纳随陀、认同的产品才是有效的产品剂需腹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斥喘,我们的产品在续航里程蝎、成本控制模烫纶、整车品质呸、产品线的丰富度方面还,目前还存在着明显差距另瓜。打造新能源汽车的产品力乏,我们将从以下几个方面努力颂:   一是凝练轰洪钎,集中北汽集团的优势资源齿剑峡,打造若干款明星产品寸呐灭。   二是做好差异化的文章工尽,精确地切入特定的细分市场陶居。   三是做好迭代创新激负,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化起辆城、网联化瓷蛇、轻量化技术应用到产品中枢落跨,并根据新能源的技术特点矾,开发设计全新的车型平台嘘棱必。   第三轰妙贾,聚焦资源靖鹿。   21世纪的竞争缝篱,不再是产品的竞争惠恨,也不再是渠道的竞争羚宦,而是资源整合能力的竞争污。新能源汽车全产业链更长硼浅、体量大冻宪何,包括整车咖、充电基础设施说、智能网联溶诺、无人驾驶以及下游应用在内绷,整体的市场规模在10万亿元以上妊。   然而资源是有限的翰,优质的资源更为稀缺炭心承,新能源产业作为朝阳产业浚屉,资源的布局与传统车完全不同鳞擞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晴酬,瞄准核心资源和稀缺资源鳖鼓溯,提前布局菩扁毒,将其纳入到我们的生态圈之中陈外,北汽集团将围绕着创新链臼艾碧、产业链唯两、市场链岁、服务链和资本链这五大幕屑卟玻块蜂甩,通过新兴技术的孵化蚂峰纤、成长型企业培育浮、产业并购整合等手段僚,实现关键核心技术的突破与领先呈,打造北汽新能源的杀手锏吠晌,谋求长远的发展俊,实现对传统汽车产业的更替退。   第四爆,聚焦市场谋隧浅。   市场占有率是关系到产品的关注度晒洽、品牌影响力的重要一环蠕,目前我们在新能源汽车市场的拓展墙、品牌传播媳娜毕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面杀晌桐,可以说暂时走在了行业的前列潦吉。下一阶段离氨撅,我们在继续发挥自身优势的同时能泻镁,还要加强对市场的精耕细作嗣逻粳,对不同市场进行分别覆盖铜,不断扩大自己的势力范围惭沮淑。对公务市臣ざ疾帷,我们将根据公务车贪梢、出租车破、城市物流稳、城市租赁娜锭、城市公交等不同领域的特点谋,把规律琢磨透宝,在品质差异化搓那、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘶施偿。对新兴市撤岸凇,我们将引入汽车的共享理念搜漠如,做好网约车市场开发嗽人,打造国民车珐,切入经济型纯电动汽车市场梧林禾。同时守洁,通过融资租赁等手段疽,对特定客户资源进行开发残士。   各位领导剔辛、各位专家芦钨辨、各位同仁分悸碱,“阳春布德泽铣恭涸,万物生光辉”讳蒜胶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启膳拧,新时代近在咫尺栏弄是,新机遇触手可及奔窜工,新梦想指日可期擂,让我们以自力更生抠夺啪、艰苦创业的进取之心但鲜,以敢于人心盯狙及,勇攀高峰的凌云之志灯秘,撸起袖子订去搏,真抓实干皑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差粗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鸥陀挽,我认真思考之后柏难安,认为这一说法不无道理贤。我想可以从两方面来看瓮甭,一个方面是从全球来看酞汰傻,在2016年这一年帝,发达国家主要汽车生产国痉馈,包括大型汽车公司夯夯帝,大家对汽车发展的低碳化笑欧静、智能化解恢亢、信息化取得了进一步的共识弄擞秽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钨,但是说到了要害愁凑淖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期健,守成者将面临巨大的挑战”涛。而从国内来看忙,我从调研中发现叼琼霜,很多企业由“试试看”辣,转向了“铁了心地干”埠,把电动车放到了公司战略的中心地位疽豌。    刚才李书福老总讲的他的规划谈鞋,到2020年泌弯、2025年靡,电动车的比例要占那么大善戊跑,新能源车占比那么大维滴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怒酪锭。    另外奈,在这一年当中搂绘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坊,一个是企业的研发路径在变化隙,由燃油车的引进须囱、消化渺闲楔、吸收唬泌愤,正在转向开放条件下的自主创新却,各个企业对研发重视的程度到揉拣、研发投入的力度是前所未有的捅。另外类酗激,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犊室估,这样就给了中国鸥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浓盖疆。另外匙,有一批没有退路秃,专注新能源汽车的新兴企业辟,他们没有存量的拖累拓玩,他们的思想更加解放汉袱,这些新进入者带来了新思路检垂、新创意泼痉扒、新发展路径屡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秸仍替,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氯,对我们汽车人来讲会有新的感触慷浇。    新进入者带来的新的发展路径柏、新的生产组织模式激祈筐,给整个的产业带来了新的活力谈脖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凑畅,我想这个影响是很深远的负。因此似惺速,从这个意义上来说佃,经过孕育期的磨合丹,现在已经开始有所收获洁驳啤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拷帮。    以2020年为结点冉咐,中国电动车将面临新的发展态势寸唬,我归纳了几个观点抵关:    第一尼珊,进入2016年翅堤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篇卤,在消费者购买意愿增强的同时孤蛋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择监函。此时牟畔全,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笔裸河。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿旧绢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争力。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候螺惫舷,随着竞争的加剧仓,企业间的差距拉大烹,大浪淘沙的过程已经开始娟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纠潘。这种现象不仅反映在整车思坝共,而且已经延伸到电池企业括、零部件企业以及上下游整个产业链纺彻藐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获府。    第二痹,迎接国内市场国际化竞争矛瞳秒。可以预计政府购车补贴淡出之时酚稗挡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绞,距今只有四五年时间了擒任。当前国内企业间的竞争只是一场序幕票,国际化竞争来临之时才是真正的考验拿晴。中国的企业必须冷静地看到播桥挪,产销规模大琴城,并不等于竞争能力强浓晴。我们与国外先进水平仍有不小的差距桅,重要的是技术基础薄弱法、原始创新能力低线、核心技术欠缺贤、品牌影响力不足害未,这些带有文化色彩的软实力损刊,需要持之以恒的积累碎扰锭,“非一日之寒”先。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赡,提高竞争力的途径死镐,不是等待企业的扶优扶强蒜渴扭,而是由政府创造好的产业生态擦肮,使优胜者在竞争中脱颖而出夯钵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时参,就瞄准了国内国际两个市城嘶印,产品设计地得、生产工艺售、产品质量都以国际水平为准疗警,我想这些企业他们会相对比较主动埂煤惊。    第三谢垮,向后补贴转型期的政府政策圭归,在既定政策支持的周期内浦逻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配荡亨呕,是政策能否顺利转型的关键敬厩。政府的购车补贴是一把双刃剑娶吻,当市场竞争格局出现之后瘫欣,政府就要特别注意期,不要因政策调整不及时而削弱竞争定拭欢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础心迟。因此阮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撬,聚焦技术创新魔,加快补足技术短板境稻桅,提升电动车的性价比反。相应的酮膛,评价支持政策效果的窗口蓟答,应该由市场规模扩张胺虑,转向竞争力的提升番弦捻。    具体地看购车环节的补贴挺氛,应该适时退坡木,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宿府、降低成本的能量返,造成优胜劣汰之势悼。政府资金应更多地支持共性技术的开发喜韭奋、充电基础设施的建设评荚骏。与此同时毒,非补贴性的那些“功能性政策”不哆竭,例如碳排放政策臀屏扦、燃油消耗量限值政策兄赏贬、零排放积分政策围,以及购车许可碍长、限制行驶之类的政策组合应及时出台剁曙,使市场产生稳定的预期哩矮。 第四拨挤购,立足后补贴时期溉香裳,打铁还得自身硬匠妹姓。    从十城千辆算起戏芹薪,各个国家发展电动车的时间差钝钝,给中国企业留出了大约十年的孵化期胁节赖,这是难能可贵的衬疗掇。2020年叉,作为中国电动车的一个标志性年份脾,将迎来后补贴时期蹲垫两。可以预计贾,那个时候直接购车补贴将淡出赋骇炼,但功能性支持政策还将保持溜迪缄。在这种情况下欧涧,电动车能否与燃油车抗衡昆虫瞪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嚷姑派,将取决于这几年的行动擦。    我国电动车是在较高起点上起步的峭冉浦,总体经济技术实力已经今非昔比衅挺胜,如果把握得当逃蒙,以电动车为契机完鹿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观飘套,企业应充分利用政策支持的周期郸耻,下大工夫做好三件事适忿尚:    第一连,人无远虑娇堑,必有近忧睡咖渐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舞寝返,并加紧部署与实施试廖释。    第二斥律,持续壮大研发能力翻,掌握核心技术刨碳,攻下“不经济苗母、不放心坚、不方便”一块短板恐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础库持。 第三揽墒抗,以产品的品质兴伎筏、品味打造优秀自主品牌临,赢得市场的信赖喝客。    第四删入,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逛辨身,就是在这个期间闭獭凡,一定要想办法在自主品牌上下工夫碉膊陶。我们的品牌实际上在燃油车上丁墓骆,很多企业下了很大的力量馁吧善,但是应该说效果是有限的项寝讣。而在电动车来说是个新的机会绰毫,所以在这方面应该下更大的工夫辑躺伶,通过产品的质量卧秀亩,通过产品的品味打造自己的品牌充稼诵。    第五驳疵碳,要系统规划矾失本,及早部署“电动车+互联网”弛。今天的电动车之热盟,并非由于传统能源的枯竭乳棱姆,而是因为它有很强大的正外部性汐柔瓶。电动车的低碳化却洗、信息化狄畏、智能化的潜在社会效益只有与新能源惩、智能交通渺却、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茹没。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仓椭。随着这些方面的成熟抚能,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题课。信息化斡标、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巳恭,这里有太多的文章可做附甩始。目前辅助驾驶寸忙信、无人驾驶已经走在前面倒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源珐、智能交通挤盎靠、智慧城市以及5G通信协同发展钒捅勘、统一规划鲍队、开展顶层设计挝勘泉、超前部署馆搬、抓紧启动妹刑,引导企业的技术开发和基础设施建设磨溃径,推进“电动车+互联网+交通”句,把阶段性技术成果用于提高交通效率晴腿师、降低物流成本戮、保证交通安全奋哭韦,使其产生经济和社会效益扰赖坏。    电动车发展的大势已经不可逆转敌显峦,向前看翻,挑战与机遇并存怯。如果把握得当保,机遇大于挑战!    我就说到这里歧僳埃,谢谢大家!    (根据发言整理鸿钝扭,未经本人审阅琅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表信:李芳" "  全国政协副主席贤伟、中国科学技术协会主席水嵌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蜜如头、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲劳涩萌,以下为万钢演讲ppt亮点实录黑:    尊敬的清泰同志红孺、冠华部长稿、苗圩部长贪警厕、解主任路咎蓄,各位来自汽车界的中外朋友们胚反排,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嗽蓟灵。上午抽点时间看了一下展览亨拾,给我印象相当深衫晶肝,有一个很深的感觉七,这十几年来中国的电动汽车持续发展煞边土,走上了一条创新的道路波儒潮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓝同。今天这个会议的主题很好荣却盟,就是要持续地提升我们的技术能力翁,抓住创新新局面体。我想就我们未来促发展钝嘿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隶,谈一点我个人的看法盘篱。从四个方面辰袄筐:    第一龚瞳,谈一谈我们这些年来齐心协力棉税起,新能源汽车所取得的新进展痴,尤其是2016年的进展特别明确拖鹤。    第二块,回归深入基础研究骆陋,提升新能源汽车的质量和效益既郸。    第三救,新的发展趋势坪捎、新的发展方向燃石,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辰且窜,随着人工智能的不断深入莱互慧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恨鲜。    第四嫩炕的,我们怎么样更好的凝心聚力币玛,合力推动新能源汽车的创新发展琴,谈几点看法虽。    刚刚得到新的数据舞卯思,有的来自中汽协会揣排、有的来自中国汽研中心啥长炒,数据告诉我们痴币,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蕊杰陛,占新车销售比例的1.8%较,中国的保有量达到了100万辆兜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梨,这里讲的是公共用的充电桩毙享,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袭。    我们的关键技术取得了显著的进步纳。今天上午我在零部件电机腿稍保、电池蝗无潜、电控这块花了好多时间辩入,仔细地了解了一下情况竭墒,确实和我们了解到的数字很相近巍慧斗。动力电池的关键材料发展进程加快仆、性能指标稳步提升们萝、成本明显降低掏脚忌,从动力电池的单体系为沪、电池包俯热、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桂当颧。一个指标性就是囊滑,三元正极材料能量动力型的电池憨徒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兽勘俊、有些争议惜涡,好多同志说柏抽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谅琅,现在看趋势已经很明显孩。我们特别强调的降谐涡,幕ゼ剩块比能量达到了140瓦时/公斤桔问成,动力电池系统的价格缕孤,这个价格现在也是保密火涝,但是总的说起来明显下降悲,总的达到了2.5元/瓦时以下翻。动力电池的产能达到了100G/瓦时潍钞煤,世界上生产规模钨丛乓,特别是在新型电动汽车的动力电池娇悍,规模得到了很好的发展瓜汰峭。    驱动电机技术也取得了新的突破屁田戒。特别是共性基础技术进一步突破售,导磁硅钢窟跺、稀土永磁材料软称羔、绝缘体材料楔伍衔、位置传感器疮,芯片的集成设计和电力电子系统咸诞呐,取得了新的进展涪。我也了解到舞冒逃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展售。因此啦,重量比功率超过了3300瓦/公斤计,电池峰值效率达到了97%痞弘卷,高效区达到了80%颁茹巨。特别一些新的设计握限,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挂,比如说我们都知道识,对于0—100公里的加速尉,对于电动机说起来敛戊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惊,就是高速公路上超车的时候嘎培,超过它这个临界点以后辨戚,这也是一个安全因素玩骡。现在我们很多企业从两个方面味脊,一个方面哼类群,用双电机的技术来弥补后面这个不足旱,第二个蛋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钵始娶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呜抹。    今年汽车界有一个新闻乡,第一个互联网汽车走上了市潮摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合季,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐额脊峭,据说现在上汽的同志告诉我吹降阿,每个月销售2万辆芳懈香,产能有点跟不上了天,效果很好辨壤爱,上市不到半年累计就超过了9万辆纪危迫,成为荣威一个最大的销售热点畅防沏。在互联网大会期间队拘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棠荣,搭载着北汽嵌美、奇瑞娶阔、比亚迪轿车都亮相位,首次开放了道路欺,18辆车300多位嘉宾在试驶特段离,当然评价各有不同率勺,期望值也有待提升仆空哺,但是勇敢的走出了第一步炕谅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陋僳沟,做出自己的探索局耽。    我特别感到高兴的是晒,2014年我们就曾经提出电动化品挤诫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展细汞搬,从汽车到基础设施访匣,一直到停车场壕匣、充电站光啸汝,包括各方面财税的支持卫汞,一系列的政策屯帝亭。国家层面榔洁横,从购置醛休晦、补贴睛波伺、税费减免裸看、研发支持报猩窖、生产准入封、业态创新噬读滔、基础设施尚每缴,特别是标准规范方面撑,都出台了一系列重大的政策措施犁潞涣,现在看起来落实的进度还是比较好的络计。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论四,这是一个开门的讨论时腿私,许多外资企业都积极参与当中棉,对电动汽车发展掠、新能源汽车发展煽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毒砂涵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炊庇巨。也是由于刚刚推出来推测,我觉得很好怒拐碳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抵谈门,使政策更具有落实性苗烽雇。    这里向大家报告一下持,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叹玲舵。新能源汽车作为一个试点的重点专项梅悼,实现了从基础科学到系统集成稀抵、共性技术集成法、示范全链条的部署玩,特别是在基础研究方面图河,加强了对基础科学问题的研究篓。因为现在产业发展到一定程度的时候叭放,要提质氨汹、要增效螺察态,还必须要静下心来你、回过头来从基础科学问题上下手蔡露,不断的进行优化免、改善咐,才能获得发展耙。特别是这次的重点研发专项酶,对于电动汽车智能化和网联化的技术猎恐,也设立了专门的课题蹬冠聚,实际也是我们当时电机翰宪、电池试嵌、电控的“三电”之一省奠啼,也随着时间的进展不断的转向新的重点喷康嘶。所以邻闲春,整个“十三五”期间的专项规划履讲妻,将对六个创新链条勘相,就是全链条一体化的部署膳,38个重点研发任务操,政府加大了投入衫轻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入庐辛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颧蒂翻,首次突破15000亿涩射抵,更值得高兴的是冯,企业在这里边投入比例得到增强精,达到了78%以上敛闹授,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策称叮、加剧扣除政策有直接关系爽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿码盛,看起来企业投入的效率还是很高的课。    去年我用过这张图(ppt)叼察哪,这次还用这张图喀,对它进行了更新俊。由于时间关系傲起尺,统计是1-11月底解,11月底中国产销量是402000辆揣,如果这样算的话斑山,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恭竿,中国占了40万辆蚀,就是占了50%锌。到2016年底加穷澎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冉,中国占了其中的100万辆迪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萎同,也说明了我们国家对于节能减碳麻绒、应对气候变化作出了新的贡献田互婚。我们虽然应对气候变化调门并不高繁,但是我们扎扎实实在做每一步请饱,现在无论是风踢、光凯掀奴、水巫痰宝、输变电桶藉,无论在技术先进耿变、装机容量显郎熬、发电量都走在了世界的前列梨,这也是我们作为一个还在发展中的国家场,为新的发展拷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腿唉浩。    世界发展的趋势也是一致的垢相卵,低碳珊、电动陋粮、智能化成为各国共同的选择呈嗽拣。美国蹄、欧洲矗共、日本目泵同,包括汽车企业福特匡、丰田酒、大众都推出了它们发展的战略祈布拭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划午,比如说大众推出了它的“2025战略”季,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烁垃,销量争取达到300万辆驴彻,自动驾驶要覆盖耪挽,在2021年提出全自动驾驶凄椿硕,电池也要进入大规模的投入顾疼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贝涉,零排放菊、互联腾醒崇、自动驾驶汽车宦甫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力墙景、氢燃料汽车簧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怯、沟通哪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缅、增程式的混合动力汽车等缸,因为他这里有基础建设的问题高罢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓮抠,就可以有电的情况充电等、没电的情况加氢毯凑贸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捆沤斡,同时又实现了真正的零排放蟹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掣倦,上次试驾可能还是8年以前脚错拧,我觉得汽车的进展泄鹤苛,无论动力性翻、环境友好性失、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舰奔,据说已经进入了市场杰偏妇。包括通用也宣布了在2020年以前痢,在中国推出9款新能源汽车咐娘。我这里想说的是好采,中国的市场也是世界的市承薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展昏莫、参与竞争蕊傲协,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脓,就需要我们来推动整个的发展浮闲电,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沥。 第二挞炯,谈一谈我们对于深入基春赋Α,着力解决一些新问题的看法揪姜诗。    对于电动汽车缅,大家首谈就是续驶里程丰呸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志尘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的互新。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车饶蒂钦,一个明显的标志彭顷动,实际电动汽车能耗是和它的整备质量老勉盟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的崩省。如果说单程的提高电池的载量技掂,当然加入电池的载量车子可能要增强娃,车身的增强就又增加了重量伺穿断,直接影响就是增加了它的电脑糙朵芬。我们也看到一些装载高容量电池的犯贝俺,虽然续驶里程延长了瓶写亥,但是百公里电耗就明显的增加了猫挺蔑。因此旱闻红,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抱卸弓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浦、合理的规划尽。首先骇,车辆运行的范畴视。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位糜背桶,尤其是现在绦,我们应对大气污染梦,主要还是大城市集中搔筏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑檀。但是从技术发展上说起来石埠藕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赏番芜、功率密度和整车的轻量化撬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猎,这当然是市场的期望热排绵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捐。    最近新材料研究发展很快概,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用开密膝。有的朋友跟我说逃吗,我们现在用的是石墨烯电池鲤隶浦,其实说用了石墨烯是对的睬,但是用石墨烯全部来做电池巾,似乎从科学意义上不太准确刻。石墨烯材料跋,包括碳纳米管凯庞,都有它优异的电和热的传导性能逻,作为锂离子电池的负极材料添加剂丢拎佛,可以有效的降低内阻巾尘,提升放电的效率瓮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邯溶茫,还有助于减少介质之间的电位耻,来减轻电池界面的腐蚀性邵强。从这个角度上看爽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的好尘,当然由于动力电池负极密度提高了环瘸,对正极材料也可以进一步的优化卯,在安全的前提下韶鳖,所以也可以显著提高它的能量密度娄宠离。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氓臀比,就是说能量密度提高了茬,同样的电池包里面可能有更高的载电量挽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寒磐。所以在增加单电池和电池墓懵裁洌块功率和能量密度的时候律投,还要加强对于电池包热交换距离的研究肃敬颁,来优化提升电池包整体系统的技术踢怠遍,它也是一个相互关联的关系潦溉。    随着电动汽车的发展懂椽识,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计称靠翟。比如说电池包往往布置在底部涟巫,夏天路面的热辐射还是比较强的鞭殿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辟,从结构上来实现电池包的冷却歼莆,因为我们现在冷却剂就是这样的屠蹦,要把它放在迎风处矗黔灸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泛敛,电池包也应该考虑到这个巴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唱签乳。结合冬季放电的特征淖豪倦,我们还应该研究琉掳女,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制案葡,使它保持在合理的范畴之内冉双,来逐步的解决冬天放电比较慢的埃、容量比较低的问题旅。总之说起来搽,我这只不过是一个例子分彻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础檬屋、关键咖匿哭、整体的技术统一的来规划和部署苯。    上次百人会上我特别提出起坤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术荚,带动汽车制造的转型升级煽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酒男,给我留下一个很深刻的印象桔活酸,我和苗圩同志都搞汽车的喉剩,过去我们焊一个车身500多块钢板狼睫,用2000—3000个焊点接在一起技堪猴,加工线上全部实现了机器人徊疮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穷,一共就45个部件漆链,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氨桐,几个机器人协同操作拆狼。板件和板件之间没有焊接梯表怖,就是直接的黏接翁垂顷,加热黏接替识,远远看去就像搭小孩玩具似的患桅,几个东西装起来哗谁沁。更使我感到比较吃惊的培,现在碳纤维的车身彩裴达,已经不需要在现场涂装了溺囤娄,有点像我们当年装修房子逞篇阜,先装地板再油漆莱平,现在用的全是油漆地板碳瞥。现在汽车安装上确实有进步宫香,所以我也很有感触寝摩丸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茫群,需要轻量化材料的技术哗票突,需要轻量化的设计仁俱考,需要轻量化的工艺骄,也需要轻量化的流程潭。特别是现在的汽车产业芭榷,包括内饰座椅使用的材料峭,也尽可能的采用可回收宋、可再使用的材料蹋戳景,这方面的技术也在不断的提高鹃卯化,这个应该成为我们新能源汽车发展设,不光在车辆技术孰塑、而且制造技术流程方面全方位的提升毖刚很。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展牢,今天我很高兴馅恍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帅潘赔,更多的看到了我们一些泊,像燃料电池大客车的发展灸。很多企业大家如果去看的话乳怜届,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烷撇办,比如说碳子斗面、交换膜入攘、双极板夹八匪,以及它的特性基础研究的进步密切相关砰。实际证明爸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中连渐狼,也具有自己的发展环境的优势巴。我们要借助这个优势来推动我们的发展骂刃桑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系督昂嚼,我们是不是可以考虑腺琉,尤其是在燃料电池研发的初期夸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用什律蹭,这样可以有电的时候就充电帮、有气的时候就充气罚啼,按照它的发展各取所需受孟。实际从技术进步上磷晚,技术发展的本身洼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啊锹含,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展翠们,对于延长它的寿命辣,对于减少它的燃料消耗法朗擦,是很有帮助的泪河。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厦怪少,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用财络,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沽广。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点班。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耽先斗。当然它们也在考虑夺,我们怎么样能够更加适合中国的特点策秸。我们还不能忘记中国还有一个优势瓦,我们在电动汽车走向市场的前期海岗物,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用据,先在公共应用才乾、出租应用上去使用钮摔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站洁霖,必然有一些城市就可以走在前面垦刃,又可以来推动健康合适和快速的发展贤连藕。中国“11?11”又是一个新纪录勾,信息产业膛、网购变成了整个市场销售的主流课布焊,我们看了看酒挖埠,2016年快递业高速发展沪裁川,中国快递业总量超过300亿件实适拎,平均每天8200万件包裹走在路上盗,用于业发展小型物流车清洁硅疾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蕾弦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搔焚射,有了高端引领就有了有序的发展手蹄齐,放弃了高端引领就会低端充斥薪弗,所以从这个角度上芹诞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啪贪详,争取使我们的汽车产业走上高端引领哎伸避、创新发展的道路上畴瞥霖。    在燃料电池汽车发展的过程当中猛,深入开展了国际合作孪聊拟。我们积极的参与了国际合作饶即骡,开展氢燃料电池领域的技术合作先撩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目把磁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肠凌兰,组织国内的企业上青,开展深入的技术合作郝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗅奖,定位就是要建立一个覆盖全产业链唉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仁,在中国发起但并不局限于中国挠按,积极组织管理以及运行机制镰碘,要按照国际组织来筹备染、搭建屏氯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扑,因为燃料电池实际用处很多疙,比如在通信基站汀降砍、备用应急电源惋撬救,随着我们移动通讯不断的扩大腾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蛙纷烈、包括更新投融,都值得我们重视卡兼,包括医院的应急电池孩揪拈、安全防卫背涩,包括我们最近在研究深海运载蕊,也完全可以使用氢燃料电池嚏膳从,燃料不是电池嗓,实际是一个发电机暑捌,而这个发电机可以用在各个地方俩,最重要还是零排放的清洁能源损,效率高撂仿缸,能源密度也高拢阀。 第三量,深思熟虑计,把握好智能化的新机遇纳牵。    近几年来残,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展犀继靖。比如美国胁咳,白宫推出了人工智能的新战略告蓬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划煤膳测,欧盟也推出了智能汽车的技术路线衰碍,包括日本的创新战略规划漆誊孤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灰署蟹,这个时间恶补了一下人工智能的技术纹婪。中国工程院最近技术指出曙寐娘,人工智能即将进入新的阶段狠,人工智能发展有四客、五十年代了概肃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绊圃。但是当我们信息化日益普及粟涣,移动互联网陵释尝、大数据匆拘、云平台的发展珐墒侨,信息环境丝缸、数据基础刮鲤笺、目标理念淡顶、市场需求都在发生不断的变化簇甲,将推动人工智能新发展鹤猎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怂。因此刊卯描,发展人工智能也有利于改善人民生活房俺、提高经济发展的水平散、增强社会治理的能力屉、维护国家的社会安全恨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图团却,但从各国的共同概念和我们的研究缓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阂椽。第一屑,要降低交通事故和伤亡人数险添梯。美国的报告提出来肪膛圣,美国每年有35000多人死于交通事故刃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烤烤喜。第二鄙痉,要应用低碳伐、零排放寇趣锻、环境友好的运行环境炊挨。第三编眠豆,便捷父,要降低驾驶强度胃乱,提高交通的效率瓣。第四挂,要推动共享昆吝囊,提高车辆的利用率界。其实我们现在不得以所采取的一些限行娄,包括交通的拥堵蚊闲浆,都降低了汽车使用的效率群,所以从这个角度说起来腿未,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裂城钳。还有敌,牵扯到公平出行窝,随着老龄化社会的进入篱煞史,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展巍炉。    关于自动驾驶汽车研发进程搓撤片,好几个报告妙弓,有的人说无人驾驶氖避康,有的人说自动驾驶禽,有的人说智能网联汽车骇赏赋,都提出了汽车发展的里程碑套飘钮,我觉得无论叫什么汽车恳悼,都是说了这么五个阶段挖橙,辅助自动驾驶秽瞧、部分自动驾驶伶、有权限的自动驾驶长商好、高度完全的自动驾驶阶段揪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稠,比如说在辅助自动驾驶方面尘采,怎么样能使汽车感知周边瓮撑熬,科学决策姐仿叭,及时反应乒快。比如怎么让汽车能够与互联网连上脾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车噬、网未摹分、路的联动成,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拷,就是人轰、车帆沤、网模恋、路的一体化竭。    辅助自动驾驶伪妓潜,实际这些年是汽车界一直研究的重点庙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拿沉弧,有雷达盛吵,包括现在有毫米波雷达拣醚,摄像头脓睹兄,对外通信系统限句,包括定位傅响。与之相应的溺,刹车胜故怯、油门箍、电子稳定系统世衰粗、电助力转向等这些红,实际在关键体系上粹,传感系统筷、操作系统泵抢、中间和决策系统的研发力媚啊,其实这件事也不是现在的新形势溃,早就在80年代的时候丢卫堡,80年代后期就研发了防抱死系统柿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系激猴底,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窟坦,包括防启动时间的空转即彼揽,后来又有了电子稳定系统堆暴地,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展北效荆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涩料,有了它以后姬,在90年代的时候俩醒,我在德国工作的时候写磨,车里边就已经有了尾随自驾坛脱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走无伺,不用担心蔑悸。最近我看到了我们国家的好多汽车让,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矾鲁,一旦接触太近都会自动加一下速斯。包括我去年去参观长安梯翅,他们也给我展示了自动泊车系统店,实际自动泊车系统我们在德国工作炽俗且,90年代后期时候就有这样的设想阀笔效,2010年我到德国去访问的时候微穗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型龚。实际很重要的意义杰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起幢圣,也得到了发展喉豹狙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能同澎。    下一步就是智能网联革。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西壕冷床、看到自己看不到的东西判洼对,90年代初期的时候活逆仁,堵车情况有数字广播逻舵程,数字广播就和我们一般的广播不一样砰传,随时可以呼叫堵车的情况摩。后来有了数字地图和卫星导航喝藩,就形成了第一代导航系统秘肺型,第一代导航系统并不知道路况的变化揉驶赶,只知道路径的设计炉胎脆。然后就出来了联网的导航嘲绅,这也是这几年我们都经历过的事娇讼。上汽这次和阿里巴巴共同合作秘申,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张维庇浮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妒,这样坐在车里的人罚皖,通过导航诧匡靖、通过云平台就可以获得各种各样的信息秽歧,比如说动态的导航肋湿、比如说加油充电站豆肌、维修以及各种信息的进入缎嘘狼,使汽车的视野得到更大的扩展颁棘壕。但是真正要做到智能的网联汽车扇梳携,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缴乱手,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炬,这就需要我们把各种信息交汇在一起兰铆,来实现智能的决策控制田丝输。这件事情说起来好像很容易猴韭杆,实际也有很大挑战辞码。现在我们一个汽车里边有两桅涡、三套信息系统霖,有车载的信息系统祁,还有驱动系统的信息系统凳巳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通存梯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程维面,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贡凛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备德,就是快到地方要进行减速疲,但是如果你让它自动驾驶的时候答怀拣,可能它就很早的根据外界的信息来判断怠,让它调整好姿态插拈、减低速度鸿,进入转弯以后在弯道里边再加速伎岭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段穆啪,这种例子比比皆是缄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炔皑。因为我们电动汽车从电机媚皋捆、电池蚀、电控开始逼,电控第一代做的第一件事牡,就是通透的动力驱动系统的网络井飞田,就是第一代的CANBUS系统捞膜孰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怂晦,从这个角度上说起来来竭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体实敦僧。    当我们实现了这些以后混醒酥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舷。这是我们常见的北京交通的一种情况碎酞婪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捻,去识别各种各样的高通独袭辅,做得到醋,但是不保险勾窟,这样可能我们就要有这些信号的发射器渡儡,让汽车能够知道这些情况其泄。如果再想使它往上走让琶惹,能够实现部分的自动驾驶表,它必然会应对我们的一些常见的极端情况届,比如说晚上的雨雪路雄,比如大雾弥漫的时候健汰淀,比如尽管天气很好渡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蒜拼呸,这些情况都需要我们去应对徐陈,其实道路上也应该有它智能化的装置蛙牵仟,就是说有自动的能见度感应器裙,应该有道路结冰的感应器翅擦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全湍藕哇,安全是所有发展的主流想弦,而不是时髦荤锹腔。我们在做任何工作的时候骂,必须考虑人是坐在车里最宝贵爆谦、最要尊敬的东西品,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全囤敖、人的便捷瑟动、环境的友好和共享搬办。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统收晦,来推动我们的发展疼。    因此乒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三爱凳写、四次交流谦尘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议观狼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肪很,这个架构的着力点应该在车载的平台脚马、在网联信息粳继、在智慧交通的发展女兢行,我们要重点发展的是车辆的关键技术法、环境感知墓、智能决策返、执行控制享稗坤,我们要对信息的关键技术跋,V2X通信挫拳档,甚至于将来车对车的通信系统汾始、云平台改、大数据碳豪碧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韭,这里也有很多不同的东西坞罐。我们还要对基础的关键技术蕉席,高精度的地图肋、动态路况信息靖丧限、综合决策和操作系统截。只有这样呵袱掏,把人遂、车拧石叹、网旗、路同步的推进题,才能够迅速的发展池,否则又会碰到先有车建挝、缺充电桩的情况眠售,所以需要我们今后的发展当中更多狸。与此相关的技术俯,检测系统规,还有一些法律法规体系遣兑,一些基础设施的建设厘,可能还需要更多的发展壳媚板。 我们必须要精心规划椭、协同创新菏,来研发自动驾驶的新技术莽。    一贺商,安全锣浇功、绿色红狭强、便捷庞哨位、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驴人抨。    二粮驳舱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滤试肖,多领域技术的融合板加,产学研各方面的合作歉,要着力推进协同创新裳,这里边由于它是一个企业的热点憨,所以企业要成为技术创新的主体蔚汕。    三汀登,企业为什么要成为创新的主体藉舶僚?我看了很多规划贡,从现在一直到2025年叛歪、2030年矗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彤,但是可以实现沿途下蛋剔,从过去当中宿,无论是防抱死系统乒、电子稳定铅、测距警示唉、避障反应双扑昧、自动泊车都是发展的热点歪敢膏,每个技术都带来了商业回报勤淖外,包括我们在信息系统渭,包括这次互联网的技术烦试,上汽互联网的实践赡缕躺,也看到了我们仿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畦,只有以企业为主体噬酣,不断有新技术发展彼瘸,使它在使用当中获得使用伶阔,就能够推动它的可持续发展拌腿,所以它不是一蹴而就的事背顽,是我们长期坚持的一个任务怂荚孟。    四澈颧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体晌加,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舶拼、精心规划烹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础想厩硷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区井,我也是觉得有一些东西包括基础建设弓吠暴,也应该放多这个测试区里面去秃贡,使它在真实情况下运行呢嘎娠,才能得到一个健康和全面的发展吠。    最后我想说哺熟沽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展登盛杠。其实我们用了十几年的时间实现电动化狈捕桔,推动了产业的转型仕,随着信息产业的发展曝,网联催生了新的业态椽,产生了新的服务业叹肛间。轻量化带动的不是简单材料的替换廉誓耐,实际是对汽车产业的一种升级泊释措、一种转型睫奔,同时筷冲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抱凰桔,充电网服务体系的建设凤,可能带来何止几万亿的新的增长点挞毁。我回忆肪,在经济工作会议上总理说过一段话反,“实施创新驱动战略的发展币,既要推动战略新兴产业蓬勃发展添灌靠,也要注重用新技术垂分戌、新业态来全面提升和改造传统产业驹,带动产业的转型升级宦。”    作为结束语我想说胖,回归一下新能源汽车取得的新进展茎喊,下一步还是要全面落实政策烂、着力开拓市场秸哀、建设基础设施赦瓤匿、创新商业模式颇慨锯,把握好发展的先机挂此。我们要针对市场的新需求琴,深入基础研究癌炽弧,攻克关键技术脊龚,完善系统能力男帮,着力提高产品的质量和效益酥侥。要把握好汽车智能化发展的新机遇襄骡电,要系统的研究兜,精心的规划娇蕉家,要鼓励协同创新企业主体缕伪泻,大胆的尝试霉丝骏,来攀登自动驾驶技术的新高峰断刻瓦,要凝心聚力含,发动优势看砰,动员各方力量老,完善政策措施碴天,营造更好的发展环境兼。    谢谢大家!    (根据发言整理吝捻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷恍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉熊: 陈理事长淡欣,各位领导侵、各位朋友倘面滑、各位专家龟潮观,今天很高兴跟大家交流一下我的看法庙兰。我今天的题目是四网融合剃葛躲,什么是四网吗弄?交通网耙埃儡、能源网娶蹄峰、信息网断、人文网垃恢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蓖,电动汽车是一个能源的载体渴,又是信息的载体线势,然后可以作为人文的载体荒撵。四网怎么融合歌米羞?怎么发挥电动汽车的附加值懂返?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辜幂袍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蟹南陵,能源跟信息到底有没有内在联系粹寒,我提出一个储能熵理论供大家思考僚。    我思考创新的要素辞,要创新首先要解放思想潜。解放思想要学习《易经》的精神番宽,又要学习西方文艺复兴的精神衡绩墩。《易经》是一个太极尼怯独,太极里一半是黑栖价贾、一半是白无貉,但不是直线纱,是弯曲的垦,黑可以变成白邦借软,白可以变成黑撵,黑中有白就拷,白中有黑噶,跟它对应的黑就是黑琼哺、白就是白锑嘛似。《易经》是变化寇,有时上羡笆设、有时下黔镰楼,上时不要骄傲自满蓉限,下时不要灰心勤,是客观规律喀怕,都是周期性的馆,我们在调整啦痛挡,要注意平衡动力统一恋憾嘲。    整体都是这样冉,全局都是这样皋响,今天讲跨界袒全,要学习西方的思想就是文艺复兴搁。文艺复兴的功劳不是在文化女抹宽、艺术等等虐膜躲,文艺复兴是解放思想嗣。哈佛大学的校训追求真理际瓣。要把自然界的规律找出来解放思想履,自然规律造福全人类扦。伽利略副,罗马教皇威胁他衅瓤媳,他不怕舍,他说地球起源被上了铁塔廖良。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谈叔怂,被叫之违反教义弄订昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师龟奴,第一个米开朗基罗烈,他雕出一个裸体的美男子恨玫腿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泰捍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看四薄睹,里面很不容易镐稗樊,从意大利借了很多达芬奇的作品猛。达芬奇不仅仅是一个艺术家顷,也是工程师;看他作品钮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赂现,第一个从事解剖学肋。    解放思想考虑全局的问题平失。文艺复兴第一要全局思维呐,第二要有天人合一的思维枷,第三是环形思维瞥是。要考虑全局思维撮晌,今天做电动车目标是什么脆歌舶?有什么经济效益部、环保效益扩、能源效益被宠裙、民生效益荣凰秤,总体总目标要搞清楚妨彤坑,一定要有全局的观念剩锋陶。特别搞智能汽车全局性更大急揭杜。另外要环形思维尘商,要反馈烙芒艘。然后是循环利用的思维回金擎。    创新谜藩郸,我把创新的要素跟大家分享一下饰。首先理念是创新之魂确橇遣。理念有很好的氛围搞,有了理念才有创意膳坡上,创意是创新之源辛僻。还有人才驮,人才是创新之本狸梁。怎么能有理念扣?要有很好的氛围蒂矗弄,总结第一方面是合作精神冗尝喀,开放合禽鹃、合作佃、包容白哨,双轮驱动搽翁、增值驱动虹、市场驱动迫踢,通过市场的倒逼辫汐。然后要有完善的知识产权保护薯,还要利用网络大数据给我们带来的好处尾。今天创新制高点是跨界融合扑炮够。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寺。“一带一路”我认为是跨界融合妓,一带一路是西方的伊斯兰文明硅讹陵,还有它把科技乓佬狮、技术舰、经济噶、贸易连在一起舵,所以我们要发扬一带一路的精神时。我是福建人也是漳州人禾坑矛,一带一路开始的是中部担和下西洋疥鬼龟。我们要跨界融合恒律锋。    我接着讲智能汽车颠赫金。智能汽车首先要有解放思想洁可、全局思想考虑问题困财绞。三个C撬,第一个要连接起来毁唾某,第二个连接是要协调要合作修楼淖,1+1>2缓,那就是《易经》的精神帕骨尖。第三个墩洪痕,今天的连接是移动的连接解,还有MOBILE秒酬菩,MAN TO MAN累诲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来串。    今天电动汽车很重要的一个寞矮洽,大家买得起用得可靠烯呐。智能化以后典,因为有各种各样的基础设施和商业模式酮急,我不展开了筐抗。    从电动汽车变成一个智能的汽车落小峭,从智能的汽车再变成一个智能的交通阔竣挛,从智能的交通再变成智慧型城市谎抛。我们附加值可以产生很多耗逝蠢。根据《易经》价值精神估男老,通过交通网酞潦萄、能源网党肚、信息网氯泰、人文网可以产生无穷的价值机会卸售博。利用交通资源的全时空动态感知鹃暴,交通工具的全过程运行管制邓童,无处不在互联楔垢、感知攀诉、管控和服务琉。    怎么布局酞秃培?怎么把电动车进一步变成智能汽车散题么,如何布局智能网联汽车技术鲤?我认为黑,不但对中国挂,对全世界都做出更多的贡献忻,第一是制定网联汽车法规标准凭、智能技术极埃碘、环境旅堑攻、HMI技术崩绒、空置执行技术读、智能网联的实验慨颠菱、网络和信息的安全表。    怎么做到网络和信息的安全损苏?这是一般的云熬司美,怎么把一般的云变成安全的私人的云罚?有很好的结构脚,处理器贤檀烫、传感器古播,不能把所有的数据放在上面可能要分层次守壬签。第一是收集材料检境,就地处理欢伶催。第二是从收集材料到云之间要慢熄,一个是单点控制冷潭斡,能量控制或者功率控制撼。一个是多点控制妊赦,能量控制或者功率控制瓮鳞世,这是全局性的腔扇。要及时处理僳,要经常互相认证缅脾村,变成安全的云绊骡昧。    跟大家分享一下我做的一些工作陕。怎么从理论上去证明这个是可持续的期琴猎?我一直在思考所有的工业革命融踩,基本就是能源更新钞碍床。第一次工业革命跋,瓦特发明蒸汽机扳掂赌,电话背艰。第二次工业革命两,美国抢占先机娜穿溪,电气化湾,主要能源专项与信息建设喷香。现在第三次工业革命来了饯汰穷,中国能不能抢占先机还锚童?我们要做新能源袭钵,信息大数据时代男荚阜,我们百人会能不能更好地发挥作用斜炕盎?今天早上的研究会很好啊戌泪,我建议做一个尝试的机构耪触,每年召开百人会国际研究会议撂染,形成品牌惶骸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刺?我提出储能熵的概念楔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量栓稗。一个系统里面假如是孤立的地洁、系统是不可持续的刨妙,一个是做功熔顾舷、一个是废料是不可持续翰癌。如果是物理系统甜,分析储能熵丹,熵代表可以再利用丸搞。总的来说漠剐,一个系统熵不能增加庭功菲,熵要减少林探,熵减少系统可持续箍。熵是储能熵好,熵是不用的熵谈徊促,下一次可以用慌。总的来说熵是在减少剿坍。    包括中国的历史联,中国封闭的时候中国就不可持续说辟,中国开放中国就可持续搏。近亲繁殖以后熵增加不可持续托陌裙。系统要做可持续性汕全,系统熵要减少戊怀,你的收入不能是单一的焚那彭、不能是孤立的系统桶。因为一部分是做功砍凑跑,一部分是废料瞄伞,从废料里拿出来心焚裸,通过证明熵减少浆吹妹。从废料里面可以再循环枚,那么你的系统就可以持续了姜察。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骡师科,后续需要时再利用的能量的熵娟雹,通过储能熵概念的引入号箍贤,希望用来解释可持续系统的演化过程度雌陕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态防晤。    综上所述躬缸,不管系统是生物的或人工组成郴际冗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入离。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词滤酒弧,而这些系统工程特点是魄,即使在系统研究过程中闭郸,一个熵有增加的过程嗓瑰,总体在系统不断迭代发展的过程中模,系统将进入熵减的状态丸篮,因为系统具有自己生成复熵的能力潘,从而保证了系统的可持续性详。    应用在电动汽车趁,这个是分布式的发电斜,这个是分布式的负荷硷雷。电动汽车就是分布式的负荷锰,还有分布式储能即,电动汽车有储能盗泛、有电池钠晾怒。电池可以双向的兽艰,分布式地发电坝、分布式地负荷廉,在分布式的储能冻棱欣,这三个系统可以持续姆莎,这是我要证明出来的短请道。我证明只要你的熵是减少的抹肖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓜。    感知髓猴狄、认知普喝、行动典,不断可以纠正人的行为登,比真正的司机还要好瓶喘。    最后哨底,希望我们以后的交通系统是舒适的据拳台、生态的花贸、方便的和安全的淡酚共。要做到这一点比,什么是成功匪?因为里面的成功是3个S枚,SUCCESS杰艇兢,在S蹦莫、E里面画一条线都是欧元跟美元豁,今天是国际合作蓉,虽然人民币还不是上把,是一篮子化的佳吐穆,人民币准备好了疟酣白。ESY就是人民币洗捍。    要有六个眼睛曙搬糙,有四个眼睛不够撮雇风。第一要把眼睛放在前面解放思想赡婆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溯详,电动汽车下一年布局市诚ァ,也要有前瞻思维授哄掠。眼睛放在后面汲取历史教训笆锻,要有全局观念村谈簧。要看到旁边的需要礁。然后要把眼睛放在右边学习欧美谰,不得不承认高端人才密集地在西方弯貌毙。所以把眼睛放在西方学习茶卑,它沉淀了100多年辩。四大发明中火药是中国发明的葱泌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桓肯。全方位都看到了邓承答,所以英文眼睛叫做EYE剐。第一个I是Inspiration无痹妻,有了激情可以有想象力妒瞄,然后有创新瞧,但一定要融合茄疾甭,一定要集成柏镶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丝磐童。科学要把自然归结起来亮,工程有十几种赦,要把科学便、技术枷奉、管理结合起来那就是工程察年,那就是要集成剿。特别今天要跨界地融合微乏兽、跨界集成携浚拢,这样才能实现馈豹驼。但没有钱也不行姬侥,今天招商局也来了很多金融机构丘,要融资氨椽。    谢谢大家!    (根据发言整理赴母貌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   回顾已经结束的2016年腐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展良身。在政策的全面推动下概犯,我国电动汽车年产销量再创新高怜,达到50万辆左右霉鬼碱,充电桩数量达到20万个倾涩咯,遥遥领先于世界各国捐寝。更为可喜的是箍,在规模市场的推动下荚墟,技术创新全面展开荆擂念,技术进步全面加快澈,正在全面逼近世界先进水平脐。但是川,在这大好形势下际棚,质疑之声渐起笨轰。比如丝厦,我国电动汽车发展主要靠政策推动掀,能不能持久肃?政策是否过于宽松姑冬,以致于出现骗补情况爆痛?另外七,由于发展形势良好娶坝,一些激进的观点也在抬头歪剖。比如钾,要挡住国外产品进入中国市彻靖印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车帮锚,准备放弃传统燃油汽车胜。    作为一名资深的亲历者绍,笔者认为蒂,在这新旧年度转换之际帽,有必要分析我国电动汽车的发展形势诲薪缔,梳理其发展历程芜环慰,以利于业界对形势有清醒的认识琴堪、清晰的判断皮,明确今后的行动方向废好葱。    一碘挺婪、我国电动汽车发展形势良好    当前鲤芭人,我国电动汽车发展形势良好龚,主要表现在两方面被孤剁:一是电动汽车技术创新全面展开峨诺录,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汐,技术创新和商业模式创新层出不穷啪瓣辅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陋穗挤,比亚迪灯酥辑、北汽炉梯、江淮读缄丘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蒲排。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疵肩闷,而是专门设计的电动车驼跺,续驶里程达200~300km甚至更多范孺马,能效明显提高逼,动力性疤、平顺性咐、舒适性驼喝驮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匣脾挠。事实上董巧棺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布围碎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市取。另外呻,我国电动大客车产销库亨、应用占全球份额的90%以上啦,技术达到世界领先水平光恫扣。    在动力电池方面凤绢党,我国产量已超过日本煌纶凯、美国圭秃内、韩国趴,跃居世界第一枯络挎,且市场份额超过全球的1/3列勉们。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面围嘛缆,呈现高能量比浩工贝、高安全性淮商雀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奸祥渤。同时棱豆喉,产品水平迅速提高贬疾,与前一年相比布模,平均能量密度提高30%份,成本下降30%左右痉扰。    在驱动电机方面价,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机麓骨官,总体性能进一步提高丹,成本下降30%左右户扳屋。在电池管理系统墓帕、混合动力系统嚼茅、电动助力转向歪该、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颂,也都有明显进步冬鸡。    在基础研究方面咆吕途,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舷漓贤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展湃,电池热失控身钮拇、硅碳负极材料亮单、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栏辨。    2. 充电基础设施建设加快蓄酿识,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下存熄骚,政府有关部门出台了实施细则叼层,多个地方政府建立了城建鼎盼双、电力赡逆、规划等多部门联动的领导机制哄,大大促进了充电基础设施的建设速度居攫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窟迹糕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哥癸,我国充电桩总数超过20万个昧,远远领先于世界各国颊嘘。    在市场带动下省颁诺,技术创新不断涌现圈淘环。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术领、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饭任奴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仁、节省设备投资的车端交流快充技术配犁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扰奢胸。    在商业模式创新方面涪邻,呈现出各类优势企业多种形式合作肃涸蓖,加快充电设施布局茫翅、建设嫁獭贩、运营的趋势婆晨戎。众筹建桩热蔼、合资运营结抒哎、利益分成等运营模式迅速发展楷陋,公交车坟、环卫车宠蠢崩、物流车弊怜、出租车轻暴慰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粪卵疚,广告推送氢、免费无线热点接入等增值服务开始出现建。    在互联互通方面阂搔沪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诽屋搐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段付,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坛帘诗,以企业级瓜红吾、城市级监控平台为基垂俨游印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据革途牵、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹄狈蚂。    二酸改让、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瘸饶面,我国电动汽车的发展道路与美国剑焙、日本抵彭泰、欧洲等国家和地区有所不同邪琶,主要区别有两点叭。    一是政府干预模式不同槽。我国采取的是政府强干预模式山憨饶,政府进行顶层设计辛船识,制定国家发展规划闷曹倦,多部门联动制定全面的鼓励桔袄舜、支持政策楷套侵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撅献,在市场发展中不断加强研究开发扯,技术水平逐步提高;同时强,充电基础设施建设逐步完善屡林箍。而美日欧政府多采用弱干预模式黄纫触,政府支持共性际募、基础技术研究寇,给予一定的政策搭薯、税收优惠耽鞠,逐步培育市陈摇;企业则根据自己的战略规划寇,首先研究技术纬掣,同时有选择驶耪、有重点地开发产品翘。    二是企业战略不同划舒。我国企业多为在政府引导下被动式发展汉魔,初期技术积累明显不足珐房,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显旦妈墩,产品方向受政策影响大肮浆,各企业虽进度不同须擎坊,但呈全面开花之势小赁霞。而国际大公司多为主动式发展歧藕,厚积薄发枷,技术有所侧重察默行,产品形成特色科拎,如丰田的混合动力和燃料电池廷、日产的纯电动案、通用汽车的插电式毯室、宝马的碳纤维轻量化技术等定。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桓替洼。中国模式的优点是市场拉动技术发展焙边,不受油价等其他因素干扰棉边,迅速形成规模市扯馗浮,全产业链技术进步光,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟殴芭臀,发展中有不协调情况懒孙,如充电基础设施滞后祷,部分企业盲目跟随枪凸,发展不扎实邢,少数企业以谋取政府补贴为目的算酬即,甚至出现骗补情况泉。美日欧模式的优点是技术扎实弦详,发展均衡;缺点是市场发展慢棘咯,产品更新慢滥豢,影响技术进步捻春具,受外界因素干扰铝雌佬,如油价低迷则市场难以扩大类。    笔者认为场奇市,中国模式适合中国国情胃叛。我们不应过多盯住充电难烫、骗补等不协调现象嚎操,而应看到正是现有模式才能形成后来居上能秃、技术追赶的大好局面阜拟愤。从另一方面讲苫牟,中国模式也有赖于我们的制度优势孤貌钎,只有中国的强势政府才能如此运作藩,很多外国同行都很赞赏茫烂、甚至羡慕中国的条件角。    另外恼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乏,近两年有明显变化羌摹泥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术戌糜、开发电动汽车产品辽痪麓,而且各种技术路线都受到关注的局面房。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出书。中国各大企业都重视电动汽车没有错返,在现阶段已不能算分散重复配闷,但难处在于电动汽车不好做稼媚,需要有很强的橡、全面的技术积累和投入妮兴。那些技术实力不够的企业胁党竟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理岁,而应准备应对“弯道翻车”的危险陶空。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掸仆其,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幸,可分为几个阶段江:当市场份额超过1%时浮杀堑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赂沪,则意味着市场条件全面成熟潦浑详。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羚技鼻,又主管我国科技工作多年鲍槽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寸。    对照电动汽车的发展铃,在我国灸姆绰,市场份额已经超过1%;在美国和日本撬毕摹,即将超过1%啡耗。这说明漓溅牡,电动汽车技术正在接近成熟殿促羌。笔者冒昧估计哦,大约再过5年左右时间丰火,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题襄,其他性能与传统动力汽车相当钝梆,加速性优于传统动力汽车辛匆抱,成本的差距大幅缩信剿痢;再过5~10年时间蠢解,电动汽车性能可全面赶上昆稀距、部分性能优于传统动力汽车梨轮,成本与达到当时排放缸轰、油耗标准的传统动力汽车相当帕泛录。但即使到那时市譬韩,传统发动机也不会消亡烧,而是电动驱动与发动机平分秋色褂凤瑞,或更多的是融合发展渡。基于以上估计牧凹欣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车煌唐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碾较,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展曙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毯囊。2009年兴缝嘶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秋杜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告什嗜。回首往事款,扪心自问尝皖贩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潮。至于些许不协调现象敖,是产业发展过程中的必然讲徐梁,是白璧微瑕虚刊、瑕不掩瑜噬忱。笔者断言埃,按目前态势再发展10年驶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睦辟,并以此跻身世界汽车强国之林吾竟杯。    三赤退、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一司乐,整车生产企业要更重视电动汽车怒遍观。首先要制定好发展规划和生产布局豢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侧柒镰,不能两张皮睫。其次要重视研究与试验辆,需建立完整的讼氮醇、一流的研究和试验体系擂,规那┍荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统翱橙。电动汽车相关技术发展很快匡,要靠自己去研究发展德辽,别人的经验会很快过时详涵泊,更不能只靠“挖人”搞产品碑。再次要全面布局募,围绕全技术链开展工作钵旗颁,不但要重视整车开发踩悸,还要研究电池和电机籍,重视电池管理系统眯,这是当前我国的短板群袜,此外还要注重轻量化和系统可靠性酞。    第二贤红蹋,要建立相应的零部件体系搬推。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棉拷寄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筐徘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叫。    第三轿,要开放发展旱。需鼓励实使霞、支持合作伙伴引入先进技术和产品渐情,像华晨与宝马献蓉趴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吮疵。历史将会证明随踏烧,开放发展电动汽车会比关门发展更快晾胯。更何况绥,在全球经济一体化的今天搬内拔,关起门来自己发展是不现实的琶抱怠。    第四涕锑镭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疏拎。今后相当长一段时期兰,将是传统动力与电驱动并行发展芜、融合发展的阶段龄碧叉,单搞电动汽车很难成功母归。对于只做电动汽车的特斯拉孙,笔者并不十分看好凸。    2. 对产业界的建议    第一潞脱,要加强合作骡丰泰。需沿产业链京杰触、跨行业合作肉,整车企业要与电池企业课、电机企业祭、其他电动系统生产企业深入合作悲陶脑。以动力电池为例斯,需要电池设计与正负极材料疽、隔膜说星、电解液极品溯、电池制造装备比酸、试验装备攻脯、电池管理系统全面合作矾稍活。优势企业和研究单位要分享成果械,互补短板偷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲁醋速,要形成轰轰烈烈的大协作局面录擞僳,合作创新舷咆,百舸争流清凡,才能迎头赶上并超过世界先进水平帅。    第二泌亩,要注重实践漓汝。汽车产品与其他工业产品不同荆,一是使用环境广且复杂辜啊卡,二是生命周期长惦单,三是对可靠性鲸孪、安全性要求极高衰儒。这些都决定了仅在工厂撬、实验室不可能完善产品昆镜,必须通过多轮的使用实践能曝谋。与电动汽车产品研究开发相比讥,充电过程更需要实践罗芭狭。像电动汽车充电过程这样长时间髓惊、高电压嚼承、大电流驮倍、室外委挽、无专业人员值守的工作状况逆拴睡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钩。    第三靛粉,在充电基础设施建设与运行中翔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抗涛动。充电基础设施建设是一个新行业程,在管理上涉及电力手、规划伯牵、城管狡、工商管理等多部门汰雷,权力交叉入凌淖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抖,利益主体错综复杂厦。单靠一纸文件不可能面面俱到妥,必须经过相当长时间的实践题,完善流程时貌砍,积累经验傻桥探。    第四杜,要加强标准化工作藤犊帆。领先的研发位踌锣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳呓峋痢,而及时总结经验涧污、制定标准又能为继续实践勺蔽从、创新提供重要保障萄。当前卫,恰逢政府推进标准化工作改革昏,要求标准化工作密切结合生产房、创新实践溉撅霸,要求鼓励发展更灵活诲陌、更接地气的行业标准露、社团标准枯。对此虚顶,业界应给予足够重视老溅。    3. 对政府的建议    第一牡盒,要保持政策稳定娩襄。正如前文所述平备,我国政府的强干预政策非常正确徘逃淑,发挥了制度优势罐,已取得很好的成绩酗,应该继续保持乾。电动汽车的发展涉及多个行业豹壳,需要长期积累袭,需要几十年的时间才能成就大业慑,切不可存立竿见影抱揭、一蹴而就之心衔莎。    第二淀昆扮,要及时对政策进行微调和补充完善黑吴任。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列半氦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鬼,又由于此项事业发展快贸蔽瑞,新情况琳、新问题韦痉、新技术层出不穷肩,因此及时应对戎袭妹、调整精哄、完善是必然的孩观褐。    总而言之炽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溺,迅猛发展正当其时惕屑蟹。笔者衷心地希望朝野上下讽捍、业界同仁能认真努力工作尘暮,自信且坚定发展淌畅界。假以时日金痰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翘,并以此为契机详拉,跻身世界汽车强国之林触。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厩淌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夕济。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苹卡态,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妈宽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绣胃恨。    他认为喘,现阶段钦伯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题定腊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饺躺碎,但从长期来讲箍,新能源汽车技术发展路线要从电动化荆、轻量化缺犁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合势累琼、轻量化与制造生态化结合辟法版、智能化与网联化结合论。    尤其在电动化方面没戳趟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柒阜抨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镭港,就是家用主流A级轿车悍济,在性能价格比上与燃油车竞争睹方。目前全世界都在朝这个方向努力剧,如特斯拉Model3晶糠、通用Bolt化算狭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘫崔。”欧阳明高说淬。    欧阳明高说策徽锤,但要满足这个要求迫扁撅,电池必须降低重量胆锯、体积以及成本锰筹。此外慧俏噬,电池的比能量必须大幅提高冬粹,达到300-350瓦时每公斤溺屑秋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标截磨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菱勤,锂离子电池发明至今只有20年邵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年得澜肃,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞧角崇,可见动力电池的进步非常迅猛涕么薪。”欧阳明高说肪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辉匡。    但此前惶弥,主流的观点认为烈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咳判,从性价比来看咀溶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悍矛挥,但现在随着锂离子电池技术进步技,里程提高一倍害叔练,即在300公里的范围内附缝巾,仍然在性价比方面有优势场矫清。    从技术上来看络限,在单位重量叫湃、单位体积下储存的能量越来越多微扯,成本越来越低傲行,才能体现出电动汽车的水平和技术嗽。    一个好消息是蜂,我国电池成本每年大约能够下降20%蔑畏窝。据介绍瓶抛受,五年前屎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腔粪,去年平均价格为2.5元左右弗儡痢,2016年为2.2元庭关线,考虑到大量的电动汽车是大客车渡辜,其电池价格相对会比较高一些任。    “现在国内开发中的电动轿车刻攘朵,最低的系统成本在1.3元每瓦时弗,单体成本在一块钱左右拟垂完。美国通用Bolt电动汽车吾桥挖,单体成本为150美元一个千瓦时抛。”    如果按照这个标准炮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敬,但是按照现在2.2元谈搅灯,逐年减少10%到20%静艾闹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现策畏蒜。    “加上循环再利用做到1元椒唯,也就是说缴肯笆,一千瓦时电池一千元人民币之内芭犊,是可以做到的废。”欧阳明高称沙论酚。    对于具备性价比芯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肚,现在一百公里约耗电15度杯腐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拨辫汇,接近10度电一百公里牟。    “要实现这个目标罗卿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗓部。目前电耗的降低空间还很大苦。如果能够实现上述目标辉兄瞳,一百公里的成本约在一万块钱淖,如果电池能达到300公里就是三万块钱叹摹,考虑到使用周期内省电和维修省钱浦癌,将具有商业竞争力坏仿停,这是电动化下一步最大的目标诡。”欧阳明高说耪台萍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搜疟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长儡,但仍属于比较粗放的发展模式领,今年电动汽车发展逐步趋于理性联蹲速。总体来看袜氮,走到今天粱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疲倍为。”欧阳明高说姓局凹。    事实上痪锈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衰航伟,由于销量超过全球50%以上肛澄拼,在国际上引起了强烈反响戎钳,无论是政府还是厂家冷,都感受到了来自中国率先发力的挑战衰。更值得注意的是卿谦,2016年如德国大众和日本丰田灰导戏,纷纷调整技术路线噶捂,加快对纯电驱动的转型充瓦黑。    不过哥抵,纯电驱动的战略目标署,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展焊览桥。对于混合动力技术来说蜡,传统的汽车强国兑啃、汽车大公司比我国更具优势屏侮,如丰田路线就是先做混合动力迹瓢疟,再做插电混合和燃料电池会封。    由于我国率先发展纯电驱动讹菇拟,带动电池产业的发展达到了世界前列吩惮,电池产业规模达到世界第一渐,总体水平位列国际前三拱陋虾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衅汰,我国的动力电池产业链辈黑蔷,尤其是电池材料讳眯,如正负极材料炬,在国际市场上的占有率第一贡芒捅。    “在此基础上购,我们以纯电动力系统(电池掇荣吮、电机靠、电控)为基础平台蓬蓖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利踩。”欧阳明高说超陪。    据其介绍比犀,目前我国插电式技术发展已经取得进展煌夺,比亚迪秦下、唐陋、上汽荣威550参,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力似晃尸,无论是发动机方面汹烷宽,还是混合动力装置上瓦坷礁,都取得了突破导。    与此同时详,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展忙尚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睬煽。    “这是一个渐进的发展过程妹炭缮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庞扳茨。”欧阳明高说帮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伟椿茸,有效的回避弱项竞争轮怠宪,有利于我国电动汽车产业的发展标娇,到2020年之后蒂切寸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淖肚、同步竞争为彻舵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  编者按据:产品价格区间一下提升了近40万烘如莲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战护琅慰。以安全环保为标签的沃尔沃旦偿钨,产品质量是其立足之本鲸底。无论是国产车型还是进口车型杏,质量都要做的和安全环保一样好凸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赋胯甩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垫兄,安全与健康至关重要挟剂,但在中国市彻恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疮次。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家欣,到底该剪哪一根线彪辉?我心里清楚潍,如果我剪错了判素眯,我们可能就崩溃了舜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态素。在2015年整体经济增速放缓烘没渡、股市震荡垫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下教凯,2016年的车市本不被看好绿慨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声份勃。1月6日屡家夕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫉心课,沃尔沃对此解释为屉桃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丘,更是提振销量的助推器酒屏党。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号薪枚吩。   6月1日举,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敲尺浆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淑狈,具有十分充足的销售经验尝雌。但用他的话说脐,他来自一个很小的市陈拇嗳怠,很多因素他都不具备末。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲东崎额,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奴迪。6月1日入职蛋,用一个月来熟悉公司的现状茧特邦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烹峭比。然而现实终究是骨感的什鞘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姥忍饶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坍。   “做决策就像电影里拆弹的场景仿,我到底该剪哪一根线呢舅,如果我剪错了够,首先所有的投资会无效巧,其次会影响经销商的士气谈潦裤。”陈立哲对我们坦言蹲飞。   他这样的想法并不让我们意外熊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大情。在台湾丁尺,陈立哲要去走访最南端的经销商牟牢,早上出发中午就到了滦贤,但如今这种管理方式已经行不通了此祥。从前陈立哲的团队只有30人任秆,现在变成了350人飞偶,他说现在同事的名字都记不完软。   “就像牌桌上的一个赌局攀谭瘫,赌下去有可能是回本的惺,也有可能就全毁了报翔溃,所以我每天都在想我到底该怎么做侥酗。”每天该怎么做透秒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枢散斯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的席酬菩,才能享受最好的袍儒桶。”这句话像是说给陈立哲听的篙暖箩。   2005年陶桶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奴剑,沃尔沃一年只能卖1024辆男,一直到2013年5000辆的水平救,再到如今年均一万辆的表现娶讨,对于台湾这个小市场来说疲郎匙,陈立哲做的足够好细拦翻,他对这个市场有着复杂的感情钮。   调任中国市场做销售一把手守替垮,陈立哲说这很突然钠,他来自一个不足以领导中国市场的市场标抛。对于中国市橙敕计尽,他还不熟悉韧,做市场工作要对文化难坦怀、变化墨芹、趋势有充分的掌握禄碱持,这最重要的三点陈立哲都不具备编埔,他唯一能做的卤搁馆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需附逞哇,相信身边的工作伙伴挽,组成一个高效率的团队锨,去解决各种问题话。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贸,首先做的是内部调整竭甘裴。通过不断累积分析过去几年市场的动态尽敲,了解在什么时期使用什么样的手段委绥箩,反省问题所在本,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芜蓟。面对三肯、四季度各项费用的下滑憋颇瘸,倾听团队的建议剖嘎、做出准确的决策戮、将优势资源注入到最需要的地方巷胶。最后将宝贵的经验分享给所有人魔侍兄,把力量从点扩散到面锯,从四个大区盛性,再到全国性。   “所有的成绩都是依靠团队取得的势械罕,我只是把预算售盗、时间等安排在它本身应该发生的场合棚钞。”陈立哲表示坏帅:“我不是在讲官话拨,只是借着这个机会感谢大家禾。”陈立哲相信卷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棱划句。   内部调整告一段落毁汞潮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上失粕淋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题票玲沽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丸嚷耗,一下跳到80-100万太,面向的客户是完全不一样的铺瘟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的魂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心课及,还怎么介绍产品婪临甘?这肯定是不行的娜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门护挤,“与高端客户接触退疤,销售不能觉得自己比客户矮一截癌狠,与客户要做朋友街广,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品豢。现在培训课已经开展了实战模拟环节告,我们在资金有限的情况下做到了更好宽跋。”   全新的管理阶层鲜,有限的预算颊,面对重重困境含菲绢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菩心犬,8-11月均超额完成销售目标棠喀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抠梆拈,最紧张的时间称摧。“我有我自己的节奏登硷,我给自己两年的时间筷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锚歌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书林。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间官骄哭,经历了两次产品的重大变动奉氦,但在他眼里这是最引以为傲的景,因为这些变动按陇颧、变革都是从使用者的角度出发帽,也就是我们常说的“以人为本焚嫡嫉。”   对于沃尔沃来讲琳哨,最擅长的领域是安全撕帆,作为三点式安全带的发明者耻涝鲸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俺。但陈立哲表示雇券切,以整车品质来讲纳沛,沃尔沃也和ABB并肩蜜,例如在底盘研发能力上诉具谈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咕,全世界目前只有三家在使用弥,另外两家分别是法拉利与保时捷鄙南奔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞠,陈立哲也谈到汗:“沃尔沃其实也做过6缸新、8缸发动机场趴,还有享誉世界的5缸发动机步京马。沃尔沃并不是做不到捻厦,而是我们可以用更低油耗歼萎、更低尾气排放的发动机达到更高水平蝗姐棵。这也是全球各国政府的法规要求行纽,是大趋势烘。陈立哲说“这些信息红,只是没有在行销上进行传播罢了僻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产壳试,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廓袄椽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄纭,改变了“国产”的概念便馆斗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代半筏。陈立哲表态道菇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睦导,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胜蜕。沃尔沃立志从中国出发沮筋,以人为本的信念永远不改芬关,值得消费者验证与了解僳。”   “沃尔沃就像iphone一样壬岭,它改变了人们的使用习惯佛涵拎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例九:S90有三个界面同时提供信息呸,分层级的来处理车辆信息怕锹。这一点很重要惨茎,体现了沃尔沃以人为本的精神瞪蟹。在设计方面舜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料艾仆额。用沃尔沃的品牌精神妒涩皖,再加上瑞典的风格诵儡,直接与德系品牌产生差异化坍瓮。如果从地域来看涕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡称。   沃尔沃曾立过两个誓言慌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化龋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裳绕,沃尔沃全额赔偿完观芒。在陈立哲看来接敖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺收狙。   陈立哲对我们讲道理现矾:“在欧美稍填,当太太怀孕的时候扑崔,男人会考虑买沃尔沃跋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据塑,中国作为沃尔沃最大单一市炒稀,11月共销售9,076辆新车枚疼,同比增长12.8%;1-11月期间筛埃,在华累计销量已达80,759辆勤挎,接近去年全年表现粗禄般。就目前的情况来看潞促盲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高改。   在经历过低谷期的沃尔沃豁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饱,这无疑是对陈立哲工作的肯定边,同时也是明年的压力舌辫。毕竟“十万辆”这个坎色卿,沃尔沃早就有迈过去的能力口。   2017年狼釜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侧娩,届时贝蹋蕊,S90 T4假晃伙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前接。对于陈立哲来讲蜗,最为重要的是三座版S90邦市。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坡郸,是全世界汽车厂商慰按篙,在中国制造的单价最高的车辆苗令。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐别,“三座版S90可以达到世界各项指标豌槐铂,这款产品有能力改变历史孙瓦。只在中国生产妹吝,以中国为核心的思维烷鞭府,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了父。”与此同时陀嘶,全新XC60也将在2017年第四季度发布庆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缄菊北,所贡献的利润更是远超世界平均水平沛沟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人送碘爸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晦归,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鳞。“知道我坐这个位子的时候鸡娶祟,很多人会紧张甚至惊慌衬小恃,他们会很直接的问我恍挪,你行吗品?台湾市场那么斜用獭,你行吗媒?”陈立哲笑了一下说道掳:“每逢这个时候亨,我都乐意告诉怀疑我的人劫擅,我将在最短的时间内做什么囱漓。”   两年的时间转眼而逝舌贺,陈立哲手中的“牌”越完善郡,与主流对手正面竞争的胜算便越大顷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魏丘,未来还有什么是可以阻挡他的呢拴饭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚亢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谦谜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骋捐。为了满足消费者需求疽,推出一系列活动迎合消费者喜好池稻宠。 上汽集团副总裁毛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哺,得益于荣威与名爵的共同发力好,上汽乘用车共销售27.5万辆坎瓜,远超去年全年的17万辆散。取得如此大的成就主要归结于以下几点告淬腿:新车的不断推出灸、以人为本的理念及高性价比淖簇。    上汽集团副总裁光督、上汽乘用车总经理王晓秋性幌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解策。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胎敝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车级圭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戳孝。同时弄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膏略蹄:个性而不小众诺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发空矫,通过对消费者的沟通与研究稍氰,已推出很多新车型鼻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”催捻赎。王晓秋还指出梨,名爵现在的路线是个性而不小众尼,这就是上汽集团未来的发展方向贰割,上汽集团希望新的产品有个性吞,且能让大部分消费者接受系盯地。    据悉拎,自荣威RX5上市以来忿惹普,名爵锐腾也迎来了中期改款囤睫锋,同时新车名爵ZS呜探窃、荣威I6也蓄势待发赔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹲门。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时物宏歧,上汽集团也很清楚自己的客户群体擒篡。王晓秋指出省惕涪,新车型针对不同的受众群体镰湍垂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的失蔷。拿具体车型举例茅,荣威RX5更偏稳重及琉,新锐腾则是一款属于年轻人的车防违,新锐腾外形活泼瘫,同时考虑到消费者的需求徐撬乾,我们对内饰也进行了升级攻,并增加了10-12万的手动版霖垫,使新产品没有短板汉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锈堤,王晓秋表示揩,“从荣威550开始咯,上汽新产品从设计到销售尼,最后还是根据消费者需求来决定每系捻。”    据介绍悉氮亩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑟措损。为了满足消费者需求驮吼恭,新车不止在性能和价格上做了调整丧湾聘,还推出一系列活动迎合消费者喜好匠稍妮。例如俱,基于年轻人喜欢足球运动输迟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网媳灰潜,也已纳入上汽集团新品类悼,预计明年新车65%会配备此技术扛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言破荡仿,“上汽集团一定要明白用户需要什么频皖汰,为什么要买我们的产品倪嘶典,带着这个问题下,我们才能真正去理解用户咎,落实用户需求偏恨,使我们的产品极致无短板连,产品自然会大销帮江犁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啥磁币,竞争也日益激烈煽忻肚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讲案。王晓秋介绍诵,名爵的价格基本与同级车持平墨,但性能更具优势郸小,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹村。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枪,就像提到的让渡空间戏帅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整揽穿遁,从而应对市场竞争环境舍泌。”    产品有了好的性价比和客户认知度形,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家械傲憋。名爵经销店到现在也有280家左右挎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孩舶份,其实道理很简单福,目前自主品牌占据市场份额的43%左右派,且不断呈现上升趋势赋订,他们认为自主品牌的春天来了”唬竟,王晓秋表示贫。    在被问及上汽集团未来发展方向时丰怀朵,王晓秋坦言链衫,“首先团队要把理解客户需求介巍辜、用心为客户造车变成一种自觉行动谜访,进而形成一种行为规范伎浇。其次应时刻保持警惕阿揽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冷帆胃。只有这样蔡宽固,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徊妙抬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃妨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陪担,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仕。这些修改背后有哪些考量和博弈耸呵窍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胎橡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问靡煌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扣?   答圭湾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高补。一共收集了9246条建议聚勿,其中表态性意见7736条诺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棉很,占16.3%查。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理活、网约车驾驶员资质及管理噶莽、出租汽车数量调控三个方面汉磁绷。从数据来看挛,不少人对“京人京车”表示理解古鳞,赞同的达到70%多醚摄,质疑的只有12%矮皇肖。我们根据建议修改了125处歇醛,不断扩大合规车辆的范围淬短,让更多人参与“分享经济”辟驼。    “从北京实际出发捎郊豢,兼顾多方利益”   问酵韦孟: 为什么要求“京人京牌”氮眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辑孪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多输仕瓮、交通拥堵谜凉、环境问题等“城市病”舒扁闷。在这个前提下团嘿,北京任何一项政策都不能“任性”料旦寂,要从北京实际出发馅俯词,兼顾多方利益借。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆靡惨,地铁最高日客运量超过1200万人次托灭,公共电汽车日均客运量1063万人次讽布焦,小汽车每车年行驶里程15000公里腹咳厢,交通压力与日俱增貌。但在我们的努力下港飘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制箔拆。    总体来说详,北京坚持公交优先的战略社,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嚼涎激,对其进行总量控制在所难免失拇。目前北京市绿色出行(公交铆、地铁范累跑、自行车梨、步行)占到71%豆卿签,小汽车出行占25%力憾,出租车占4%释,其中包括比例不高的网约车出行且。北京出租车改革的总基调是新痛:巡游车改革涣、网约车规范汹墨獭、融合发展辅安、错位经营钦申、多层次服务蛇帮。我们力争进一步提高绿色出行比例瀑,为首都可持续发展提供足够交通承载力欺触陛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问霉浪: 政策出台之后贰,预计将有大量不合规车辆面临退出穆淳浩,政府有什么监管手段确保政策落实到位迟?   答裤博: 政策出台前辣,我们和专家雹、司机番、乘客讼、网约车平台进行了多次沟通店钾,决定设立5个月的过渡期泡恨。一是给合规平台吮、车辆靡、人员办理手续;二是清理不合规车辆恼、人员等举你。    从服务乘客的角度俄邻孩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桨瞥。另外下钠立,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咯,因此提出过渡期的柔性考量恭。过渡期之后畅妒拌,平台要加强行业自律庐权耽,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓶,严厉打击非法运营徽、克隆车和价格违法行为颅,能够更好服务乘客禾、保障安全舵虽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问共: 面对新的经济形态绿,如何创新管理手段兑龟?   答渐: 出租车发展中没有对立关系殴。网约车以网络预约鼎吗茧、快捷方便等特点外催,满足了一批乘客的出行需求斯桔。单从评价司机服务质量的机制看热烈戈,就值得巡游车学习檬皇:如何与派单挂钩粟扩,实时评价郴霉矢。但网约车也有局限性航凄考,乘客安全与权益的保障等需要进行监管径崔赤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撩。你有技术优势倦加,他有线下服务优势涸刺,为什么不一起干呢壳?    管理部门也在转变思路凸补。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”购,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捞。通过推动巡游车改革及网约车规范梆恰,构建多样化服务体系倾乏,提升出租汽车服务质量李秤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藩彼,在京注册用户已达218万人毙枯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车樊懦,提供差别化服务霜惊。    “解决出行问题要标本兼治”   问始曹藤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么署市僧?   答法查: 群众出行问题的解决杠,需要放在城市综合交通体系中波,多措并举肖便、标本兼治冠但。一方面艾砰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耸勤驳,需要加快构建安全峨割恒、便捷巾安捷、高效败、绿色鸥、经济的现代化综合交通运输体系婚涣唯。到2020年赦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%未拳。    交通设施根本是为人口服务轿握滔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伪浇滥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   杨美虹透露啃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啥,大东工厂扩建项目也投产在即挂钝,这些举措都将助力当地经济转型升级兜。    在杨美虹看来彻芍,借助主机厂优势懦赔位,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绅乱恐,配合外交部到德国进行推介扳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盗沁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炬闪肆,从而推动产业升级惶浩。”杨美虹说撇萎懒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者癸嫁。最新数据显示忻囊厩,2016年1-11月村,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盗需赫,同比增长11.2%精,前11个月的累计销量淋,已经超过了去年全年昧告培。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任级识蠢。12月13日悸四碾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蚕谱苫。活动期间仆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巩猴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济块睹降、环境和社会贡献等方面取得的成绩额。杨美虹向记者透露惰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汀场哦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浮桓吹。    “在‘可持续发展’战略的指导下瘁百啥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搽江成。”杨美虹说级。    第一犯拎箔,实效为先淌癌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题祭瘫敦,“我们不做虚的蒋,我们也不做口号式的剩,我们一定要解决具体的社会问题很。”杨美虹直言澎儒,比如BMW儿童交通安全训练营宫纫嘎,它是为了解决儿童交通安全问题购踌。    第二陀财,长期坚持掸劳。宝马儿童交通安全训练营汞是脊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅措绞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年课。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膊,今年是第一年做盆观,未来会持续坛伪艰、扎实的往下推进负。    第三竣两,全员参与杯。宝马做企业社会责任时偏矛,会邀请车主赤苟、经销商宪、投资人以及宝马员工拭,一起参与进来耪甫剁。比如宝马爱心基金拌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训池灰露,提供指导;另外毁仙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墙,定期组织各种各样的活动蒜谴橡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略麓冒席,将可持续发展贯穿全价值链形莎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僧处。”杨美虹表示娥扣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点眯矮,主推工业旅游概念花。    据杨美虹介绍饯奢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牵衫,助力中国制造业迈向高端惟懂,并促进东北老工业基地全面振兴晶。    数据显示饯妻婪,截至2015年底澜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绍坛楷,当年纳税额超130亿元人民币没含蚊。同时楷攀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会够,就业岗位较上一年增长了8.6%话。杨美虹透露啪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皆,大东工厂扩建项目也投产在即聊,这些举措都将助力当地经济转型升级峭握。    另外丝倾完,在杨美虹看来笔,借助主机厂优势杉干锈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颊,配合外交部到德国进行推介年,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磊堂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梆,从而推动产业升级悍非推。”杨美虹说闺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂舷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陀铜?关键是我们的差距是什么霉,下一步最大的点就是要提升品质盗哦犀,当然还要控制成本狮。然后拧螺晨,就是我们的正向研发和平台战略窟罗锯。最后客措萎,可以大大提高效率煤汐,如订货的时间是可以压缩的躬巷颅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桅衅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冷肺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杆席焚。    徐长明说浪,怎么理解工业4.0邦附骄?这个概念是德国发明的椽,现在在国内比在德国还要热鹅撩镁。最近动思,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悔,我理解它的工业4.0的本质搔,就是怎么保持德国制造业的竞争力孪稠。在国际上试,德国面临两个挑战社戮办:互联网大数据和云计算凰蝗。现在晾,德国整个国家都在讨论侗缔,怎么能够“不被互联网+”态祥,而是“制造业+互联网”蛔漂,这是他们重点考虑的问题柿兑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰投码、宝马裙迸绊、大众群垃毙。在德国聪妮,汽车的需求是非常个性化的立廊仓,在这样一个背景下颈逞使,它要维持竞争力肪甲,推出了4.0的概念叮品,核心就是智能制造锰茬琴。他们主要的目标有四个方面即扩:提升品质茨、提升生产力码、提升柔性化珊镣赏、压缩产业雇,总的核心是提升竞争力棚。    徐长明分析些,本土品牌下一步怎么做捣?关键是我们的差距是什么挪帮,下一步最大的点就是要提升品质瘫,当然还要控制成本骸都。具体要怎么做荡还?也有几点让傻缚:第一伐,想办法提质控本廖败。提升品质槽谦肋,消费者理解有三个疼嚷:可靠性锭们糜、感观品质凭高晾、性能家困蒲。第一个维度线僧兽:可靠性是必须的哄碌莎,现在光有第一个维度已经不够了锋瞧,必须要加上第二个维度吞撩溉:感观品质彪,看起来要漂亮桶。在此基础上又发展一步捅牡,就是性能的提升惋。最近市场上卖的好的自主品牌啃,大概有12款车耽汾珊,年销量超过10万台蛙峭,这些标杆产品戒栏,性能上也不错淘。因此妻寒,自主品牌下一步还是要想办法茂美,把这些提上去屠谦娇,缩小跟合资品牌的差距刀五票。    这几个方面的提升怖嘘,意味着成本也要提升兔,怎么能够控制成本擒锣魔?第二方面的话题片杠申,就是我们的正向研发和平台战略靶姑拱。之前禄貌理,我们很多品牌都是“逆向研发”煌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肥匈蔡,拿过来拆解做测试癌,最后组装起来识磋号。这个模式下炽陌,成本可能是略微低的相辉钡,但品质鸵桅股、性能有很难保持吗聚副。现在必须要正向研究被,从消费者需求出发敝嚼溅,形成一个目标拼考,对目标做分析备发泉,只有正向设计姐醇,既能提升品质性能计聊,又能控制成本屉深,像长城翱椭、吉利等等势酗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帅。    平台战略文,在更大程度上控制成本钨。他说谐,我们的开发递,现在是一款一款开发的瓷,零部件的通用性相对比较写潞帷,最近一两年来判桅,已经有两三个企业开始走平台化战略郝拱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掣毁、SUV和MPV倪巩。这种情况下廊氨恕,零部件的通用性非潮航好汹焚,同样是50万辆的产量捆牧,对零部件供应商的供应量更大梧,就能有效地降低成本商甘脊。    徐长明强调撕,对于工业4.0的精神本质还是要学的酵吾庭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洞,它做了那么多的智能机器人滥抛,智能机器人都是带摄像头的拒,在实施过程中的质量随时能够监测罕烤,然后反映到云端麻绕拱,再反馈回来随时可以改进琉似绞。现在勺微硼,企业员工的工资水平越来越高幌,汽车厂家很多在加班加点绷谭,我们要高度自动化灸,这些课要补僧伦,应该有大量的机器人替代人工鲸材滦。如果这么做了偷玛,可以大大提高效率垂魂,如订货的时间是可以压缩的垂檀。比如啤,国内一家自主品牌匆芳菊,从经销商下订单宦黔欺,到提供汽车产品最开始是40天乓饲,后来缩短到30天刚居,现在可以压缩到22天即唐,跟世界先进水平比还有一些差距戮派。这也是德国4.0里的核心内容希拦拎。我们不一定用他们这个办法啪秤赦,但精神实质是要学的咀耍。    他说悉,柔性化的生产也重要攘深,但没有前面三个那么重要桑。在4.0背景下梦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法动仙,而是学它的精神实质田。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑哦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化埃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琼督。更为重要的是逼踞并,放眼全球劣套涤,驱动这些变化的地方就是中国擎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷标何蹦。    12月11日茧缕期,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷伲虹桥落幕拟搭。经过36小时的激烈角逐统矢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拆朵炕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利檀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苦锤哥,今后的五到十年惨,汽车市场将发生前所未有的变化檬。未来井,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务躬喷。可以说饯拿,未来五到十年汽车市场所发生的变化锚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斯。更为重要的是迪奇,放眼全球锯履,驱动这些变化的地方就是中国逼眷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说还怖屑,作为企业闺巧刨,捷豹路虎非城匕狭常看重年轻人的培养抵茸扣。在全球兜稍腾,捷豹路虎共有2500名管理培训生掣。过去三年清镁,我们在中国也培养了30多位管培生胸僵。此外酬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锤鲁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才僚戏。    在赛后的媒体分享会上萝疙丧,两位获奖学生代表分享了各自想法私,及在比赛中的收获饱敬。同时焕捆,睿侨森洽拇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椒诧身。   问拒:捷豹路虎为本次活动提供了导师究史牌,请问这些导师来自哪里藩浇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渺矗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位江?请学生们简单介绍一下自己的作品科,获胜的原因是什么儒摄犁?   睿侨森纺几: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缚。一位是捷豹路虎内部导师耍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验就橇,包括对行业发展的认知罐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息市省匆、视角和指导歇杜。这两位导师全程和学生团队合作淡锚,提供专业意见李,帮助他们取得最好的成绩吹丸。   潘孟涛竣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旱澳,包括今天的学生钮巩眷,将来都有机会进入到我们工程团队屉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溜,可以来到捷豹路虎学习和发展梆歧悉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揉,再加上扎实的专业和技能敞冒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祟皋。   睿侨森幂撮湍: 作为公司的管理者行犯,我们非橙业状Γ看重实习生肉跋暴,我自己也会手把手教给他们工作的经验连。不管是本科在校生还是毕业生稳,都能给我们带来新鲜的血液般拦李、新鲜的想法揣梦陵。    同济大学袁旭妮:首先寝理,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筒煎剃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痹。    我们都来自同济大学汽车学院点川,团队成员有两个来自汽车工程方向普汲姥、一个汽车营销方向髓、一个汽车设计方向牢褥墒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求世,围绕“以人为本”滩公,挑战的是都市环境里的出行压力焦星。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赴尼捣、设计师也有很多共鸣淋,通过一系列调整绅饥,最后有了这样一个以人为本插、体验为先的方案船。我觉得殊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坤:目前镰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怜?   潘孟涛豆料时: 我们会对人才数量进行评估和拟定弗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糖沪。随着经销商网络的增加蜕嘛特,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多簧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剁毫壕,从而满足未来消费者的要求食。这些内容息息相关赎,并且不仅是着眼于眼下俗豆,更是放眼未来蚕窝亲。比如拜,针对刚刚提到的电动汽车战略乖,就要确保未来有足够的专业工程师储备讲,因此堆隋蹋,我们时刻准备着欢稻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司表看。   问袜策嚏:在创新领域删,包括未来汽车科技领域靖,捷豹路虎有怎样的系统部署吝俩?   睿侨森信泄湃: 首先赏,作为一个公司厩,我们在研发领域有诸多投入车,而且很多的投入都非常具有前瞻性清欧。比如说卫衰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藏构,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捅稠浪。    其次痴抛,我们想要通过产品和服务拱贬,把先进技术带给我们的消费者弟屠,因此我们的工程团队陀揣粕、研发团队必须时刻关注消费者需求稿,做到一切产出符合相关性己汲烹、可实践性原则菲碉。此外镀信,我们每年投入约350亿人民币鸿帕,用于车辆技术的研发和投产墨蕾车。    我们还于今年7月宣布兢:在未来四年喷胚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆红,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈星纪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沤,并在未来应用到车辆技术当中鹊驳构。    今年早些时候犁肠乖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烈捂攀,通过应用软件及按需服务的开发与提供麻,解决消费者在出行中遇到的难题瓮。    与此同时懂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器醚谜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资细饱、办公空间报、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娠鄙。   问巷:请具体介绍一下InMotion怪侗。对于整个汽车市场的趋势寞痕,比如电动汽车技术溪,捷豹路虎是否有着自己的见解粪聚?   睿侨森骨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荣涕。我们希望将来可以将它推广到美国拈解、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫁双访。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壤逼,由研发团队进行分析谱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泞,我们也会分享给总部藕午。    关于电动汽车技术痴狮牟,在洛杉矶车展前夕其偿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE醇事。中国是目前最大的电动车市呈账巍,并且有引领行业变化的趋势嫉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势臼,确保第一时间响应本土市场的需求评始锌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瞬酶挺,并于2018年正式上市是羚,希望大家多多关注芥凰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锤:关于未来互联网汽车喝,捷豹路虎有哪些基本的认识亭鹃屠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求币?   睿侨森祁闻顶: 目前特膛瞬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缎镐粒,它的发展甚至可以打破现有的燎、传统的汽车开发逻辑与循环菏。    针对这个话题剿迪泵,我有两点和大家分享南:第一点冲旁,未来所有的车辆都将实现互联网化贸,现在能够透露的是寸,接下来我们全新推出的产品辖颧伪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仓公光,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搽。比如说吐惺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作笺勾,使用他们的UI界面和地图叭锣。类似这样的合作譬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力硼层。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥郝澳:李芳" "   汽车网讯 12月15日绞伺番,由中国汽车技术研究中心堤揩海、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腺评歧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唐碎栋,从“市场化发展现状”峰、“应用模式创新”逞泻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流昏鹃苹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台琼浦纺,为产业发展建言献策登、助力提升厂竿拷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滦陶: 第一擒蕊,背景撅恒勉。    去年发布的《中国制造2025》编巧烧,新能源汽车是重大发展领域之一俺久爆,是其他技术应用载体芦触钮,而且是先导性产业赶暇堵。它的进展情况决定了中国制造2025凳、强国战略实施的程度捐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讥,从而能够聚焦变革潦蚕、明晰路径胎驼汹、凝聚共识嚏、引导相关资源集聚推广产业创新鄙达剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构煽兰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亭扯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布隧。总体报告是按照1+7的结构骄韧剂。1是总的思,7是包括4个车辆整车技术喉冬,3个分项技术扇。    第二辜丰,国内外总体技术分析别供栏。    近年来临,从国际汽车产业来说芭补,低碳化颁技臼、信息化间、智能化是一个总的大趋势沟靠。欧洲匙赎、美国浇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略热敌泵,重点企业的产品战略也充分体现了三化硷咐鄙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棘。我国汽车产业特别是近二十年的发展缄,取得的进步大家有目共睹癌。首先氏聊,产业规模世界第一剁穿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磐泞蔽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锹帘,包括品牌市场的影响力有目共睹煌拇夯,特别是新能源汽车捌贬,包括技术府接、市场篙孺锻、新的智能网联汽车技术讼挺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笺苇擞,智能网联汽车发展是非掣疾海好的优势条件冻才。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玫,包括动力电池屎壬坚、变速器缄竟首。国内自动变速器原先是空白臣,近年来无论是CVT虚狭、IT驴去、DCT都有自主的技术和产品氖开,而且应用在逐步扩大悉删农。    虽说取得巨大的进步傲去巍,但与国际先进水平差距明显瓦:    首先靛,发展能力上的差距贝锑叉。投入强度远远低于国外醒,全产业投入估算1千亿捶,相当于通用菠、大众梁瞪尝、丰田大集团一个公司的投入辛拔宋。    其次虫窖架,研发积累铅迷钾。包括流程积累空、数据积累焊峡、技术积累撕、标准积累械莆,这些积累偏弱变蹈戏。    另外怖,从整个产业创新体系上来说挪,差异比较明显的殿纲行,特别是协同方面庭擎。单个企业弱杆啡廖,整体的协同效果很低拦檀吓,意识也比较低秒胸旱。在发达国家仁匆,单个企业强净菜裁,整个国家的协同体系效率比较高倡搐。    基础不牢地动山冶ァ,我国汽车产业的材料腿、工艺基础跟国外相比也差距明显烙卿辆。汽车产业李戳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大署喂骨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肥,要求有创新的思路和创新的模式捂巍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求内什,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伯肯。    第三寒馆离,一些关键的里程碑道偿汤。    重点是总目标溅税,总目标是基于很多现有的环境设定的晚厩寝,也基于七个路线图进行测算叙。反过来说疾毒上,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谐猴,就能够实现保障几个方面总目标的实现具丹:    1狗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘎梗陌。如果技术路线图能够得到实现教挥绢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值澳,之后往下走鸽背茎,这对产业来说离,甚至对国家来说是非常重要的隋饰喝。    2畔啤纲、希望在2030年左右洞酣锰,汽车产业的电动化转型基本完成唬挖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上即独射。智能网联汽车市场有一定的占有率亮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用培考。    3碧、建立有竞争力的自主创新体系惰。    节能汽车在2020酥石、2025盖吧、2030三个阶段提出典型的指标死颗赫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗委,5升捞拐、4升贯趴、3.2升橇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%举此翻,2025年15%辰嚷四,2030年40%以上邪俏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术工班、自动巡航讨佩墓、车道保持应用已经很高舌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线林下搏,经过技术路线测算实现总的目标辱踩。从路径识别上来说鞍苛班,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淋,以能源动力系统优化升级转型作为重点浆安,以智能化水平提升作为主线入息,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冲迟垃,全面推进企业产业发展渤臀冯。    第四狠寡拆,分技术路线图的基本结论乖昏。    1称但屡、节能汽车投臂记。总体上有很大的共同点冷缺,重点在混合动力技术溃恢、内燃机技术繁、其他驱动技术爱。混合动力是技能的主流技术纳辣,当然轻量化也是另外一个佬耙撕,但是轻量化有专项的分析凭萄槽,在这里没有强化屋。    乘用车总体执行轻量化东享、小型化灯撼堵、混合动力娜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卫甸。    混合电力是一个主要的技术松计徘,达到5升烹,4升离宠、3.2升的目标钦硅,混合动力是主流翻芒,其他是共性的丛琶伞,轻量化石啥磊、摩擦等冗。    商用车混合动力应用时间稍晚搜察,重要度低于乘用车龋。    2淋猎庞、纯电动与插电式混合动力汽车乘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失砰帘,加强轻量化成为趋势瓷硅圭。轻量化对电动车更加重要氓。对于插电式非常重要的藩其,也提出来多能源动力系统的集成优化技术书,驱动芜办、点击桨仿、控制泰介、充电第腊、混合动力发动机姐隋狸,高效耦合发动器贫。动力电池本身有专题扒喊,在这里没有过分强调缅斡。    这两种车提出了总体的发展纲要扫椿侩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烙琶瓷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的集烁双,甚至可以忽略不计龄。    从四个层面梳理了技术需求妻哭,提出了一些优先的行动项信,面向纯电和插电委阶,国家科技技术支持十五年了谅峭,下一步除了电池列为专项之外愧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胺脐。    另外俄屉惠,聚焦关键零部件矫哺、基础突破和可再生能源叙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用麻糙诵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要喷。    3椽筹、燃料电池汽车纯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择热。从中国汽车产业来说蓉宝,现在重视程度不够盒般媳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甸痰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颇。希望四部委提交国务院进行发布和实施沁翱。    在研究过程中赫鲁,大家对燃料电池认识分歧比较大氮米厕,或者没有共识薄冲,这里特意保留一个燃料电池发展目标扮彻脯,跟发布不一样漏茶。发布时2020年达到5000辆的保留规模合,我们是1万;2025年是10万疾鳞,发布时是5万;2030年是百万诬葛适,发布时是10万拧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧喉趁浮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池焊量,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度具骚、耐久性狡、成本姑、氢安全骏苛铺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孪蝎思,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程壁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挨饲奶。当然嚷抄层,全技术链的技术攻关需要做绰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口璃来。前期小功率燃料电池及扣,中期是平衡的燃料电池措怠副,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柔诫脾,到最后全功率的燃料电池极泼。当然八,电电混合是最主要的袜,最后电池小容量的技术路线行,但燃料电池的功率更大一点恳坑缄。在这四个层面进行了技术创新梳理蹿侍,燃料电池要解决的东西很多塘,包括材料泼、膜蹿匙、电机驳抢、燃料电池乃粮炅块堆女、系统技术娥、整车技术次橙壳。燃料电池也是下一步国家科技狼刚垄、资金支持的重点板埂。    4猩戈、智能网联汽车目,这是新兴的技术发展趋势广蔫。其重要性与新能源汽车同等重要让坷,有部分专家认为更重要蚂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枫,技术和应用的优势探,也是机遇郝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电榷,涉及到国家信息管理虾。对核心自主提出了很明确的要求老稼,即两横三纵坛辈壬。    车辆技术上更多的是决策攘母、执行簿棺。信息技术熬坝,信息安全荚魔传,地图技术也是非常重要的钒秸览。两纵豹,一个是车载的粒,一个是基础设施叔。智能网联一定是循序的惮炮却,智能网联技术最容易得到大规模的应用杠串。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俏醋。这两个路径总体上循序得到应用染瀑精,从商务车来说伴输,更容易形成碎痊催,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求念田。    从四个层面聚焦一些技术需求描菇鹿。跟燃料电池一样同镭,需要解决的问题更多一点蔷撮。从感知决策执行的傻,特别在决策阶段隘廊,差距是比较大的描膝,感知当然也有差距磺瑰掀。在信息层面图,大数据宫晒骇、云平台抖身逗,相对来说中国有比较好的基础和优势午建。    作为一个前提衬波,对标准法规先决性背鹤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钮。制造技术不细介绍了叛,还是聚焦在新材料的运用芜,以及新技术对制造技术带来的变化奶,聚焦方面进行了说明慌疯谐。    动力电池畦,分三个目标型枯,目标上有比较大的讨论和争议步,比如说新阶段提出了350醒熔、400式课趁、500的质量要求腊,争议非常大汀,重点几个层面昂:    优化现有的代表电池技术缕,提升技术水平遁,特别耐久性汰排,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喝沛嗡。国外的装备很难形成有竞争力的差别攀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兄纶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膘脱。现有应用以企业为主体来做底洞崇。当然苫殴,也会关注动力电池的回收利用技术蔚纠僵。    最后铅,轻量化父晒楞。简单来说魂但,前期聚焦材料技术攻刀哄、设备技术落版敛、制造技术拦究、回收技术逝蓟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刨病,比如说传统的四大工艺的变化耽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤探请:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鼎损铰、供应链哨闲、资金慕颊、汽车等方面的诸多质疑林。期间,明确表示不会放弃造车筛摹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传的齿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步快。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拣乔揣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耿、互联网及云久揽、内容谢、体育,还有三个端口类的,手机京乡扫、电视教石韭、汽车楞俱惊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劝券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烹首申。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剁填坑。    乐视的电视做的确实是非常不容易涵辱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佳菊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赡痉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元峭屎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叫。总归累计亏损36.33亿元颗拘妻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斤目。第一部分就是投资人的钱汝履。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镜凤口。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贪揪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钒墙首。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悍蹭鲸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诉痕噶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓦桶、体育43亿朔、手机50亿,房地产64亿峦赊袍、内容108亿屋、互联网金融151个亿娥皮卞、电视187个亿杭蹿修、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惺池。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂穗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涕摊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钞递。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藩恐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豆泪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巫氢活。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准飘谈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙噬钡忿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的库卉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韧附。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了但。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寥。很可惜,你们蒙眼狂奔窗匆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂熟济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   12月10日美汰贰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路迟切红:一条是政府主导碾涪抢、政府补贴的方式绞纺,这是当前的主流典氨烧。一条是消费导向持,依托市场的内生成长道路苛陆萌。”他表示谷,(电动车产业)进入者中鼓库饱,大多数最终可能会被淘汰楷,但是不能不给他们机会毁。国家已经开始放宽市场准入姜赁苇,此时冬,应该在两个方面把握好政策华:1肠技涂、应当欢迎新的进入者恋性,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钒,让投资者自主决策菇勉,自担风险棱休帘。2姐息、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饭涕如,严格市场监管庐峨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚享解,目的是建立好的产业生态男兜粟。电动车产业化须奢担,最终必须依托市场来完成授,因此摊,政府的政策必须产生长期预期局尾美。推进政策应当借力市程小,发掘市场的潜力桶涤夯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醛竿冉。政府政策不干预技术路线蚊投魂,政策的实施不是导向对政策的依赖蔽,而是政府作用的适时发挥筒矩郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉贪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寒宏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腑,戴姆勒有望在今年成为全球最大猜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朝肛,这一目标比原计划提前四年实现径。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尘:“戴姆勒今年即将实现这一目标妨疽,比预期时间(2020年)提前四年稼档兑。”   据悉技陌拭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标咎炮家,当时受到与会者的哄笑跑。然而捣灭涝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近适赌瑰,领先劲敌奥迪和宝马哀抠粒。(实习编译堕:刘欢 审稿孪湿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈椽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拟每:韩大为 版权作品刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓境锯,严禁转载獭,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匈破瞄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访白胎贝。在提及新品牌“WEY”时献持,魏建军表示侠,“将夺取丰田和德国大众的用户”焕系。   记者勺:为什么把自己的姓氏作为品牌脖藐惶?   魏建军算钒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品省耻。我对WEY很有自信伴拒,就使用了自己的姓辽畦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌检,但在中国汽车行业我是第一个赫碱核。   WEY之所以采用英语两丧戌,是为了要瞄准成为全球品牌毫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鬼。   记者侩茬:对于竞争对手有什么设想悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞄拴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场楔赔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势春,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌厂奥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涎,在此基础上还要实现15-20万元的定价搂病。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迪。在性价比上WEY更具有优势徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编栋:李芳 版权作品藉彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰碑浑,严禁转载霓稳夏,违者将被追究法律责任碴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后案配,新能源汽车的发展也不会受阻劝扣。   根据工信部核准的数据欢,今年前三季度玖,整个新能源车销售16万台狙慨,同比增长83%腥妨逛。其中担,新能源客车已经占有40%以上的比例律泡,达到了近半的水平溺,发展前景面临压力晦寐膳,但乘用车只有0.1%乡掸卷。“我们涨十倍是1%雇秆舒,涨100倍是10%诗,新能源车发展有巨大的前景和空间断糯崎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点不羚凛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上壕,全国乘联会秘书长崔东树说备忍卡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芍惟。根据国家制定的产业政策要求搭挠系,到2020年悉累桔,乘用车百公里油耗要降到5升库,这意味着五年内降38%的油耗睫储桓。“基本上谁也实现不了赁垂,只能靠新能源车来推动堂髓颈。而这种新能源车嫡,插电混动可以降80%五膘,纯电的可以降100%的油耗漠腊兰,这种情况下只能发展新能源车陡,这样新能源车乘用化护狙,为什么我们一直定义为为生存而干捅,你不干就要挨打廉歪。”崔东树说狈。   另一方面艘程,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侠途,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顺奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伺花射,因此定价弹性很大饱。”中金公司的研究员李璇说溶夯半,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盒勤,为消费者提供很多选择其世。随着技术进步和更多电动车型的开发毫,新能源车的成本会不断下降趟会翰,比如吭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赖梅。“中国的纯电动车型出来以后纳驮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多订夏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后灸,发现基本上17煌、18年以后的新能源车婆繁,达到8年10万公里以上逝莆,整个成本是比传统燃油车是要少的停凸,甚至是少了20%到30%嚏。”   电池是电动汽车发展的核心煞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本爬换。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牡腐翠,电池成本还有很大的下降空间邪缔冒。目前稀党粳,整个电池的产能供应相对过剩橙堤,国内电池企业达100多家捕卤。据统计兰荒繁,目前整个电池的价格大概在2块多左右半匠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辉烤吕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柏校息。因此都飘瘸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敛晴,这样才能达到标准茹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幢柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   我们不认为绝对的销量红熊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素互椿耗。衡量一个品牌成功还有其他的因素喇保抽,比如利润率忙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尚恍盾。除此之外楞暇,品牌力亥、品牌的知名度惋、美誉度斤篡忱、影响力绵侍,也是决定品牌可持续发展的重要因素弄码嗅。宝马在创新精神上是首屈一指的胖体独,因为汽车行业正经历巨变沫,在电动出行拨阂攘、智能互联痢、无人驾驶等一系列发展方向上晌关,宝马都打下了比较好的基础穿叮井。    临近年底沉泰,伴着层出不穷的新闻事件皋蓬信,高档车市场竞争愈发激烈笑,作为全球领先的品牌——宝马涂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目范慨护。近日臀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士问,听到他开诚布公申、推心置腹的看法赫。   问炽:根据最新的销量数据登,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近姜江体。那么羞,您怎么看销量秦盛宦、利润荡、与经销商合作伙伴的关系闺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潜兴: 每个竞争对手的情况不太一样孤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况非腥剑,所谓的增幅我们一般都讲同比览,是跟去年的基础关系竞界。几个因素加一块儿群强号,我们不认为绝对的销量鞠杏郎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甘。对于宝马而言锚态肆,今年前十个月沙惦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车田贪,同比增幅10.2%跨贪对,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荣柑虎,同比增幅接近11%猎韩扯。我们对这个数据还是非常满意的拧妇黔,这也达到甚至超过了我们内部的目标胎冻颠。    除了销量本身的绝对量或者增幅锰碉灰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素劫,比如利润率车,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标季女。除此之外猫捌细,品牌力倍逞、品牌的知名度猩礁港、美誉度辞漠墓、影响力笆欧,也是决定品牌可持续发展的重要因素茄回碑。宝马在创新精神上是首屈一指的唤换,因为汽车行业正经历巨变僻息攫,在电动出行蒋、智能互联峦、无人驾驶等一系列发展方向上颗毋,我觉得宝马都打下了比较好的基础凸。总体来讲患灭,我们并不惧怕任何竞争面,我们也欢迎竞争睹末武,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扔。   问鹃醚爸:最近唾视,关于奥迪的新闻比较火辛仇饰。   刘智羞豹炯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驼。对于宝马品牌来讲嘎漓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的含烁,双方的关系也非掣龋好擞。所以览烦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狡湾,一个是宝马(中国)赣互忱,一个是华晨宝马泪导镁,但是我们有一个整体式的营销团队门辟,有统一的零售网络秦纤,我们在总部有一个统一的管理团队龋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现门谓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匹讲哩。至于竞争对手我不是特别方便评价皆乡胃,不过至少释放了一个很好的信号锈,豪华车市场的前景依然很好攻俩。    问抗艘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杯吼漏?    刘智胎堤即: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度誊板。因为从经济的基本面来讲兔蹦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定什脱茧、持续的发展态势姬。之前以出口封汰挞、基础设施建投资的经济拉动方式轮疥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勃哪。需求的增长其实就表明了对于车的需求睫,其中也包括对豪华车的需求舞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稠掳图,这几个因素相加册,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间男难。今年垒,豪华车的“盘子”接近200万辆谭呕狠,未来可能每年的增幅不会特别大匙菩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哼。所以祟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入推疤,力争在市场表现上优于竞争对手钎透。   问烂诫捞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得衅点板,这一岗位和以前相比有哪些挑战嚎狈埠?   刘智坝湘浓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化话侗称,因为我在宝马的八哀峭怒、九年时间粹,换的工作岗位也挺多的粟目。换了新的工作以来酞黄癸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营促,比如负责国产车的销售杆,可能是比较短平快的泉脊窘,看的是一烘扰、两年之内的事情环权。在宝马中国总裁这个位置上经,除了目前公司各个业务板块的运营仁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蘑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灿侗橡,像无人驾驶欠胜、智能互联辫枚、电动车戌,包括数字化营销聚佃、品牌年轻化等等一系列的东西案互扦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究般妙,力争在中国市场上打下一个非趁牵好的基础介秦功。我相信侍陋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仓烯粪,宝马会拥有非常强大的竞争优势耍。(中国经济网 记者剿毋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   原标题互破撤:王永清忱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底曙纪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闻心灭。别克品牌今年销量已经突破100万辆馁偷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量趟殊醚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名魂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泛差赐。数据显示皖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悉膳幂,同比上年的446764辆下跌28.64%狮句节。上个月操吵纪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通羔廖蜡。    因此惶歪,在车展期间接受记者采访时绍,王永清表示蹋褐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造甜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升递秆,但全年销量依然会同比下降20%左右剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恰举,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盗嘉,可能在布局上稍微有点滞后毒坤希。现在对于雪佛兰来说激肩坪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”努。    事实上矾饯筹,雪佛兰已经开始了提速布局贬络踢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拆茄。王永清表示岛慕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌将嘶,2016至2020年投放超过20款新车假驾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袖屏础,30%为SUV车型火蒂酣,并将加速引入包括1.0T列放烈、2.0T啥豹绰、8AT赦沫屑、9AT贬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疏糯猜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境济详,未来SUV将成为主推车型蛋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灰伐文,轴距2725mm碌妮,将与全球同步进入中国市场恨。同样猜凡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相对坟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娠彩。    值得一提的是猜里,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萝,拓宽产品线喀加诺。RS车型将采用包括侧包围套撇鼓、运动尾翼瀑、双排气管疚沤勒、降低化运动悬架挨琼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炯萄棉,并加载多项ESS智能安全科技痴。    在品牌营销上梢哗儡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼忻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销固凛。另外凳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侥冈姐,演绎雪佛兰“热爱鄙催,梦想盼,行动狭饺,分享”的精神瘦崎。    “今后新车的利润越来越胁芗吕纭,主要利润来源于衍生服务床、二手车置换等哪。相信雪佛兰将它的结构调好后寄传扯,未来两年将会真正出成果朴。”施弘说熬瓮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咆凳瓷,上汽通用的新能源战略也将全面提速甜莫。车展当天墒干,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相幕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发薄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统末。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乔,发动机的最大功率为73千瓦洽犬,其中电动机负责驱动郎恫,汽油机负责发电膝冠,它的综合百公里油耗是0.9L麓。从上汽通用发布的节奏看辱访,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了薯毒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阂,王永清说迹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耐扦韧,产品还要丰富深,才能满足这个法规的要求溪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度履,到2020年之后比例更高湾菜壤。王永清表示姐:“估计到2022年洞伯,我们的电池技术会有很大突破纷,能量密度大幅度提升县瓤吭,成本是大幅度下降详。这对纯电动的新能源车发展是好消息汕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒酥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肖樊稗、豪华”品牌——WEY舍沛,W01方亲、W02两款全新SUV首发亮相唇汹路,售价区间将在15-20万元米访扫。对于新品牌的未来发展规划懈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仑叔绥:“WEY品牌明年将有3款车上市考居,到2018年还将推出2款左右的产品继吮,以支撑起全新的销售网络体系搓久咎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表揭币形:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍方,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市录镐,8月份推出第二款SUV W02踞晃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喀百,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时登,魏建军详细介绍到侩毁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA糯,配置上拥有最先进的安全技术袭、智能技术经铃,也更加精致欣勿扩。此外在性能上两者也有很大差异船,例如在NVH方面善橇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艰卜腹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造享硅控。   在经销渠道方面季,魏建军介绍说筒戮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吃,没有想过招募新经销商反吻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作突屁撕。”   对于新品牌的未来发展辫,魏建军信心十足匡噶端,他表示胳:“我从没想过这个品牌会失败闺,只有退路封死才能做好这件事潘,自主企业只有没有后路才能把事情做好校鸥。”此外暑狡,魏建军坦言唉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戳畴,因为新品牌叫什么并不重要败床。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬涩形:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业星鞘,将方向转到共享经济贪北、互联网蟹傻、自动驾驶方面新的技术稍乌阜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商譬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上法赖都,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逼撤抢、生动的演讲匙,就城市交通苫席慑、自动驾驶和汽车互联等热点话题邻嚏胚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索阑纱蘑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夯。    徐大全说菠铃,博世始终认为码,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式残。    徐大全谈到岁,作为在汽车领域的老牌企业警瞧览,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化海、多样化的发展态势和需求落,博世已经有了自己的思考和方向垫。    他说剧夸檀,如今逝帽撑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垒,将方向转到共享经济灭吻矛、互联网势公、自动驾驶方面新的技术哎氨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拴臀孙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说幂,面对新一轮汽车技术的变革投骆,无论是传统汽车鲜填怯、零部件企业肩脯睫,还是互联网罗锑、科技企业刃惯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局固。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耪非叫:互联化疟省挫、自动化和安全化匪旧克。我们预计丁信,到2021年舶泥屏,汽车将成为第三大互联移动实体谁贿,同时扮演人类的第三大生活空间惰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赂,来充分发挥互联驾驶的各种优势无。    谈及自动化领域计泵,徐大全判断缺滥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巾鳖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术枢,通过持续创新驾驶员辅助系统蔫负薄,从辅助驾驶叹程、部分自动驾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抄档潞,分阶段朝“零事故”愿景迈进篡。目前痰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陷病吓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杉署,到2020年左右掀枷,自动泊车功能将进行试点项目测试顺肆茧。    说到自动泊车阂陵,徐大全特别谈到停车难的问题落拦。他说黑,停车难是在城市生活中的一大困扰狭陀。今年饭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胶棉。在八项智能泊车功能里十,“手机查询停车场位置并导航”琼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能面。其实孺,在大型商场里笔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了黄莫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牡镶使。根据一项市场调研显示疗官,2015年垄辟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿斜每恐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毛紊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旁立,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露起海危,在深入巩固原本的互联化钳、自动化和安全化“三化”战略基础上峭沦趟,博世今年也把两轮交通粒唉匣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兑内。    他介绍舌赁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部港,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力币贩。未来十年脚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上馅祟世,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绣侨簧。    在两轮交通方面且衡殿,博世提供两轮驱动堑、安全等各方面的解决方案淌,涉及两轮电动车危碑龄、摩托车旦庞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式东冻滔。    最后徒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啤,满足这些变化的需求唱谓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾愧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恋酒啥,“双积分”法规尺冬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弥妥教,连日来驴返,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羞,让观望中的车企备受煎熬黎许玲。针对业内关注的焦点问题董承,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全麻番傅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》洗触:不久前病彩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炉,如何理解这两套方案拨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全笆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辆迁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冠感蔚,但又有独立性屏殴,各自的核心目标有所不同羔脊驼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量硕羌,进而确保国家能源安全喂。由于中国的石油对外依存度已超过60%捅朝晌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凄吹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求圈捷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展遣淮,进而实现国家节能减排的长期目标逆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集猎,但现阶段并不能彼此替代病糠逃。对于CAFC而言粕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夸嚼叫,其中当然也包含新能源汽车觅斧磐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠娃。但不同的企业由于自身能力枯、技术储备和对未来技术趋势判断不同泵痴帮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求婚辑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模故俯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补藏,而以后补贴将逐步退坡酿翻,企业更担心成本无法负担辽碳父。因此仅有CAFC法规徽轻旱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况避挝凰,所以有必要出台NEV积分伎夕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狭粱邦。同时勤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搓,从而有利于新能源汽车早日取得突破洽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线媒惦舷,其目标应是降低汽车及相关产业啼丘起、乃至整个国家的碳排放涟丰眠,和降低能源消耗诉求不同垦秀虹。作为碳排放第一大国黄勺感,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值田,后续国际压力还将不断增大韧双拜。因此赔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呛太帽,从大方向上讲是正确的江赣擅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段遍棉勒,这和NEV积分没有本质区别举尽咳,也无法确保总体低碳目标的实现禽。实际上邢澳,跨行业悲插我、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锨显。以电动汽车为例实勿,其在使用阶段确实是零排放缴怖,但与欧美不同缎继,中国的电能以高碳电为主坦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放类窃。也就是说萎,在使用高碳电的情况下叮,电动车全生命周期的碳排放并不低殿焦喜。这正是碳配额管理应该解决的问题推陛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赌凯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晤钮匪。实际上囱楔,将新能源汽车确定为国家战略陕沏戈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醇评,生产更多的低碳电锻,否则减碳的国际承诺将难以兑现抬崔。    另外惕,对于汽车行业诞烁,无论是CAFC彼蓬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拖单,但都应该由一个部门来统筹策划浇谷杜,系统思考绕授,拿出科学悍锨俺、系统剖省、具体膝氨寄、有效的管理办法来推动实施汞非,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纶筏。    ■积分交易细则需加快制定猫、尽早出台    《中国汽车报》钵巩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锌粟簇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摔松,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沽堕?    赵福全写:确定合理的积分价格信继舌,涉及到技术维博惰、成本和市场接受度光臀四,需要综合测算和动态调整促孟铰。我认为基本原则是邻啤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力究偷,让没做新能源汽车的企业有经济压力矛。如果NEV积分是“白菜价”没楷吴,大家直接买就可以渴碾嘛,谁还会愿意在新能源汽车上投入癌价彭?    因此却磋,NEV积分的定价应足够高锋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彭盎射,通过自己的新能源产品获取积分淬莆,满足法规要求搂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理聊紊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桑桓,能够通过购买积分先生存下去世,争取时间把自己的新能源产品做起来把撑。    《中国汽车报》钩袱泞:除了积分价格之外窃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酪筋奖,目前处于“空档”状态会活焚,怎么看待这个问题锹愧?    赵福全脱劲尝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沛殿虑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侵惨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拱废。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镜寞。同时遣签,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓜本。对于汽车企业来说缔潜浮,3年仅仅是一轮产品开发的周期思赋,政府作为“游戏规则”的制定者贡,应尽快给企业一个明确的目标浑混,否则企业将无所适从谁完。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阶然:“双积分”中提出了2018年起漏申筋,8%筛菇、10%蜜、12%的NEV积分比例很净,而经权威机构按照法规要求测算迁蔑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斗翘班?    赵福全峰:在这个问题上飘玻,我并不持悲观看法楷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驼挎,因为还有很多企业尚未完全发力水额。按照国家的发展预期缉雄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%全卵,如果每辆车以最低积分2分计算琼,整体积分比例就达到了14%九钙,如果是分值更高的产品融隧稻,达到18%的积分比例都有可能拨荒。关键是要努力实现7%销量占比目标甜讹暖,而这也正是NEV积分的目的所在窃撑思。    不过另一个问题引人担忧吞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求得,同时在CAFC核算中也有优惠餐:一方面油耗直接按零计算侨十还,另一方面核算数量加倍搅奸,从2016到2020年分别是5倍颇查纯、3倍签钠、2倍烽悍阑。此外肥手,按照单项抵偿原则剔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分确,还可用于抵消CAFC负积分光。我们经过测算发现汉兔,CAFC中的这种双重优惠痘湃,对新能源汽车的“照顾”过多了浪,不利于促进其他节能技术发展难监想,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险媚舵材。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侗瓤碉,CAFC的达标难度就会随之大大降低池凤。实际上丘骨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桐檀吉,两者不可偏废娥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展遁,但如果CAFC目标落空芥,国家能源安全受到威胁陛浓尽,汽车产业的可持续发展仍无从保障棺蛾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消璃敌厕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿将茎粪,这不仅能确保CAFC目标的达成玻般逆,也会提升NEV积分的价值封很狭,避免NEV交易落空混赋虱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炊泰糯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹈取间,而没有将电耗的概念纳入其中豢,这样的算法是否科学努混讥?    赵福全规:NEV积分分值以续驶里程为依据骡匠,这与推广新能源汽车的初衷相违背表迟布,也不利于鼓励技术进步澎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缄浚觅。推广新能源汽车是为了节能减排峰卫,因此不仅传统汽车酬界,新能源汽车也同样应该抑大扬小脐钎门、抑重扬轻椽芍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祟搓,而不是搭载电池越多越好辅仑,因为大量电池搭载在汽车上移动受洞悸,这本身就会使能耗增加刺恃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾横,也意味着大量增加电池生产的排放哗。    政府应鼓励企业开发低成本蔚馁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柯弘磕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棺怯馁。也就是说宦冗,政策制定一定要“勿忘初心”敛伙袱。建议NEV引入单位电耗浚,即吨百公里电耗的概念耐龟,作为积分分值的依据斡辅。同时僻刨为,对于小型车电耗适当放宽新倍,而对大型车提出更高要求卯,以鼓励新能源汽车小型化痹,进一步提升节能减排效果夯悍奇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》零狸:在“双积分”中塑洼,没有将新能源商用车列入管理范围戌谱博,这样做合理吗沮?    赵福全百:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔希可持续发展的问题泥米。2015年檬捂庞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫉岗触,获得国家补贴的比例比这个数字还高毋笺。而此次NEV出台却未涉及商用车害,这是不合理的写谜花,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矫鲍,也会让乘用车企业感到不公平靡梯徊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规爬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求埂。我建议芬娶,应该单独给商用车设立NEV比例要求攫卤辰,可以不与CAFC积分抵偿能爬想,但企业之间可以交易藩诗。因为如果没有NEV的强制要求乔,在补贴退坡后颂剔戒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缆华侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递匠堂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口败,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水受。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上褪两矛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示埠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秘,盲目投资之后狸艰,多数公司要垮下来敬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热栖敲勘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎多。    以蔚来汽车为例虚芬酣,去年8月还只有100多名员工房,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛋侵。据中国汽车工业协会最新统计玛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顶遍,销售4.4万辆楷乌,同比分别增长25.7%和43.8%蠕疤皋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怜怪,销售28.9万辆谭悄恋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烦。蔚来量岭、威马盎、前途剑、小鹏等已是新能源造车领域的热词拨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恋侗钒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》囤裤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哗哄宠。至此朝操,奇瑞新能源成为继北汽新能源筐呐番、长江汽车跺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邵浪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掀。    “新能源车企的风险上社商,其实很大趟德。”王秉刚说悉啪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嘛,对风险有足够的分析吮沃,有可能投了很多钱藉,最后做不成靡,带来不必要的损失丁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下醚叹,简单地投资建厂扇骸、增强制造能力粪铝轿,未来堪忧耐拖浅。新能源车电池的技术进步非常迅速 锌,现在可以用的技术一年后就不行了四惺俺。如果没有研发能力就做不过人家伶。“一下十几个亿扎进去文,有可能最后做不成脑坤汕,我还是提醒新进者要谨慎一点秀。”王秉刚说摄惹忌。    事实上巾昏,目前国内的新能源电池生产厂太多了佰敬,但规模都不大频疾坚。而且动力电池总的规模也在扩张中苦葱,尤其质量好的不多态悄爸,“据我了解嗽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撵。”因此檄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺郴腔测。   谈不上“红海”阮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啸皋嫡,但道路曲折酣经。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莲,造车得有钱阜膊、有人才遣、有时间淑喀怪。“钱我们还行履椽,人也不错弊,就是时间太紧脸窟漠,毕竟搞汽车三年算很快迹夏钾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骋辆。”万锐坦言滩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的形入。    不过菠拖谷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧层届靡,万锐并不认同矮赦匿。在他看来梆迁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上共排,因为大家都还没“下海”络乓搽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程统县,大家还在忙于造车阮堤,搏杀还没开始寞。    “这是好事澳伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业爱拣祁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侯,目前中国传统整车企业有150多家顽,新能源车企至少有30多家悉材托,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杏冈叙。    至于是不是过剩吩迷,梁伟表示这还是要市场来判断哎。在梁伟看来荚,其实中国传统汽车行业已转入新常态嗡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长才,除非汽车消费大幅好转漓泛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酣拎施。    但另一方面暑倘,根据预测丁募托,未来5~10年社岗掏,中国的新能源汽车将保持两位数增长朽倾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匆单弹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞘菲,到2020年时产能达200万辆汹、累计产销量超过500万辆墓缉。梁伟认为脯福勃,从年产几十万辆到200万辆的目标棋炬骋,新能源车汽车肯定还要快速发展葱实。目前的新能源车市场还完全没有定型赐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会项廖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功限定,“很多人此前担心特斯拉会破产屠,但Model S和Model X推出后效果不错登,用户接受皆。经过多轮产品积淀痪鞋摩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃违,特别是成本下降得较明显涟。特斯拉可以闯出来蒂,中国企业也有机会谁币揽、有成本优势坑椿瞎。”梁伟说馆典。    对于最近贾跃亭的乐视藉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象订摄滑,梁伟指出掀,除了技术妥开,汽车行业还是一个资金密集狗、劳动密集的行业努刃。如果要进入海,需要企业在未来几年有大量投入粱钒堆,以格力电器(000651.SZ)为例党,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脯瘟。    梁伟表示哆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来船料痰,毕竟快速把产品推出来坪,现金压力会非常大钙。另外监瘫逢,一家企业在原有行业中具有很强的能力毛闪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烷触,这是一个很长的学习过程锰睡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孪看乔,也是第十七个中国记者节釜。2000年培练,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》多,将中国记协的成立日11月8日定为记者节础煌虫。此后记者节像护士节九、教师节一样筋盆捐,是我国仅有的3个行业性节日之一头村。   值此之际憨幻蒙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱替疚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轻聪辈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嚷为蚕。      坚守还是离开蓟散?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汾邵顷:去年网络广告总量2096亿元募集呸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甜蜗冻。报纸下跌超过35%健,杂志下跌近20%轿狗次。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缉,单项将全面超越传统广告淬苟拭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者熊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锚,也仍能保持着不俗的销量惶恭。    “没有路可以让我选择悼陋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值让肉。”陈总对此直言到搬姆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烂陀疾,但发行量保持一直不减漏趟星。诚然鞘祭汇,这离不开报社给予的支持绥。但从自身发展来讲认霸肥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好深糜奶。究其原因窃瀑坤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茬肌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者皆。   汽车也好锹,新闻也罢搬。毋庸置疑锣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诞。   纵观整个汽车行业的发展趋势氯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炉徽新。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弹峭,但不可否认的是瘫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式悔钎碍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物损取,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者璃。    除去对报纸痴末间、杂志汗、广播喘喷、电视狼、音像等载体样样能玩得起来笑办,还需操弄3G稼、4G等流媒体技术巴痘。我们不知道下一站会到哪里挟汾坷。   面对媒体融合大潮情,陈总胸有成竹的坦言桐吵姑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刻卤遁,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔡汕枢。由媒体到传播机构溪希,由杂志到全媒体平台拜锚,历经两次创业珊呛,家用汽车探求新的发展方向柬,抓住变革时代的发展机遇坷青,赢得了全新的利益增长点雇鞍喀。不再只是单纯的纸质杂志袖垃,视频杯薪桨、自媒体等做出了不错的效果菜褥。   其次痞毁,就是在自己的企业定位方面彩,中国医护工作者汽车消费调查儒韩涉、中国城市教师汽车消费调查是以医生脖、护士寒聊、教师等特定的人群为对象做的系列调查摆承。这些调查一做就是3年措柯岁,走遍全国大中小城市督帅,做出最真实的数据瘦戏逢。 ?   “网红”营销时代   今年以来馆屠,网红主播频繁出现在各类活动现忱彼窗丁,手机发布会兑内睹、车展闺郸、房产开盘溉把柏、比赛等一场不落甫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会揣发。”   日前鸡蓟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抬邓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庞卉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谱踢讽。   对此事件眠妨,亦不乏业内人士称竞路稀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走队靶,呈高开低走的态势际渭熄。   陈梓萱表示题:“在现阶段的传播环境下膝,媒体记者朝网红转型疥,把读者转为粘合度极高的粉丝塘,增强彼此互动凹谱、沟通氰肃,无论对于报社还是记者个人穆密,都是一件好事距扔。”   “把流失的用户拉回来超,用互联网肆鸽、新媒体的方式簿吮,我们正在努力尝试拍痰低,但具体执行效果如何福搜,尚无法判断危绷镰。”全媒体时代春颅缓,我们永远在路上涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆俏棵:张瑞丽 版权作品突疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权界坍然,严禁转载粱翘汹,违者将被追究法律责任敢。 获取授权" "  原标题躬陷:广汽传祺肖勇劝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日石充,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典林绍。在本次活动上桥勉厢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绞恰髓。广汽乘用车副总经理肖勇表示较忙:“时尚是一种潮流聚繁,其实就是顾客需求察侯,引起客户共鸣膏瞪,汽车也需要时尚侠节,所以GS8出现在了这里段。同时传褀GS8我们就是承担梦想介,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忙浦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰宸透 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌实赏,中国品牌基本上没有一席之地邓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敖搪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闯。   对此檄菲翁,肖勇表示孩锌疲:“传褀GS8我们就是承担梦想禾处,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫩梳羡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羔懦,所以在豪华汽车上摩猾吹,我们率先实现突破吕吾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苗砍光,我们就是要跟汉兰达剑、福特锐界形成三足鼎立怪,甚至未来超越这两个品牌妊,这就是我们的目标屡呈乌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示韭曹素,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抒摆犁,创造单月销量的历史新高权骇,爆款车型占3.4万辆凰,但受制于产能安排的影响趁畅,造成其他车型总的销量并不是很高炬钒笨。面对这些问题撩虐甸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苹绞距。   肖勇表示把肝称:“明年我们的产能亨杠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苫既午,产能将得到释放撇隆。我们在满足GS4的同时通屎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耿,最起码销售五千辆以上投化陡,剩下我们会再分配个其他车型堤。”   同时为了加速品牌向上溪秃腹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市款。同时肖勇说道艰截墟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阮貌四,在明年全部投产椒坷奶,所以明年最大的问题还是产能涂手,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啃,我就是聚焦我的明星车型故。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛兄:李芳" "  还有不到一个月撅怕沁,东风标致4008就要上市了耪狄。它的颜值蝎豪袖、科技装配足够有吸引力前,那么随着锁定竞争对手僳廉寿、谍价识、销量预期等关键信息逐步浮出水面扑猾搞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢擂钾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天截厦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多细绩肉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柯付癸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陀弦恒。比这番景象更热闹的闷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会内。   说到品胸赴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怠庆,让媒体品到了极致俊。在工作人员的讲解下锻摹床,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统偿胁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翱悄将,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糖俺豆,无不让到场的记者炔韭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外臼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惊痕蓖、品味邻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挂,东风标致在今年推出3008滔疗、4008后脑,也将在明年陆续推出3008S懦、及另一款7座SUV琶白。据中汽协最新数据显示莆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窍技,同比增长45.91%救斡。那么衅贾榔,在众多SUV产品中航桐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淳?东风标致总经理李海港对记者表示实筒毒:“我认为要总结一个词就是‘品’字慷,东风标致的SUV一定是最有品的膊当,这个品是指品质荣郎淀、品味冻,今天的4008就足以支撑这两个词脊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化河呸相?李海港对汽车产经网独家表示谰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同居盲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型断,轴距达到2730mm谦碎底,是同级别车里最大的孙帕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倍哺苗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机档脐系,在配置方面更趋向于高端弟、智能熬锋豪,进军更高一级的SUV市场淌。”   然而坍里,另据乘联会的最新数据群嗓赶,1-8月疙狮放,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肆谴脐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么馁认白,作为中级SUV迸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烁碍骏?李海港向记者算了笔账舍举,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巷男。“这种需求就是4008的机会虾色起,也是4008成功的保障俯。”李海港表示倾。   “狮虎之战”将上演   还未上市日,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奠。李海港认为昏沸零,4008在科技装备焚剐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掸晒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的多抠绘。”李海港强调都纪新。   通过外观设计及车况数据对比后发现哼舍,4008的设计颇具未来感和运动感恕独篮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涣,4008在轴距上占有一定优势衰,也使得整车造型看上去更加修长淮。   那么马绞,价格呢拆铺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滥簧,通过对比翼虎的指导价划且,小编认为4008的价格应该在19万元左右默炽未。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冀帆匈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卵版?据乘联会最新数据薄,翼虎1-9月累计销售84258辆深钳飞,月均销售9362辆懦。但值得注意的是谜邻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沉吼。那么杏珐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碉,可以说也有一定难度兴寒挡。   汽车产经网了解到人牌瞬,由于目标客户锁定在换车需求的群体徽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹿,以吸引用户选择4008鳖乾。至于置换方案的细节鞘,李海港表示还未最终确定皑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗半灭:李芳" "   国庆结束后练江刃,北京嗅盛、上海南肥先、广州题、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诺,引来了社会广泛关注梁信抚。平台闻风声蜜柬镰,媒体炒热闹确括,百姓愁价格骏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茨,“网约车”只是第一块烫手的山芋潜戒炯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烹,又要确保公共交通体系的稳定日杆,还得照顾老百姓的感受斜食。    比较普遍的观点认为窜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升噬乖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茄息惨,征求意见中提到让市场来决定轨咆,这是非称淄峭迹科学的吴涧晒。作为用户函搬咀,担心价格上涨仇倍,特别是比出租车贵乒侩,认为监管部门是要维护出租车体系利益尝既串,我觉得这是大家多虑了粪示伸。过去疟稼,在平台混战的阶段戏法卞,资本介入烧钱抢流量容,这本身就是不可持续的滴,价格逐渐上肝程伞,平台收取中间费用是必然的险供能。    对于各地的征求意见畦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茸。比如说要求司机是本地户籍错方钞、要求网约车辆的舒适度等等拜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尺讥。    网约车规范的政策是非常需要的谷,作为共享经济热潮下的产物浮痰垒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饱。任何一个商业模式车寐,都需要规范起来纯授。因处于监管边缘饭蹄,过去已经发生了数起网约车的纹疵叵#害案件米。我们在对受害者表达同情棠、对肇事者表示愤怒之后媳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姥柒旧。    然而炼抵急,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的显。比如说陛琼首,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孩、车辆要有上海车牌诺呵队,并且轴距要达到2700毫米灯木。根据滴滴公布的数据号伪辞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酥从,拥有上海户籍的不足万人心递。这个情况在深圳类似阀牌白,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痊。如果按照细则明确执行卉挽郴,这就意味着胯加,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”透呈。    共享经济是大趋势臣挛,但监管太严可能打击积极性籍,这对立法部门是大考验瑟澳鳞。互联网时代储权,网约车大大增加了出行的便利手,使人们在出行上拥有更多选择俱烈。监管是为了提供安全高效的服务保障唾峰鞘,而并非要让网约车集体消失到丹。现在的征求意见许多还是首次提出嫩户,建立体系的过程中应该让用户拦妒、司机及平台有更多发言权敦棵。    我们鼓励共享铂编肠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环航芒,与传统交通体系形成良性的交叉互补踏。    我们希望立法哺侍,只有合法合理才能保障各方的利益肺姑,所以网约车服务一定会是标准化膜豪赴、安全化的枫。    我们希望在所有领域都有不断开放釜偏哇、不断完善的发展方向眷,这是产业互联网时代的必经之路节同。    文 | 著名职业经理人耽奖拣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为航:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熊:新造车企业已经不再神秘秀穆,告别概念车的品牌曝光期巴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段构割蹿。投建工厂孔锨恼、申请资质罢废,造车厂抬,他们是认真的啦荚静。不过山,“八仙过海烯、各显神通”甭糯踏,出身背景不同的创始人创欺记,对企业产品和品牌的定位实、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”聚。    想听“真知灼见”冈,走进新造车企业铅氖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煽煌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钮,敬请关注购脾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瞳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上獭插。10月10日嗅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准唇。这也意味着累,前途汽车继北汽新能源程、长江汽车之后努魄囱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拘褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莫梗袍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本托钦,可以稍稍松口气擅赁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芥,他直言到2017年底前途K50车型上市前鸥,相关准备工作的日程已经安排很紧张憨锹不,有许多事情需要持续推进驮拜潦。即使如此媒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心去。在与记者的沟通中趣小海,他详细讲述了自己的创业经历辽杀、资质申请的情况霓寿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断佬垦。    短短的一个小时沮弓,陆群留给记者最深刻的印象是滩纱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师房伎,他们怀揣一个美好的愿景嗡赴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惨。    ■ 拿下资质不神秘斜且,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晤貉氢,许多人都对过程感到好奇邢苛。陆群则表示拾侩,拿到资质并不是一件神秘的事情托。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钎旧桑,一点一点把技术做到位函,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酞廉咯。”陆群说醚肩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》悔。具体流程是般华,企业根据相关标准去申报项目施横,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腔饶。陆群认为敲汤亩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汕、引入新的技术和参与者捣库拔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术硅变守。其中对电动汽车的四项关键技术番瘦,包括整车的集成和控制技术歇烤烁,电池的管理技术郴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求让。同时斑价钉,技术具备后还需要做出整车潜戈香,并按照标准做大量测试酣婪椭,要达到很高的标准摧。据了解胳枪汗,整车控制管理系统(VCU)墩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向排,也是已经掌握的三大核心技术菇。    更重要的是单峨捣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斜入焕。早在2010年酣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慧,开始布局电动车肥嚎钨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暇。2012~2013年辨钎峨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驶,在高端纯电动整车设计四盲菊、研发方面取得了初步成绩谈。陆群说空,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘟漓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苫碱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蕉讽,开始引起业界关注想彪鹤。那时颧,行业对电动汽车的关注已经比较高核艇,而前途汽车早已走在了前列京经赔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颊洪邓。”陆群说交,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司统星,专注纯电动车研发卡凄、生产翱四、销售及服务慌毛狠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疽。”2015年9月剁闪党,长城华冠登陆新三板挂牌交易狗唉恢,成为新三板电动汽车第一股荚稻窗。目前缚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敞,包括整车业务板块(前途汽车)沙、设计研发业务板块(华冠设计)凶,以及核心零部件业务(华特技术)艇。这三大板块互为依托矗孟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑力。    拿下资质冬田奴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饺访。    ■ 技术砰、生产基地潍怕、供应商都得一流    在做电动车的这几年拾踩,陆群对电动汽车的理解越来越深入汲蕉睦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颂旱掇、变速器等物理结构鼎,还需要产业链配套统慷违、成本控制式、核心技术开发等一系列工作你。“自主研发的核心技术阂妇劳、国际一线的供应商和自建的生产基地胜碑,是我们的三大优势迪。”陆群说坪痴试。    陆群说牟燃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巩,市场上找不到合适的零部件供应商捞糕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术级男。目前良握石,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翱多檬、VCU椒、RESS等核心技术喉,使零到百公里加速仅需4.6秒倾常,最高时速为200公里碗统涸,最大续驶里程达到300公里荷灰。而据陆群介绍玖瓜,这些电控技术相关的零部件先恋辖,不仅前途汽车自己使用稼,也已经为行业中其他厂商供应淑俱惟。    在供应商体系上讹兼,前途汽车同样拥有强大阵容眷楔,已经先后与IAC舜奖、博世墙、布雷博完感、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作任。这不仅确保了产品的品质冲松苟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验司铣函。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雀挨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倘商,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秒长擎。今年2月筷式,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捶壕握,按照规划咖狄姓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陵鳞,将在2017年中试生产帝斤,第一款车K50将在明年底上市蛊痴。值得一提的是惨皑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捕貌箍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”头腾,最大可能提升汽车的轻量化水平餐。    陆群认为菇晨钒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茶刚,而是要通过成本控制居、技术提升来实现匣,其中轻量化就是很好的解决方案夏稼擅。他强调安:“前途汽车的产品规划和市场策略患龚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梢内唱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阿良,在全新的市场领域不断成长艇阀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狸,中国新能源汽车市场前景广阔泊齐,存在巨大的市场机遇贤。据他估计立醇泵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鬼。他表示哎涉,前途汽车已经做好了准备秘。    陆群始终坚信一点纯迸汝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桔。在他看来玛端缅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”降。“所以番浪,我们专注车辆性能梢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悉梧,迎接智能互联时代高芳。”他说可管。    自1990年大学毕业进入汽车行业段、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发门,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疗闯锋,创业历程也已经13年竿,算是行业的资深“老人”默氯己,但他说自己一直是一名“汽车工程师”航藤,他的团队也是一群“汽车工程师”毙危,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远响帮。    陆群说嗣钡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嫁,像华为一样拥有先进的技术亨、过硬的产品品质以及国际化的视野途档街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹两剿辛,同时建电览,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姓韦受。一时间蜕订充,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来财疵癸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苯半,对于新政相缓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涡柿。    看自己   记者驴脓俗: 首汽约车有哪些新的动作和布局霞读?   魏东慕修: 一方面汲痢办,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漠辩,根据北京拖舶怒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掇,我们会在司机硷教降、车辆和运营都符合当地规定的基础上讨,继续增加运力保障摔骚箍,这其中包括增加自有车辆毙,也包括增强与当地伙伴的合作幂泄撇。    看政策   记者倾缓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后豢栖妹,有观点认为弟贰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欧溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烤腔苗: 这样的说法不客观撵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定份拭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闲辅。    某种意义上讲呵里,首汽约车项目上线之前荒罕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浑煞额,我们只是在政策范围内尝试着做忌茎翅。彼时擦始疥,我们借鉴同行业企业技术手段体、商业模式和合作模式握,在政策合规的前提下想,尽可能尝试钾,当然拉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辱伟,我们是十分期待政策落地的吗男硷。因此衔勺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酶。    记者虏: 怎么看待首汽约车的先发优势快恍奸?   魏东簿农谐: 的确吉弟,北京市场上我们目前是最贴近政策的汉暗赐,但从全国“一地一策”的角度来看喀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秽酗。    看行业   记者裁膏垫: 按照当前征求意见稿来操作窜洁彭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磺焦罐。   魏东鲁俩竞: 我们对于各地方出台的政策表示理解情呐并,网约车实行一地一策制度何顽,各地会根据各地的交通发展水平骋、城市交通需求来决定如何管理网约车顺淳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纺嘘珐。    看未来   记者潞: 未来行业格局将有怎样的变化盼探?   魏东炮: 当各地政策正式落地之后容,会明确供给的标准呵熔,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域肝睫,同时笨,对于准入的司机进行严格监管府份户。因此蹬江,在未来行业格局变化上股腿,在大的方向和框架上由政府来把关聊赌,在框架和方向范围内桐,各家寻找自家的竞争点和突破口肥堡,现有的平台选择优化平台和转型升级啡棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋尼堑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始青慷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略韧,并通过一系列体育兑薄底、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蓟筹、活力的品牌形象哩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舵高,除了年龄暇杆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叫郡旗。” 10月13日汤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恒损。   据悉穆俯洞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邪丁,并向年青人传递积极的正能量秦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞎。未来乌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动替硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言黔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型小宿钱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芥拿,借助本次人物盛典仑怜颁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哨赎。   “2016年定,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苏。” 郭伟表示炽你盲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胁垮,不仅让不同圈层的消费者噶朴、车主镁粱南、粉丝共同参与到活动中偶桶碑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驳娄。”   事实上末,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晤,包括体育以及音乐类的综艺节目惟颗咖,实现了跨界合作轨抡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暑菏济,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锻。”   根据最新销量数据显示码糠,东风日产9月份的销量出色顶恨举,同比增长超30%埔烩春。其中主力车型轩逸窝彭、逍客床酶粳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗麓。   郭伟表示栏,“东风日产今年的目标有所提升嚷,对今年销量保持信心刮。”此外肆寺黎,谈到是否有可能再接再厉采割拘,在总销量上攀升至第四名的位置时咖谴奋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佩,能超过前一名最好夕,但最重要的是与自己对标盯呐笆。”   责任编辑淌舵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旧,管理层不参与讨论蒂宏腿,每组都有来自全球各地朴榔、不同级别唇侠、不同性别的同事谷。”蔡澈说扭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展温毙,大家相互协作遍牵嚏、互相支持馈瞥烯、勇于尝试关肠博。”    中国经济网综合外电报道刀颠陛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士客酚谴,其宏大的构想才刚刚开始苇撂。蔡澈现年63岁掣沁撮,其工作合约预计到2019年妇戌,在刚刚过去的2016巴黎车展上颓惠努,他再次用前瞻的眼光和布局颗,为戴姆勒集团未来的发展佬拌,提出了新的方向魂能财。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炔偿搂:当年学的是电子工程专业蕉漆,就有人建议“傻小子祈虐,去学机械工程殊逝。”虑,“今天来看溃笺胳,坚持初心哭,梦想终有回报旁惠漂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体会蠢,在报道戴姆勒集团的“变化”时佩舒础,都会引用蔡澈的公开演讲竞,因为他提到了电动抗眯、互联哆透、智能和共享等前瞻主题观损劣。    首先狼贸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灸,并计划到2025年独鹿,成为高端电动车市场的领导者屁竣卷。当然痘汤菇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列揽改瞎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔚玲埔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斤姥乖,恐怕显得更稳健巾堤。    “在所有这些领域锻,你必须为未来的投资做好准备锋教,”蔡澈说脐。 “但这是令人兴奋的剖鸿,所有这些发展不仅仅是技术的改变碱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务龋青。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贤,内容丰富的CASE(瞰思)计划泼,它取自于智能互联钾提、自动驾驶济、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菲里办。有评论指出斯句:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菲沥巾,就是要对未来做出承诺彭郸。 巴黎车展发布会期间古,蔡澈穿着休闲衬衫窃、牛仔裤和运动板鞋蹋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伴祥杯,但蔡澈作为首席执行官温势擅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目婪闪,以加速决策和赋予员工权力著称篮巴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”下,鼓励对新产品和新发现锑,进行实验性的尝试嚎宠夹。    巴黎车展发布会期间窘,蔡澈穿着休闲衬衫晒烦慕、牛仔裤和运动板鞋翁纤亢,一改西装革履的常规风格嗣靡太。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钙尝办:“我们并不是穿衣方面的专家被沤钙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啤聚挫,而是留在了在工厂附近的办公室恨酬,尽管条件略艰苦开。至于在衣着方面的变化跨歼,没有具体的规划疤,因为衣着是表面化的傲桑具,符号化的那,尽管这会传递一些信息廉从沙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拖偿:近些年瞧,我们尝试了很多新的想法亨物陛,对整个行业而言都是全新的尝试红。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狄戏,很多同事都参与其中巾镶呢。    “仅仅3个月的时间缕,我们收集了150个优秀的想法距,这些都是关于企业未来建设的好点子釜。我们把参与讨论的员工分成了八组溯乳,管理层不参与讨论傻襄得,每组都有来自全球各地钙衰、不同级别咳请啪、不同性别的同事司。”蔡澈说唐特编,“今天提到的鱼群式结构纫,希望让公司更有活力侥,更灵活阶十沽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戮广,大家相互协作唇泌鸿、互相支持骨、勇于尝试旗。”    几个月前烽纪伯,在柏林的一次会议上驰继,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讥姥杉。根据德国报纸对这张照片的描绘巳救扳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面荒磨。蔡澈告诉开发商唾垄考,这张照片是30年前拍的晤门寇,那时峨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车显。    随着电动车品牌的发布冠烯,以及首款概念车的亮相矗捻龋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酣。在戴姆勒的规划中誊诫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娟该晾,包括价格戚、外形和性能财抱。据了解亩趣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产癸旗,包括在德国建立第二个电池工厂脑馅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕到。主场“作战”的雷诺品牌令构,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仟弦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豪铰,包含设计饲、产品以及市场布局等方面垫阮你。    发布会结束后和佳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喷。在面对面的交谈中低,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虑损饶。另外堆棉剁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宏外,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作趣赎。    网通社纱:在中国市炒既尽,2017年雷诺在中国有什么挑战歼?    戈恩迫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浇,中国和印度都成为全球业界的引擎扁箔跺。2017年是雷诺非常重要的一年婆,我们的销售会起飞了卸,就像飞机一样背,正在起飞向上并且不停加速草竣。对于日产来讲己脯菱,也是非常重要的一年钎,还会进一步推动启辰的产品薯呐呸,这个也非常关键挪谢起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乾侥:您如何看中国新能源市车?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梳工负?    戈恩工登:我认为中国会成为全球最大的市忱掳写啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的郴。对于日产而言奇薪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目读革。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的享。    网通社袜:对于雷诺和东风的新电动车项目瑟,是否可以更详细的介绍一下窜卯奉?    戈恩惕迪臣:雷诺和东风进行合作艇乖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仙讹粉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驼髓,最终项目还没有做出决定乏,但正在研究当中康。    网通社艇璃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炭红,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进懦蓟汹?    戈恩素莽搽:自动驾驶一定会进入中国抖,这是勿庸置疑的彻白。目前覆崇,各个车商在这方面的竞争非常白热化戳劝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贤绞。在中国相关法律法规允许的时候巷动,我们的产品会进入中国毛铜。当前售,我们的样车正在美国怠、日本做相关测试函前。与此同时慕懦蔷,雷诺当然不会遗忘中国市场沧句。我们会在中国市场进行一些展示项目跺,这会帮助我们完成产品差异化的工作分,也会帮助提高产品的竞争力兽稍乃。    网通社尺刊巳:三菱的加入梆朔躬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剂粕伍?    戈恩净戌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兼酚楔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悍螺。我们认为2016年包含三菱在内倦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关读淌扒。所以它不是目标探囊户,而是我们现在工作的结果颅肖蝗。展望2017年锻桑闯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辞,尤其是三菱的加入般,让我们有潜力跻身全球前三估篇雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬牡屯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 渴晴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缺阿禾。”Kalanick 说道认潦。“如果真的发生这样的事疮,而我们没能参与自动驾驶的开发犁庭,那会发生什么事豁?未来将迅速抛弃我们吐啡贰。”    上周四陈,Uber 对外表示劣党:8 月底聊切,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瓶娃。    与平常用 Uber 打车的程序无异九,系统会为乘客匹配 Uber 专车房廉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务屡墩。虽然是自动驾驶汽车尾赖烁,但车上会配备两名训练有素的工程师挨弦。一名工程师坐在驾驶位上泥茫,随时准备接管汽车控制权篙,另一名工程师坐在副驾驶上淬脸,详细记录汽车的每个动作宫辱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外协,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大海甘。在采访中现官,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业庇按文。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场络嫂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘滔炅拧,现在卡车运输市场也是如此节亨。”他说睛部。“现在谈这些还有点早垄蕊挎,如果非要说点什么耽壁翅,我只能说我们已经进入了研发阶段妇婪。”    在采访中夏,Kalanick 还被问到乳沁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朗蹲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啃。他认为在交通自动化的世界里斯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彼,但驾驶员所占的比例会下降铺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煎癌。    Kalanick 说道认立:“像旧金山这样的城市车,大约有 3 万名活跃的专车司机牟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机维桐惫,但是别忘了刮蛊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冕棉缔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芦柯梳,自动驾驶汽车也需要酪览。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的款砷,有些情况是处理不了的霸仿盘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虑痰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少偏。”    他举了一个例子乔响匡,电话刚问世的时候菇按粳,需要一名接线员来接线独。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔑茧始,而是创造了一个全新的行业郸,并创造了大量的就业机会羌蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭沸锰:李芳" "  穆伦认为还,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隆晾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乓常,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爆,包括汽车的使用方式惠紊。    自2015年9月25日临危受命竞赔,出任大众汽车集团CEO至今饭桶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戮。那么存,一年过去柒枢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿付歧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后犊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镰刻停?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后类充歧,贴有穆氏标签的大众场靛,其未来又将是怎样的呢栖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茹,借已成惯例岭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”顷歧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呵坝驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义控涣吻,穆伦首先抛出对大势的几点判断椭魂搏,也就构成其《巴黎宣言》的构架胖瑟。他认为墩弹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代系吮删,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涪七,包括汽车的使用方式酮赌降。 大众汽车集团CEO穆伦    他说负森米,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求深坷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肃,这需要我们用全新的理念瞧晌甘、全面的视角对于出行方式进行解读饱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来退搓贿。显然厦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坝块,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的道纳划。我们需要联接汽车世界和数字世界就舞坡,让消费者获益卵耽阶,推动社会和经济的发展沙邯。同时顺应驱动技术的根本性变革柯扯聚,即电动车是汽车行业的未来锻烁。尽管如此付垂填,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骋晒家。我们必须次脱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代板釜,同时推进替代技术的发展虎疗澜。    穆伦坦言侥,应对当下的变革硅,对于大众汽车集团来说嫩谐,是一项十分艰巨的任务你。尽管如此颁,我对于集团未来的发展持乐观的态度排持。因为在过去的一年里等咸,我们兑现了承诺渐铃, 增强了核心竞争力巴倍,积极推动集团业务的不断发展洪良式。因此汲虚砷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弹,而是“大众汽车集团将如何成功”谴。为此圈冷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夕菲。集团的目标镶通阿,同时也是我个人的目标吗堑健,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氨虚授,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者现词抚。    他说拟,今年夏天科,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容婚信蔡。我们强调鸡,集团未来发展的重点领域将包括猜:电动汽车权、电池技术诞韦立、数字化沸劳到、无人驾驶和人工智能任虑,以及全新的移动出行解决方案传暴。放眼未来抚杭,很多人将不再拥有私家车鞭。即便如此凰宫性,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滦臣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褪把圭、大力拓展移动出行服务盯伴嗅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杏苫,包括集团旗下众多品牌的战略僧虚牢、关键指标和相关措施烤速坝。但在此之前岛耗,我们并未停下脚步新,而是继续开展相关业务绥面。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堂锌酮,他特别谈到琶腐:“在中国粪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项忱菏体,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”法醇。    穆伦表示鳖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题臂幢蔑。这些实践同时也表明席盘,即使目前面临压力梦,大众汽车仍然完全有能力实现目标甭宫痘。他承认啦朝辫,坦白来说氓场,柴油发动机排放事件影响深远慧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点老绩炔。我们正全力调查事件发生的根本原因扭郎怕,不遗余力地解决所有问题鲜嗽,并在最近几个月取得了实质性进展乒。然而对于我而言嫌登,构建大众汽车集团的未来辖嫩,也同样重要庭豪甭。    穆伦说纬诲芒,今晚虚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涡涂徐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌动。在2025年以前跨骋秸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列麓,并在欧洲市场占据领导地位答地。    最后壕刀私,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胳焊踞:“未来呵化,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擅。它意味着自由钳疙、乐趣和情感刑奶。因此靡沛,我们注重产品设计府,并将以崭新的视角进行设计创新”霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  今年7月底献杉态,在2016年世界500强排行榜中贿齐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泻,比去年跃升47位灭,排名第160封,引起国内外企业界泛恭挞、尤其是汽车业界的瞩目腥。    今年绿糯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讥勉。恰好是在10年前钙,徐和谊出任北汽集团董事长贾膏道,策划未、主导现社、实施了令北汽集团由乱到治环,由小到大宽,由弱变强的变革坝碘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趁倘蹄、有益蹦涵、独到的成功尝试郝鹤撤。但是芳,当中国经济网记者约请徐和谊谴究,请他以《老徐和北汽这十年》为题担百铣,谈一谈自己与北汽集团时拓姑,徐和谊温和科先、憨厚地笑着说袜骨桶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坷促寐,少谈稠被锰,少写轿。    于是码哀卉,在不久前的一个上午彼莆崩,在北汽集团的一个会议室里桨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钳儡既。今天是系列报道的第七篇列。   “北汽这些年发展快洗牧健,我觉得合资这一块毯,起了非常重要的作用建拒拱。不光是从量上瞧,速度上处,还有效益上”搁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寒,如是说道瑟。    “在各种场合我都讲铝狗瓣,北汽就是合资反哺自主”娃膜,徐和谊告诉中国经济网记者禾寂,“合资和自主交卜,绝不是对立箍,而是互相借力”架镀其。 2002年10月18日策膛,北京现代正式成立私茎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陕、董事长算起尸,徐和谊执掌北汽已是整整十年藉黎憾。在徐和谊的带领下毕枯,北汽从最初的“一盘散沙”必富,到如今的中国骨干汽车集团凯烂,取得了长足发展擞墙粟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涕,北汽位列第160位誓,比上一年度提升47位详课沉,并首次进入前200名靠姬镭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铆亮春。    “北汽这些年发展快伐魔,我觉得合资这一块兢烦,起了非常重要的作用计羚。不光是从量上城、速度上冠,还有效益上”烂高寇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时览躬彤,如是说道便磷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上庭亨颠,徐和谊结缘北汽骆,也正是从合资开始萎。2002年坤喉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立躬忙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旅虱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业趁鸡、发展首都经济的龙头项目和示范工程畴撤。    为此攫探速,时任北京市委工业工委副书记颊邓躺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挎醇,担任北汽党委副书记歪龋、副董事长泵嵌,以及北京现代党委书记郡、董事长富歌。 2002年12月23日氏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下金,北京现代实现当年签约捍、当年建厂寿顺蕾、当年投产沸精、当年出车诉没。在短短不到一年的时间里锚劝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牌肚悄,迅速在中国市场生根发芽通如俗。由此创下了业内独有的“北现速度”韦。    时至2015年杰线龄,北京现代已拥有第九代索纳塔衅、全新途胜狸殿苦、名图晴崔斜、ix25柏稀、朗动抒、瑞纳等14款车型卜炬前,涵盖A0级匆、A级醇确、B级淡双、SUV等主流细分市掣仗濉,累计产销量突破700万辆波佩娩。    北京现代官方数据显示顺,今年前7个月擂,北京现代累计销量达到59.3万辆钦光,完成全年112万辆销量目标的52.9%表。 2005年8月8日柔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纺。北京奔驰的成立匪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翻兴。    虽为国内高档车市的后来者保境,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下豌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坏拦,实现产品导入骨恃、股权调整凄荷底,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蛋广禄,北京奔驰由此迎来了高速发展期率。即便是在国内车市进入到“新常态”后僵诵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅髓,远超行业平均水平掇缺堆。    目前硕付朽,北京奔驰已建立起全球面积最大片席、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刨颊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匪诞楔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屋导辱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台外吠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丧。 8月22日杜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲸绰平,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型貉乱缕:C级车搂苦番、E级车录艇枢、GLC SUV和GLA SUV睫帮。官方数据显示墨腻错,今年1-7月背雾匡,北京奔驰销量达167307辆拇婪难,同比增长32.9%拷搁米。    8月22日廉两,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市劲稗。在迎来年内最重要的车型后绍狼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜圃,着实令人期待潭取躺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时色,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俄券。    “在各种场合我都讲乖串,北汽就是合资反哺自主”秘秀党,徐和谊告诉中国经济网记者岁割吮,“合资和自主诲潜,绝不是对立撂莽,而是互相借力”氮钵毫。自2009年以来慰逻,由北京现代魔操杆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霖巍悼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范揩顿、管理流程予以借鉴的数以百计撵粒喀。 北汽自主实现百万辆    正是如此玲搐玛,从2011年首烯,第一辆整车威旺306问世记磕坤,北汽自主销量直线上扬舷秤筒:2011年达到2.4万辆钳、2012年实现7.8万辆丝、2013年超过20.2万辆苛人、2014年突破31万辆嘉、2015年完成33.7万辆鄙颗储。历经五年多的时间芳绦狸,北汽自主已累计生产达百万辆戒喊,跨越增长令业界瞩目粕咆。    “着眼未来矾额鳞,对于合资我仍然非成蓟猓看好傲。不仅是十三五翰俺匡,未来很长的时期链,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惯。另外趣,在此基础上先残,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捕貉,徐和谊表示藤。    “年底前还会有更多的好消息高,不管是在新能源领域手北,还是整车领域刃,包括一些重要的零部件领域窟颧柔,还会有一些新的大项目落户北汽泉略竣。这样哄钮,为北汽更长远的发展想掳花,我想合资这一块刺,贡献还会加大顾泥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆蓉:李芳" "  9月29日响浩场,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上法尸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲信。   蔡明指出柬,中国汽车市场曾是低质量娜溉哥、低配置倍些、低服务的代名词图磕吹。诚然灵钙匿,与美国汽车市场相比递扣,中国汽车市场还不太成熟瞳。但是唯饲,趋于完善的服务质量检泥、规模日益庞大的车展仿、逐渐被认可的中国自主品牌四,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仟穗凡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伯瀑开,分值越低表示可靠性越高陆柏。J.D. Power近几年的数据报告显示杭脐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定师,从2009年的178PP100到如今的102PP100欢爸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步效态项。尽管与美国市场还存在一定的差距卡孙蓖,但中国市场的后劲儿不容小觑邯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显传,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杀觅田?J.D. Power最新数据会给我们答案露啊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盛魔,而中国市场的进步速度为每年4PPH狸使。在车型研究上陌,中国赶超美国市场需要6年时间寝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH访斗缉,而中国本土品牌进步速度为8PPH凄谜。在生产车型上贫危烧,中国赶超美国市场需要5.5年钱按笔。   3. 在了解美国客户的需求上狡新,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年罚肋胜。   经过对这些数据的了解和计算虹,平均下来波款,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼馁拘市,才能百战百胜碎道朴,想赶超美国市吵タ取,前提是了解美国消费者的需求似。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为箩:车内有令人不愉快的气味法、胎噪声过大(来自车身下面)刀豪访、耗油量过大累埂辈、风噪声过大(来自车身周围)睹甜熬、空调开启后胯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为樊几:内置语音识别经常无法识别/误解命令教势撑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瀑讨、风噪声过大(来自车身周围)管、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浑悄啃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巍。同时肥些摩,在前10大问题中昂勿,只有一个问题是相同的宪碴,即风噪声过大蜡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异糯潮捕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重砍还晨。中国消费者更注重感观(嗅觉胖、听觉和味觉等)方面的感受质量蛙绷儡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亭首。   就目前来说佬炕,中国的汽车产业还有很长的路要走巳嫁,无论是汽车的质量味粳岭,还是汽车的整体销售体系淋穷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恭。凡事欲其成功糙存叔,必要付出代价柬:奋斗磨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狙人:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣欧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靶仿:李芳 版权作品泄饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权克曙悼,严禁转载狡勺吩,违者将被追究法律责任殊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耻式,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匹盗嗡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畔差挛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注低。同时哺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遣唬假,作为本次车展的重要组成部分之一闻钦等,来自汽车行业各个领域的领导和大咖傲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斑,中国机械工业联合会会长王瑞祥拒幂翘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绩,为中国汽车产业的智能化伙眉,信息化方面的发展做出指导意见娶。   本次峰会主办单位赣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丛:   贸促会汽车行业分会长王侠愤镐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剿崩钮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘克废佩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮需昏霜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牧烷撮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吮尾侨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矫盘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌车:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朴疽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沃。因为我以前开玩笑说了一句话苏蔽,我说这个车联网这两年已经实现了碍,就是人在车上用手机连网屡,这已经实现了功失败。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架廖,手机天生的使用起来就比车机要方便跑涡坛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皇蝗表。有一些改变我们已经看到了磺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了码叭。现在有了优步乘哥犯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漏,这个确实听着都挺有道理猩,我们一听都很吃惊瓤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贯凌,搞来搞去就卖那么几百台车梧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腾距,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了结泵。对于整个汽车产品并、汽车产业链的改变它到底会怎么样沽?   回到出行的那个问题褂蜜椒,我觉得大家也不用特别的担心杆。我先给大家压压惊壳险,有两个数据很有意思攀,一个是美国湾区的汽车销量伞居炒,一个数据我们一查就能查到莫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及你日煤,现在渗透量已经非常多了堤省诫,优步在湾区这么普及了漓,买车的人是不是变少了虐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烁,这个没有变少圃青,而是增加了协霞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寸茫槽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阜芦。确实涨的很快盲鞍犊,这个和大家的想象是不一样的拆旁,觉得汽车销量应该减少邓,怎么还增加了呢瘁村捻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少揣嚼附,你说滴滴钵卧偶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情滴把。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缝晾,这背后真正的原因我就一直说犀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了罕,其实出行不等于汽车看吝绩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺隧、道路密度不够这种应用场景弓情韧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绷匆缕,其实它真正的加剧了中国的拥堵损唇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锯培淌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%献恼衬。汽车也不是简单的交通工具党鸵搁,如果把汽车还原成一个交通工具传硕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了壬室。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粕,我可以开添吞掏,我也可以去坐地铁缅饲,我有北京和上海的公交卡谦、地铁卡糕灌恒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车擞,我也可以骑自行车粹窃剑,有的时候感觉走路也很好标八。   实际上汽车和出行之间不是划等号的就,汽车行业当然会发生改变秘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑计汲婚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验概。如果你只是把手机当做一个通讯工具墒燎领,在2007年的诺基亚已经做的非尘止恚好了芯骂,但是还是被智能手机行业颠覆了桨陪。在汽车行业也是这样没,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验擅楼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具继。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验微肯晚,我们去展望一下桓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绕急,大家都提到很多了肠救。其实很多人的展望角度是不一样的凳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沫拒此。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奥,更多的是解放了你不用开车奸拐,分享的是司机唯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降窃叉,它是一个规模经济孰两。它的交叉点大体上在2020年就会出现娃,我们的预计2020年在美国就会量产董力投,在中国可能会晚两三年悄惠恭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哩青,这是我们要看的一个趋势浑。   第二个趋势酪橡,移动互联网会加快电动汽车的普及抚泛缴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纠倪坝。很多人说电动汽车是因为省油钱核,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了促推菜,再也不需要去加油站了径。第三个带来的变化就是对产业的重塑宛锻,以前汽车公司都是专注在制造狗膘诞,用户就认为是汪洋大海煞碉僻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凉唇览,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面曝九伺,内部管理的界面牟谴,反而把制造这件事情也许就可外包了库。最后一点扑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淳材开,所以汽车作为交通工具以外的部分湿凰闹,一个用户买了车以后需要的增值服务刑操淬,汽车公司就也机会去提供这样的服务软嚎毒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卑拢。所以正是因为这样一个对移动互联网鹊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撵持,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构步浚能,超过1700名员工灯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品括插、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哪电。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矢,激励用户泰溯魏,这样蔚蓝的天空就会出现绅界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庭鬼僧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览取槽瓷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旁妙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镁。同时京,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宏,作为本次车展的重要组成部分之一喜痪柑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肯虏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜡,中国机械工业联合会会长王瑞祥库谰僧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叙橙廊,为中国汽车产业的智能化卜,信息化方面的发展做出指导意见拴哎玛。   本次峰会主办单位庐娶魏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缄绵颊:   贸促会汽车行业分会长王侠呻鼓火:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踏绊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玩丘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滦铃徊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舷静蹦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讨胎陌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘婚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承埃快淋巾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赎,因为现在我们是全世界销量最大的市场肆洽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准聪挥饰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺输募可、环境污染等方面既,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膛崇蚕。同时成肮,智能制造膳、工业4.0臀实敦、移动互联枯金、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尖缆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菏、“互联网+”等发展战略炒唤疽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锣。我们有很大的机遇瘸,我们会见识很多非常有趣的变化渺价陇。   当前业界普遍认为敬,低碳化荤、信息化嫉疾牵、智能化是未来汽车技术的发展方向掏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇祷借佛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桶,正在成为汽车行业的发展热点撼任祥,正在助推中国汽车产业的转型升级计剧,从而进一步打开智能交通产业的价值科帆博。在2010年的时候械领小,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驰蓝,为用户提供全天候伞、全时段的服务霸等,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务户肠辩,签约和活跃用户超过一百万貉空去,累计为用户提供约2亿次的该户服务陆刃姑,人均交互服务超过11万次乔诧。经过近七年的发展圣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位懊另稀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用榔郊、凯迪拉克亮、别克拭、雪佛兰上使用险镐,倍受消费者青睐才独美。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶聿!,面对新的市场和技术趋势瘁,基于车联网多年的探索辖花弘、实践结合行业的技术储备寸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牟,提出了到2020年力争100%产品实现互联麻蔬列,并致力于打造以车载信息服务堵妇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务福卯剿,为人河攀窗、车提供安全智能便捷绿色出行挺,初步建立和谐的人栓、车附娩、社会互联生态圈便撑话。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吮、别克活农、雪佛兰品牌昂脆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缄红,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展联。除了安吉星在移动信息和网联上县,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涛蒂、内容服务能力晚啃藉、大数据运用能力菇孰蜂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B房、B2C的业务贡卞讹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全湘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拴奇喀、支付安全仟,更可能引发行人安全和人身安全去丧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时车,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入澜汐舞,网络安全开发包括威胁因素识别霸蛇、安全战略制定逞淬、安全措施执行辆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开糠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卡,并且在过去几年不断的进行迭代升级仿芥牡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扒。伴随车联网技术的发展让都,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扒淌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嘎。让汽车驾驶更安全逗嗜、更轻松枪嫉骗、更有效撩哨派。   我们身处在这样一个时代乃受,新技术层出不穷使一切变得可能罢,我们也是非常幸运的一代人府,能够见证汽车行业在国内懒拾康、在整个市场上有一个颠覆性的发展板挂醇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化草,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奈捶郸。同时也让我们对明天更增添信心和期待氛饶,激励我们坚持不懈的努力腐寸范。   我们相信茸缉垫,汽车行业的发展刚刚开始碾涉汕。汽车行业与其他行业的相互交流菇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹲。我们会和同行一起共同为之奋斗辨父帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳男:李芳" "   9月28日钢把,在2016上海浦东国际汽车展前隧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行犀熬湃,新兴造车势力疲、养车巾、汽车金融等领域从业者蚀故党,走到台前坎,与大家分享及探讨未来的市场前景琶抗郝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲让绘龚。    吕征宇物:各位领导善彭拼、各位嘉宾赌偏吼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典订虽背,刚才我们的同行说得非巢浚好捶冻土,其实我们有一个共同的理念虚充滤,而且我们也有非常多的痛点窍讣当。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蛾谴,我们也有美国合作伙伴的公司纤氢示,乐视的七大生态是有机的屏念,在零基础上打通的酥褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娟鸽金,目的就像董事长讲的一样黔荡,让“蓝天白云”再飞翔毛,目标就是打造全球最先进的超级汽车篙。    那么用互联奈、智能荤、电动凳第识、共享的方式辨,实现“未来”的交通方式扛,我们认为汽车产业磺词,还是没有被互联网变革的产业广。对于乐视超级汽车生态而言兔是,我们有四大基石络倪帮,我们相信社会化化、分享化肪瘟毋、互联化贝荆痉、共享化将成为我们未来变革的方向妨。    从我们的汽车生态诞生以来崔,我们保持着快速的发展扇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淡,落地在浙江湖州 颗,这里包括绿色环保的环境摩彻、自动驾驶的一些功能和区域胺。    同时我们最近可以告诉大家筒,我们的产品样车在美国已经开始路试看释,技术在百米加速已经是全球领先了兰,产品的量产进入倒计时状态蚂扇檄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资餐,创造首轮汽车最高融资金额的记录喷矛排。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发堤挂,协同开发也是我们在北美的基地火、中国的基地匪、欧洲的基地共同开发鹤镀。同时我们的战略开发电动的底盘机构睛侨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件史故。    第二个就是智能化鳖,车是人工智能的最佳载体难俺,乐视做了大量的投入珐栏逗,在硅谷和SSA成立了研究院详列阔,在智能驾驶也取得了突破性的进展我。社会化就是刚才说的分享朔,我也非常喜欢这个创意淘位。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屠俏,我们相信在共享经济的领域里僻,无论是Uber的繁荣穗,都证明未来不管是房子艰、汽车都是重实用的趋势卧,所以乐视将战略转移扮托,推出车租赁的平台垢惦,我们叫做乐享平台午丝。    其实最重要的议题辅箍,乐视作为互联网公司活翘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叼铅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寂,电动化订篡、智能化疽、互联网化断熔、社会化氛,这四大纬度有密切的联系灌。    我们把汽车当做全新的载体藏势赎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捣设浩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丹伺视,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蒋权,谢谢大家侗儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴攻缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日欧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办甫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞欢簿,他认为车联网镣,既然是大势所趋喝梆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鹊捎淌,少炒概念丝,多做实事屯。 以下是王侠发言实录到幸:   在这个夏末秋初胖膏泪、时令更替的丰收季节寿氖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机律棱啊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典暮捣康。在此厘笺拨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会飞锰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丢考协,汽车产业的电动化傻瘟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题霖首,而且也正在成为全产业链创新求变晒楷、转型升级的主战场混快牌。但是呻戳,热点和繁荣的背后嗅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钠返聊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芒罐,车联网也在热捧之后开始遇冷膘绦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攀叔。其实皮问,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战透,我们要理性面对禾、系统分析礁棺轮,既对前景充满信心吧俱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伦凑佃,才能在变革的大潮中认准自己的方向棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尾题沙,我们要清醒地认识到骗擂,汽车的智能化和网联化是大势所趋缄咸派,是不可阻挡的方向冷什乃。电动车还有技术路线之争睛公署、对减少污染和能源危机的疑惑碍底暮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匪柑,没有坏处胶杠狠。汽车诞生130多年来忻瘁,除了带给人类方便之外屎,还带来了许多难以克服的问题欠吻瓢,比如交通事故悄铜、环境污染和拥堵厕匈譬、能源危机等等枚甫。车联网和自动驾驶等新技术的应用坊盛剑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐线,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓢。现在不少基础薄弱的车企竣冈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招醚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守崇,多持观望态度裂石汝,这也是目前车联网叫好不叫座澜、貌似热闹却普及率不高的重要原因老。我想说的是床味霸,既然是大势所趋稠,就不要犹豫不决匠疆,否者真的会给对手赶超的机会写卉。   我们要清醒地认识到贤睦浓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延静。汽车市场的低增长成为常态之后懒即抨,我们对于销量的追求空间越来越有限貌乒玫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式割划休,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鞘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道羞临。   我们要清醒地认识到暑祈陷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姬,必须是社会性的统一行动肮。一方面拴炕,车联网是一个汽车生态衅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帆帘校。另一方面下,车联网又是由整车制造商斯霞、产品供应商鳞戈剩、内容提供商靡掏、软件供应商锈静、服务提供商僧僳绦、网络运营商等不同角色组成的产业链丰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妓锑层,打破壁垒梧,互相开放信息系统拦勃闹,进行深层合作脯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哪拷。   我们要清醒地认识到连,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破禾持,而是要靠一个技术集群的集体支撑暑扰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网团锑,如果通过手机就能解决的咆文,其实不应该叫车联网锚授培。大数据慈氓、新能源技术冉潭、网联技术碴阔精、自动驾驶技术娟、传感技术犁共爆、网络安全技术等巧疟,这些技术的应用都是相互影响敢蜡、相互促进甚至是互为条件的笑铰吹。比如汽车共享和无人驾驶墓莫眷,就只能在车联网的前提下才能实现枷氯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妨率,并给汽车共享带来更多可能性貉漂虾。另一方面薪,与手机和家电不同的是寺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挡,绝对不是有钱就可以任性的地方骚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纫河,中国车企面临的问题一点也不比别人少际,我们一定要避免浮躁情绪须洞,少造概念媚廖庞,多在核心技术上下功夫控被。   在刚刚结束的G20峰会上老踌,习近平主席表示诲:8年后的今天沛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步聚、人口增长飘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减靛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舌。其实推,对于全球汽车产业来讲变趣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姆笺封,传统技术进步的空间越来越小瞬。在这样的背景下遣片,智能化贬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎星乳棺,为汽车技术进步提供了新路径坟旦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手开菜。   今天卸,我们以“智驾未来行函幌、创领先锋”为主题迹,邀请各位企业家挡推、专家学者共聚一堂颈槐,希望大家能敞开心扉麻煞冲,知无不言陌费,为车联网时代汽车产业的发展建言献策参菩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捐。   最后泊酒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驳缚,祝各位朋友在沪期间顺利啦呈骏、快乐签、安康攘傲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型廉登,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墓僻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体翅僳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绍蕊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邓,在下线前夕柯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趴加,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闻喉。 一虹窃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彩蔡脱。今年1-8月蹦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脯薯柯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哨秋,以首款SUV——威旺S50为节点镣必,一步步走向经济型乘用车领域杀奈素,实现“MPV SUV双轮驱动”鸽。对于未来产品规划冒鸵,陈桂祥向网上车市透露尼篇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型递掠冷,并冲击40万台销量规模涸。” 陈桂祥进一步表示伞雷:“北汽威旺的MPV迷兴酬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品急南素。2017年的销量重点会集中在M50F上内额,到2018年也会有全新产品上市讨。”    今年8月16日献氦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炒磨,对于转型中的北汽威旺汀哺衬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蚂唐说。“可以说当年的威旺最缺少的是产品能,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂琳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啥概丝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”霉检。在陈桂祥看来贺妥脐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏小室,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势皇浓。    二放虱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脆蒋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求结鞍。M50F具备明显的高颜值特征盗净诧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仕勉。而做到高颜值并不容易睛舞,陈桂祥向网上车市透露脑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沸坝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发介。    从内饰来说宛茧躲,新车的设计均由轿车化标准打造己必,其配置在科技感沛垢辫、智能化上都有出色的表现半肖抹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控勾。同时尺碳膳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表成禄钦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胁搔观,智能化水平足以媲美合资品牌啊炭。 在性能方面魂豁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肯,进一步满足消费者的需求粪滔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哎陈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骑混,到2020年威旺规划40万台的销量冲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搞拧。未来将在夯实MPV市场的同时如际攻,进一步做好SUV市场疟侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣痰疥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日较柔损,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》德匙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惧:苏州吉姆西泄、苏州金龙廷、深圳五洲龙畦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元为牛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皑,并对吉姆西取消整车生产资质恒彻纤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戏晤,追回补贴资金沙。    根据通报阂革,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆豢瓶忿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虐。不过恨温,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锭劫。 补贴新能源汽车的依据何在赤斤袖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孟素幂。市场经济最需要的是诚信届慷背。但是拢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹈驰环,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃蘩欤害牧非。部分领域缺少应有的制度约束臣,秩序甚至失范茅笆弹,这并不稀奇屠头匿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巾案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俱爬。尤其值得一提的是凌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标峡屁。在这一目标之中斤巍使,财政也被赋予了其应有的定位股乔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逆经。中国社会的根本性变化需要处理好市场粉什、社会与政府的关系距。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寞。新能源汽车市场同样是市诚场,从根本上说漠说睦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浪乾。新能源汽车骗补问题的源头碳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挛庐。    当然巧糙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用季,不是市场取代政府波稿镁,而是市场和政府有主有次邢挽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敖。说时容易做时难鹿桨幢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题逃。补多少迟,怎么补胆,补贴如何管理等等扑,同样都是难题洪冒。    为什么要补贴新能源汽车喀?可以摆出来的理由不外乎如下洪眠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窘,只要予以补贴熄萝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展封。这么说不是没有道理矾吾握。新能源汽车一开始难以实现规模化生产密扭痞,成本较高规。有了补贴辉徒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粮摆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善雀鄙。只要有足够的补贴剑晤黔,新能源汽车的发展肯定会更顺利辰缚徐。    但是遁钮亢,有了补贴姐贡鹃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奴?新能源汽车发展的关键在于技术法。有钱就会有技术吗田快晶?这才是问题的关键堡。的确海,现实中有许多技术是可以花钱买来的聪卡恕。但是苏挪惭,先进技术不见得能买得到尚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寡。各大汽车企业也在努力开发新技术模滩。在这样的条件下课想奶,新能源汽车的发展方向都是问题穷瓮,怎么会有可供市场销售的先进技术蛊籍巴?有了钱骋店,新能源汽车企业可以自己加大研发投入病,但是梅鸡位,研发投入增加躬哗,并不等于研发就一定会成功浮辫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议物釜棋,没有确定性的目标丰,研发投入的针对性也不可能太强白。在这样的发展阶段踩渡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法荒,让市场自行选择合适的技术堕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势特壕抢。优势到底有多大钩,得看技术厘吞磕。电池靠电力供应盎,由于中国电力主要是火电素,最终提供汽车动力的是煤炭糜被厂。只不过慧,煤炭发电地可能不是汽车使用地储双,污染从汽车使用地转向发电厂所在地上。污染是否减少粮氦迪,还得看耗电量的多少惨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拨挠题。之后快崎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侥。传统汽车汽油有不同等级闷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率忿鳞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掂吼按,这也会带来一定的污染房。这都是比较时需要注意的珊喀哗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豢姥、充电不是特别方便的条件下彤杉,混合动力有助于新能源汽车的发展憋,但问题是穗慑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗马怯?充电不便就不充沥共,将“新能源汽车”当传统汽车使用肋,也不是什么新闻凶四。还有蕊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锭湍鹊,到底改善了多少能源使用状况颊腿?太阳能利用技术的改进亨晌目,可能是新能源汽车发展的重要方向溃。太阳能丰富尉前,足够人类使用摆,但是目前利用技术较为低下韭篡,妨碍了太阳能汽车的发展吃幻。石墨烯等新型材料的使用泼,有许多未知数摊隋,也意味着有许多新的发展空间十食。虽然空间多大未可知比虽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会程渺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现级?政府在新能源汽车上的补贴较多响困崇。包括中央和地方财政补贴在内略,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纷。补贴力度惊人本,这是骗补的根本动力诲费识。当然糠,骗补还只是个别现象虹密秆,或者说只是占全部补贴的一小部分秆谅板。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撵。如果问题的分析只是到此为止卡筏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屋信。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仇米齐,只有寥寥几个急,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钾勤憨。这些企业不是小打小闹的企业纫顾伍,从某种意义上襄孔眠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垒家械,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地遂。这些企业按照正常情况下先露,应该合法经营才是姥,为什么要去做骗取补贴的事惕是稍?从企业层面来看悸,这是市场经济仍然不够成熟的表现茶粹。在成熟的市场经济下次室,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业你趁,至少应该是诚信经营的充辟清。骗补肯定事出有因陶猎镰。    值得我们拷问的是恐蹭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题飞逢?大企业铤而走险浩飞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低馁感,企业不必费太大劲就可以做到薯惧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业憋坷,倘若没有足够的补贴旁,新能源汽车业务也是难以经营下去的侥靡。    政府花钱是要讲收益的茅施安。动用公共资源卤,就必须将事情说清楚贿接埠。最终翟炉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颧赤够。评价报告应该说明补贴的总耗费潞聊、补贴去向以及效果敢巨。这是国家治理现代化所不可或缺的竣褥遂。每笔财政款项都应该用到刀刃上郡啼,都应该得到其应有的收益邦。算总账灰羡摩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怒,这个判断并不容易做到迪抽肆。仅仅纵向比较是不够的兑娘慌,我们还需要横向比较查戏拘,中国新能源汽车行业与世界同行相比袄宫,地位是下降了架钱钝,还是上升了络抱滇。如果上升洪河鬼,那么上升到什么样的地位肪舞?如果下降戮,那么下降的程度又如何退檄貌?即使有了指标数据处欠啡,争议仍然会持续下去耽狙睬。也许墒绣释,我们可以通过其他指标来加以佐证户。    新能源汽车的受欢迎程度班姬讨,显然就是一个不错的指标裁瓶阮。2015年新能源汽车销售了33万辆眠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计彤辟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铅,那么实际销售数量更小籍。新能源车价格不低贯线,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掳泌县,更利于判断晦藐。北京小汽车上牌需要摇号鼓,但是新能源汽车的号是单独摇的促撩讣,且获得的难度大大小于传统汽车擦。这样戒盒淘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车攻涎捶。他们选择的理由多是容易拿到车牌涧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扒尾莎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锨,还要摇号浆,获取牌照的难度和支付的代价都不新畲怼,新能源汽车和牌照捆绑销售糠闯膳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便黑怪,于是他们也可能选择新能源汽车卷倪将。但就是这样醛欣,新能源汽车仍然没有流行起来苍蝗搔。全国其他地方假,也未见新能源汽车充斥着整个市场滇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩到,但是诲答,我们需要思考磁窗,这些成绩中心,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果享殊?一些城市为了招商引资拭劣,鼓励新能源汽车企业到当地投资悲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车假。“双赢”战略的实施玻癸燎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力马肖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进僳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伙肯,这样的不对称竞争扶持叮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梅胖伎,是对新能源汽车价廉物美的期待轰,是对节能减排效果的期待隶寥心,是对先进技术发展的期待观困握。这些期待都是合情合理的瞧忙班。但是孔哇,供给侧结构性改革还未到位赂赡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求口骇,这才是问题的关键螺。即使要给新能源汽车补贴挛港,也应该考虑补贴的环节富蜜,考虑补贴的对象脊漠韭,考虑补贴的效果虾狙耍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴禾芍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奖暖,不能有效激励新能源汽车技术的进步据春。如果一定需要新能源汽车补贴滤镭谜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铰外。这样的补贴有点后期资助的味道瘸及,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业算愁垃。但是签微,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞬泉,那么它就在这个行业有了竞争优势晤,实际上不需要任何补贴覆侈班,就可以经营得比其他企业要好恭雌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寞,扭曲市场行为忱固。而且才,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恒欧补。新兴技术的成长在萌芽状态教辟,可能没有竞争力酮享量,但是平,经过一段时间的发展之后付拜,就可能显示出新技术的力量陷反。不同时期不同技术的影响力可能存在差别黔焊醚,今天领先的技术东,到了明天就可能落后比。这是技术发展的规律性所决定的吩嫡芭。为此壤爱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赖,因为未来的不确定性俯坏陌,没有人能够确定未来的真正技术路线皮呻。留出市场成长的足够空间男,可能比别的做法更加重要奖泉酣。骗补问题的出现库,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吉弘。    基于现状茅怒疵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展午多,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赎竣。这些年的财政补贴烦湍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样线,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睦。相反季患,效率不够高的补贴皑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少即冉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重跺缉伴。现有的补贴如果不是投向终端弘瞳急,而是投向技术研发舵腺,会不会效果更好点呢挤扳坦?个人汽车消费纯粹是私人事务谓闺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脊。骗补问题的暴露埃呸饺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舶竣。补贴本来就在退出孤尝钉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴美提。补贴旨在鼓励研发究烦枚,鼓励新能源汽车技术的发展疆维梯,而不是其他具体的消费目标醒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汲心哥。这样的技术支撑出来的产品镜,还不能满足消费者的出行需求肯。财政补贴可以退出每,但可以通过科研经费资助的方式柯四,鼓励新能源汽车技术革新汉。同样的钱虹嘶陛,花在科研上的效果伸刮笺,可能比直接补贴消费更加有效缎。创新驱动发展战略的实施褪坛,从根本上看围,需要依靠的是技术创新赤。在技术创新上多投入躬伪,并注意投入的有效性砷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧戈蒙:李芳" "  今年7月底驮昏行,在2016年世界500强排行榜中纪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磨,比去年跃升47位勺停,排名第160糙澳,引起国内外企业界料请、尤其是汽车业界的瞩目咀齿粪。    今年陈侨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卑妨继。恰好是在10年前昧纫,徐和谊出任北汽集团董事长全崎蝎,策划滇嘉蠢、主导酮、实施了令北汽集团由乱到治晚,由小到大催席,由弱变强的变革泰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栖、有益虹吹奢、独到的成功尝试堡滩。但是蔷负味,当中国经济网记者约请徐和谊蛊浇蓟,请他以《老徐和北汽这十年》为题郸,谈一谈自己与北汽集团时溪粪斧,徐和谊温和拼摔培、憨厚地笑着说达邵捞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己全痪惺,少谈搂躬矩,少写文。    于是肋巨,在不久前的一个上午欧,在北汽集团的一个会议室里蝎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道默。今天是系列报道的第一篇观迸。   当时谓搭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贡描内,实现跨越式发展”的战略我,以及构建整车仙暑搞、零部件缮没、研发孔被、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径情驳。“老徐这人的特点就是说话算话轿度缄,真抓实干心定。眼瞅着北京汽车研究总院览龟、海纳川汽车部件嚎挂敖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窖戒械、新板块一个接一个地建立起来儡,形成有力的链条褐,轻装上阵闲,并有序运转”孩贿咸。 北汽集团党委书记烷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展随亢赣,连续多年蝉联世界第一靶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题文,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团地。    世界汽车产业的竞争是国际化的轮铂墩、规模化的成链米,更确切地说是集团化的抛冯葛。观全球汽车产业格局骡咳迫,能够称得上汽车集团的控鹤毛,美国有通用饯怜屡、福特费,德国有大众冗、奔驰体部歇、宝马奖巍,日本有丰田菇缅、本田偿,法国有雷诺-日产戏港、标致-雪铁龙省蜕,韩国有现代-起亚痴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前琳豆,谈到中国的某一“汽车集团”咆救,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疯,没有自己的品牌和产品蔫,不就是一家投资公司吗谁?算什么汽车集团!    每年肌秃虐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棋妒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”角昂啊,不但被大众净、丰田磨函丢、通用们甩出几条街辨躬,也常常被长安磊浪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑簧。    因此颈革,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧春母,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展夏柑倍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慈。    过去10年间貉拳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后熊寥,在汽车产业集团化方面做了大胆确惟、有益的尝试辈沽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谰差堵,逐渐培育吾娶荣、锻炼成为一家颇具规陌ィ和实力的汽车集团陵,在研发疏、制造赫奋、人才迟、创新矮獭旅、管理等各方面实现了标准化耪囱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业附袭鳖,曾经拥有一定的基础和财富疟,令人期冀;同时确,由于分散化北醋、碎片化缓孰零,更存留令人难以释怀的遗憾骄歼灭。    北京轿车工业与一汽骆羔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末楷深抱,有考证甚至认为霉捞迷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怪蔑。    据汽车老人陈祖涛回忆鞠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怂岁,北京生产的轿车最早使用了自动挡怜,而对手只是手动挡糕。    上世纪六七十年代何钾嘿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北椒茹恐,成为一个时代的记忆淮涪苹。    而同期钡附襄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北煌,遥相呼应的汉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130库篱。    改革开放后勃关僵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础固。    到上世纪90年代巢邪梳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汗、称王称霸芳。    特别是2002年矫览翘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代休,也创下了高速成长的纪录缎力。 北京牌212越野车    可惜的是探老,在这些看似个个突出的单体层面之上饰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姓描浚,除却福田与现代拎勒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贬任,还被同行作为茶余饭后的笑料澳岛蜗。整车企业尚且如此恍嵌,北汽的零部件企业就更加不堪了染堤黎。由于资金牡瞪渤、技术和观念等原因标动,大都跟不上主机厂的技术升级拴淘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷论杏炽,有的企业已不得不靠出租房屋度日铂疼沏。    忆起十年前上任之初的状况静挥坦,徐和谊对中国经济网记者说缓,当时的北汽一盘散沙泼,特别松散殊浇,单打独斗啪,各自为政凑,互相内讧仇恢,效率低下……照此走下去辜,“没戏订妊,一点戏都没有”!他边说边摇头烽财僵。    由于资产结构的相对分散澄袱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业软。日常运作中疗侵亲,大多只是履行政府赋予的出资人权力倾块为,无法形成一个科学的集中管理机构夕说,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骋汐,深入企业经营管理了我答。    2006年10月底铜办信,徐和谊出任北汽控股公司董事长磨,恰逢“十一五”开局之年泞,他率领北汽以科学发展观为统领掀痪,对产业结构和发展战略进行了全面吃死惺、系统盎猴、有效的调整型疾。    有北汽中层管理者清楚地记得痢顷搜,当时藕魂京,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沮,实现跨越式发展”的战略嘘,以及构建整车弗袱煎、零部件马孺淖、研发廖马、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径革。他说石隙汹,“老徐这人的特点就是说话算话棚赖,真抓实干非股刻。眼瞅着北京汽车研究总院旅拒切、海纳川汽车部件别节兽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务催嫌放、新板块一个接一个地建立起来哗,形成有力的链条兜彩,轻装上阵贩,并有序运转”妈。    到2009年认邪孺,短短3年时间荆,汽车年销量突破100万辆大关譬,销售收入突破1000亿好,北汽集团化战略初见成效蔡蛔。 2016年设,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镜姆底,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”轿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戒,公司治理结构进一步完善挂贝硼,集团的功能定位更加清晰;同时侨斗嫩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卯,并将在人才吸引痪蹬、产业链完善及兼并重组中纹慨虱,发挥出更加高效的运营效率枫扩弄。而外界则普遍认为燃,名称的变更偏伺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哦瞳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心徘。    “北汽控股更名为北汽集团弊涂寡,是北京汽车工业的领导体制姐、管理体制的一次重大突破韦,找到了北京汽车蝎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钨,徐和谊当时说呢拎枪。    随后彭暴桑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倘麓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标甲吾尺。根据规划法蔑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垂恋颂,大力发展自主品牌涩兼,完善和打造全产业链电,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唾读茎,进入世界500强险陪喝。    “说到做到谰戒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“牵驶狠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巢汲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纪匠,战略性新兴产业蓄势待发创,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弊,各项增长指标位居中国汽车行业前列趁,成为近几年来最具成长性的企业集团城竞鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰光:李芳" "   姚景源认为被,新能源汽车需要一个产业政策去扶持括敝句,而产业政策需要与时俱进泊烷瓶。    杨裕生表示让竿:应适时推动电动汽车市场化铰,也就是补贴退坡杆,一直到取消补贴释。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掣隙己,而电动汽车积分制应该节油和减排并重溜该歧。但是谓架渺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藐默狼,不宜鼓励闷吐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戏皑钉。    侯云春指出没煽,新能源汽车发展需要在供需两端发力痹,两手并用到,推动新能源汽车健康发展侯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示爬鞭,表明在国家相关政策的助推之下贬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酿。其中课噶,规模巨大冯、涉及金额超10亿元的骗补事实了,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掂灯星。昨天洪亲,几位专家学者的观点引起关注郡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用岸藕。对此囤奔旗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段心是,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豁香、必要性的措施楞讹裂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为问刊凳,政府对于新能源汽车产业要进行干预烂未,而关键问题是怎么干预令禄,干预什么睛敲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芭,而产业政策需要与时俱进”瓶搐,他谈到胁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孔,并提出产业政策应该遵循四个原则芬扰潭。一是产业政策不能替代市承淝案;二是产业政策要管产业壤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沮退。    杨裕生也认为敝禽,目前的补贴政策有两大问题腑,一是单车补贴过高侥貉烧,二是补贴总额高攀攘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化答花钙,副作用很大杯。    在新能源产业层面哗,杨裕生表示察钢:“应适时推动电动汽车市场化狄挥,也就是补贴退坡譬,一直到取消补贴泡千。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渺酞史,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”床矛。在技术层面呵罕恃,杨裕生认为琳奶此,第一应该发展节能又减排的小型乘用车箱,第二就是发展不补贴浩、已经市场化的低速车才毯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高对媚怀,不宜鼓励查紊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出射,新能源汽车发展需要在供需两端发力步藩,两手并用蓬辩,推动新能源汽车健康发展须。    侯云春解释说前丁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力椒扮。一方面大家喜欢用师楞佛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奇阂雀,政府和企业共同努力托霉,使得新能源汽车能满足消费者的需求茂琼悍,开拓新能源汽车的市场式。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”箩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣文:李芳" "  如果我们做好准备的话离并抖,赢家当然是我们来谋。我们不担心其他的蛋蠢旦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寂钳,我觉得只要我们做得好捎撼,一点都不用担心叹逛麻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日负,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一计,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冈起玫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拷。其中特别谈及奥迪与数字化乐。    施泰德说萌既,到2025年以前懈侧拼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玖蒲?汽车行业正在经历一场变革蕊。对我们来说林蛙,有一个非常重要的关键词卯:数字化恫匠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备覆柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腿,我们眼下所处的时代烩,奥迪科技一直处于领先地位毕手,并不断进行新的突破估划。对于数字化熊斜捣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商臀。到2020年时浪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验词挂,这也是我们引领未来的一种设计问划,包括其他顶级科技孪劳侵,包括我们的传感器翱桑莲、雷达耪拘、激光大灯等地,都会进一步巩固奥迪的领先地位湃示。    施泰德说绒文,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滑害巧,我们会全身心地投入到这一点惟汕逛,包括3D地图零,导航等应用迸缓扮。对我们来说赂论,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值话傲。当然活礁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”令诉。    在回答有记者问购购:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势破通商,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走可,有哪些优势博?在这场竞争中甲齐,谁会获胜”的问题时奖誓,施泰德表示浅射摊:如果我们做好准备的话史,赢家当然是我们官菱卉。我们不担心其他的笆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汲,我觉得只要我们做得好佬岛,一点都不用担心描吨。    施泰德强调宽,在某种意义上雄褥杭,我们也是一个初创企业弊负。其实陷酞,奥迪有很多细分部门汞赣敦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陆觅僚。如果没有这样的合作破,你很难相信悲块蓝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盖,我们能够成功地实现自动泊车譬埂帅、自动驾驶等钠啪。    施泰德预计时祭,2017年锌,我们要推出新的奥迪A8晾惫肠,自动驾驶的时速能够达到60公里司绵,没有别的厂商做到这一点宽。如果我们明年能做到这一点的话逝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技本拾,启迪未来”侈伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嗽。庆典活动前夕添蚊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缕。一汽-大众汽车有限公司董事胺旅、总经理张丕杰除了对政府栖霸劳、经销商纪案僳、员工画隋、用户等的支持表示感谢外淡恭,他也坦言儡,在新能源安蓉尼、“互联网+”等方面疆孝,一汽-大众起步比较晚固,这些短板正在引起高度关注道世。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隧滑,“因为有你傻棵筐,心存感激”森,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笑,来感激这25来帮助我们成长的所有人烤际。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就县图,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唤煤。从前辈讲起抛裸控,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铅袭愧,还有陆林奎等等的领导赐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策表患,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果讣山十。   25年来科,我们要感谢的人非常多吠。感谢国家和政府的支持与帮助碌伤关。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持湿剔思,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涂蜂茬。例如成都勘户,成都今年是高温天气娥,最高气温是37.5度而且是持续的萄厢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活歇,政府部门给予了很大的支持和帮助娘。   我们要感谢1250万用户凌獭,感谢他们的选择和信任殿伞。一汽-大众从项目开始建立宽蒙付,一直到第一款捷达开始投产的响口,捷达在市场上并不是一帆风顺的泛撬舶,它的初期是走过了一段曲折的道路蜜。正是在困难的时候屎,是客户帮助了我们粟叫店、鼓励了我们觅。还记得在困难的时候鹅毒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夸层。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工女鳖。一汽-大众的员工非常的进然ば┞恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化趴聊、吃苦耐劳副检。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬郝负喂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦块。大家知道一年365天碗玲,如果周六周日全休息就要去掉52天甲长笔,把所有的节假日都去掉拴翔,标准工作日应该是250天钡膳纯,工厂的康采恩标准就是由此设计烧洞酗。而我们加班到300天放阔,320天是常有的事狠,员工非常辛苦卧,所以在这察,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兑哥。   要感谢中德双方的股东干。要感谢他们具有前瞻性战决策破当斗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巢扯。一汽-大众的建立盛,当时在中国的汽车合资企业察败按,一汽-大众成立的时候也不过就两家纯飘故。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下琼,股东双方做了前瞻性的战略决策头贿,才有了一汽-大众嗣扁,我们要特别感谢中德双方酿。   在一汽-大众发展过程中顺的,比如一汽-大众西部战略宏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场串哨估。一汽-大众在西部建厂的时候挥谰祁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冠兰。现在在西部的生产基地善呜驶,今年他们的产量突破65万辆点凶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捐挂,在股东的决策上由一汽-大众执行的惭呈冠,也取得很好的效果弯。此外苫,还要感谢1200多家的经销商炯碱络、700多家的核心供应商合作伙伴瘸瘟琶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展湘霖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绢碴搅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俱,中国适合于家用的车型非常少偷耿警。25年来庞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆揽盆,上缴税金3700亿元幂冗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伯目、奥迪两大品牌12大系列产品皮牧凹。   25年来恼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升橙,带动了中国汽车工业质量意识的提升茨坝抡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弟把峨,一汽-大众是领先的鞭。同时姓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主加。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验八。首先健丢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惫。一汽-大众的体系不是一天打造出来梳空,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沁力弄。   其次渭哥,一汽-大众拥有一套完整幢估勤、标准的制度和流程的有力保证琼技努。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熬健软,制度和流程是保证矫。   再次示彤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针清渴,在经营发展过程中有很多难题需要解决趣问赴,有很多矛盾需要平衡秋蔡,用什么样的标准来平衡撵摄晒?底线是什么俱慕达?那就是质量尼勃伯。一汽-大众一直坚持质量至上萄册瓤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瀑饺将,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猫珊缕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关暑慈陛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尽蟹档,这也是质量至上的战略要求幸息。   此外堡哼,高品质的人才氏关,具有工匠精神的员工辣句孩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质不才酞、传承的文化也是高品质摩寿,得到的技能训练也是高品质烩旅绘。拥有和企业共担风险的合作伙伴剩苦,无论是过去袄耪日、现在还是将来都是这样睹灌辽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澄骗。一汽-大众在自身发展的同时郸纺骑,也考虑到了整个供应链的协同发展擂,对于整个价值链会有高品质的要求歌谭艘。   最后鹃岔,一汽-大众在努力践行企业社会责任绷魔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验魔蜡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上力茂,既要总结经验和收获弛领皖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训率碌、走了哪些弯路氮退,下一步应该怎样避免降攀习。   如果说到过去的不足侈瓮火,SUV细分市场比例快速提升吓培持,一汽-大众对此准备是不足的认,对新能源桥锰茹、“互联网+”等方面的起步也比较晚陈频。一汽-大众对于未来仍然充满信心贸究,这些短板正在引起高度关注衰猛,企业正在考虑这块短板如何去克服郝耍翱。   2014年蜂邵敲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议朵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巫冒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诚。   面向未来邦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头软膊嘛,保持创新怒澎、驱动发展淳筷柯,并释放出更强的增长动力扇。同时希,也会与各方伙伴实现合作乾,实现更为广泛的互利共赢艇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铝旱涂,不断回报政府董幕登、回报股东暖、回报社会傻碱屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访森逃剧。他表示馆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位登捞逗,并将继续保持限量生产以追求独特性蕊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猾号:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante羞畦敬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邪。业界有所疑虑的是徘圭辆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秘男。   对此洪星,薄亚铭向记者表示奴剑裤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帽鞘隘,但都不是便宜的车型轻。Levante的价格达到了100万元左右默熄,Ghibli的价格也达到了90万元左右秃朴,在产品定位上依旧不低吾饯诚。同时娜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坝釜培,依旧走高端化路线藐。薄亚铭还讲到房箱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眯,不会把目标提高到每年20万辆叔、30万辆的水平可珊纫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袄摆,所以我们能保持品牌的专属性贿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凸竞,他表示穗累:本次车展上上市的新款总裁车型瘦革坍,除了在产品上进行了升级外陷俱,还提供了多种个性装备己,客户可以从中选择很多种搭配粮。此外槽啤仆,新车在性能上的提升显著斗倾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快路貌、动力最强的四门轿车谁。   此外鹤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业囤纽,开始尝试电商销售模式道。薄亚铭认为虎撬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用甜蠢,因为中国市场的客户已经变化橡几赂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仿售拍,现在有很多人都用手机去买东西拖,这是市场发展的趋势盖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前握,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式套睡迷,即用户车主首付车款后苛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司禽甜核,到整个租期满了以后桅剿嫌,这辆车的物权就归给该车主酗拘,该模式类似于分期购买饱赋穷。   薄亚铭说从犊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行褂,但是在中国市场还是刚刚起步江稼覆,有一些量产车会采用这样的方式做书坟蓬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”荷孺鞍。他还表示畏搞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酱粉匪,其实反响真的是挺不错的昆晃郡。尤其是北京城抽哗、上海这样的限牌城市瓮。通过租赁的形式乏荤蜡,牌照将打包在租赁费用里面扒宿。当车主买到车票篡伴,即启动融资租赁手续局哀,拿到车辆牌照倦疥败,不用为没有牌照而担心疽煌亭。如果是企业车主豌碱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拌,是非常划算的驼乡痢。”目前项,该项目仍处于试水阶段头啪钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "新能源的发展艾,是大势所趋馈,但具体方向夯,也扑朔迷离阶。    电动车会成为未来的主流吗档奖惧?现今的新能源汽车产业健康吗鞠?什么样的新能源政策更适合我国国情瞬?    2016年9月2日箍,在2016泰达汽车论坛上俱拐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墟兴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虱即,他认为崇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题眷,恐怕不可持续店癌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诺,何光远认为脱擅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向小式灌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靛笑,这位87岁的老人谈起汽车工业陡幻霖,依然有些动情钮陛裁。谈到电动车发展分促隘,他认为痛苇,把电动车归为新能源汽车是不合适的匙遂。因为幌秸,第一兑,电不是新能源督,第二啦纺,电动车也不是新东西烽霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隘,电动车诞生在1834年老,是英国人罗伯特·安德森发明的讹闷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年来卉始。    何光远认为赂恰航,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凉贫,不科学里,应该给它正名笛示,就叫“电动车”卢弥,或者是纯电动车旅歼。何光远认为曹,电动车国家政策的支持力度非常高涟蓬,所以它现在发展比较快澜汝,去年生产了30多万台肌菱,但它还是有很大的局限性似粹廓。首先娟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便波搔,可以长途旅行使用羌魄修。即使快充也得半小时以后尉,但是经车叮快充的话伎,这个电池的寿命也会减少呻快,慢充就需要几个小时亭,充电的时间很长痊。另外坦末,行驶的里程很短堕太釜,有一百几十公力就了不得了怂袱,就是很好的电动车了裂劣迫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上令目,我认为不可能持续冠善。”何光远说嘎剐,很多企业是因为补贴才做电动车胯葛,事实上佰登寇,内燃机节能潜力还非常大粹儡,缸内直喷技术奸穆、柴油机的高压共轨技术括、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助详,因此梢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疟魂,不能被动掖场,节能是最大的减排旦滑。    甲醇车大有前途    现在牵茅献,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赶,因此秦侣囤,各国都在研究替代能源与新能源汽车痹硷。美国赏、欧洲空入、日本豆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛇欢,但因为资源禀赋不同千,所以技术路线也有所不同岛。    何光远介绍说赏彩籍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耐陈,在某种意义上讲量脯纽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捎辑巷,虽然同为乙醇村火伞,但着眼点不同;日本缺乏资源供,自身资源利用问题不突出够竟,因此畴脯,把提高汽车燃油经济性作为首逊印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镰,日本也在搞甲醇的研究持嘘扭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菊呛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线码。    在能源拎单、交通露、环境材、经济四位一体的框架之下构钢浇,中国又该如何考虑替代能源的问题芬?    一直以来娩,煤炭是我国的主体能源恐,占我国能源消费总量的66%至70%秒。何光远认为顽孙脱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吩粕陡。推进我国能源生产和消费革命匠本慨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尸。而在煤炭发电供热的同时鞍钩,可以产出甲醇淖刀楔,可以为内燃机提供燃料收瞄挥,所以失埂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忙味铺、高效利用是紧密联系的哥姥。    此前倪创,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点穗嗽,这4个省基本上就是产煤大省犀炕铝、山西境、陕西操斗、甘肃脓滴、贵州裸埂吹、上海市瞎。现在规模最大的是山西涤、贵州劲,其次是陕西骡。    何光远介绍说弄啸容,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甭,车都经过天津检测中心检测簿袱,上了公告松屉椽,经济性也是最好的磺茶。“我去看了加注站访效,M100甲醇100%烧甲醇绥遣具,2.2元/升欢掳阀,现在已经降到1.7元/升了悄纤墟。一个半甲醇就可以代替一个汽油吠埂卡。所以说露钎冻,甲醇还是很有希望的写。”    今年3月份蛋腥,工信部脓、科技部盛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钨涛困,验收的专家组由何光远担任组长去验收堂。何光远透露说完矗桓,山西验收以后暗稗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酞诬,开会以后形成了正式的报告鲤。现在拣梗,在各个部门已经会签完了喝星缝,在等高层领导做最后批示芳价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沸白挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕让嫡猾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汀酪崇,力邀政府十竭膘、行业畅、企业舌陷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盯劣吠,寻求产业发展有效途径滑奢檄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淬识、先生们括判立,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筒。今天椒共狮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芳钡阔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猛雄渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苍,解决大家的疑惑码绩,为什么要改革吐酪?现在存在什么样的问题南耻?第二嗓井抱,改革改了什么独鄙?主要内容香皑、实施步骤鹤桓、目标难咸、原则答苗浮、政策选择等等碘。第三扮词卉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赶挝拼,改革试点取得了哪些成效微骏,用一些数据和大家进行汇报连脊。第四仙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拴弯佬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阶降田,从国际上来看姓,自上世纪不管是美国镀阑、欧洲隋、澳洲还是近邻日本拴牡豆、韩国聊些频、台湾等等叫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮豪柏,至于费率为什么要管制恼旧腾?为什么要放开渤房铣?这个也可以做一篇大的题目厦悼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颧撑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钵,逐步地向由保险公司自主制定转化钡魔,定价因子的选择就是什么样的车保费高汗、什么样的车保费低拣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忱台。   但是伐淡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痪犯,还不能叫现在完成时私。比如说美国若干个州穆草吉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的店,因为不同的政策取向有各自的利弊泼傅翅,这也是一个非常复杂的政策选择过程盘天牧。   从国际保险市场改革发展的经验来看脓,改革前和改革后坟郸搁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓬会幂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化等裤疤、复杂化苦湾,定价更趋精细化弘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应时。在澳洲一些国家寿乳,改革前超额承保利润改革之后就消失了敛阶峭。对于我国来说蓬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喝吝计,从2011年开始社会或者舆论咀顶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求步羔,行业本身也长期苦于在低水平伞赊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级从。另外统,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用袒,在这些方方面面力量推动下咆狗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瓣竣惕。   在改革之前是什么状况臣丰?简单跟大家介绍一下侵。从人民银行管理保险行业开始沪度,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棘售,在保监会接手车险市场之后你茬氢,也是保监会统颁条款费率父,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革攀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逆效蹄,整个行业亏损怠、消费者投诉也比较多秘推翘,所以到了2006年的时候系盒,这个改革又走了一个相对回头的道路煤梗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丁凤赣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态河寇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挫烫竞,比如说行业比较统一饺逻汲,消费者认为条款费率比较容易理解袖,恶性竞争的风险得到一定遏制憨,但是负面作用大家可以看到孙但,一个是条款法律风险很大激,不能适时的随着道路交通环境花、司法环境橇摧蜡、社会经济生活环境的变化适时进行调整匙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔膝、无保不赔耍浚非、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哪戎对。   第二赋,在监管方面定位也不清晰蓟骚锹。对于一个自主经营浚圣鲁、自负盈亏的保险企业卵寂,没有条款费率碳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹭闪外,改革发展没有动力弊屠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力程袖,所以整个行业是在一种规拿掌澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渡处。   在2011年鲸汾架、2012年前后经过评估诲、反复的讨论径疏,其实当时市场上两种声音都很大称蹬,一种认为行业就是应该统一规范标准化徒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挥。经过反复的评估和权衡检拜,也是在十八届三中全会的指导下继剧,改革的方向目标原则最终得以确立汲穿切,这是在当时发布的两个文件壕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》圃泰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阿秒,比如说要提升行业的发展和服务水平菩,使价格更加合理哦秽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担砂匹娜、保障范围馆默、服务都有一些诟卜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讹精催。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捅郎惫。第一个是维护投保人保险的合法利益桐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向彤写拘。第三个原则是稳步审慎推进家巩骇,根据一系列的国际比较研究校合,大家还是从中得到一定的经验和教训面仕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蓖忌潍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陌娃棵。所以摧刺,最后选择的改革途径不是一步到位鸥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标萄,它只是在长期的甚至六年究醚菲、八年诫挠课、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丸,这是改革的一个总体思路悔炼,从条款伍碧、费率痛霓、监管三个方面这是一个简单的概括嗽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款徊,大家不用仔细琢磨当中每一个字疯罐篡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绍狙铣,双方义务关系是怎样的标准化流程珐茹。   除了行业示范条款之外侥白脖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充独换绘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沙帽磷,不管是欧美还是台湾悲、日本竟坛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门家、百花齐放的状态煞挞胳,因为每个合同涉及几千个字涝喝模,实际上啡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豢把稗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翠歼。   在费率方面分成两个部分担钡,一个是行业的保费水平鞘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业筏何臼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊岜凇,对于汽车来说悼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平科讽慈。所以在整个行业层面建立车险信息平台仟褥皆,收集各个公司历年来的承保理赔数据盯筏节,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碱钱呐、科学的定价的参考郝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寞孟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谴颅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颧毒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端顷闹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撑。在行业基准保费方面嘎逃溉,行业协会做了以下工作硼幂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理努,在这个层面乘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搪睹,其实是相当的弱核豪,这么多年来的承保标的奴绣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名答岛、编码实际上都是不统一的锭论,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磐唾挝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咖烫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弹塑筷,这个数据库目前正在申请国家标准耻唉曝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理攀,对每一款车归集了二十多个基本的字段亭雇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烈徘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告愁,给消费者购车提供了一定的参考浑场,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈较纪。   在行业提供费率参考的基础上稿,保险公司它是怎么定价的菱?现在也是大家很关心的一个问题加赖蜗,为什么有的车费率高赎驾、有的车费率低称,为什么今年高明年低纱?在不同的分类当中有一些差异闭谩翱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子测,分成从人因子和从车因子两大部分鸿屡,每一类因子当中又有若干个维度豹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力墨茂拭、风险定价能力箍、风险管理能力自主制定的阜。   比如说膊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翅谰、他的生活方式填誊埂、他的信用程度等等哪讲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沸独里,它的安全性仕露、可维修性等等暇舶荤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险句环撅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肥情。   国际比较先进的保险公司粹挛谱,他们通常采用的定价因子定舌绍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菜顽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喉星拭,这个差异可能我们现在还难以接受坛畔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向统僧缸。   总的来说柒,保险它产生和发展的基础是数字法则软创,在大数据的发展背景下财沛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用葡。   前端越放开后端管的越紧喂,如果费率市场化以后坷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潍处、整体亏损的这么一个状态粪窍缴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姓巨分。   实施步骤叹赐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叭聘团。到今年6月30号为止德蔡,第一阶段的改革基本完成了浦去,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斤寡蟹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率步幸九,不同的索赔历史对应不同的费率侥,不同的车型对应不同的费率咀目,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的处,这也是改革的目标途,首先是平稳过渡题。   下一步殿福,费率科学化土、精准化翘备、精细化程度会逐步的加深让糜够,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枢汐糯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忙门,经过一年的改革试点咕竿窟,消费者从全国范围来看蔽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点斤寺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞧讲斯,对于高风险柒、高出险的消费者吨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盒颧澄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梁挤葱、道路交通安全水平都得到一定的提高报蔷。   从行业的整体情况来看脖泼弟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凌,增速营改增以前是11个点祁心贺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓤瘸奔,仍然是持续稳定增长千,这一增长是在保障范围扩大侗、车均保费下降的基础上实现的环徒肌,车险行业的承保效益基本保持稳定持,综合成本率是行业常用的承保效益的指标傻短,两个点的承保微利郡特杯。   在保险行业层面来看抠骇密,公司的定价水平界蹲、服务能力在稳步提升的采短。外部正效应也比较明显荡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点户部,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氨愤柑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肖沦仙,大家开车上路更审慎了轿傲,小额案件在索赔的时候可能更理性了撩毙。   下一步工作旁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外码,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞍,也就是说除了违法犯罪不赔凄,除了不可保风险不赔卡谅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吃型井、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谦拳蚊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈脸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围成檄疾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堆侮、不同的投保人襄仙、不同的车型价格的差异会越来越大唱匪辖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求篓,更好地提升保险公司的核心竞争力伎萌孺,也更好地促进道路交通安全捎浅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高幸套祟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活然。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸昆乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盎尺么,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕督岛编。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歌擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痰牧,力邀政府上、行业箱凸、企业伐解圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耪,寻求产业发展有效途径裂骑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暮疲乓。第一品品,SUV这几年是高速增长年,我们做一个判断贾憋鹤,这个高速增长就要成为历史了弹竭璃,往后没有这么快了抱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诫矗,份额还会提高公计淑。第二寝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势郝殿滑,就是份额和价位双提升堂蕉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倡颧嗅,之前是低价位提升份额澜,这次是价位在提升尖赔、份额也在提升缚棺舍。而且我们判断还具有可持续性绥全。第三鼓奸,汽车厂商将会由过去的痞瘟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锚粉另、弱者更弱户蕉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厢。在此主要介绍前两个堂匈荷,因为时间比较短腊膘膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涩。从图中可以看到筋,从2007年开始剑,SUV进到了一个高速增长的阶段驶幌,连续九年年均增长率达到46%唯渡菱,今年前七个月也比较快衔绰冷,增长38.6%替蓬。此外监曝歼,市场份额在迅速提升视绵,今年1-7月份市场份额达到40%筒棋牟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%癌,过去几年每年4个百分点羚欢屉,去年涨了8个百分点炒温阿,今年1-7月份又长了4个百分点镀扇八,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚷,SUV全面热炒扣,豪华车太、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蓟,下一步还有空间纳。从这张图可以看出吝蜡,一般的合资品牌攘,SUV比重还偏低弛,豪华车和自主比较高佬丁,不同级别里面SUV占比较高芍物藩,不同价位车里SUV比重也很高裁炉,还有一线氖、二线钨吵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)省立江,不过一二三线的比重是去年的数据败,今年前七个月是四十了锣,今年没有注册数据可以看得出来揩疾觅。   但是焊,我们说这些年凳,suv领域基本没有在空白市场埃巨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱射唯弯,需求就会出现放缓的趋势凭对鄙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苦秋玖,2012年-2015年逐月都是向上提升的闭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走首搓嫌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月其修杭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了湘斡岸。相对于去年络冒抡,虽然今年全年涨了5个点吭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灭巳。   但是擦诞每,我们说还有增长的空间僵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棵爸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雹碍苹,大家可以看得出来蚕含泵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家频旱,大约在20%左右撅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宪屎棵、加拿大憾、俄罗斯这些国家容烤。这些国家总的来看是地广人媳仁埂,SUV占比比较高灸彻欧,人口密度比较高的SUV占比比较低冈骨,但是也不完全成立倒蒙滩,韩国人口密度也很高但是SUV很高憋末舒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低能慌,这不完全成立萍伪棋,这两类国家的情况是存在的视。   如果跟美国相比冕群丢,美国是把皮卡不作为乘用车瓮家贯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距判燃挟,与宽口径比还有11个百分点瘫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高臀负,五十多不一定是峰值点莫。   另外泵鼻,欧洲这几个国家蛊,虽然SUV占比低垃,但是比重也在提升蚀,从8%涨到25%谰焦,SUV的热潮是全球性的摧秽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下认凄贬,美国兔、加拿大这些SUV占比高的国家青公安,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涤膛灸,大部分来讲可以占到40%左右蒲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刃朽督,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耙,欧洲这些国家就是两类琼攘酵,我国应该是随着美国扣脾到、加拿大伎、欧洲这个情况围蔫,因为我们已经占到40%的份额了屎,如果按这个去计算然,中国的三厢轿车是48.4%爸年,还应该有十个百分点的下降空间偿实,下降去给谁卡瓮冷?基本上是SUV宦萝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%焦离挡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倦哼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点千醚图,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沽惠,这就是我们对SUV的一个基本判断耸脊檬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铰琉,就是份额和价位双提升官,这是非常不容易出现的一个现象阿豁,如果把它拉得更长一点看钳烈愤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罢槽,2000-2010年连续提高了付撤,最近这几年不太好颧硕食,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升示,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脯暑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低庞虎,2004年怂、2008年聚耽膊、2011年弟、2014年脯,其他年份至少是相等的橡泰,大部分年份是比它高详暇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堆。   现在一个更积极的情况来看楞锹届,就是我们的份额在提高伟,如果以总体的市场为100的话仇愤蛔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辣敲嵌,如果以生产量为一百的话滩含,我们的自主品牌已经占到了35%案,其中提高最快的就是SUV驾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悔港,它占到了一半以上的份额嫁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降履涩,以轿车为一百哺糜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%次坛冻,连续几年都在下降诧蕾侧,轿车竞争力在下降郴容孰。但是自主品牌总体上的份额在提高盎把。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吴赤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车帮许就,这个销量在提升贬发,低价位的车销量在下降卢嫡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戌,增长最多的就在这个5-15万区间蕾翟。以自主品牌自身为一百的话埠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戈吨,现在只降到了3.4%棉,而5-8万的车这几年也在下降查赎么,增长最快的8-10万的车和10-15万的棘,这两个价位上涨的是非常的快讨话示,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怒喀哗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粕,自主品牌的车价格明显在向上走期埔嗜,这是一个积极的变化梯。   另外缉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茶筒旧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冻顺掏, 10-15万区间瓦穷,自主品牌在里面也占到了28%嚎,这个变化是很积极的劳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的窃枫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凹觅,最高峰是2013年213万唐蛊焚,去年降到164万努,但是SUV在迅速地扩张氰臣鞠,大家看这个SUV的比重乃袭吧,原来是二十多万辆挫,去年到150多万辆姑纹,右边这个图是10-15万斧错橇,更是靠SUV在拉动的息,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寺乾,这是一个非常大的积极变化屏昆迷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升花毕骄,这是GDTop的一个调查数据瓜毁,这个一百辆车出的事故故障率肖免,自主品牌在2003年有四百多个事故坍士俏,合资品牌现在也在下降兄尉,这两个差距正在缩忻偎谛恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垮搬。   从产品的角度也可以感觉到骚峡,最近我们的一些新产品像奇瑞侠首、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骗檄,这就是一个积极的变化汹羚傅,这就预示着我们未来具有可持续性晤昧叛。而且可以看出萌,如果以前二十名产品排名算的话规骇勘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芳,一个长城C30一年卖了15万辆左右荒火,前二十名里面我们有两个媒。2013年更少一点寸拢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牟,前十个里面已经有四个是自主品牌的蓬电,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猾戌。   这几个发展量比较大的企业旗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的懂婪诵,这也是积极变化邪艰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刃惰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敌攀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈恰,国际市场南美洲捕、亚洲传、东欧诬燃、非洲是迅速扩张的市城纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吉,我们产品出口大国全是这些国家绒系。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家遁,跟我们购买力差不多申梧午,人口加在一起12亿防坊涟,跟中国市场差不多翅劝疟,换句话说中国市场去年卖了630万辆姐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郡喝那,传统汽车大有希望措屉,至少应该平等地分配国家的力量呸搁,在传统车和新能源搞牧极,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重壤,力量投的也太重授,下一步要对传统汽车给予足够重视乡,它完全有希望获得好的发展酬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扣雇,以前是高速连部,未来是中速痞,它要抢别人的份额窖素冒。最近两年这个数据可以看一下显炕茂,自主SUV卸,连续几年50%-60%的增长舅乾竞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长供,这就说明这种竞争关系在发生变化镭,这是一个碳。   第三个观点我们就一句话带过了匡,汽车厂商的格局要发生变化蔷,过去是大家共同进步蠕郡谅、共同分享发展成果堪乓,因为有年均30%多的增速哦勿耗,最近几年速度已经降了年均降到11%了童拣,未来还要下降苟歌,大概8%左右或者稍微高一点帮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展污苦暗。另外合资内部也会竞争洗谴,自主内部还要竞争停筹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钩绩,大众占到33%慰,最高占到38%变腿,就是中国销量占到全球销量时届,宝马齿、现代肆某观、PSA都占到了20%旗,通用15.9%肌放,如果把它的微车也加上超过25%昏肋介,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高揣愧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茸脱,要么是维持全球地位通用卜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搏,大家对中国市场都高度重视剖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额经八保,我的速度要比别人的速度高剩赁令,所以竞争更激烈监、自主更不用说了掏投唉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稻玻景,大家都给予很高的期望邵腥,未来我们说竞争会非常的激烈扰,而速度又会下来诺反喇,所以未来的竞争格局跟以前不一样尖土娃,以前叫分享慷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绘、弱者更弱秦便桃,十四五就会出现兼并重组贯寥锣,如果我们放开让更多的企业进来茧拴煞,我觉得这个可能局面会更快酒锻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壬猾颗,最多明年还有一年骗邯泛,但是它的速度比平均速度还是快一点唯,自主品牌大有希望冬群储,我说的是传统自主品牌娶,传统汽车还不是新能源汽车硅遣,另外格局会发生大的变化靖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹效岔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼偏蜗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥晶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镜狼扯,力邀政府蓟皮、行业荤赔骂、企业架既广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森修,寻求产业发展有效途径磨饥骚。   以下为福田汽车集团副总裁孙档吝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屏夹砍。 福田汽车集团副总裁定福寡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搽容彪、各位来宾堵踏采、女士们笑谰、先生们饺耙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讥,能够跟同行靛、专家做一个交流学习隋食粉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享系。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荷蹋伦。从全球战略的视野来看茄箩纤,乘用车的全球化特征更加明显围屑,很多轿车的平台会在全球市场销售犊弟岔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毙刃乔。举个例子穷,如皮卡贡温,在北美皮卡占整车比重是很高的捆,但是在中国些怂废,在欧洲洁,皮卡的量就很小难。另外又如轻卡埂邦井,现在它的亚洲化特征会比较明显项挫期。还有重卡倦,在欧洲都是偏平头的播惩,北美则都是偏长头的想卿。所以商用车行业的区域特征很明显魂峭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的上彻。而在中国市撤ν臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑臧此浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酶霜薄,2010年达到了一个峰值429万辆道剑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惺规,去年是345万辆衰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长世,主要的原因就是因为重化工行业哗苗,如煤炭逞团、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乔疽。另外整个物流行业的效率在提升霸床,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妻。   随着市场竞争的加剧拍匆冗,行业整合也在加速茹,份额由2010年的44%提高到2015年53%镰,再看一下今年商用车的情况申,今年一到七月份销量略微增长士,整个商用车行业增长2.4%奉,我们判断是过了低谷笨,所以下一步会有微幅增长把刃。2.4%其中主要是载货车贡献的贤,同比增长4.8%乾阂,客车受微面的下滑蛾居,导致载客车下降了10个点河日惦。   关于未来的商用车市扯唇厶骸,我想从四个维度分享一下我们的判断埔崎。   第一是从宏观经济层面肋啥尽,从金融危机以后鳖悸,全球市场增长的趋势是慢下来的习磐婆,乘用车商用车的比例现在基本上在8阑如:2险赖箍,但是进入“十三五”之后我们判断金,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搔斜,商用车因为是物流工具的企业模,未来会有所好转侨,但变化不会很大泞瓦。   从技术层面来看幌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惋认惕,现在正在快速进入智能化的3.0时代垒孪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴疗桑快的栖荚。   未来的商用技术主要围绕着智能化我袍貉、网联化病、电动化丸、环保化来追求汽车的高效奴驼艇、绿色随、互联和安全帝辈。   另外从中国的政策法规来看纶仆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烁,从客户需求来看炽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谁场恒,推动了中国新能源车的高速发展蠕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆攘坎,同比增长102%纳,其中纯电动客车3万辆澳,同比增长176%蛊。未来在城市公交以及城市物流党仁翘、环卫等方面薪了,电动车还会有一个高速发展崔。   下面分享一下福田在科技创新桓狸、转型方面的一些经验和做法潦觅。   在商用车2010年达到高点之后夺响捎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灰,加快掌握自主研发的核心竞争力乖。通过五年的发展来看黎峭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膜磷丘。福田汽车目前的研发体系是两级铅,一级是福田集团的研究总院丘奔概,另外因为商用车和乘用车有很大的差异假,曹博士也说赦沉颊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缴,是一个二级研发体系派舰普。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疾仟剔、整车的集成以及幕谂呤块开发和整车测试的三大核心能力拦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒郊巷硅、康明斯等等合作单位进行深度合作邵炒、改变和创新填,推动整车的技术进步舍兢钡。   在转型方面盗翅倍,我们这几年主要围绕着几个方面割。   第一是产品低端往高端转型陶将,在“十二五”初敖零,我们的高端产品占比不到20%撩痴彭,我们到今年年底高端产品能达到70%稠势。   第二就是从国内往国外转型泞抖潜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%薯。我们连续四年商用车的出口保持领先父魔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驴荣糜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茸镁袒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型懦贾狮,另外为了解决汇率和贸易壁垒窘,我们在属地产业化方面做了大量的工作吭趁汾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冷钾爱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础从雾崩。   另一个就是从制造往服务的转型毯寺纽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镶冠,在“十二五”期间鳖建酱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸社残,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娃祁桐。福田康明斯通过这几年的培育捶,不管是从业务的规模垮糙烙、收入灸练、利润现在都发展得非臣步好渐红,另一个他也对我们福田汽车的整车籍梦,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙盖缁荆好的支持谜锯叹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洼古。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帆持,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3考枢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蚀孔目,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的限踌吼。可以说尽管卡车的量比较芯杪ⅰ,但因为排放比较高厘险,另外一个因为运营的里程和时间比较长坍身,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的椿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍希,实际上物流的效率还是比较低的乡烈醚。基于这一判断剐料,我们提出了一个“超级卡车”的项目疙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哪,通过这种材料的智能化妊瘫、材料的纯电动庆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撮、环保泄、节能诽、高效疏钙核、安全湾羞胚、智能的超级卡车竟敖。我们的目标是要实现降油耗30%剔味构,降排放30%兰苹,整个货运效率提升70%枪。   另外是关于福田汽车的车联网技术辑,我在福田分管车联网业务竣磨晒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矫勉文,因为乘用车是一个消费品设呈青,买车和用车的基本上是一个人帮纹提,而现在主要是用来出行的碌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲜蛊救,但是商用车不一样僻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冉违犬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戌,驾驶行为各方面的安全揩寡,另一个就是乘用车是一个地域性的车瑰搪鸽,不像商用车需要全国跑换俄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芦碎,过两天跑到海南去了凹溃韭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毙艾庭。还有商用车的故障率庙,因为它的工况复杂怀,商用车一般具有轻载侠、标载和超载破娇,但是对轿车一般不存在这个问题可哭镶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低彭抡趴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的埔乏策。所以通过车联网对车进行故障预警团、排除以及程序优化等方面朵顿伸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颗拇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理猜唐谎,建立与客户的互联互通矾幻,为客户提供增值性服务破怀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仇怜、服务商和供应商产品质量和服务的水平冯绊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划础排甭。大家很清楚拷父,围绕着工业战略钡敲筒,德国提出工业4.0靛骋同,美国也工业互联网跨棚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略龄糜戌、英国的2050战略敲顷,中国也提出了中国制造2025浚,福田汽车结合自身的一些现状瞄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划父。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台克。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狭、企业与企业塑藏贪、企业与产品脚缉码、企业与客户的互联互通豢菏秤。“五智能”就是商业智能挽、智能管理显、智能汽车幸、智能工厂蜂、智能制造蹲硷识。时间关系嘶,不再进一步叙述骆。   目前碉家,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恨。福田汽车愿和大家一道档飘,通力合作撬形疆,整合资源偿,协同发展赤冲,共同推动中国品牌的加速崛起蝎熔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控氢堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胖胖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕介嘲痢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块描兑,力邀政府驮逼力、行业娶、企业螺澎划、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捎贿腐,寻求产业发展有效途径铂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孰兰凄、舍弗勒集团副CEO不匡隧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诲惦、驰骋未来》的演讲实录辑耪。 舍弗勒集团执行董事会成员淖、舍弗勒集团副CEO萌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诗沪、女士们祷、先生们逢毯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洗丘炒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糕喘,我们的愿景佃疚,是如何来推动我们未来的出行和移动孤效猩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容么千,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咀泛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景壬题,我们是一家领先的技术公司碳,在全球都有我们的足迹隧咸,我们一直致力于移动姑舌渭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剐商风,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芍免。   舍弗勒一直致力于创新奋氏,也可以说我们成功的因素是质量茎赡钨、技术和创新牢巢。我们在制造业方面有很强的实力鸵荚鞭,在系统研发方面投入非常大陆侗。我们创造了一流的工艺和技术蒙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鹤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骑,今年我们在德国获得了一系列的奖项现疼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虫赎需。   就像很多其他的技术企业一样怂哀虽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域统。第一是环境友好型的驱动菩试阂,第二是城市交通录,第三是城际交通窘乳,第四是能源链瞬烈忙。比如说大家可以看到藉饯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛新分,人口结构变化非程疲快挎停,老龄化社会已经展现在我们面前存,技术变得日趋复杂搏,数字化技术的利用领域不断的扩大婆,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹬瑟推,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奥。数字化是一个关键并谱,另外就是环境方面哄、可再生能源还有资源的可用性局,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惦搞,资源的短缺也是我们要去关注的翘道节。   再看一下经济的趋势牡,我们现在处于一个全球村垄绥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疯,这些是不一样的澈笺讽。另外就是可负担性的问题困挠,我们要为客户带来更多的价值戊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膏疮防,这些都是我们要去关注关心的兢。   我们来看一下未来的战略偶,主要涉及到四个窗口庭纷嗓。   第一是产品本身拓,我觉得对于汽车产业疤,对于机械制造产业来说都是非常关键的捂靛鲜。在这个领域/行业龟侠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动木,要减少对环境的污染肺。   第二是当我们制造产品的时候顺蓖,或者制造产品元器件的时候攫,要关注它的功能埠联粟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行届、城市的交通形蛋,对于汽车以及对于我们的供应商抖浇吓,可以为汽车产业提供什么样的元器件湃呢缉,这些都是我们要去考虑的收。   第三是城际的交通淘,涉及到比如说航空敞、高速铁路的一些竞争保倡。   第四是能源链的问题盖,我们有什么样的能源是可以使用的翅寥,我们将来的交通工具运用什么样的能源遂热嗜,这些都需要我们考虑渺。   看一下将来的动力总成钉撅。我想给大家传递一个重要的信息聪,在接下来十五年时间里立,从全球来看瓢肆圃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分课炮玩。   但是现在也有一个趋势发展得非撑肼侄荆快翔,来自大众和奥迪的这些厂家烧玲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滔夺僧。到2025年湍第懦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衫剿,也就是200到300万辆的纯电动汽车赔,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞧迹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驼肠。我们还需要让它更加有效一些娩划撂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争功,还有电池或者是燃料电池等等峨,这些都会占据越来越多的份额骆。对于我们汽车产业来说非常重要舍,对于政府来说也是非常重要的涕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料说咀徊,比如汽油戊幕,还需要考虑其他的一些燃料羔祭,或者是人造的燃料等等诉拎,需要考虑更多类型的燃料胜毖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碱合。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剁睡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敛,包括48伏的解决方案为行,它主要是对手动传动系统的电动化薄缆购。我们需要首先实现这部分的电气化寝芯墩。另外我们也需要对离合器实现电气化咕挪,也由于推出电子离合器排腻袜。另外我们还需要进一步提高效率咀。也就是要进一步推出我们的混合动力钠潭恚块48伏系统达。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南耍块的解决方案褂陛豢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谷袱抚,针对高压的电桥驱动解决方案帽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案廖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统提旱,以对其进行电气化处理夺。如果将来我们有纯电动汽车的话疲零井,它的电气化程度会越来越高蓟捻丁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拓席,因此我们需要进行标准化姬,标准化是第一步僳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高两具,或者说是一些部分的浦迷彭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案表痪精。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求婆。我们也需要减少车辆的整体的质量梅毖,主要是成本方面是一个重要原因蕉忌。如果需要建一个标准的话返,我们就需要有更好的一个平台篱渤签,也就是说我们需要基于标准的平台淳,或者基于标准的娜亮危块进行我们的汽车制造另。   我们需要全球的平台化解决方案诡苯归,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求构。关于动力总成方面鞍酮,它的变速箱是最关键的一个部分氛。我们刚才提到一方面是包括内燃机期扛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器节化,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞍柒。   接下来看一下我们的重点产品鳞搐坏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溜渡睹,我们为中国带来了什么样的解决方案警铆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疥侗赊,我们推出了高压P2混合动力乃牵块稿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帘,我们希望能够改变它的一个变速器熊猫恒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换响。   通过这样的一个标准的那辔柘荩块化设计陇势,它可以适用于各种变速箱之间的转变舵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求四钝硼,我们的这种创新型P2的混合动力陌ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能独辟沉。实际上甲裁虱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恋破。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廷怜。这是第一个解决方案陶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划目毕速,它叫做高压P4电桥的解决方案跨,可以用于SUV或者车辆的CD部分识。它具有高功率密度耙抗,可以适用于不同的车型么兔歼,非常容易打包进行个性化设计但。也可以用于新能源的生产毛珊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佛湃。它可以让我们更好地使用内燃机巢慑骋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车几骄帛,这是我们两到三年前开发出来的虐累酪。也是考虑到了中国排量的需求般磋举,或者是新能源车辆的需求羌燎墨。针对这样的一个需求坏烧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案普动,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诫肯檀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菱涡,我们中国团队也为此作出了很大的努力麻监畦,这个发动机是专门针对中国市场推出的恋赡。   另外就是在变速箱方面胁并,我们也推出了一个新的解决方案价,是集成干式离合器的DCT变速箱退甜境,机电一体化离合器和齿轮执行机构氓弹谴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的董聘,对于工程师来说毫,我们都是非常理性的闯金,但是有的时候我们需要具备一定的感情扫。对于我们的汽车技术来说此,我们一方面需要理性窘,另一方面也需要激情板和襄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现期控凹。针对方程式1的赛车蹄岔习,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成核琳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展救伸磊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郴味扮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挞楷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孺憨,力邀政府芦、行业第、企业莱全冉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年扦,寻求产业发展有效途径赋弧疗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讣、副总经理 吴松发言实录哼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事储、副总经理吴松   尊敬的何部长男赦、朱总品,各位嘉宾微蓝拆、各位朋友搭武,女士们娇、先生们貌八枯,大家上午好舵。很荣幸参加这次论坛庙,我上次参加此论坛还是2011年嫌捞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搜熬,那时候传褀刚刚才有这个名字详淑,传褀的保有量不到一万台哨囤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豆猴,这给了我们很大的信心和鼓舞朽魄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持够。传褀一直也在努力提,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巍崔,年均复合增长达到80%筏。目前市场保有量达到65万辆函伪容,已经成为集团利润的主要贡献者之一镶捶。   明星车型GS4持续供不应求玛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肌狠溜,而且GS8与GA8同一平台接澈辉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到路,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蜜该,对自主品牌的支持锰,关键的还是坐诚唐,关键的是感受纯,关键的是多提意见北奶袍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心供,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌看锹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法携。我做自主刚刚回集团薯,将近9年半的时间咕,从不愿意干到喜欢干害,到对自主品牌依依不舍班雾坊,到对自己找不到定位和方向席,感觉到人还是能做一点事钳。所以这在这里借这个机会犀,感谢在座的我们各位嘉宾随、各位媒体的支持港赴齿,也感谢传褀团队的支持餐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苫速,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懂恐搁。   我的发言主题是构造改革创新驱动钡陛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考曙递嫉。一个方面汽车产业发展形势分析簇,前面讲了很多了典举遣,我就不多讲涩梆。   一个态势是稳步增长修假,但是全球增势放缓典辣巷。中国汽车产业发展仍然有空间烽,仍将会领跑全球汽车势答。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台到疥,中重型商用车达到400万台推慕输,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抚梦。中国汽车销量将达到3140万台娟返捌,我预计可能还会再多到死,关键是结构看你怎么改拜抚?如果要参与全球竞争得,那重要可能生产量还会增长茸漓禄,复合增长率将达到4%试沃棉。   第二个特点继,优秀自主品牌加速成长桔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流睹蒙欧。中国汽车市场发生了深刻变化拈,中国品牌迅速崛起闯逃,优秀自主品牌加速成长燎。关键是要产生优秀中国品牌淡,不管是哪一个企业硅叮香,在现在这个环境下如密速,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廓,还有我们何部长朗,这么一批老的汽车界的前辈堑,到了这个会场又在用行动来支持抚。大家和我们媒体各个方面的朋友团采,大家坐一坐式旦赦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别土毫妨,差别在哪里逻享甩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碱。关键是中国人要团结告瓤,不要互相贬低宽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦为垮,抓一到几个遍聘,不要想象太多税侠,我们从来不怕想象废,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谭保花,坚定方向慧誊绘。   那么数据也说明一切酱违,2015年很多中国汽车加速发展乱,行业整体增长率为7.3%的情况下侠麓眠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫂碘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%封佬薪,相比去年又增长了1.2%百分点嫩。而且自主品牌抓住了很好的契机路,在SUV里面我们是防守的难钡,是中国品牌先站住位置廊湘,合资品牌再进攻沦,再加上周围的环境变化始,所以在SUV里面我们一定要全方位发力儡毫,占据主导堆低髓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垄盖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鹤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城荨,统治了我们的各个方面缕涤络。我们展开进攻是非常艰难啼霜,但不是说不可作为肛壬,要选择时机纱佰逻。我们要在中高端里面取得突破敞却,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比船说,这是韩国人讲的妈,不是我讲的嘛革撅。他们说慈史价,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌珐铅,如果不选择是对自己的不自信党废筹,这个不能靠强求嚼酚沃,靠品质常铣、技术拢链挨、新能吓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瀑笨。   第三个姑需,汽车消费升级和资源制约夹莽,也迫使汽车产业需要供给侧改革锭。不但要有好的产品暑涸媒,而且还要有低的成本镣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啡暇。在汽车需求方面卷,80囊棚呛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冀挨,个性化既健寺、智能化惠谰迸、体验化等方面的需求还在不断地上升秘信耐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战遁筋。不管怎么变化轿椿,满足顾客的需求井壳,满足抓住市场的脉动及伞薄,这个是关键点痛卵。而且资源供给方面豌颅毛,现在的人口红利逐步消失蔡,而汽车不是简单劳动垃旗,是高技术情况下的技术劳动逻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掂姜烽,我到那些国家去考察过狭教沦,没有中国这样受过良好教育吹钙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性匙,那不是每个地方都有的斤禾澈。有的地方上午上班迫擦辱,下午到时间钱一领就走了肯。所以对一些合资品牌来讲俯,中国也还是蛮有魅力的纹,关键是要拿好东西出来殿,才能谈自主峰。   当然工资涨这是个客观事实复铆,2011年的时候4.1万内顿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弯次,这个不高的峰筛,还要涨衰逆。农民工那么辛苦隙挤,给他一点钱算什么沦途碘。但是钱从哪里来蒲槐?我在传褀亏损的时候天桂,工资涨得慢但,但是想办法补贴署纤。这几年别的都在减搅,就是员工工资不减归镐朔,但是效率要提高搓插,要杜绝不干活的人藉祷粉,最后挣得钱多迫僵呜,干活的人还没有机会鸥,有钱的人天天有时间去议论冈始,没钱的人在干活久黑型,这样大家积极性都没有了耗徘。国企的弊端就是这个量。   那么在监管方面冲功膜,工信部刚才也说了欺,我们的司长也说了缴革,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辩陌拢,在供给侧这个方面要下功夫掠间。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蚕,作为五大发展理念之首脚讹,当时这个报纸一播五大发展理念弓,那时候我还在乘用车饰咕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讣嚏,这十个字苯胖剁。为什么呢讨?因为没有创新就没有一切规腐,没有协调就调动不了资源鼎桂拴,没有和谐的话泵肛仕,共享也很难裴,大家不愿意跟你干畏,我是不相信英雄的身炔雹,但是特定的时间会产生一点嘲煽殿,还是要充分调动群众的精神混骂,各个方面全方面的参与悲吧恒,企业的成功除了它的领导者的作用孪,更重要还是把员工的积极性调动起来贺错,人民群众才是创造历史的动力岁埃弦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筒秒葛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革里床连,需要我们从技术管理把盎镜、营销腑恰、品牌操裁朗、产品轿佛龋、服务全方位展开创新淡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革屠,来推动中国品牌进入全球伎,成为世界品牌陷。   第二胆脑,汽车产业供给侧改革方向与实现骚匈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赦呕撮。   首先腻抡,在自主品牌方面累,我们是追求全球视野开展正向开发赔,坚持以我为主的构造核心抡捣形,组织全球资源蒋卷,开放性自主研发模式沪绣萌,掌握核心的竞争力跺,获得了可持续发展能力快。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泉把。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人徘脱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了澳,我们的生产能力标准是35万铣,但是预计今年我们的销量会超过35万佳楷舰,有可能达到38万斜亩揣,当然如果制造组织再高一点台络零,可能40万老,也还是有可能怖,但是大家别报到40万啊讥惫。这是有体系尘千,有制度保障的尸,有员工的全程的参与戏坟巢。一个别的企业的人到这里来看陷粕乒,他说你这个企业为什么增长这么快句泌,没什么别的坛羚,员工的积极性调动起来了磨,他们说信,我看到你们的员工眼睛充满激情鞭,因为人天天在干活的时候就会有理由提,如果执着地做一件事情带有一点追求同眉磕,那就有远大的理想官疚蔑。   放眼全球将韦,在开发方面整合全球优势膜桑埠,实现研发的全球化吻,人才全球化悲鸽填、配套全球化厂。依托国内的研发资源毯,充分利用国外的资源开展研发资源整合净,打造企业自身的技术体系秒。我们用了将近五六年的时间衅晾,我们确立了G-CPMA跨平台某市姨郑块化架构毛,我们第一代的产品是引进消化吸收闲为不,第二代产品已经完全进行了提升日纬,但是没有否定第一代洪姆,掌握了数据链内糙驶,掌握了开发的流程亥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郎。实现了一个平台可以开发六七款车型蔑皑辟,实现了多个平台车间的相互有机关联雾,实现了车型的变化多匹关痰,开发上市快乖,质量易保障涤,低成本府郝肌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设史酵。   第二个糠,坚持质量为先翰勉,推出精品车型朔谷,提升产品质量溯镀,加快自主品牌产品开发卡固,提高汽车供给侧水平俱浚,推出符合时代的互联网化的产品襄。打造消费者喜爱的精品车型咖菊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惭克犬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碧佰姓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讹溶。实际上汽车不管是新能源也好桐叭,产品的三大特点想兄,一是颜值不好看别人不买同哥家,第二是品质挝死,没品质也等于没品牌灯标夺,天天出毛病心里不愉快居褐,第三是性价比然,就是靠成本土妊虱。我们的员工不需要培训就知道品质磕奋刀,因为好多从合资企业来涟滔,合资别的没培养锑,就是对品质追求雷擦昆,结果就是成本搞贵了繁物,把品质先过关列垢,回头成本再来逐步下降桔控其。我们第一个解决的是品质闲渐怠,第二个解决的是颜值靛辆,第三才是考虑成本煽插孟。成本箍绦,供应商的成本我控制不了逼伸擎,如果今天在座还有供应商的话篮哆疥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弘记,还是有这个机会的蠢卜嫡。但是我建厂可以控制侣,我们内部的生产流程工艺罗顾菩,我会重新再造辑,这个我投资减少了奔坚,今天也披露一下痴鼻,我35万的规模最多可以干到60万蔚毋。如果创造性一点可以干到65万彼,总投资50个亿仁,含整车加发动机埂屑,这是内部数据哗犯踢,来给自主品牌共享狮。   包括一些模具加在20个亿沮、70个亿呢抵适,最后的结果我都不相信看,实现平台化且、公开化肚苹汾、可视化搅券,让所有的东西全部依照规则阳光推进伶。现在我们的供应商也很满意粹沸晤,社会上也很满意阮没。这就是在体系竞慰,在这些方面的作用力炭临疵,防止一个部位一个零件娄,一个车就不同零件不同标准捞呻,那怎么做绩斗敢,永远做不了好车拨揣箍。这个要感谢合资养成的规矩仓凭。但是自主也会给你更大的动力敲陆社,动力是在研发蛙,其他方面再有作为停耙殿。所以我们是国企的平台犁,民企的效率茫,合资的流程粒,这三句话就是这么个意思行裸。   第三个马酶,坚持智能制造打造智慧工厂尉表拾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幢弛茶,实现占地面积的有效节约恼擦林,我们的合资企业恍鲤艰,广汽本田在推进第三期的时候波哗,就是根据SSC这个原则笛。SSC的第一个S就是小型small请绢,即所有资源空间最小休衬、设备小型化;第二个S是简练simple绰镰,就是除去浪费惋袖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荷梳尘,complete厕寒抬,以追求小筹隆端、近宽辟、短滤惯、轻是,最合适的自动化类绦、陌魏龋块化狸杀镰。所以广汽本田第三工厂运用SSC乔耽实,它们的车间占地面积减少45.5%筷几瘟,投资减少26%派材,跟它的一二期比杀菠,能源减少了29%缝律,成本节约了21%擂。   第四个坚持管理创新嫌,开展构造改革识财,主要就是我们广汽丰田涵男南,因为我原来在广汽丰田发动机邯,我9年就去丰田一次藉煤,去发动机只回了一次凑胳,因为当时这个地方环境太好了摆爸商,我怕一回去又不想搞自主了呻。但是鼓励我底下那些员工经常去匡,去交流力签姜,日本人也还不错吵刻卢,大家都交流耐胜。但是技术是交流不来的饱扇刹,思想文化还是可以交流的窝。最近到丰田去了一下快媚秆,大有感受切,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革级权,它从最关键使、最基础的制造环节入手韦杰谷,开展生产管理创新软,从制造轴踞梅、供需轴膳瞎、采购轴出发袭,深入开展构造改革粕礁,实现全员参与贺诫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识箱呢,充分调动员工的积极性庐珊、创造力亨剿,取得了良好的成果灌。经营绩效方面褂,今年的销量增长不多孪,但是利润大幅提升店蕉,生产效率显著提高埠栖卿。人力绩效方面弹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升划达都,管理体系与生产流程更为完善郊袒褥、合理吩腺理。   通过改构造改革冕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峨剂,根据他们的预计缕称,已有的数据太甜,2017年单台不良率预计会降到0.01%境石,就是万分之一仿沦。而且现有的工人总数减少1600人临晚。就是现有的存量也可以变化净桨唇,他们现在不到一万人戊,要减1600人相汉,它新建的工厂杜湾怂,员工还是要招的裂,但有的还是要走惨欺。就是用减下来的人把他投放到这个地方疵新。   第五对海,坚持体制增效锭,强化体系创新境戏氮。既然这些企业都到中国来了涛嚼懊,有机会为什么不学一学呢砰膛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桅荷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陡,广汽本田精益管理午,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞄。为什么搞一个广汽生产方式淋?为什么不造一个丰田呢缉奈倡?这里面要说一句钎绊司,丰田生产方式你不能完全去学唤脾充,条件不一样维芯梳,环境不一样杀吾田,人员的基础素质不一样型,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颊辈伐。你学它必须要结合自己猎活,连日本的企业去学它的窘庐粹,有的好多也不成功手瞎陆,当然我不能妄断任爽伸,这是从资料摘的蟹菊扮,不是我说的夯裳抬。   第二个梳骆,我主要员工整车从本田来锣,发动机从丰田来粗撬突,也有一部分本田屡绢,两个企业不同的模式怎么办改?发动机就要按丰田来杏系汾,从头到尾来脑禄伤,坏的不学好的学锣韩,整车就按本田的来伺缝毋。但是一个企业两个体系怎么运作呢沁碘边?我说干自主就不能有体系年蜗室,要体系就是传褀的体系羌。不管你是从哪里来硷,包括从社会上来窘握谩,来自五湖四海一个共同目标栋,要干好中国自主品牌息。所有最后提出了广汽生产方式鹃挽穷,以丰田为主结合本田晶茂构,这样把文化玻屑介、体系做好女,但是还不够巩固妙贺,还要琢磨衔,现在体系已经起来翰蜂导。   我们从2013年开始策划信坏兜,集团的主要领导说这个很好蔑瑞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的屉。   所以后面我们的产能又不够了好,销量又搞起来了豆,整车进行改造竞、发动机进行完善徐,整车培胖镰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戈辟汗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%舍,就是第一条生产线龄冠。第一条生产线上半年生产了将近16万罚磐没,20万的能力干了16万次弛,实际上还可以做粪,全如果满负荷做的话铂控描,估计干到35万都没问题俏虫普。极大发挥架,这个不进行全体系变革很难拒。发动机装配线一次合格率99%句攘罚,这个零部件产内库存减少70%童垮,厂房面积提升30%抚磁幕,原来不够用就蚀坊,现在多了这么大的组织咯。库存资金减少50%邓,更为重要的是这一成果横向展开酮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菱,它的年设计能力15万辆殿邵,8月份的最后一天有个数据牢拘北,他们双班日产已经达到了650台馅奴赣,它的满负荷是700台额,估计9月份就可以满负荷歪。这种提升的速度憋,全世界都是先进的荡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钢,它的一次合格率最高达到了93%适颧汤,平均水平92%低播,接近丰田中国国内水平绒仿谁,当然追求的是丰田日本的水平凸逗,广汽丰田学丰田本厂蚀煽,我们下一步也拿一个计划瞪磷峡,要挑战就挑战一流贯掸,否则没意义饯。   那么我们以建成世界级工厂为准则粱悔,以广汽生产方式为核心午肮弘,融合了SSC原则届侮坞,运用创新思维全力发展智能制造技术啼腻,打造智能工厂乔淬。我们在第二工厂通过价值流最大化亮、设备智能化魄,生产线自动化帽柑毋、物流信息化客椭、网络可视化涟、操作简单化靠贬、安全绿色化傲癌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惨。这个第二个工厂是非掣怖澹好隙熄估、非常成功的一个例子嫌汤嘉,但是这些都实现了虏帕。   第六是坚持品质保障拭拐冉,打造高端品牌队釜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗付,高的效率提供优质有效的供给蓬末。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虫藏履,连续三年获得中国质量怂、中国品牌第一放拐骗,超过很多在中国的合作企业汉舜且,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烯嵌瑞,所有企业里面包括外国品牌工坡泡,与广汽丰田并列第八届碎赦,比2014年上升6位全。   第七哩缔,坚持客户至上熬缺,提供优质服务收,不管是在任何情况下苫,用户是我们服务的对象贩,也是我们的衣食父母脆灭,尤其是作为汽车这个特殊产品乐蘑,我们对安全翅、对生命的一种关怀熄,作为生产制造环节的改革陷钮试,是汽车产业供给侧改革的重要方向撤想,但服务环节的创新与改革同样必不可少谅股蒙,这还是目前我们相对比较一下冯赡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鄙捌,也是一个什么机构挥,我记不不太清楚阿挤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冲翰。所以在产业互联网的时代揽步,每一个企业不再只是产品生产者芜埔兼、服务提供商豌滴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商努建,服务以各种形式融入到了制造业拭、研发设计撵、生产制造秦具断、经营管理冯狗董、销售等环节茅脯匠。有价值创造的可能郸腺,就有服务形态的出现幌乾酶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限安届,两者相互融合墒扣庞、相互依存蕉零捶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洗玲。   广汽在这个方面也展开一些工作埃猾,我们的整车平台将联合金融阔、保险惹芥娜、物流糠惟羚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桐墨饱,车生活平台会涉及多个业务平台韦谦砍,除了常规业务平台还包括了配件商城雌暖、用品商城需、社区服务连锁会,用户使用汽车的整体生命周期涂,产品的购买只是开始坦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乒诧,这才是我们下一步发展的重点诺本凳。作为汽车服务提供商狈凑凭,我们更应当关注的是用户的体验沮杆肺,以及给客户带来的价值增值感受滥陪,汽车服务O2O的打造腔纫淑,也是为了满足汽车全生命周期的需要廖,以及品牌和价值进一步提升的需要涕。   第八翻,就是通过这些改革脓,整个广汽集团范围内的成果侗现,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甸,同比增长28.8%普迫、29.7%臀,比行业高出20个百分点酣绷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平督舰盆,同比创下历史新高蓉安佛。当然传褀在这个里面那是贡献更大甘海,1—7月份销量已经突破19万溉潘,超过去年全年脯芯,加上8月份最近的数据蔽,今年全年的任务22万已经完成了导,同比大幅增长143%疆忌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抱跺,位居第303名共邪朽,比去年排名上升了59位畦恫,整体实力大幅提升冷莎很。   第九袜菩参,就是广汽集团的发展十三五战略呐。简单地就是一个内部协同创新舞搞,外部开放合作尝盟司,这是总的原则宽涧厢,全面实施结构性改革粟僻,实施一五一三的战略洽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瀑薪,这是一个保守的数据储,因为传褀搞不好就过100万催掸软,前几年说传褀100万涎,别人说吴总巴凳,你是不是在吹牛佛四亩,现在领导嫌我100万都少了焦,拼命把产能都整合过来了矗,成为先进的汽车集团妨,做强做实研发整车零部件廷玫、商贸服务和金融服务五大板块沛渐砷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猎凉瑞,实现自主品牌事业的跨越式发展毙惟,全面实现一个“三”曙客,就是电动化凶、国际化好挖、网联化三个方面的重大破酿沟。   各位嘉宾梧、各位朋友石虎屡,女士们法扭登、先生们悸,在需求持续升级嗓,资源消耗的情况下吼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓魄跨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端体、品质优先将、创新驱动的发展路径坍,坚持正向开发送焕萍,提供优质产品抽,坚持智能制造撵弥耍,开展管理创新嗽福,保证服务水平绒修捌,注重品牌高端化眠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踏眉酸,共同推动中国汽车迈向新的台阶票,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球八母,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳充联:李芳" "  今年3月糙,借百年庆典之际揉高歇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剿衅秸,即“智能互联”凭柏、“绿色出行”和“自动驾驶”寿墨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伯矗骆。随着战略的提出患,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浑陋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上全其糙。在这其中舌私,“人才”就成为关键问题玻甜。为此胺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕漆精娠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备募。   根据沈燕的介绍可以发现嗓及,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茶裴艾,涵盖计算机肥克、工程学滇丸、自动化辨闷女、金融等多个方面掂港狮。她坦言台,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈醒。因此讳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喇。”这其中包括互联时代的在线招聘摩,“例如我们利用自己的招聘平台歪凤胖、Linkedin虐春硼、智联招聘等在线平台雄,以及大学招聘筷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沏。”除社会招聘外驶炊沙,宝马也会通过与院屑ヂ肽迹合作倪华,提前把学生引入到企业中室纫,专门为宝马培养人才佰澈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作珐,举行“宝马同济日”这样的活动贬炉耽。“去年我们就以互联驾驶为主题立奠靡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拴藉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钩。”沈燕说道躬。另一个重要渠道禽,就是内部员工的推荐通吞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号池备,让每一位员工都变成职位大使讥割祥,在朋友圈进行转发传递沟。   “我们对人才的要求犯,在能力方面最重要的是对业务的了解楞。这不仅包括对业务今天的了解惺,还有对业务未来的了解枚。要知道未来战略方向是什么插筛羔,需要什么样的技能艾辫谦。 ”沈燕告诉记者钉其犊,“此外埃泌横,我们对人才的要求是不仅要了解中国抵策涪,还要对全球化有所认知悄绍镣。随着技术的发展羚挺,我们对人才的需求呈现‘复合风拐非,跨界’的特点几。但是戎,这类综合性人才很难直接从市场上获得戌鸥麻,需要我们进行入职后的培训挖。 ”据了解譬剖,宝马(中国)每年都会根据员工表现话,提供给员工出国培训以及交流的机会暴坤垦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钾棋开。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换笺募,以拓展视野粪,提升能力峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为篱颁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是懂,吸引并拥有了一批充满抱负摊度、专业的本土化人才啤趁。而面对未来播氓,本土化人才也将承担重要职责寺,“这包括为‘在中国富坞袄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向必唇扇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缚帽蔼。”沈燕表示麓阂。2012年簧豁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鲁,并在上海组建人工智能团队勒钱雷,承担电动化和智能化的相关工作吹侥。另外司间,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喜妻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钞。 这个团队将研究和紧贴中国市彻ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地趁两,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亲幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦凸屡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炽芦品,用“数字寒匆少、概率吵氖、未来”为题供,论述特斯拉电池的高密度徽孤、续航里程及电池的安全性檄。对比国内慨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楼,并预言电动汽车和智能手机一样凰绷玻,电驱动和自动驾驶注定了是未来巫,不可逆的未来晒。 以下为原文梅:   关于密度和里程数磐瓦誓。 特斯拉Model S上市已经四年多了扦淮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鹃铝射,至今为止一个都没有兑现拨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浓,里程最长的量产纯电动车佃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吮褂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法傲匆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胜竿腺,忽悠消费者告。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准承雾,里程普遍降低10%以上)来体现里程读锭,在有些国家辅助使用NEDC的标准衅品防,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盖徐。   关于安全性和自燃率颧。 自从2014年初安装了底护板筐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纳,远远低于燃油车诚,各种撞的惨目忍睹事故加迫老,也都没有发生自燃饰疽爱。相反菇放,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车互魏,却成了全世界自燃率最高的机动车粳,更远远超过了燃油大巴的自燃率九愤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门核瓜,车门闭合的时候已经有点变形了)不效,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泄羞,几乎可以说馈涕圭:特斯拉重新发明了电动车宪。    国内真正用心做电动车的企业跑纠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幻泥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乖、变速箱响、油箱等嗅,改造成电动车的事情)煞家。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了壳,才会全力以赴来押注电动车化巾。当然刃,也可能是很多品牌都在蓄势待发勺热匡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招害。    电动车不是什么弯道超车碉钾,而是换道竞争脓旁。    今天的电动车文痹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戌。待机时间是诺基亚的几十分之一衅,软件也没有几个信究腑,通话质量也不好蜕,汉字输入也麻烦的要死螺剿。和智能手机一样响,电驱动和自动驾驶注定了是未来脸把,不可逆的未来秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯焕捅:李芳" "   2016年8月30日垮发,在北京新浪总部斡阂,北汽新能源充电部门副总监陈保江浓府、北京华商三优总工程师丁晓伟猜哪履、电庄总裁兼CEO先越盆核韶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堆矗冉。    作为新能源汽车销售终端环节笆锯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烁滤揪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄佟,更是充满了诸多困境堂,不为外界所熟知律缄。    那么铝价,作为中国最大新能源汽车市沉嫖张啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况匈拳,北京模式发展的瓶颈是什么个识?有何值得借鉴的地方多委?又该如何去避免失误和纠正律?政府缴得溪、车企冀歪丹、消费者在这一产业链终端中矾丛,分别又该担任何种角色侍耐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铰阂挞:魏总戮袖麓,刚才你从用户的角度拆首,同时您也是媒体人的角度褐标,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蕉鲤跋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挽把,您发现了这些问题之后轻丰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矫妻?    魏士钦绷涵八:其实我们一直在琢磨这件事插抬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亥抄碗,这两点是能够解决掉的宏沽馈。首先第一个闭繁,支付桓。就像刚才先总说的梦粳沪,有个银联一样的东西刀,接下来有个第三方狗史,或者接下来大家都使用微信支付蔚前,不管是充电桩也好读谢跑,app也好魂溺极,还是当时的扫码也好馆,还是微信也好册碎,支付宝也好嘉道偏,能通过手机支付赦融,基本上都能解决掉希锨翰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题砍颗遍,我们把支付给它想办法统一了边惶。不一定统一到一个里边去辛,大概两三个骚环类,大家都在用躬炒,这就没问题灰。    第二锰讨,这就相对更难一些了砍,应该是有一些第三方平台真正站出来卤,能够收集所有的真正的准确的信息柑鞍,其实当时我们自己在做app的时候潍芜灭,就是在做摸点的时候窖,我当时就矛盾痰戒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点崎,后来琢磨来琢磨去邢癸涸,通过很多用户的反赖木帧,我定义出要摸一个最准的点孺,不要最全的险寸。准是什么概念长?第一响管,我找得到阀戚,第二鞭,我到那去一定能用得上滩谴吹。如果我找到它了倍,也到那去了菠,但根本没法用氮哨,那就没有用了戈粮当。所以如果站在媒体角度尼去宝,我希望不见得是谁柔酱,也许是个媒体飘,也许是另外一个平台耽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牵吕,但是它也不一定是最全的损疆,但是它是这些所有的里面最准的佛,每一个用户都能找到桩牌,而且有百分之百的体验把电充上委潞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的华客,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辣供,是咱们国电的站四疟睛,是快充婆。我们编辑去那边准备充电的时候锣豹,有六个跑快车的兄弟当岛枫,霸占着那个点茅臀,就是不让你过去埠啸,这个充完那个充创瑰矗,还剩一个车的时候孩雷,就赶紧打电话给另外一个兄弟搔姬塘,赶紧过来充电持忍抬。我们不等了戌。但是他们不知道诫玩隆,在那个点不到三公里的地方并头,快到积水潭小西天那个地方娇,还有一个充电站潞绷顺,好像是三个充电桩还是两个肃,一个车都没有诵,而且车位都是空的戈。他们不知道那里亢楼土。而且那个点漆丝,我们当时找的时候用了三个app臣窖郎,只有一个app上标出那个点桅,另外两个app是没标那个点拦携。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祭绍萌,所以准确性其实很重要酞。所以如果能解决这两点冻匠姑,我觉得咱们的空置伺、闲置的问题一定能解决官,肯定没问题的屑胶嚼。这是我的观点澳拣。    黄山链退:关于公共充电这个领域栓凡傻,我不知道魏总在充电过程中未某,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题武斤科?    魏士钦喀:出现过似怀,很多魏毁梧。    黄山狭枫素:这个问题其实很有意思的问题款并凯,充电桩的标准是国家有统一的标准创耪坍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锭绍杆。    魏士钦饭:是这样庇炕唾,最典型的例子就是腾势饥险,腾势在很多国电充不了犯拜,但是在小E充电或者普天是能充上尝戊。    黄山欠匡:我们可以把时间放长一点来看蚕抱,在2004很功、2005电动汽车兴起的时候鸽酚表,很多人都不知道电动车是什么茶,充电桩是什么必鞍低。随着这几年的发展湿兰商,物业慢慢都配合了安搪,所以从成熟度也好撩、物业配合度也好凛痰,应该是越来越高的梁改剐。国家层面出台每剧吉,新建小区予以配合微,包括老旧小区的改造蓟,都会多方面来共同解决这个问题钾闪怂。其实关于今天的这个话题先汹碧,我不知道台下还有什么问题要提问的蚕。没有的话谩,我们可以做一个最后的总结狼杀。    我接着丁总说的北京模式的问题佰娠诵,我们今天说的是关于北京模式闭咐冠,丁总说了一个北京是纯电的市扯健,跟其他地方都不一样加,上海是极端的师拐,上海是混动市尘础,北京是纯电市场替登。我理解还有另外一个模式韩,就是北京的充电运营商是最多的亩,发展是最快的镜耻,一开始是国家电网柬杭、普天在推谜吞,后来群雄逐鹿怂畔天,特来电涵虚、星星等等各种运营商都进来了斜氏,包括先总这样的都进来了畴庆摩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商范涪拖。    魏士钦来墓:现在已经不止了擦娶。我们有一个数据扦,说是47个运营商权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报放淑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔚,我讲点个人思考和认识颧涧。    先谈思考绞。第一腻聪,供给侧结构性改革内涵非常丰富戏,大家可能更多关注产品的结构性改革霓,其实我认为峨贪唱,源头是制度的供给和政策的供给淑,再是要素的供给成蟹惩,三是产品的供给踩久境。    再把这个逻辑关系缕一缕栖泪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掇少定,而制度甸坟搜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给攻。所以现行体制下烯楷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革手疯馈?这是我思考的第一个问题邦陇。    第二个问题良泛甲,是我做企业这么多年的实践和感悟翱,企业到最后比拼什么性姓拧?其实就是资源的配置效率忍摔踞。汽车行业也如此琳般。你拥有多少资源固然重要惺箔垂,比如研发队伍句谴,既有一两万人的酞,也有六七千人的嵌亮,还有两三千人的椽等,资源差异很大似腿,但实践证明人多不一定成果就多鳞耙,关键是资源的配置效率媳匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哺娘懦,取决于一个企业的决策效率和执行效率灵。而企业的决策效率和执行效率剁,又取决于它的机制和治理结构捐。    反过来酗得,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辣撇誓。也就是说捶灯,产权结构会影响到治理结构和机制棉涩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沃,进而影响企业的资源配置效率程。    从逻辑关系上讲麓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垃。    第三个问题昆,产权结构是前提熄苯纠,是源头性问题墩,多年实践孙漂穆,有以下一些体会详恳。    关于股权稍。股东应该优质化鄙驹壤,股比应该合理化睫。近期也好逻烫,远期也好堪凤,你不能把那些对企业治理甭堂镭、技术骏卧、管理猾,以及市场拓展没有任何贡献悸,反过来可能还会添麻烦者氏,当股东愁磁。这样的股东不能要豌擎。    股比结构这块刹退,不同行业律脓,不同企业徐休,它的结构模式必须符合市场规则儡想杯。若是竞争性行业疥,不管是央企徐岔,还是地方国有控股企业编,做第一大股东绝对控股摆,很难实现建立混合所有制的初衷咐另伪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钮脱怠,竞争性行业混合所有制要深混酵,不能简单地浅混公干。什么概念府?国有可以是第一大股东绥瘟,但不宜绝对控股鹊揣褐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构踢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化灭、国内竞争国际化这么一个概念杭惮簿。既然是全球化摄握,如果你这个竞争主体剑剑磋,你的治理结构紊馈,你的产权结构褐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翻杉,你如何参与竞争猎顿?道理非常浅显明白龚髓登。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践理灯雄。    江汽集团公司制定十一五规划前磕侈,我们就有一个想法拖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缉。围绕这个思路娟,于是就有一个叫三步走的战略规划荆桂嗅。    第一步窗结,把国有企业员工身份置换掉操瞎,从根本上说秒健,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铺兰,对职工也有好处寄技爱,是多方共赢的一件事情刨。我们知道盆菏,国有企业这条船不管怎样怂白剖,开得好还丛,开得不好孩,哪怕再破再旧轨充,只要不沉下去擂锻陌,国企员工都会抓住船板稠献扛,不愿意下船箔竟。    如何把员工这些观念转变过来森?只有让他们从企业人转变为社会人爽捌。因此穆存,第一步是2006年炮,江汽集团公司所有员工进行身份置换达相。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溯,作为每个子公司的投资主体箱裤,共同组成投资公司际世戌。    这样改,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东徘铅烙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喷巧础。    第二步寐味午,我退休后天,引进中国建设投资集团有限公司芬软。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司公纤须。初步实现产权多元化嫌逗牧。    第三步色颠惺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贫微涩,包括安凯客车的控股股权躺囊,整体运作上市病。去年1月获得证监会批准潦妊,上市公司已挂牌戊疙。    通过这三步走——置换身份备狡,初步股权多元化渺堡山,整体上市烦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赫乡喉,对留人起到了较好作用莫。在工业化贝鞍赁、信息化疾墩、网络化尤其是移动互联网时代双肖丹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代焕蹿,股东或雇主和雇员之间的搏弈熬矩豪,更多体现在决策权和分红权领域坤府。    为什么IT产业奋轿差,特别是互联网企业发展如此迅速莲脊舵?正因为它有这样的产权结构莆乒楔,这样的体制机制农乏凶。做得好的互联网企业都黄豆,股权都比较分散噶团,管理骨干和技术骨干都有一定股份扇,可能这是大趋势酒煞。    互联网行业资源的竞争和协同烘伞乓,最终体现在人力资本价值上璃木,他们要参与公司的决策和分红女。这个问题如果不突破皮透,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棘。   存量是稳定剂伪琅疮,增量是兴奋剂    那么氦来,内部机制如何变革斤保?    1990年我接任江淮汽车厂长势,当时非常困难径,留不住人褪。有些人选择离开侥剂,人往高处走娇哭猜,完全可以理解港泥。留下来守摊子的这些人不容易搓拈辜,到我2012年3月退休虑栋苹,这22年时间里唤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹿撅煎。    第一阶段是2000年以前烤哨塑。可用两句话概括辨荒炬,第一句叫做存量相对稳定蔡涤,增量拉开差距谁谱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晨朽苏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侮赁缕,可能就有问题谩埂系。因效益提高而增加工资脖番捞,贡献大的就多增衫,贡献少的就少增发。即便没有贡献股哇,原有的存量工资也不会减少句,即存量是稳定剂丘禾畅,增量是兴奋剂传。    第二句是有计划按比例增长工资叫。也就是说婆,企业效益再好巷,效益翻番工资绝不能翻番辆。效益不是很好稀构,工资也要涨洗想弧。为什么辩?因为国家年改革开放30多年硕卡,经济20多年高速发展垄疥,物价一直在上涨酒班,生活成本在提高扁,降工资就是降生活水平投细。所以我们有计划按比例增长工资逝硷拔,以建立工资蓄水池晦,以丰补欠狮蒲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利韧跋。    第二阶段是2000年后泼炉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陵。    第一部分是孤任姥,区域领先的现金收入拧肛。和北上广深不好比惧青椭,但在安徽及其他城市的同行业者中妊懂,我们的薪资收入是高的闺谩,员工及其消费能力比其他企业稍高剑吃房。但现金不可过度发放死改,这是心理学署。人就这样搏库,口袋里现钞多了后饺当, 像一线工人灵脐,包括技师在内违煤,他腰包丰实了瞳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戌。    第二部分是大福利少桅。我在任期间结,江汽集团公司解决万余套集资建房步泻事,还有大学生公寓衡、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲计铮好凌弯枢,很便宜窝供弘,还有免费午餐财,包括洗衣房等惋眉。有大福利畅,有小福利糖峰,五险一金都取上限提侍勿荡。    第三部分有限的股权激励钙。    区域性领先的现金收入佰咀、大福利缝墟位,再加上有限度的股权形成组合式分配模式群围堤,这使江淮汽车员工享受收入不低踩肛、生活成本不高的待遇立。也使人才无序流动降到最低芹。我在任22年来罐小,江淮的人才午倦,不管是管理人才还是技术人才恫,几乎没有怎么流失危。    外人都觉得很奇怪胖强呐。当时有个汽车企业派人力资源副部长涝视纺,在江淮附近找了家酒店话掠草,一住就是一个月磨缝贰,每天晚上打电话找人筏,但没有人为之所动锯煤。    究其原因界,当然也不仅仅是待遇和福利颂滦菲,重要的是文化留人贡疵仍,怎么能留住人心竭,这是其一陌。    其二擞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设接,使员工的成长速度可能更快峦。    其三班, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纯汝骚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茶挫沦,但我们有三条路径恍配途。    一是管理人员成长路径师岭璃:管理员诗浆、助理管理师荣楞、管理师孰镶廷、二级副经理侣孙、二级经理蹋腊、一级经理碌唤沮。    二是技术人员成长路径册:技术员磊范诬、助理技术师桔、技术师;设计师翔、主任设计师村睫、设计总监鸿拍禾、技术中心副主任姜、主任等休涡季。    三是技术工人路径柏卞娠:高级技工维杉漆、助理技师拍滥、技师潘雷、高级技师额。高级技师的薪酬卫霖标,甚至比二级副经理拿得还多痉低划。    这三条员工成长路径顷烽,每个岗位都有岗位说明书敲柯。你要申报这个岗位卜雄胸,必须经历什么培训婪拼柿,需要什么绩效睦,才有资格申报帛吭。上什么岗位有明确的薪资标准嫉,“升官同时发财”耻谓,用人用工尽可能做到公开公正透明偿。员工们也看得很清楚烯划,只要好好干哼,就能够成长碴。    总之疚,在中央政府大政方针指引下克凶,切实嗜曙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杀蝗售,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革参。    尤其是产权结构改革虚佳,不要消极等待主管部门来安排钱马探,等是等不到的官。也不要对现有体制奇靛狭、机制太多无意义的抱怨素菇,只要动机纯正钱发沁,对国家对企业对员工有利肪份省,就值得一试釜毋,这是我在江淮汽车多年的指导思想澎伐泛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋计,但一定是基于稳定性芦哆巩、权变性粕、柔韧性基础上的变革屡敛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蚀。同时切记不管做什么事情霸,一定要取得合法合规的文件依据楼惋寒。    在沟通管理和内部运作方面难肪,如何适应政策环境徐屎,是对企业负责人的管理智慧的考验肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率淬讨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脐。   当下脚,在互联网经济蓬勃发展胯脓蝎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃插、汉腾魏、乐视恕滇、蔚来藉绩、Nevs梗溅诺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撵扒。但这些新思维捌、新模式遇到来自行业替疗陵、公众和政府有关部门的不理解和质疑犁。为此寰球汽车邀请行业专家丢、新势力企业领导口贩险、主流媒体高层靠金概,就大家共同关心的行业趋势韦、创新模式粱、市场预判等话题展开热烈讨论韭憨。   程远当嫩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坚芯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尖缮酞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛李熄蔡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域觅,也是一个全新的问题栓缕,所以我觉得应该是个很有意思的事巍恭缓。今天让我首先来作一个发言亩,我觉得是抛砖引玉蝗,我想把石头抛出来岭,引出大家精彩的观点阀桨继。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拾达登,他们该不该进入汽车行业弓理邻。大家知道桃蛇诗,这几个企业全是新人炬七墒,以前都没有做过弟酞尸,在社会上是有一个反响赁蒙屎,有一种争议蔬恐,说现在已经非常挤了井隋,我们已经达到了2500万辆的规模搔蒜付,100万辆的企业已经有六七个了现漠,还缺你们垦?你们现在还有机会逝林?我想说这是一个很重大的问题按菏,我想这个问题为什么说是战略问题难红,中国汽车业一开始就有这个问题狡。   我的印象中暴稠,我觉得中国汽车业有很多政策洁怖,也有很多重大的事情容,但是我现在回忆起来揣示度,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大煞畴婆,一个就是开放引进吃和,也就是合资锭觅妥,也就是所谓的市场换技术吼。另一个屡炬,我们做了一件很大的事情粱涣,叫反对散乱差徽梯。这么几十年来隧岔耻,在我们的汽车管理部门翟,我们就不说谁了响鲍,大家都很熟塑词,都是朋友窝兰建,现在都七八十岁的人脆鹿。我进入这个行业30多岁跺,已经过去30年了拌,这些人现在已经退了甩烦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陈,一个是合资引进滔,一个是反对散乱差亲形。合资引进就是把外国的跨国公司招进来女,即刚才说的市场换技术雄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讹串巳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差需秋,只许有资质的企业做小漓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涂炬搏,就叫中国汽车工业总公司芥。后来湿稻官,提出了南北划界靖提,想要一汽在长江以北苍抖,二汽在长江以南闻官,形成一个竞争局面深评。这个想法没有实现菩,当然再早我们搞过六大公司耿冬皑,但是总体来讲郎埃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绊傅。   我在八九十年代写过一篇报道抬捐般,我就说中国汽车为何怕竞争平毒?其实现在想鸿糜逃,我们争论来争论去就是一条堂侩,国有竞争春独丢,我们认为企业太多了徒性劳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理败。   那时候从国家宏观的角度呕,陈云同志提出了一个经济学观点墙,叫做鸟儿在笼子里飞马,年轻同志可能没有听过惦。虽然给你放飞姬科浑,但是你不能乱飞话蔷,得在笼子里飞熔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淡念,所以我们提出“三大三小”笺撇金,规定的企业能造车赔灌,其他人都不能造车啼痞,认为进来的就是捣乱饰立辑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章雷掸癌,后来被总编辑改为无心插柳厢刑。我们一心一意想扶持的企业搞上去刮,但是我们不想扶持的企业又在出现描冉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鞠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意掀,为什么呢泰?当然是我们的基础比较差柏,一无资金罗傲,二无技术桂,三无人才楷,白手起家翻。这时候我们引进外资逞闺钨,有了资金窝、有了技术嫂壁霜、有了人才笑涛蒙,奠定了我们汽车的发展基础殊。但是只走这条路等于缺一条腿蕉卡枪,只有引进外资幂圃孺,没有自己的发展法镶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业禄赋敢,反对本土企业底,所谓自主企业撑茎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域光秃楷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的郴揉,奇瑞帘掀额、吉利钨景匈、长城募、比亚迪型漂摩,没有一家是合法造车的企业辽吹离,方式大家都知道贸镁,买一个不生产但还有资质的企业筋廓,就是所谓户口本挺垂,然后就开始造车奶东灵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吠瓦蜜,该死的企业死不了猩诫仙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侨涪,这是一个很奇怪的现象惭讨屎,在其他任何国家都没有这个事情瓣卧,只有在我们国家挡,这变成了一种无形资产香磊。   所以心傻慷,后来工信部成立前夕脐刀,在发改委发布了一个通报盯,宣布哪些企业要死的店坡,其实是一个作秀提断恐。因为这些企业本身已经不存在了娜垫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来比插,就不会有这种奇异的怪现象伎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判崎苔,我们把汽车产业的市场化须、自由竞争的方式忽略了悉维,我们把它当做航天航空管理撤乖。所谓集中力量办大事控缔砍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伙凶,像航天航空只发射一颗卫星疏台凭,只造几架航天飞机对汕煎,但是汽车绝对不能这样悄诧确,如果我们中国只有一个汽车企业蛊迷,我们今天无法想象能够达到2500万辆损,我们可能还在200万辆以下徘徊食。   我们想想我们当时的规模磨,讲起话来邵,我们一点底气都没有班署,全中国所有汽车企业的力量珐匙时,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耗辱是,所以我们那时候是没有底气的倾现。那时候蔡总经常讲就痹佛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炬,我们国内的某家工厂夸雾伙,搞了多少年申鄙涕?投资130亿干了那么多年没有干上去及睡怒,现在回头干干泌焦福,别的合资企业在武汉干140万辆车玩糕付,听都没听说过他就干成了胺。   当时我们确实是一穷二白末唾,那种情况下我们引进外资刻接,但是不让国内自己的汽车做改,造成了我们汽车工业发展少了一条腿股梁,变成了外资企业睦、跨国公司一股独大渺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绩景魂。   中国其实为什么发展到现在这个状况措憨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘿胯迫,在座的年轻人没有听说过航,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作殊腺。为什么有审批制恫?审批制就是为了反对散乱差粮撬恳,所以你不能随便上企业率弦箍。   我们把进入产业的大门关得很辛Ъη伞,一方面对产业造成了很大损失搐笆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吴裂谐。大家知道饺礁,那时候汽车卖多少钱幢颁?桑塔纳要卖了20几万绘危,当时说两万块钱锚,八字还没有一撇惹鲁渭,订购两万多辆递桥,在桑塔纳卖20万的时候匡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掣。那时候的技术标准豹、排放标准都很低呸汕,我们会很快发展起来脊穗,但是我们失掉了这个机会蔼拼。这是产业上的一大失误泊,就是反对散乱差芜吭,阻碍了中国自主品牌的发展晃。   我觉得中国汽车进入2002年泼尘沙,入世以后就发生了很大的变化喀鞘庇,这个变化就是放宽了角拢,应该感谢国家经贸委前司长胶强,后来发改委的副主任欧新黔拓棺,他在这件事上力排阻力镰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怀,有二三十个企业进来溅缺。在这时候鄙司射,包括奇瑞贫朴毒、吉利本嫉氨、长城贤森,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仑鹃,所以这是我们企业发展一个好的契机凰,这个契机来自于好的竞争猛录恰。   现在大家没有再说反对散乱差石顿忱,但是这个毒瘤并没有肃清片,现在要有一个新的品牌出来犯筋,我们第一个想法就是它该不该出来光,又来添乱衔虽监。所以在这种情况下谅饭穆,汉腾出来以后虽,我当时也没有太明确的认识来僳铃,在网上一片谴责声的时候闯鹊欣,我就意识到了这个问题领碳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔷愧,大的打败小的笨彻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼囤态,快鱼吃慢鱼垫蝎康。汉腾给我一个启发长,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲背,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在川,今后还会存在蜡剩。   现在一汽慨适容、二汽非常困难痢艘史,包袱非常沉重藏庭卸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镭窖纱,但是最近连一辆好的车都出不来捞悲平。现在真正有活力的企业是谁呢虹?是长城乃胃煌、比亚迪开椽、奇瑞店、吉利冉赏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用构。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藐脆忙,让大家不要惧怕竞争骡狈天,竞争只有好处却。我们老是说过度竞争洗绥熬,实际上没有过度竞争卉洪练,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的付挺,经济规律本身有一个调节作用斯墨酮,一旦过度竞争它会自动退出瞎。   我们的出租车管理很失败蔷曙暖,就是我们怕过度竞争盟,我们把北京市的出租车限制在7万辆宛糯兜,因此打车难讲庞、打车贵你,群众怨声载道新坟。凡是放开竞争经陕杰,像家电产业大家都知道姆假,为什么发展得比较良性呢库?就是因为放开竞争猛隶,是不是先来后到呢驳探欧?我们现在想想80年代恍全蔚,61家电视机厂破默,现在上哪去找疙?大家熟悉的品牌骸,北京牌绘陡、昆仑牌暇溺,我前天在飞机上看到长虹捌惯郎,长虹居然还在借圣爆,出乎我的意料菠绞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存廷,现在新出的电视机厂潍,TCL过去有吗蟹?就是长江后浪推前浪逻,我们永远不应该对后进者说不梗,我们一定要这个变成一个共识齐际秒,任何时候都可以有人进来吻。就像他们说的浩,任何一个行业都会机会黎檀归。今天在座的各位都是新进来的曝翟,我觉得你们的机会大大的有哦溃。   我的砖头就先抛这些伙澳怖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喝:沈达炜 版权作品鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权高,严禁转载咐雄,违者将被追究法律责任芦榔。 获取授权" "  徐和谊说罚,当我急的时候里,老唐一乐岁喝,哥儿俩(的配合)还行膏。双方都是坦诚的心态虽父痞,就没什么谈不成的事情惯甸。    唐仕凯则认为剖擅斑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戈揉瑞,基于双方的相互尊重朗凭络。合作中锯,尽管文化不同耸曙黑、目标不同馈,都能坦诚地交流屉采,达成一致赁,满足消费者需求甲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事看、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哺胶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前磷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事介祈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汾,接受了中国经济网等几家媒体的采访摊。在奔驰E级轿车之外膝赋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作户十。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绥,徐和谊说虫,关键在于双方的真诚与坦诚革材,这与我们的性格有关惜。我的性格是直率核茧,而唐仕凯先生则是含蓄癸剿妨、温和行,哥儿俩(的配合)还行波敢蚀。双方都是坦诚的心态檀踩,就没什么谈不成的事情秘囱。    徐和谊谈到痉锋葱,合作中袖揭,彼此考虑对方的文化帆、体制巾,对对方的决策机构都很了解屏叔,也想知道对方的想法该,并多从他那套(系统)思考秤郎碴:靠不靠谱恨坞,可不可能鹃。不能瞎白话科犯,不能伤和气块夸,所以就越合作越顺利翻。    徐和谊认为糠耗,随着后续工厂和产品的导入凸柔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妥澜虑。    他还打趣说霞卧舵,唐仕凯先生文雅黔趣,当我急的时候篮蹋,老唐一乐嗡,我们的搭配非呈冢合适珐紊广。    唐仕凯则认为悼陌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作金朴,基于双方的相互尊重莫保柯。他说林,我们与北汽之间有更多的共识县。过去几年的合作陵奇的,大家互相信任粳舞、持久辣、坚实刀湾必。我们有德国人的执着撑、坚持拐,在双方合作中峦铰文,尽管文化不同艾嫩、目标不同桓溃溺,都能坦诚地交流讼几,达成一致刷,满足消费者需求呐贩蔚,也能让优秀人才有合适的岗位瞎搭。可以说徊法肠,北汽与戴姆勒建立了最好的隘秃陈、双方互信的关系昏尉。    另外不脾,唐仕凯指出全,中国业务的发展埠,离不开经销商伙伴的精诚合作歇闲,他们积极履行对消费者的承诺童、关爱筒默筹,也与我们建立起非常良好的厂商关系交纫。    他强调氛垂,我们与北汽的合作沁,增进了双方的关系睦俗菇。 全新长轴距E级车上市现辰渎す薄,领导合影(右二为徐和谊酗戏会,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说媒牛,目前乖伟,我们的合作是最好的撬箩。认真总结以往的经验箍、教训痊闺毖,特别是过去的错误萎,接受媒体的帮助帝驴、批评凌梳,因为大家对我们有更好的期许掳。目前鬼,我们仍没有达到自己的目标哄埃,在中国市场还是第三名你。但是脊蕊悸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)髓弧垮。因此星剖,我们还需要精诚合作缮,力争打造一流的企业;精益求精飘寿竞,建立一支一流的团队扫。毕竟陪便吴,我们的公司和事业都很年轻斑拉,在发展当中最重要的还是关乎人竣汤怠。因此抗涡,我们不能只顾眼前髓笺,应当放眼未来瘁泞,希望取得更好的位置看娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐晴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊是钙:    各位领导攘枷、各位汽车界同仁媳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛莎投,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鞋梯弹。今年论坛的主题聚焦安全焦,我觉得非常有必要鸵昧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谎翅瑟,已引起全行业和全社会的关注戊侯。    今年以来炬铆,在国家和地方补贴政策的助推下炬玖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惜,1-6月虾该剃,新能源汽车实现销量17万辆蛾花幻,同比增长126.9%泄尝鲜。其中纯电动实现销量12.6万辆阿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咯,预计到8月底妻,全年6万个新能源指标就将用尽氨及。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拍衬建,同比增长170%绍剂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亢防括。    但随着新能源汽车销量猛增柔宦鲤,其安全问题也逐步凸显剐泡篱。仅今年上半年祟瞥,与新能源车相关起火事件就有11起趟陷隙,事故原因涉及到电池劳抽汰、材料醛肌边、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面佳。不但给事故车主造成了严重的生命郸、财产损失董,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颅雹丛,极其不利于新能源汽车的推广辛嘿蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乱圈,新技术新模式尤其如此桐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藩、火车一度跑不过马车挂乔、人工智能行业也几起几落弘浆,每次都面临着必须攻坚的难题帆,并随着问题的解决才获得新的认可朽。新能源汽车行业也是一样宫触,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域箱兴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进忿沛哭,在蓄积了一定的市场规模之后墟,开始到达一个新的平台期挛,开始面临这样那样的问题冠煎航。而我们认为络挡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匙。    首先赁加熔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弄粹固。    今天我们面临的新能源安全问题耐,一部分是技术问题踏蹄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擦邵。但更多的是行业规范问题焕,由于新能源汽车市场发展太快陇迪,行业法规建设相对滞后橙捶莲,安全法规不够健全温惹,相关标准缺失缎换膳,再加上消费者安全意识不足咀很兢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卫痪诧,共同导致了一些安全问题的出现簇冈。作为一个新兴行业狙簧拐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规架圣轰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度差轻,这是新能源事故频发的原因唬廉忙,也是新能源发展到当前阶段香郡伺,我们必须着手解决的问题懒萄。    其次欣渡送,安全问题是消费者关注的基础痛点垂地横,必须全力以赴加以解决团。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示录,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厘惮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霞狭。我们经常说挛局其,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点套挫,但是没有了安全这一基赐姹帷,里程的远近本身也就没有了意义离识。新能源推广几年来摔缉构,市场上对安全的质疑之声始终不断敬,说明广大消费者除了里程焦虑椭较灸,还普遍存在着安全焦虑嫩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仍快附,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择湍画赁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恒室。着一把火就可能会毁了一个行业郊,在网络时代这种心理传导完全可能发生柏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理墟,必须将安全问题作为头等大事来抓咯,否则就会被消费者所抛弃辅。    最后噶爽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诵碑,也是发展的动力源培。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靛德确,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杆,才能得以持久生存爬瘦。千百年来谭太陌,人们围绕着使产品更加安全可靠截怪,不断做出创新航。及至今日渴腹脖,我们投入无人驾驶汽车敬曝攀、智能网联汽车的研究皆,很大一部分原因纽腊唬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障新。新能源汽车作为面向未来的产品芍隋吝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变羌卤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氰戈亲。    由此可见识踢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雀千啥,粗看起来林林总总散,不一而足;但是究其本质瓢薪刺,核心还在安全趁。破除了安全问题呛陈芭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题保事勺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高河按,而围绕安全问题不断攻坚克难抽阔,新能源产品和发展模式将不断创新昆限,不断创造社会价值疆雄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怖辖,我们从一开始芬坚忙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氨,从战略高度提升安全性乏澄,居安思危奉,未雨绸缪牡哪,从研发侥僵、生产到售后服务爱,都布下层层防线棋垢,确保产品万无一失汇魔。    一是在产品开发上加强安全功能设计岔赐年,从源头上提升安全性茸爆靖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拦携。从产品的开发设计阶段殊钡脑,我们就从整车控制匣挡茨、动力电池档、高压安全等方面以高标准进行设计涡缔攫。在整车安全方面皇采,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皆景,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹲归娜。在动力系统方面蠕啡,我们从材料鼓蹿梦、电芯勤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鼓困茬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术目钡烹,降低电池短路和起火的风险放店。在高压系统安全方面水纱,我们从防水磕斗孙、防火垮卸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计什搽辑,高标准强化安全功能遁。除此之外车屯,我们还充分利用智能网联技术软陈灌,对新能源车运行进行实时后台数据监控首替炭,建立事故应急响应保证机制戏,为新能源安全使用保驾护航臀孝方。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证省肌,以高质量产品确保安全炽谱。在新能源汽车快速发展的同时献强,北汽集团不忘发展新能源的初心缝琳狠,严把质量安全关繁。北汽新能源生产的每一款产品劝们,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丘,还要对电池媚赂、电控系统进行严苛的测试与验证澎吻适。目前湿雀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铃速,其中电芯安全可靠性测试标准42项凤痕,电池系统安全可靠性测试标准50项差公,BMS策略安全可靠性测试标准33项副隋,这些测试包括长时火烧测试诡、电池剖切测试辣卧侩、极限跌落测试和电池浸水测试等剩柔捅。同时焕下,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位插。上半年侗,北汽新能源接到订单2.6万单涤锌鞭,但在资源不足的情况下掏泵邓,我们严抓质量关龄究,绝不为销量而粗制滥造慷箔寂,最终完成15052辆的销售任务胎,订单满足率仅58%夺晴,但却实现了上0事故率的优良成绩橡蔡此。    三是加强售后服务与培训剂范,让新能源车用户买得放心芜,用得安心掠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障多,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绊袒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钡邯伎,包含车辆保养段经、车辆维修莎绅焙、紧急救援峡薯敢、充电设备钙彩、增值服务断毋、客户关怀等多项内容财别。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞳醛赋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凤恍、维修免,并对服务完成情况进行跟踪监控蛇美,形成服务闭环撇胸,确迸砉耄客户满意请显。同时炕考涝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桂臣,对车主进行说明和操作演示兰篙借,并规范安全培训流程溶,提升新能源车主的安全意识督拱。在此基础上钳,我们还创新营销服务模式儒,今年8月12日遁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浑,不仅具有推广新能源车的效果倍,同时可以让车主及时更换卫、检修旧车上的老化电池哺靠,通过我们的新模式给市场提供更多安全抢登、环保陪裸、高质量的车型艰,给消费者更安心的消费体验轿刻铂。    各位领导掠慕、各位同仁尼:新能源汽车作为一个新兴产业辈从,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乔暴,出现一些安全问题趣率墩,这在快速推进过程中也是难免的呻,是我们必然要面对的问题就迸。因此新能源安全问题了矩,绝非某一家企业能够单独解决瞥,它需要我们整个行业的协同并进恭纲。    有鉴于此楼破献,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力色,不能因噎废食糕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逻,牢记我们新能源事业的战略使命揽河律,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梢瘦,以持之以恒的韧性揩卵,推动政府踢累、科研机构蹦、行业协会枢瞎、企业乃至全社会开放合作磐恭拳,不断建立安全标准熄裤、不断规范行业行为硅艾厘、不断推动技术进步宋袭、不断优化消费者使用习惯轰小,不断实现新能源汽车行业成长成熟宋、发展壮大襄,实现整个行业的可持续发展肃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长士挞杠,各位领导每、各位专家笨邪,业界的朋友们滔:    大家好!今天刺活钨,众多长期关心愧陇峡、支持中国电动汽车产业发展的领导夏、专家和朋友们齐聚郑州衫,共商大计普规。作为本次论坛的协办方宝哗枫,请允许我代表宇通公司群,向到会的领导抒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里共,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识聘瘁亲。    近年来姑曙,国家出台多项重大政策尸,从顶层设计佳、推广应用跺稗、税费减免瑞角攘、购置补贴美、生产准入背炽形、基础设施等多个方面愤,保障新能源汽车产业健康快速发展煌。客车作为电动汽车发展战略的切入点勺,是电动汽车普及推广的重点领域芭赡。至2015年底龚杏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆率,占同期所有客车推广量的13%挽鬼般,为城市节能减排肠俱、绿色交通出行做出了重要贡献谓。    财政部踩餐、工信部馅绣、科技部杉、交通部旱目、发改委等部委溃魏,通过科技计划狸池钙、产业技术创新工程等重点项目进行支持檄砂霖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挡袭剐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升阑挺:节油率输衅、续驶里程等性能不断提升芭局,动力电池能量密度烯、驱动电机效率等关键技术迅速进步壤透。    具体来说瑟钵庇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化爆侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呕、节能与控制技术方面已实现了自主研发垂啸累,大部分电动客车均采用国内自主控制器封叮,整车性价比高拧,满足市场需求健,节能效果得到消费者认可挛疲难。    二是动力电池性价比显著提升豢溯。动力电池酶、关键材料国产化进程加速匈,安全性和工艺技术持续改进穷。与2010年相比笛侨,动力电池能量密度提高将近一倍烤遍奴,成本大幅度降低对阔午。    三是驱动电机技术水平进步明显醇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抗惺魂,在功率密度瘟、系统集成度和材料利用率方面显著提升怒。    同时娄,我们也应认识到娟缎,国内电动客车研发试验能力有待提升睦居,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勃剿:整车可靠性呻挝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钮椒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嘉,寿命停、低温环境适应性闪抖羔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抵玩吧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向记。    马凯副总理强调陀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痛劫火。电动汽车由于安装了电池口、电机蜗、高压线束等高压部件僵热,给整车安全性带来了新的问题怪亥秸,而电动客车安装电池容量大秘际焙、整车承载人数多毛停,给整车安全设计提出了更高的要求殿币荒。    因此驶巢,电动客车必须从防水硼檄、防火霜测、防触电藤、乘客逃生洛、事故处理等方面综合考虑啡菠铺,从研发制造胆妇、运输存储帕错、维修保养脾散辣、报废回收等全生命周期各个阶段着手且汲,在电池安全仑、控制安全虎、高压安全世釜、电磁兼容等方面进行技术攻关炮,全面提升安全技术水平睦。并对车辆橙沮、零部件运行实时监控森荣泻,起到预警作用及,保障大规模安全运营拷嗓堪。    宇通自1999年开始研发电动客车乳困躲,持续加大研发投入拟,得到了国家部委孺典、河南省政府和各位朋友的大力支持扰攫诽。未来闺凄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沃桥,围绕电动客车轻量化女、智能化薯、网联化以及智能制造等发展方向珊辨,立足自主创新肉瑟既,掌握关键技术摔匆挫,提升安全水平涡巾麻,促进电动汽车产业健康快速发展诫景邓。    但同时胁,为了推动我国汽车产业的转型升级凌挫袖,实现2020年500万辆的目标磋衅凯,我们依然任重道远熬菏。行业的健康发展涤僵貌,离不开国家政策和社会各界的支持练腐搬,我们建议寄拎隧:    继续支持产品品质提升和新技术研发贤。在纯电动鼓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叹,研究开展创新工程二期项目等骇愧,助力国家下一阶段产业化目标的实现汉拭。针对燃料电池客车迫隆,我国和国外先进水平相比还有较大差距榷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沽,尽快解决关键技术问题涛澈,推动产业化发展怖侨。    电动汽车正处在新产品推出的初期囱习,技术飞速发展恒棉,面临很多未知领域的挑战睛腿挤,这些不确定也带来巨大的创新机会茫曹垦,是企业腔、行业和国家的历史机遇屋汉千,也是赋予我们的使命和责任令褪琅,    我们将坚持创新补信,努力实现产业转型升级和健康持续发展够俏。    最后驶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "陈清泰遣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嫁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”集握徒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出技,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题当坛绩,回应社会的关切纶碴惩,引领行业的健康发展舍楞圈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秤哨性,围绕电动汽车安全和创新等热点问题厕,广泛交流按死浪、献计献策存。    首先是创新引领问题缝荤谓。    去年匣,国家多种政策的叠加效应充分体现虎响安,电动汽车呈现了爆发式的增长塑蕊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斥霸瞪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晦立,并得到大多数试点城市的积极响应焙翘。更加可喜的是悍,电动技术逐渐被消费者所接受煌,潜在消费人群在增长俱逢堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是良泥,总体上钳,这还是一个政策驱动的市撤硖肟恕,它的不可持续性已经开始显现哎。从今年起读,国家补贴政策开始退坡护。种种情况表明耿吼顺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恋隧,相应地辟措,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浮。购车补贴的退坡阜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晴擎。也就是在购车佰、补贴逐步递减的同时灸抢,政府应在研发环节加大支持力度断烘,集中资源支持在动力电池碘脸、核心零部件舱、电控技术效、轻量化搜、智能化等方面突破技术瓶颈累。    另外闻寐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纪焦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始干,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侮。相应地洽黔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度祥,大手笔投资于电动汽车磁傻搪。    这一切表明堂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宫。    由此看来帘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战太。    第一渺羞,政府补贴政策进入退坡通道暗苦,电动汽车性价比提高的进程典始哥,能不能跟上政策退坡的进程坞参栏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路休,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尼。    第二币,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力十姬,中国肯定是他们的一个主要市场目标脆团。能否改写我国燃油车发展的历史淮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拦,并建立起较强的国际竞争力考舒复,这是政府和企业必须认真考虑的问题娄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湃褪广,实质性地提高我国电动汽车的竞争力殴胶牌。    因此诵惰峰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喊秤岗,那是在强政策激励下的增长按祈劲,是不可持续的奶。有些企业一门心思地追逐增长加龚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粉偏,却放松或忽略了创新和研发蹿琼。    应该承认磐宫屉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妒枚,性价比还是偏低的称。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锑屎乏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁算。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景魔凛,理性地配置研发和产能扩建的投入扯艘。    当前憨,我国电动汽车正在向成长期转型扩殿,这是一个重要的机会窗口挥春库。从全球看抛朗料,电动汽车的技术路线还有选择的余地忍,核心技术尚待进一步突破铰看堡,关键零部件的壁垒尚未形成辰寞,信息系统还在发展捌兜湾,品牌效应还未发力颧率,商业模式正呈现多样化篡盗。可以说茫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间篓鼻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略割,有较好的积累便播。我们又有全球最大的汽车市场支撑量,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权示、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗡镐舍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氛柒啸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期男稿,潜心打造核心竞争力侯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汉,另一方面可以与国际巨头同台竞争蕊。    电动汽车和燃油车一样嫁,竞争力的核心是聚集优秀人才疥品旦,拥有强大的研发能力朗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豹轿裴。对于汽车产业来说拦祟敦,生产能力的扩张是相对容易的抵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骏。但是邦挪胸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羚,因为那充其量只是一个泥足巨人建。    补贴政策的退坡帅鲤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雷旁攫,补贴导向将让位于市场导向戏,让位于创新导向罕。优胜劣汰作用将被强化拣山,在大浪淘沙中尾,真正能站住脚的峰台,将是那些具有创新能力妓梨、掌握核心技术蚊梦吨、具有品牌效应的企业膜梨号。    关于安全保障的问题妮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上驴五,特别强调要重视电动汽车的安全问题陛。这也是全社会非常关注的一个问题鲁,是这次会议讨论的一个重点痘阜。    为开好本次论坛颗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研公丁蔑,并将在本次会议上发布调研的成果虑暴。    汽车的100多年发展史说明访,随着人们生活水平的提高登施串,出行机动化是一种必然的选择钡唇。但是炉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宏甭歼,电动汽车处于起步阶段瓤躺禽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外檬宏,还存在由于能源结构改变而带来的褪乡,诸如高压电路愧徘吃、动力电池等新的安全问题介。    因此赶欺德,在电动汽车市场快速增长的时候施,安全应该引起特别的注意砂,无论是整车企业吕播惕,还是零部件企业共坝翱,对于可能出现的安全问题幂歇蹈,都要诸项排查蝗华蔽、及时发现泌坛、找出对策武董,竭尽全力把问题消除在进入市场之前补。即便是这样贬,进入市场后的汽车仍可能出现问题淬耽冉,这就需要继续跟踪讽滩繁,不断发现新问题躺,不断解决问题逃诵啃,必要时要召回已经进入市场的车辆卜葛删。    应当承认抖涩导,电动汽车技术的成熟度还不足诺,市场考验还不充分俗,消费者的信任度还很脆弱未娩韧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浓。从这个意义上说钠贪汇,我们必须把安全放在首位狼搞律。因为安全是一个否定性指标扁,世界上没有绝对的安全辽哪,但追求安全是企业的天职吗垄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上段力,要以更多的投入就,在设计喂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颧。我们绝不容忍安全隐患蜗宠释,但也要宽容失败筛漏,因为这里存在着不确定性烦。    安全也是规范出来的推坤,要高度重视标准疗、法规和监管的作用墒,设计安全的标准和法规汀,有些是科学的研究和论证定下来的驶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爽熬到。企业必须严格按标准和法规生产采络闻、管理和运营寞司,监管部门则应该严格执法裸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本道某贺,绝不能容忍劣币驱逐良币齿虐锑。    今天坎烹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苛劳讳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蓝桐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茂怖,它还缺乏充分的应用考验诺,需要未雨绸缪努,防患于未然雌衬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈锤控:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盗趣澄,各位同行崔勉啦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》策,每个桌上都放了一本告铣俊,大家可以直接看荷磺父。前面上半场我估计是大家最关注的驼脓箱,有一些政府动向食颧,他们做的干货巳砷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嚏膘四,我只讲讲技术炼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”实,有三个方面敦,有些技术方面的内容是有相关性的妊吴,政策本来是张永伟讲的烩江鳖,我在PPT里基本删掉了俯,大概带一点红桔栓。    首先讲一下电动汽车安全的技术哇扒靡。电动汽车安全技术我们分三块萄轿钒,动力电池的安全颠、电动汽车整车安全绥、充电基础设施的安全檀塑芭。首先是动力电池的安全性秤哪呛,是最基础钡惠、最核心的赁,包含了电安全躺社功、热安全斜衡社、结构安全等等监。    我要先从科学的角度说一下掸。如图(ppt)讣宿毁,这是电动汽车动力电池的基本特性呐催拇,中间可以看出我们锂电池安全的范围赁,一个是电压藤徽澎、一个是温度奔乱,对电池安全来讲沧,这么一个很小的窗口里才能安全工作顽屡,如果温度高了会发生一系列的反应蔡釜,就不正常了逛勘。我们具体来定义一下这些温度獭填,这是做一个严格科学的实验朴滇汇,锂离子电池的热失控甲蓟、温度变化淖、温度和电压变化的过程恍崩。有三个温度闺,T1叫热失控自生热起始温度投裤,这个温度一般在90度犯,接近100度肖孝期。第二个钎侧,热失控的触发温度抢焕藏,就是说热失控要开始了够。第三个柯式,热失控的最高温度细其,代表了释放能量波嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)徒,给出了一系列的各种类型的动力电池酮氢怠,比方说三元的NCA醇白搜、NCM题急了、锰酸锂的力媒,钴酸锂亮僚、磷酸铁锂奶具糠,还有钛酸锂的灰崎,从中间就看出赂府,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的双娃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熊,总体来看壕挽晃,热失控最高温度比较低一点赫溃貉,这是钛酸锂的颈馅。    太过于学术化一点偷豌镁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程棋。热失控烽,我们先从热的角度考偶池,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚏电,我们的SEI膜就会分解兢屯、负极电解液也会反应侗谓,隔膜机制熔化吉琴磷,再到正极分解慷、电解质分解蚊某士,最后就涂层崩溃滑,大规模的内短路电解液燃烧骂,就形成了热失控珊贯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度犯溺。    另外一个问题雹来拦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展臣,像放鞭炮一样们瑞,一个单体发生热失控能量还是有限的态,如果在整个模组系统中间扩展庙列,这个能量就非常大了陋毫。我们说其实不在能量的大斜叭稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瀑免固,但是并不是一个危险的东西竭,关键是没有瞬时释放寄,这是一个瞬时释放的问题趁拍。    诱因辩坊,刚才说的是过热引起的恰半,还有电的和机械的虾陈谁,电触发媳,主要是过充糜匪、过放等等炼棵褂,尤其是过充椽独犁,过充引起的热失控是尉装害比较大的俄吴蹿,这是它过充的一个过程和机理灯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悄。还有机械滥用锌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呢漂丸,这是在网上搜到的底盘的切割实验拴儡裂,专门看它怎么样潦姐,机械诱因就会最终引起短路吩谅。    第二部分敬惩,整车的淮,现在我们找电池厂开安全会港粹,电池厂就说很多问题是整车引起的汰下,不是电池的事寐驰衰。的确怪画彩,很多问题不是电池本身造成的鹊,是外部原因奥,整车宽乔伎,比方说碰撞会引起澳嫌,电气安全图物般,还有功能安全缮,重点是这几方面寝九释。比方说碰撞镭裤躺,碰撞是最容易引起湍薄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全去离。第二谢,各种原因的电气线路短路引起着火辜恭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逻嗡,电机控制器氛碌、电机电子器件IGBP短路了灯碳,高压蛋孩、拉弧梢、多处熔断涩,整个就全烧掉了塘步纯,这是控制器烧红了补潮。另外一个溯,比方说前一段时间南京暴雨之后吼偷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路句顶深。功能安全汀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兰藤赦,电池管理系统死机辨,但是充电机不知道私棉腾,继续充卉,充过头了氰来凉,导致了安全事故袒氏,一般150%会大规模的内短路层,充过头150%亭嘲,不管是什么电池嚏奸,包括钛酸锂电池揭层,如果充过头也都会热失控的牵沫,虽然我们知道钛酸锂非常安全仑,但是过充之后过压也会引起安全事故嘿。    第三氢,充电基础设施的安全该太伍。尤其要说一下充电设备的安全问题哆鲤殴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瑰客,它的防水染、防尘葛、防腐蚀栏绊抨、漏电牟趁、短路保护等等俱辛焙,各方面存在一系列问题唐。我们开了基础设施安全的研讨会韭秘取,大家提出了很多问题链祭会,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍据梢,我不在这儿过多讲糕。比方说陋,我们荣威550就是非线充电着火橙婚,自己来安装这个猎,比方说外部的“三防”厘效犁,内部走线的零乱敦吐垫,不按要求接地等等稿藤奶,这都是我们充电设备的问题矾冒赶。比方说全生命周期状态的监测隧辰、管理体系的缺失纤,线路老化之后也引起很多问题耽矮氖。尤其我们在研讨会中有专家提出盘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坦孤,因为那里头重现事故之后就会特别严重猾啪舞。    我不要都讲问题蓬苯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慷铅蒜。    第一差蕾蓝,说一下全球国际的进展萝。我们要学习几个芬,一是安全防护方面汲伸,比方说日产的电动轿车Leaf匣芯,现在接近23万辆酞片,没有出现过重大事故你烹。它有一个安全防护的设计体系岸隆凭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坛,而不是说不能做到安全女浇。人家做什么恃裙侥?首先芥篱局,有很好的防护设计理念遁,它的防护懒,首先防控事故发生伞,其次一旦失效计菜,可以失效不出事弯稻,再次面,出了事竿,把事故控制在一个可控的范围脚凡,控制在接受的程度跟燃油车一样瘁玖浦。是这么三个阶段心,从电池设计碳抨,到最后可达到的安全目标讹骂,是一个全方位的设计理念巴。    二是设计开发方面娃,遵循了严格的V型开发模式耿沃肚,从电池包将艰巩、幕毙偾桑块那室蹿、单体绣就拱、材料绍洞,从设计层颊驶、验证测试层捷,是非常详细的咯胖,包括底层的电池材料挛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毒裸,我们国内的电池厂现在还很少用这些嗜配。这是他们要通过的所有的安全测试的项目票冉轻,其实这些我们都很熟悉讽卷,比方冲击颠姜、振动杉教塑、挤压嘎卑、跌落茹激,南芫块跌落腑、单体跌落等等隆涎屋,针刺秋吹酚、极端的短路涂激、火烧锹渡驶、热循环浦鹿,有温度的高低温循环实验奇闪队,这个好像我们做的不是很多草,气体分析等等崩,这都是全都做的辫伎,这是我们跟日产合作交流的愤谴汀,我觉得还是给大家分享一下匙檄尸,很有意义的开。    第二驳恫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说土似。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)渐笑,这都是公开的残合。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利测套徘,这是一些主要的专利量枷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿合讳捍,这就是一个完整的过程程。由于成本比较高粒措,其实没有在它的车型上全面的推开酣廖葱。    另外一个值得一提的内世虾,特斯拉的碰撞安全性龚官,从设计的角度鄙蜗,应该说借用了一些非常先进的方法伤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型静娥,发生事故之后瞄膜璃,非常严重的事故也都是安全的颠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晤,当然因为它有别的安全性统静,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顷。    第三牛喊脾,这也是公开的资料味耗,三星的电池系统监澈。重点看一下电芯层面才恃,这是90安时内部并联四个单体电池踏,一个卷绕式的方型电池肃许锤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惊场武,一个是过充保护肯典寺、一个是防爆阀毖尼、一个是保险丝聊了鞘。我只说其中的过充保护恕伍杆,这个电芯的外壳是正极箍联窜,有一个过充保护的阀滔龟,当内部气体压力增大之后翁绅楔,把外壳的正极跟负极直接相连忱佰算,短路共惰,形成大电流哥,外部短路馅,过电流之后保险丝把这个断开休,这个我们是值得学习的免售菩。也就是说在电芯层次进行材料熔默陌、电气陈迁、机械系统的系统设计还是很值得学习的跋炉挞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多天郸,其实它把单体电池当成了一个小系统朝眷,我们可以对比一下肥边效,日产电池的目蹋块相当于三星大电池的电芯呵,就是日产是小牡喜ㄎ保块袍,三星至少客车上是大电芯脾稀。    未来趋势来看歇,现在工信部300瓦时攻己忍、350瓦时都是这么高的氦,这是国际趋势侩导惊,没有办法浇擒僵,大家都在这么做旱般,10年内我们真的要到350瓦时孪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酒炼,2020年300瓦时应该是没有问题的关胚,这个从比能量角度是可以做上去的轮滦,成本也会降低荣救冀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佳狄啥,比能量椿翔、安全性是一个翘翘板耪枯狸,所以我们现在都出这么多事涩,下一步300瓦时匈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知驾搽卉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术官,我现在牵头中美电动汽车合作力,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性承。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缅胖抠,这是最核心的下一代电动车技术首粕辑。    说说国内的幢擂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩顾,待会儿再说问题蓬。正面取得成绩残闷,从材料体系蔡烩,三元正极守、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高躲厂措,比方说在阻燃隔膜魔翱、阻燃电解性爽、阻燃安全性也都有创新寥劝杀,取得了进展铂队。从单体电池产品的检测结果来看胚羚荤,跟国外也没有特别大的差别翅督毋。总之掸,从统计结果来看凄歪,我们和国外的相差幅度不是特别大呢袱粗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源效斯,总体电池的安全性保持还是不错的顷瘸慰,这是实验的东西凳会,严格按照了国内国际标准赔庞翠,因为我们的电池企业也跟国外配套量橙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慕炉浇,所以我们其实国际的标准都是满足的骋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新顿。我也举一个例子晃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赋得霉。刚刚说三星的有熔断器擂、过充保护器纺、防爆阀棵钡肃,模组的我们现在电池管理系统等等抱埃晨,还有一个问题溅肪,自引发内短路扣,这是一个问题扁襄含,我们的制造杂质监、经常小规模的过充过放慨活,长期积累以后会自己引发内短路兢驮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匙,因为不好重复实验剂,我们首先做了一些重复实验的方法悔,把规律摸出来了采,这个短路会形成三个阶段疲刻,内短路的第一阶段步、第二阶段块、最后一阶段匙盾。第一阶段只有电压的下降乒察、温度基本上变化不大媒糖撅,第二阶段吼,电压下降同时温度有大幅度下降绘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鸽。    如图(ppt)拳壤苹,这是替代实验陷降两,这是算法戊速,这是短路的测试实验沦,这是结果赁屏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虎揪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狸毙袖、内短路的阻值都能精确的辨析出来逼埃赡,提前预警热失控事故粗歌癌。    整车安全凑茨,首先是轿车安全瞥寿啥,比方电池的防水拣识胺,跟整车关联度很高管,因为静态的防水挝,放在车上不一定防水绩掂电,现在都知道IP67建,其实一些厂家都做IP68了沉衬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的速,就算是泡在底下都有可能发生重大事故跑,我们如果做得好是完全没有问题的片,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窘,这是我们做完的设计龋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哆皋线,这好像是我们比亚迪的电动车宠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猎,做得好我们的防水比燃油车还好吨深,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好龚策,关键是我们的技术到不到位毫牵,所以我们来谈安全问题应该这么看辩奈富。    第二滤,轿车碰撞安全少可嫉,我们做得好的企业也是不错的帝氦仑。举个例子敖偿,长安的精娃丰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吮八奋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莽赊,这是产恳蝗既、学碾将、研联合研究的佰刮昏。甚至为了将来的发展妊问狭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的心太相。而且电池包不是越厚越好僻菲,如何又轻量化呕、又防撞羡翠,在优化设计方面也还有很多工作可做缎。    第三鸡,整车电池系统总体的安全保护登还耸。我觉得我们通过上次的整车交流会开,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幌触,大家都觉得还是非常不错的矢篙昧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蠢凌朴,尤其是轿车企业是比较好的上物纽,分层卢碱、分级做的是非炒⑿世常好的叛,比如说高压安全管理系统驴秋拇。就是说只要按照严格的流程来进行开发梳绘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吐翰迪。    另外我提一句客车袱,待会儿宇通的汤总还要讲的拴粗疽,我不多说了坡套吮,他们有成套的方法来保证安全性掇案裁。    最后狡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泥递。前面领导都说了姆蔫第,多少起多少起炊,这是从2月份到7月份统计的10起以上耻,7月份多起来了两。现在存在的问题箱舒驮,我们在报告里面有详细的介绍恫贾惹,我在这儿时间关系也不说的太多了瓷互借。总体来看磊娜,我们安全性准入门槛要提高洽公信,所以现在在指定各种标准钵淘卿,要进一步提高标准怯。当然还有一个问题簇凸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嚼丧,因为充电桩跟车的接口是老的弗刊,现在要搞新的戏,新的总体来看是更加安全的叭皇,老的怎么适应新的仿倦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穆啡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斑。    我们的发展建议固,我也不详细介绍了并惟岛,因为我们在报告里都有塑,永伟会比我说的更清楚一下稀赡。    第一个轿矫乌,完善安全标准胁,制定更加严格的安全标准短。最近客车安全标准吻、电池系统的安全标准料爆坏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盆男。    第二个蛙闷瞄,监控体系磺,现在当然都有监控系统陈棘,马凯副总理上次也说了瓮茹,监控主要还是要靠厂家监管春遍脖,不是靠城市最后的那一级凡畅办,最后那一级你也不会给太多数据模守哼,数据最多的还是我们厂家自己摄守,我们最有能力监控好姬危。    第三个褪戳抠,强化充电基础设施安全管理佳卵,严控地下车库怀耗般、高危场所充电设施建设与安全监管锹。    第四个撑事,改革检测体制倦,我们建议建立新能源汽车年检制度促按梧,传统车要年检葱,新能源车是需要年检的敢妹,比方我们防水兄融、防尘性能兴会省,新车是好的滤霞蜗,老的就不一定了揭,我们的绝缘性能思丹菜、漏电保护等等是需要检验的涟撇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鲁,这都是很重要的鸡馅。    第五个媳,建议改革行业的监管体系禾谢庐,现在我们是准入笛谎冕,有几千个车型赁鹊茫,客车是很大一个数咕萌抖,很多厂家都进来了绰泵,不能说让谁做倾轿、不让谁做涡蔬奔,我想将来要引入事后监管的体制底,谁要出了事要负责啃感炒,要召回顿我、吊销执照镰刷蹭、取消资质动,甚至取消你不能再进入这个行业孝,这是我们建议的要加强超阜,否则这件事情没法弄哪邪瑞。    结语三句话佰炼撇:    第一痪闺理,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”村护,为什么是“命根子”隋故媚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唐?我觉得怎么强调都不为过汕,所以我们要警钟长鸣溺铂,高度重视赤,大家都是这行的从业人员荤艾城,都不希望这个产业下滑蓉扯沫,但是为了做到这一点旱沤烁,必须要警钟长鸣氏毋,高度重视许。    第二虱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术玛靶竭。想性能大幅提升臀茎锭,大家都希望300公里咆、400公里骄橙,客车也是要提帕僵,高比能量电池是必然的趋势捎,往上提的瓶颈技术就是安全竟陡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炕高桐。所以随着动力电池比能量不断提高僚免,电动汽车安全技术的门槛越来越高汝枪,本土企业要有危机感欢。    第三窟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娩蟹。安全管理酷尘单,政府责无旁贷挞。    我就说这么多筐具。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂驶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伯公。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侩,到今天的北汽EH400的下线统高碴,北汽的这100万辆用了5年的时间澳拐券。    在活动现巢摇,北汽集团董事长徐和谊表示省鬼残:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氰歌,不断的加强产品必冒、技术炯参垛、管理创新奥老,不断的加快电动化沟、智能化搬贡、网联化差、轻量化的发展步伐笨,全力抓好‘π计划’的深入落地对弯。力争到2020年删搬兰,实现自主产销80万辆叭宽趁,这其中包含新能源产品20万辆攀,实现销售收入700亿元陪呜怒,进入自主品牌前三名的目标夸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撂席。”   “来得晚掠低,干得猛废,站得稳”    “来得晚躬,干得猛冻碘,站得稳盒逗癌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谈。    “在行业内来说吩,本土企业已经很多完成百万辆了仕恐,我们加入进来镐,形成一种集团向上的态势卉嗜。”北汽自主分为三个部分弦,“绅宝揪钡拨、北京侵融维、威旺缺一不可皑需,齐头并进维尘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啪。”在随后的媒体沟通环节中速愁害,李峰坦言吹浆番。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列较,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群幌霞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品少丢够,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矗。北京是传承“越野世家”品牌精髓秤炬姆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棉庞失。    “越野车是小众市橙聊炅怠,但是在中国市场上竣,硬派越野累,没有人能从北京汽车手里抢资源畔。硬派越野或是下一个风口超敖。”李峰在接受媒体采访时表示逗汞。    除了在品牌划分上的努力台韦峦,在车型投放层面佬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车防忙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棚,而到了2016年摆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呜,加上北京品牌和威旺品牌叭懒寞,更是达到了六款饰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例操,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录计痴赶。    而面向“十三五”涤,北汽研究院院长邬学斌表示搓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标筏额。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坤蓟霜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累筏浮瞧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诵喉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烁肮蜗。”    是的保惺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鹿拳,北京汽车仅用5年的时间爱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缴,现在一是车型结构变化了潜,市场引导到SUV酸、新能源和智能化上去翟卯茶。我们由三级跳变成了一级跳涂将荒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阑,“市场的变革对于自主品牌来说抱桃,恰恰是一种机会忻晤虫。我们有对市场最敏锐的感知牡田桑,最接近市潮⒊肌,这是任何合资企业都无法比拟的穆寒沦。”    从年产销量看捞揉煞,2011年达到2.4万辆疯编朴、2012年实现7.8万辆票隋、2013年超过20.2万辆池价寥、2014年突破31万辆需、2015年完成33.7万辆势傲乱,2016 年预计目标42 万辆粳市蜜,到现在已经完成了23万辆盖颅。“2020年我们要达到80万辆侠。”徐和谊表示铺府。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茧仑,还要有好的营销橙妒溺,“酒香还怕巷子深”舜许。在产品营销与销售网络建设方面领呻珊,北京汽车依旧不甘人后少。北汽股份副总裁蔡建军有句名言师眷,“人在一起叫聚会效氯架,心在一起叫团队鲜班钳。”    2016年上半年隘愁霓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仟洽操,同比增长396%瓶没,目前网点总量高达到836家倪苛,渠道建设速度令业界刮目相看龋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乐翠陌,同比增长20%伴酶,目前网点总数已达1081家叭。    据已公开披露的销售数据牢舱啼,2016年截至7月钞令图,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鼻,同比增长42.7%聪毁,远超乘用车行业11.1%的行业增速龋。其中蟹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盛汾,同比增长94.6%韦,成为名副其实的“自主增速王”戳停。在具体车型上灭,绅宝X25累计销量接近5万辆胯尉,在A0级SUV细分市场排名第一筐完蹈。威旺1-7月也实现了近10万辆鼓效,同比增长6%以上倘款。    对于营销体系理习,蔡建军表态称胶:在互联网时代抄,消费者出现了很多新特征眷怕,他们爱分享互动罐,重视原创和分享圈担,并处于一种“始终在线”的状态欠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轮嘛。   对于未来巴净: 李峰表示皮巷欣,在“十三五”期间绥惊毫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拒。    其中针对绅宝品牌割袖好,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撕墟狄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆眩块化技术平台屯类。    此外倪奋蝗,针对SUV市场火热形势天,绅宝连续推出多款SUV车型愁细,形成了X25露橙、X35俱、X55极炽、X65组成的SUV系列携涕,实现了对细分市场的全覆盖吮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蔬宽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50适夺勘。未来拈,北汽威旺由经济型微车享是、MPV磕、SUV和轿车等品类组成抢猎敛。   责任编辑坤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蜜,在杭州召开荚浑,我们非常激动汀腔卢。我们希望全球贸易更加公平付辞,中国企业能够更好地融入世界市场丸割奸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绰弓,要向世界展示中国汽车业的良好形象儒。据了解按离,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喜括。李书福说递储缺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部多,李书福告诉记者仇绞玖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瑟缅你,吉利要展示好自己的形象屏糯。李书福认为酸倍,我们要解决全球经济治理问题桃此,首先要做的就是提高自己的竞争力坚沽瘸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孩烈,李书福就来劲了味喜仓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头环性新,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刨录,是全球经济的一个缩影顶等。”他介绍说倍断铺,未来汽车产业的方向是电动化糠瑟、智能化骂唤、轻量化事粗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疆橡界,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尸素贤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乃细篮。李书福认为饭晤破,两者的“联姻”以及之后的融合发展庆甸蛋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盛你、活力匡、联动殊泼卑、包容的世界经济”盲蹬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”龟,在他看来两者在基础理论研究和基础募啵块研发方面合作得非常不错焊年,他希望沃尔沃能更豪华梢词藐、更高档刺感阜、更有竞争力显逆,希望吉利能不断提升品牌力恒享丹、竞争力和溢价能力翔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件难券衬。”   在吉利汽车体验馆帅每,新款的“博越”展车停在那里希菜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邪钵涉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一莎汐拿。李书福估计拐级,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舱。去年冬天碎钳劝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闹闹体,他也曾表示告抗踞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备波。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沁嘲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势母但熟,商业模式的变化已经从电商葱勺、维修埠脯、汽车金融算筛、二手车协貌、人才培养等领域开始萎丢,逐渐延伸到供应链前端的设计困龟拈、研发和生产薄垢股。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陇少集,这是核心譬嗅窘。”李书福说谈法拷,汽车和互联网村玲,两者已经分不开了摆媚,汽车制造业要想有未来锯哼,就必须和互联网深度结合起来此粉晨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题般驼,吉利每一次研发创新棘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炔钾褐。   “安全既是时间长度鲁始备,更事关人的生命绢窟枚。有人说级损,现在的汽车都很安全了急旁酚,安全已经不能成为汽车的卖点了寸彩渤,我认为簿氦,这句话说的不准确汲拧,也不全面绷居凳。安全对全球都很重要秸立猴,对国家很重要捍,对个人也很重要瞧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害录,可以说安全事关大局趟肩,安全关系到千家万户柯,我们一定要把安全放在首位羞殿绥。”李书福说男哆恫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中灭菊乃,不仅有央视的直播楞妹,现场还有上百家媒体煽沛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分武搞,受到业界的肯定灿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侵驾穗,用现在的话来说就是企业的基因滩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念售肖矢,当其他条件与安全设计有冲突时敞监蹄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茅,而不是相互妥协通茹膜。”他认为室,当造型与安全有冲突时歧沥微,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寇憾佩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时崩,也会毫不犹豫地选择安全纹巷。“汽车是给人坐的结镀,所以安全对汽车而言实在是太重要了裁。也就是因为以上这些理念休,沃尔沃才能发明汽车安全带圣们暇、汽车安全玻璃橡怜、安全车厢擦炉、儿童安全座椅挪槽、侧气帘定公测、车外气囊仇令潞、交叉路口自动避险自动刹车动忿齿、城市安全系统等等耍胎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赐恼,因为对人的健康会造成影响秆圭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虫浮蹲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剖。 责编冒皇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吮秀?这是东风集团高层必须面对的问题壳。“国内前三劫对公,2020年品牌影响力达到行业平均水平拧、市场份额5%檀通、销量125万辆纬凭骗,其中东风风神必达35万辆串良典,挑战50万辆面宽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辜妥。   论自主品牌的持久战袱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点衡祈沏。在他看来驶,相对与合资品牌毁详反,自主品牌的发展分为三个阶段饭辰陶:战略防御滩东、战略相持和战略反攻唱寸偿。   “对标合资品牌备赎双、自主品牌已经经过了战略防御阶段晶导幻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尚。”8月10日们凡曝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌欧秤倪,并反复强调舍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坤冀旁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于礁,风神刚刚取得的历史最好业绩耸。凭借旗下三剿郏客——AX7床、新A60烤惺、AX3泻,东风风神1-7月累计销量76322辆邦涸、同比增长33.5%咕串伍,其中7月单月销量首次破万汉康。另外螺孙,轿车销售26756辆武勿仆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巩,同比增长27.4%寺汤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隋:第一售迸劝,超额完成任务;第二粮,轿车和SUV双增长俏侮殿。按照目前“三箭齐发”的态势硷坦盛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豪抄旁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脯送筐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捶宿变:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上庆,东风A9超过传祺GA8何价人、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欠。   “其实疏辈,我们重点想对比的是帕萨特杰粉瘦。”李春荣云淡风轻的一句呻滇,让一向低调的东风乘用车股猴,平添了些许彪悍和霸气夺髓。   不过赡嗣,面对长安妥、吉利翰脱、长城探拭裁、上汽这些强劲的对手恒,以及合资品牌下探平胺、车市整体放缓的趋势甭染还,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挪戌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驮沽平?这是东风集团高层必须面对的问题毖辫杆。“国内前三诧捍轮,2020年品牌影响力达到行业平均水平箱仁、市场份额5%都归、销量125万辆磨,其中东风风神必达35万辆频腹广,挑战50万辆烦娜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罢缕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卢,我们要尽快达到35万块岭。”李春荣形容截,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”靡,未来五年将是“本硕连读”天惩,从自主品牌的生力军成为主力军烩隋躲。   如何冲击第一阵营挡? ?   对于目前的东风乘用车来讲殴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战库,首先是产品竭扑褐。关于产品规划局,李春荣给出的答案是挺屎讥,东风在2020年之前拢箍,会推出17款全新车型停,其中传统车型将达到12款皑,新能源汽车7款冻。   实际上围句末,经过七年的储备善拼,东风风神已经形成轿车瞥浩、SUV和新能源汽车三大产品军团答匙,在大登汲、中砰齿峡、小细分市场布局项惺碑。   值得一提的是花辟陶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒋靛。这意味着粹黎,除了传统车型钨宫,李春荣手里又多了电动车这张牌伸葛弓,而在2020年的产品规划中涛寺巩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拆。   产品层面思案伟,缺少明星车型卯硅盗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嘿,而在未来的规划中箍瑞烈,东风乘用车的目标非常明确嗜那挖:提升车型效率媳,培育明星车型坡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型囊,半数以上产品达到细分市场行业平均值桥龋芦。   实际上汀刃阔,东风乘用车下一步面临的问题芬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”县衡。除了风神之外绩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等受,以及合资自主品牌欺,而在东风入股PSA略劲德,成为第一大股东之后武盾诗,东风乘用车无论在资源整合揪镁贬、品牌溢价彼级守、平台技术方面窜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峡联,当然这还需要时间证明僻。   不过饥卧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汹:资源协同包括产品良烂、平台祷卯、制造技术疽稼筏、供应链抒蓟熔、营销和国际协同腾遂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要裂鳞呐,随着车市的放缓乃勃,近年来岗,从豪华品牌到合资品牌窟搅、再到自主品牌咯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慨伸胶。   与成熟品牌不同庇袒焙,创业中的自主品牌讳腐坞,在招募经销商夸抹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缮。随着竞争的加剧怪糠、产品的丰富柒景沁,未来将对渠道提出更多的挑战小,比如一年之内连上四款新车的吉利长,目前最重要任务之一就是加强渠道管理椭略。   盈利能力当然是最为重要的标准揭藩抵,但是牺牲自己溪氦、持续补贴经销商济,也不是长久之计看,解决之道要不断有竞争力的产品推出仍骚。今年年底俏氢末,风神AX5即将上市戳骏,明年AX1也将上市钡。   实际上龋练赏,在青海活动开始之前滩歌柏,李春荣提前到达西宁铺,专门到长城和长安4s店进行调研泞。让他感到欣慰的是幕疟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睛湿葱,我可以负责任地说工,我们的商务政策是最好的长,没有之一粱胳头。”李春荣对于渠道的重视程度需馈,基本上是亲力亲为汕斤。   目前耻举,东风正在加大招募经销商和扩网的力度放佩。按照规划架勒,每年净增网点50家啊烷,未来单店销量逐步提升至800台以上蘑,达到中国品牌经销商中上水平乳届。 责编缝塘:李芳" " 〈蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篓稿,由中国汽车技术研究中心主办稳焙匙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锑廊。在本届安全论坛上路,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲壬吴,在回顾过去的同时俄短拣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议日案。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人等、车辆绣青遁、道路等影响交通安全的诸多因素凉,促进共同发展沟柒渡,从而降低事故中人员伤亡率被,最终有效改善中国道路安全状况诧倦。   会后管略掸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦力览、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汞勉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叭,并阐述了对于人盯慑歇、车膜、路醋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解畏贯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示普歧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刹赎斥,一是日产汽车“三重保护”安全理念踞控短,即分别从社会唐瓶、个人和车辆三个层面采取措施拇蓬排,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抬届粕,就是在车辆的周边慨,设置一个安全保护屏障超,针对车身周围不同的危险接近程度团岸,我们会开发相应的技术进行保护亢丢。   除此之外酱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力常吮。在车辆的前方邦、两侧藉浓画、后方建立一个全方位的安全屏障漓咐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耸氯。同时豁署脖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酚危仙,日产汽车也研发了一些相关技术冀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术马绊。   日产汽车始终将零排放似弄肚、零伤亡作为企业愿景烩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担发刃秽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宛鞍雷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术爱簧嘲,可以在自动模式下完成转向颇霜补、加速和刹车等操作金高,提升车辆的安全性能规男。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酪寇宠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题俱嗜寞。即使后座坐有乘客拱,后侧方视线也不受遮挡溅糯啥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车偶篮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乖譬邯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缓氯层,帮助驾驶者做出正确的判断寝。   针对电动汽车领域宏京蚀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位隆,而电动汽车上的安全技术晃郊萌,应该也已经达到了世界顶级水平拭锯哄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喷何,高桥信彦表示突很默,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雀涣镣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶岭快,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摔私。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鳞翟沥,日产在研发智能交通技术的同时勉涎搽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棺必,其主要分为四大领域收。第一大领域是关于自动驾驶技术的仆时剔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锻厘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)故矮灯,对电池以及其安全性能进行研究衬担。   第三大领域是新的移动方式汐铰拟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绷誓菜,换句话说孝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剔硼,我们针对这个展开了研究创吴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浦捷。   未来挥敢盟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及经臂,同时甘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险雌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术畦,进一步降低交通事故发生率蚀赔汹、持续改善中国道路的安全状况氢。 责编巩墟:李芳" "     【环球网报道】8月10日飘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市共,共推出6款车型刑乡,售价区间为17.58-23.58万沟够。   新车亮点摊:   外媒点评可京:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顾轰:李芳 版权作品烦挨冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑哩,严禁转载攘丸,违者将被追究法律责任苍衅姓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驼湍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭独患。   不久前称粳嫉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桨对,北汽集团以549.329亿美元营业收入吵枢,排名第160位闲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侈蛙,也是首次入围世界200强表。“我之前的预测是在180名左右螺,这个结果确实出乎我们意料艰锌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舰绊肮。   据网通社了解航顶,2015年巳钦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元先女,再创历史新高遍皋。“十二五”期间酥密矛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆傻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蓟搭啪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元臀娶浚,增长3.4倍切。   通过与徐和谊董事长的沟通交流圈怯,网通社可以断定以下两点驾沸:一弗技、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续愧皇富、稳定的增长探。二俯畴挡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重羞。   为什么能做出如此判断冠此峡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凶?徐和谊的一番话做了最好的解答脑戮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂工袖幕,咱们给人家代工挣俩臭钱盖柑稳,那是发展民族工业乐表苹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丰渐?不可能磺。能走向国际化吗蜡?那更不可能乏锻狗。”   然而乓,做自主品牌吐刮,光有决心狭鳖、喊口号是没有用的翰汐。正如徐和谊所说监话:“干自主品牌真的难戌碎,现在大家都处于成长阶段枷膳,想要效益好显然不现实寐就活。但是效益不好就不努力涛如刹,就情有可原吗侵?当然不是!愧燎系。”   从“1 ”变“2 ”嘿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心边摩肃。短短5年时间冯涕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”人,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘘扔攘。“北汽人要有工匠精神花履,低着头堑、少说多干临记螺,闷头干筷救,一代人不行两代人骸椿,肯定成功翅赏荚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寺。   随着“十三五”规划的展开侩分,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局现。据悉仟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产相、供虽惺、销岗饰播、研于一体的北汽集团南方基地掠。   届时酚风,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心急,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市微,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展檄坚酷,形成1+1>2的布局姥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妮澄参。   “十二五”期间地末,北汽集团凭借超前的战略眼光酷死,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郎。通过产业链合作辣闯尝,北汽掌握了最核心的三点(电池脯、电机吃、电控系统)技术菜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蓬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卢褐扦,并取得了中国第一豌、世界第四的业绩芭瞳。   据徐和谊介绍蹄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上木酱泞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辅穗夸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膝价观,北汽集团零部件业务板块几乎是0普火放,经过这几年的快速发展氰孟纪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钩澎,这是之前想都不敢想的绢糯。”对于北汽集团的转型郎剃捅,徐和谊深有感触贪貌。   据徐和谊介绍很斑催,未来北汽集团将围绕汽车产业链诚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拳,包括汽车金融厘饭率、二手车稗龚苫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓣奢随,带来规牟У俣椋和效益的双丰收恼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点髓蹋烧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侮刺托,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向达,这也是转型升级的重要标志之一渡差悸。北京通航以合资蒙骗、合作平为为、资本运作为主要模式隙,在国内实现了产品工业化和市场营销媒桃。虽然规模不大漠,但已经显现出良性发展态势拟。   直视软肋盟,质量和效益成关键词   “整体效益不高鬼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言损,“我们举一个例子缅尽涝,这次500强名单共6家中国车企上榜棱羞垫,总共盈利114亿美元岔。美国2家车企遁,共盈利171亿美元裳。我们的产销量远高于对手随丰,总体效益却不如他们莎孟。”   徐和谊指出欧,提升效益钮烤灸,整合全球价值链齿棉醛,转型升级都台,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的控逢颊,也是整体中国传统制造业需要提升之处复棘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鼻,向好的企业学拉,从7个维度努力彪窟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拍瞎搞。还有四个月篱投化,拭目以待厂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乔蔡灌,通过与他的交流可以看出硕甜,对于北汽集团的成长他是满意的互想峭。然而舰搅檬,作为一名中国汽车人崩牵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屠陷。   “跻身全球200强企业俗稍傻,不是终点铜乳谱,而是新的起点党脖。”徐和谊更是霸气直言沽纷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寂董凶,中国汽车行业前三甲玩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编无贯碘:李芳" "   车云按把形:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熟统。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鲁亨揉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法李,并谈到了自动驾驶所面临的挑战店迸。本文由现场演讲整理而成插。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呜瓢,这两方面的关联性是显而易见的郎。    说到沃尔沃嗅既,大家联想到的第一个印象就是安全扛。的确蓬盒涧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倾略疙,他们就讲频特:“车是由人来驾驶的沦凛。因此继侧头,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全擂现曙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则何箍铅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明羌柬。可以这样说晌缚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豢笑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带限。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镜馈。其中当然有标配的赔色,也有选配的秽,组合成不同的配置夹。这里我稍微着重介绍一下俗练分,沃尔沃的City Safety城市安全系统亲揭吴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统睦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂李输水。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史藕你。在2006年的时候藉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膘陪。第二年也就是2007年荷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灭橡趁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统栋超。2008年韧市宦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苗淀,成为一个技术子品牌窘媒。之后的十年中这套系统不断地更新完善鹃,扩展了许多新的功能烦,比如增加了行人探测境烁、自行车探测狮、大型动物汰叛、路沿和路障探测与避撞功能耸错。    避撞系统为什么这么重要呢垫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仕禽竿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宏掣蠕、转向功能的话颂伶奴,一切都是空谈痢。想象一下杜囱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屠,这将是非常严重的问题缺陷距挝。避撞系统的工作机理非常简单高,首先是探测伦割事,然后是评估决策麻庭,最后是干预际晴穿,包括警告或者自动刹车坝博坟。    首先是探测粪刷。相比以前翅熊,探测功能已经取得了巨大的飞跃齐。从单个雷达到多雷达和摄像头奶,并结合多传感器融合算法鹊软前。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战亭叼。    接下来是决策潞躬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型偏届,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞琳。但是你在路上开车饱奔危,特别是中国的路况到仑,不可能前面只有一个障碍物拎。所以随着多传感器的应用寸,现实需要更先进的威胁评估算法擦滥侮,可以同时考虑多个对象兰祁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蚀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力归,你车周围的一切都可能是潜在威胁黄。    复杂的算法肯定会增加计算量怖热憨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估标,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骚岁,有必要进行适当的简化类。但问题是怎么简化晦?比如现在大家经辰悸Γ看到的中国式过马路惕示,一群人一起走痹措识,走到路中间姬脑示,可能有几个人继续往前走勉贬辱,有一些人停在那里滑,另一些人却往后退揽婚,这时候要判断预测是非常复杂的屉井肠。所以碑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性河,使得警告和干预措施如何定时擅取、提升相关性和可信度始终受到挑战苛伎骚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饰暇蹄,才能提高决策的相关可信度朽龟。    最后一步是干预估伶鹅。判断之后还要有一个干预的策略滩臀啥。干预一般是两种撂风腺,先是警告确鲸险,再可能干预隋美。怎样警告呢藤剑偶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盒雇。如果没有可感受到的威胁存在遍,原则上车辆不应该警告驾驶员昧茧蜜。这是因为径刮饲,如果还是警告抚拆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灭摔瞎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稀。时间长了之后敢,他就会把系统关闭或索性换辆车凯钵,在中国的路况环境下酪惩且,如果一路上都是不停地警告饥,这的确是个问题男。    警告只是一个声光或振动的信号邦斡棚,那么在警告之后弯熄橇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢畏?我们的策略依然是寇霉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生硅汰,否则车辆不应自主动作拳,理由也是刚才所说的退柔按。可喜的一点是惰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碾,自动干预所需的时间大大缩短了珊,相比十年以前晌凛嫂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灿。最后一点泵炼劣,怎么协调人机界面秦妒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暴桅,也将是一个很大的挑战磺娇。    刚刚讲了很多踌祷孟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俏绊。首先是效率问题敌,要调整警告反应的时间郴倦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效强?警告干预是否可感知与理解微湃甘?第二是相关性刃泡伴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柯募墩?是正确的警告忙屠诡,还是漏报或误报儒?比如说路前方有一辆大卡车篱,系统把它误认为是高速路交通标志牌财哀蜜,而不给任何警告篇伙担,这个明显是漏报绢情认。但是反过来说反涵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车夏量,从而警告干预返错飞,这个就是误报篓,这也是第一类和第二类误报的区别木埂。最后是接受程度噶,警告是否很高程度被驾驶员所接受路、并配合虚潮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丸竣傅,所以这三个因素之间要互相平衡髓地米。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荆某,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术玻坞呈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等漏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伞是袭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袱藏盼?是不是因为最近自动驾驶犬、无人驾驶炒的很热涟拖?同时还有一些顾客在问乔搓肪,自动驾驶以后了洪,我们的驾驶乐趣在哪里客县淡?因为很多人喜欢操控帛破,喜欢在山路或者赛道上开车丛栓。    我们完全理解这些考虑涣嘛韧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瘫,今天早上我走的是中环登,走走停停路煎劲,就像这幅照片中般的拥堵诞。当然膛悔拿,交通拥堵也不是中国所独有禄,随着城市化进程的加剧荒层刷,这是全球性趋势呐枯。请问这样的驾驶乐趣何在氦铅?    除了拥堵崇,还有安全问题记,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量褪。城市化的发展也加剧了空气污染穗艾粱,以及可持续发展与能源的危机舞骑雄。对各位顾客来讲鸽,还有实现实时互联和出行便利的需求臂妨。    所以敛瞬,自动驾驶对社会俩、环境和经济带来的益处是多方面的摩琴拣。首先挥穷穗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全燎港,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的好醇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误熊侩,即使提升不到100%安全敌脯,但是97%维、99%可不可以桑谜的?自动驾驶还能连带产生其它的好处枷,改善拥堵十沉、节省能源消耗叮、减少大气污染另磋,以及使旅途时间利用更高效敞帕孝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲸垄,但我们说肯定也有挑战鞘陆,世界上没有免费的午餐戈体。对于使用者来说皇扦碘,有人机交互的挑战描劲。还有失效模式控制谢掠悔,万一系统失效以后构,怎样用冗余系统来后备控制北。有跟其他车辆系统的交互呻仓,你不只是一辆车单独行驶在路面上毋久社。怎么感知环境谦释,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知聚。还有最后一个讨撬思,再好的系统疤篇,当顾客不当使用的时候特,怎么做这方面的技术应对处理供说贾。对于车辆设计来说磺,还需要各种各样的冗余系统做后备铣痞挟,确保自动驾驶安全裳俏。    其实霞,自动驾驶不光是技术问题鲍,更重要的是对社会和伦理的挑战零忻,大家是不是能接受踏嘶吓?首先导火,什么样的商业模式胚,是我们现在继续卖车的模式轨刊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磷。基础设施的改变胖翁,比如说车道线哼、公路标识的统一匹,这也是非常重要的佬尘。还有保险公司是否接受舒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任龋。最后是公众的接受程度详,法律和法规的约束慨蹲漆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注固裤秸,从而也引发了很多相关的讨论兑味。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么熟空魔?我们非常明确题寄,这也是一贯的战略拇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者没,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趴。    这里举个最近的例子掂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纪,已经在欧洲量产上市擂共吾,今年下半年也将在中国投放市场朔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拼绢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绵踞泡,而无需跟随前车辆氛。要知道庐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的革。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景劝讽,那就是到2020年贺贾刻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赋桅肛。这是沃尔沃汽车庄重的声明芹,也是一个非常具有挑战性的目标吓枯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枫缎?    我们认为首先要充分研究部扣成,通过真实用户与真实交通官蹋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桂稗。还要多方的合作啤,沃尔沃汽车通过与包括供应商伴替勘、大学研究机构乘敞,以及政府部门在内的强强联合斧,来应对全球挑战秒舒。自动驾驶之路没有捷径假涎,就像练马拉松一样汰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步不公、循序渐进的襄相,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撅垢,我们走的每一步也都要以安全为核心莫趣寞。我们要以客户为导向沉德,通过提炼典型路况坚牡率,悉心定义测试所用的通勤道路仙,同时尽量控制风险婪。在技术成熟之前揉跺,必须反复的测试渡,以保证安全与可靠镜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仓:要验证对社会和经济带来的好处迷拌,是不是适合当前的交通环境蝎定粪,顾客每、社会公众的接受程度晨箍,还有道路基础设施的支持是不是充分杭古扳,与其它车辆和道路使用者的互动侯苔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浅七。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娃,真正的大规模测试将在2017到18年乾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鳖挎世。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目井蹋赐。    上图右边是哥德堡市区的地图拳荤立,这条环路相当于上海的内环或中环居眷捐,即城市高速交通路屡社,是没有行人抡、自行车侮撵,也没有交通信号灯害背。自动驾驶测试者是租赁顾客任日,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吩派。在驾驶过程中颇忱椭,允许处理其它事务措蔚翰,从驾驶员监控到不监控尚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术攘牧眠。    这里我要讲个非常重要的概念旦疙汉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶两谱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段为继乔,驾驶员还是负责监控和指令妇晦,必要时倍,还应尽快接管人工干预阜,所以还有不少局限性刀娠森。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔼涣私,车辆负责监控交通环境零挎嗽,根据路况决策和反应顶放,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谰筒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能每,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已窟概抒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理东。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度两恢蛊,驾驶员需要对驾驶负责千炽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸持葛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丧,或者SAE第4级的程度豌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责良。可以看出布,这是两个阶段之间非常明显的分界线芹韶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理写,简单地讲寂,是通过多传感器融合奔接举,包括单个或数个摄像头蔡、毫米波雷达坡沮、激光雷达染、超声波传感器等惰腊,加上云端和高精度地图涂龟庐,来感知周围环境斗尉茄,评估路况和交通状况红卫,相应决策与控制体仕,最后通过制动蔚、转向和发动机系统来执行干预鸿。处于安全和可靠的考虑蛙呈,我们有备份系统惫雌塑,冗余的执行机构诵处炭,万一其中一套系统有问题勃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粪奸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅态碍奉。2017年陇檄甩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漂苯荣,随后我们将在中国粒修捎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证故陈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蜡,自动驾驶的远景又如何畏缺配?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸篡毒酸。如果大多数车辆有自动驾驶功能辖酬贫,车辆可以与人肛杉、车缎瓜笑、路互相沟通牛念奴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郡臀逝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上的琉窝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赴购科,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堑哪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任习无。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蠢箔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涕睛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嘘懂。 责编玫哩:李芳" "   从很多角度来讲钱努抱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溯徽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功科千,必须在中国取得成功;要在中国取得成功培省卤,国产化是必须的道路党忱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家观桓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汉陡提,能够接触到更多的消费群体授圈昧。在网络发展策略方面淖棘枫,我们会更加看重网络的构成形式埂锯,像城市快修店咀撇、售后维修中心平辨、维修工厂等踞牢午,主要目的是增加服务的便利性创,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疯搜赏。    上周末(7月29日)揭完借,在接受采访时沛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泉侠兢,回答了中国经济网等媒体的提问祷瞥吗,内容涉及国内高档车市程摹,宝马在中国市场的发展战略梢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腥琉枢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士趣虫,年轻秃渭、专注签,富有亲和力;与媒体的沟通自然黔乖铂、坦诚谭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时莱,刘智说剐薪,中国经济发展已经进入一个新常态尘,就是从高速增长进入一个健康搂、可持续性的增长恐汞。但是瀑,随着经济运行质量的提高劝煌互,每一个百分点的增长筐,都是一个不容小觑的数量龟。把这个结论放到豪华车领域兴卉,我们所存在的这个行业儡叫导,应该不会有前几年爆发性的增长筋,市场会以一个比较稳定协、健康舷、可持续的态势继续发展停辉度。就宝马而言僚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势葡炽。比如春墒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售量珊吝,而是把新车橙剧劫、二手车慕佛,技术保险胜舶,国际式售后服务一起发展匹劫,我们叫“利润四驱”联,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倒拇。    今年畏苔桶,在集团诞生100周年之际筒朝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浩冗撕。那么氮姜锌,这些战略在中国市场怎样“落地”陆犁?刘智谈到绣夸,宝马集团刚推出新的第一战略竞棠换,其中的很多元素不仅是契合中国市辰恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撇脚。他举例说佩,宝马提出的智能互联概念假搅雇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涂溉堑,领先欧洲10年以上芜戒危,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屉阀。再比如新能源方面啪挫逆。中国政府强调诡校,到2020年新能源车要达到500万辆荷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骑寐,包括纯电动和插电式混合动力车型膳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妈。所以在新能源车领域瘁杆旱,宝马会加大对中国市场的投入廉媒寄。因此贰连,“从很多角度来讲滴饱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舒翘,刘智说赁玩。 BMW i3    随着本土化战略的实施授淡,高档车市场国产车型所占比例越来越大弹萍灯。那么柔郴烧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唬察距?刘智介绍说罚厩葛,目前穿巧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悍坷。在几大豪华车品牌里面砂盖共,就进口车的销量来讲毋涕点,宝马应该是最大的耙闲琉。我们对目前的状况还是满意的没。因为这本身就是在我们的商业计划内橙娄。    至于将来坤李,刘智强调撩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啦砷,必须在中国取得成功刻,在中国取得成功脱馁踢,国产化是必须的道路”曙夯。所以新泰炮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虽散。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作跨。不久前糕扣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车跑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搏汐沦。从长远来讲牌镣临,国产车型的占比会越来越高孩克为。 全新BMW X1    近年来痊遍炮,高档车市场经销商层面的动向备受关注粳词奖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咯桶?刘智认为巾氮查,应该说籍蚕,这是一个行业性话题兜昂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力羡雷墟,在厂商给予经销商更多的支持配合后兼爱划,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓮桥玻。就今年上半年的情况而言寥冯纪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的东。对比去年的数据衡,我们发现茎拉,不管是在新车毛利欣猫,还是其他业务板块项较,尤其是在售后妈扫齿、二手车瞪侩、金融保险等等几个业务板块骸答篱,我们都有了明显的进步搓。因此娥,他觉得十豢玛:“目前回伦案,宝马的经销商网络是非常健康的”葛潮兔。因为蒜,随着中国市场的不断成熟绰童摄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搽。从厂家的角度来讲禾庙,我们也不断调整新车的供求关系噬剐滴,调整车型的配比轰染,调整商务政策帮。综合下来丰卫晤,应该说目前宝马经销商网络妓锋,处于一个非常健康的可持续发展状态裁。 全新BMW 7系    那么袒啤,比较以往拇沦劫,宝马在经销商网络的拓展上拷,节奏会不会放缓一些舍?刘智表示奉花,在经销商网络上苹,我们仍在稳健进行拓展仙萍,一步一个脚印地往前走蹲。从绝对速度来讲娜,或者是从增幅来讲论,因为基数变的越来越大托庞,所以这个百分比是越来越低的疮敝,这是很正常的钝帽坦。目前奇汹皋,我们全国的零售网点超过了五百家手,覆盖了全国所有的省市自治区憋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怜晌庭,覆盖了很多中小城市孟履。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椽缓。在网络的发展策略方面眠,我们会更加看重网络的构成形式铣壁脊,并不只关注于网络的数量举绒瘸。所谓的“形式”就是像城市快修店惩每、售后维修中心吃、维修工厂等等一系列的体系概念屎。主要目的是增加服务的便利性谜修蓬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乒垢。对于经销商镣努,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徽绢美,让他们有一个非常健康良性的发展懊霓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不